Прототип Daytona - Daytona Prototype

Прототип Daytona 2012 года выпуска.

А Прототип Daytona это тип спортивный прототип гоночный автомобиль разработан специально для Гранд Американская ассоциация шоссейных гонок с Серия спортивных автомобилей Rolex как их высший класс автомобилей, который заменил их основной гоночный класс прототипа, в частности Прототипы Ле-Мана (LMP). Позже автомобили соревновались в объединенной серии Чемпионат WeatherTech SportsCar, с 2014 по 2016 гг., прежде чем они были прекращены и заменены Daytona Prototype International в 2017 году. Они названы в честь главного события сериала - Rolex 24 в Дайтоне.

Разработка

Daytona Prototypes на соревнованиях 2007 г. 24 часа Дайтоны.
Daytona Prototypes на соревнованиях 2008 года 24 часа Дайтоны.

На 2003 год Серия спортивных автомобилей Rolex сезон, Гранд Американская ассоциация шоссейных гонок (GARRA) объявили о прекращении поддержки двух своих основных классов с открытой кабиной, известных как SRP-I и SRP-II. Эти автомобили, в основном модифицированные из Прототипы Ле-Мана, были технологически продвинуты и могли развивать высокие скорости, особенно на Mulsanne Straight на 24 часа Ле-Мана. Однако эти же скорости оказались чрезвычайно опасными на главной трассе GARRA, Дейтона Интернешнл Спидвей. Бетонные стены овального участка трассы, по которой проходит серия, были достаточно опасными сами по себе, но также находились на тех участках трассы, где автомобили достигли максимальной скорости. Поэтому в GARRA решили, что им нужно будет замедлить своих конкурентов, чтобы сделать свою гоночную серию более безопасной.

В то же время, благодаря технологическому прогрессу прототипов Ле-Мана, GARRA решила также снизить общую стоимость своих прототипов. Для этого они бы использовали закрытые шасси кабины из трубчатых рам вместо дорогих. углеродное волокно композиты. Они также стандартизируют количество технологий, которые могут использоваться в машине, а также не позволяют командам разрабатывать свои машины в течение сезона, вместо этого они будут вынуждены оставаться с той же базовой машиной. Это избавит команды от необходимости тратить деньги на аэродинамические настройки и технологические эксперименты, а также на частные испытания на треке. Чтобы еще больше ограничить стоимость, серия будет регулировать, кто может поставлять шасси и кто может поставлять двигатели, тем самым не позволяя командам опробовать уникальное шасси или двигатель, которые могут закончиться неудачей. В частности, двигатели должны быть созданы на базе легального дорожного производства крупного производителя. В то же время крупным производителям не разрешат управлять командами Daytona Prototype, чтобы снизить уровень конкуренции и снизить затраты.

Flying Lizard Motorsports Прототип Daytona на гонке «24 часа Дайтоны 2011».

Сочетая в себе элементы низкой стоимости с элементами скорости и безопасности, был разработан дизайн прототипов Daytona, при этом конструкторы имели возможность разрабатывать автомобиль, но они хотели, чтобы он соответствовал меньшим размерам прототипа Daytona, а не прототипа Ле-Мана. . Эти меньшие размеры, особенно длина, помогли создать более тупой передок автомобиля, который замедлял бы автомобили, независимо от того, сколько конструктор вложил в создание дизайна.

Шасси

А Райли MkXI управляется Samax Motorsport.
Водитель Уэйн Тейлор сидит в кабине своего прототипа Daytona.

Чтобы помочь регулировать поле и поддерживать его ровно, GARRA разрешает использовать только определенное количество шасси. В то же время каждое одобренное шасси может участвовать в течение пяти лет, прежде чем GARRA повторно выберет одобренное шасси. Каждое шасси соответствует требованиям GARRA в отношении размеров, но каждое утвержденное шасси уникально отличается по конструкции.

DP Gen1 (2003)

С 2003 по 2007 год у семи производителей шасси было одобрено GARRA:

DP Gen2 (2008)

В 2008 году было разрешено представить новые конструкции шасси, и несколько компаний приобрели права у существующих заявок. Lola Racing Cars, в связи с Krohn Racing, куплено Мультиматический запись о строительстве нового прототипа под названием Proto-Auto. Даллара позже купил и запись Дорана, с помощью SunTrust Racing.[1][постоянная мертвая ссылка ]. Cheever Racing приобрела лицензию Fabcar и разрабатывалась под Койот имя, с помощью бывшего производителя Picchio.

Новые шасси, доступные с 2008 года, были:

GARRA допускает модификации кузова каждого прототипа Daytona только в определенных областях, особенно в заднем крыле и Лоскут Герни а также передние пикирующие самолеты.

DP Gen3 (2012)

В прототипы Daytona в сезоне 2012 года были внесены различные изменения:

  • Площадь теплицы (кабины) стала практически идентичной для всех новых автомобилей, но с одной дюймовой зоной по всей поверхности теплицы, чтобы учесть индивидуальные стилистические подсказки, включая реализацию лобового стекла и контуры окон.
  • Новые положения о минимальном поперечном сечении кузова дали новым DP более прямую переднюю панель и носовую часть, а не более наклонную компоновку автомобилей предыдущих поколений. Это позволило производителям придать своим автомобилям больше дизайнерских решений, приблизив их к серийным автомобилям, но при этом сохраняя драматический посыл, воплощенный в прототипе.
  • Гибкость также была внесена в правила для боковых частей кузова, включая серийные боковины и открытые вентиляционные отверстия за передними колесами, которые позволяют элементам стиля уличных автомобилей быть функциональными на гоночных автомобилях.

Несмотря на эти изменения, основная конструкция шасси под теплицей остается прежней, включая детали подвески, установку двигателя, колокол, коробку передач, электронику, заправку и системы безопасности.

