Группа N - Group N

В связи с автоспорт регулируется FIA, Группа N относится к набору правил, предоставляющих «стандартные» серийные автомобили для соревнований, часто называемых «демонстрационным классом».

Это контрастировало с Группа А полномасштабные соревнования серийных автомобилей. Автомобили группы N ограничены в части модификаций, сделанных из стандартной спецификации. Группа N была представлена ​​FIA в 1982 году, чтобы заменить уходящие Группа 1 в качестве "стандартные туристические автомобили".

Претендовать на омологация, минимум 2500 автомобилей конкурирующей модели должны были быть построены за один год из 25000 для всего модельного ряда модели (например: 2500 Subaru Impreza WRX, из 25 000 Subaru Impreza ).

Регламент Группы N был официально заменен в 2013 году.^[1] Новые автомобили не были омологированы в соответствии с правилами Группы A или Группы N, вместо этого существующие автомобили были реклассифицированы в соответствии с Группа R правила (в частности R4 класс ). Сам класс R4 постепенно сокращался.^[1]

В 2015 году FIA снова изменила раллийные классы, завершив поэтапный отказ от R4.^[2] Был добавлен новый класс NR4, идентичный предыдущему классу группы N, только с новым именем, чтобы соответствовать другим именам "R". В то время автомобили R4 не допускались к участию в санкционированных FIA ралли в Европе, но поскольку R4 была в основном переходной группой для старой группы N, многие из них, вероятно, могли быть повторно омологированы как NR4.

Шоссейные гонки

Renault 5 GT Турбо, Гр. Победитель чемпионата мира N в 1989 и 1990 гг.

Группа А стала стандартной категорией для международных гоночные автомобили Группа N стала более экономичным классом национальных гоночных автомобилей. Во многих странах часто проводились два чемпионата по гоночным автомобилям, один для группы A и один для группы N. Эта категория имела кратковременный успех с упадком Супертур класса в конце 1990-х, когда некоторые национальные правила были смягчены, чтобы разрешить большее количество модификаций, под видом Супер Производство.

Гонки на выносливость

Эта категория до сих пор используется в кольцевых гонках во всем мире, особенно в Японии, которая давно уже используется. Супер Тайкю (ス ー パ ー 耐久, Супер Тайкю, переводится как Супер выносливость), а также в итальянском ETCS серия выносливости, проводимая Peroni Promotion, но снова была понижена до второстепенного статуса с введением Супер 2000, класс автомобилей, используемых в настоящее время в Чемпионат мира по кузовным автомобилям.

Сплочение

А Subaru Impreza WRX STI в 2006 году Акрополь Ралли

Этот раздел должен быть обновлено. Обновите эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. (Апрель 2018 г.)

В Сплочение, то Производственный чемпионат мира по ралли эксплуатировалась по правилам Группы N до 2012 года. Используемые автомобили были модифицированными дорожными автомобилями, часто на основе с турбонаддувом, полноприводный автомобиль версии стандартных небольших автомобилей, таких как Subaru Impreza WRX и Mitsubishi Lancer Evolution, хотя многие автомобили были омологированы FIA для использования в Группе N.

В реформе категории поддержки в Сезон 2013 года, автомобиль Группы N4 был одним из автомобилей, допущенных к категории WRC-2, учитывая его конкурентоспособность по сравнению с другими типами автомобилей, такими как Супер 2000 и Группа R В этой категории также будет проводиться Кубок FIA по производственным автомобилям среди автомобилей N4 в WRC-2 (хотя, согласно новым правилам группы R, никакие новые автомобили группы N не будут омологированы FIA и в будущем будут прекращены. )

Помимо соревнований, санкционированных FIA, многие ралли на национальном уровне проводятся под Группой N. Некоторые местные варианты Группы N были созданы, чтобы позволить другим маркам соревноваться, где Группа N является национальной формулой.

Допустимые модификации

Диапазон разрешенных модификаций был довольно узким - разрешалось несколько механических модификаций двигателя (за исключением облегчения в установленных пределах и заглушенных люков), хотя выбор ЭБУ был бесплатным, и это могло высвободить некоторую дополнительную мощность, и большинство разрешенных модификаций были направлены на продление жизни, а не на повышение производительности, хотя границы этих двух областей стирались к концу жизни группы. Кроме того, автомобили с принудительная индукция двигатели были оснащены ограничителем перед зарядным устройством для ограничения мощности.^[3]

Первоначально группа N означала, что должна присутствовать вся внутренняя отделка (включая заднее сиденье), но позже она была изменена, чтобы можно было снять накладку, кроме приборной панели, и заменить обшивку двери. Пружины и демпферы были свободными, как и внутренние детали коробки передач и передаточное число главной передачи, при условии соблюдения разрешенных передаточных чисел и схемы переключения передач. Это позволило использовать редукторы с упором, обеспечивающие более быстрое переключение передач и более длительный срок службы коробки передач. Предусмотрено усиление элементов подвески и кузова, при условии, что это не изменило принцип работы.^[4]

FIA и многие национальные ассоциации автоспорта двигались к созданию чемпионатов по ралли, основанных на Группе N (до тех пор, пока она не была заменена Группой R), в попытке сократить расходы, укрепить связь между автоспортом и автомобилем, на котором ездят представители общественности. и уменьшить воздействие автоспорта на окружающую среду. Категория раллийных автомобилей GpN 4WD Turbo была переименована в R4 в 2011 году. Ключевыми моментами было то, что стандартный кузов дорожного автомобиля и ведущие колеса были сохранены от дорожного автомобиля, который можно было купить в выставочном зале.

Рекомендации

внешняя ссылка