Автомобили Gen2 могут быть обновлены до спецификаций Gen3.

Автомобили Gen3:

Двигатель

А Порше двигатель установлен на прототипе Daytona.

Как и шасси, используемые двигатели также стандартизированы и регулируются. В отличие от шасси, двигатели должны поступать от крупного производителя серийных автомобилей с использованием блока от двигателя серийного автомобиля. Однако эти двигатели могут иметь изменение рабочего объема, чтобы выровнять поле. В 2007 году все двигатели также должны будут использовать стандартизированные ЭБУ чтобы лучше регулировать работу двигателя.

Следующие двигатели в настоящее время одобрены GARRA:

У каждого двигателя также есть определенные ограничения на то, что может быть изменено помимо стандартных деталей, а также ограничения на размеры впуска и выпуска. Об / мин, и различные технические детали.

В течение сезона 2007 года Grand Am одобрил второй двигатель Porsche. 5,0-литровый двигатель V8 на самом деле не построен Porsche, но основан на двигателе V8, используемом в Порше Кайен, построенный Lozano Bros.Porting.

Характеристики

(с правил 2014 IMSA TUDOR United SportsCar Championship для прототипов на базе DP)

История

Дебютировал в сезоне 2003 года, а именно на Rolex 24 в Дайтоне Изначально использовались шесть прототипов Daytona: Fabcar-Toyota, Picchio-BMW, ​​Doran-Chevrolet, два Fabcar-Porsche и Multimatic-Ford. Планировалось, что второй Multimatic-Ford будет участвовать в гонках, но он так и не появился. В квалификации Chevrolet Corvette и Ford Mustang, оба из класса GTS, показали лучшее время двух кругов, в то время как лучший прототип Daytona был Multimatic-Ford. Однако Grand-Am зарезервировал «первые три ряда сетки для прототипов Daytona, независимо от их квалификационного времени», чтобы гарантировать, что прототипы Daytona стартуют впереди поля.[1] Прототипы Daytona также не смогли даже занять общую позицию по сравнению с сильно ограниченными прототипами SRP. В самой гонке удалось финишировать только двум DP, что значительно отстает от гораздо меньшего. Гранд Туринг классная машина. Однако после того, как проблемы с прорезыванием зубов были решены, машины начали одерживать общие победы по ходу сезона.

В 2004 году автомобили SRP были окончательно запрещены, и количество DP выросло: 17 участников вышли на первый сезон в Дайтоне, где им удалось одержать общую победу. К 2006 году, благодаря низкой стоимости дизайна, количество DP на некоторых гонках выросло до более чем тридцати участников, что позволило участвовать в полных и близких гонках.

В 2012 году Grand-Am выпустила прототипы Daytona следующего поколения. Некоторые из них включают новые Corvette Daytona Прототип что также знаменует возвращение Chevrolet в класс DP, и другие производители, уже участвующие в этой серии, перешли на шасси разных конструкций от производителей шасси.

GARRA планировала продолжить использование прототипа Daytona в обозримом будущем, а в 2008 году в серию будут включены шасси новой конструкции.

Когда серия спортивных автомобилей Rolex объединилась с серией американских Ле-Ман, прототипы Daytona участвовали в гонках вместе с прототипами LMP2 из ALMS в качестве основного класса прототипов.

В период с 2006 по 2012 год машинам DP было разрешено участвовать в соревнованиях Япония с Супер GT во втором классе GT300 с выдающимися результатами, один абитуриент, Mooncraft Шиден проиграл RE Амемия RX-7 (хотя и имеют одинаковое количество очков) в титуле пилотов и снова Г-ЖА, но завоевал титул команды в 2007 году.

Daytona Prototype International

Основная статья: Daytona Prototype International

С 2017 года новое поколение прототипов Daytona под торговой маркой Daytona Prototype International (DPi) заменяет оригинальные прототипы Daytona с трубчатой ​​рамой. Эти новые прототипы будут основаны на четырех ACO омологированный LMP2 шасси сделано Даллара, Онроак (Лижье), Орека, и Райли -Мультиматический, с кузовом для конкретной марки и омологированными двигателями. Производителей просят сотрудничать с командой частников, и каждый автомобиль будет иметь кузов производителя, соответствующий их фирменному стилю. Эти правила созданы как для контроля затрат, так и для привлечения производителей к серийному производству.[2][3][4]

Nissan Onroak DPi на выставке Petit Le Mans.

Эти автомобили соревнуются в классе прототипов, наряду с автомобилями LMP2 спецификации ACO-FIA, которые оснащены шасси тех же четырех производителей и двигателем Gibson V8. Первоначально предполагалось, что автомобили DPi будут допущены к гонкам в Ле-Мане в классе LMP2, но разногласия между ACO и IMSA не позволили этому реализовать себя.

Экшн Экспресс Гонки Автомобиль Mustang Sampling Racing Cadillac DPi- V.R. на Пти-Ле-Ман.

Новые автомобили:

Примечания

  1. ^ 911 и Porsche World, март 2003 г.
  2. ^ «IMSA представляет DPi класс на 2017 год». Получено 2016-07-09.
  3. ^ «Внутри Правил IMSA DPi 2017, п. 1 - Sportscar365». Получено 2016-07-09.
  4. ^ LAT, Маршалл Пруэтт / Изображения. «IMSA: международное обновление Daytona Prototype 2017». www.racer.com. Получено 2016-07-09.
  5. ^ http://www.hondanews.com/releases/acura-team-penske-announce-north-american-prototype-effort

Рекомендации

  • Коттон, Майкл (март 2004 г.). «Месяц Porsche Майкла Коттона». 911 и мир Porsche: 35.

внешняя ссылка