Автодром Индианаполиса - Indianapolis Motor Speedway

Автодром Индианаполиса

"Кирпичный завод"
Аэрофотоснимок автодрома Индианаполиса (2016 г.).
Место расположения	Спидвей, Индиана
Часовой пояс	UTC-5 / −4 (Летнее время )
Емкость	257 327 (постоянные места) - всего 400 000[1]
Оценка FIA	1
Владелец	Penske Entertainment Group
Оператор	IMS, LLC (дочерняя компания Penske Entertainment Group.)
Адрес	4790 West 16th Street
Сломался	15 марта 1909 г.; 111 лет назад (15 марта 1909 г.)
Открыт	12 августа 1909 г.; 111 лет назад (12 августа 1909 г.)
Стоимость строительства	$ 3 миллиона (84 миллиона долларов в 2020 году)
Архитектор	Карл Г. Фишер, Джеймс А. Эллисон, Ф. Х. Уиллер и Артур К. Ньюби
Главные события	IndyCar серии Индианаполис 500 Гран-при GMR Серия Кубка НАСКАР Кирпичный завод 400 Серия NASCAR Xfinity Пеннзойл 150
Прямоугольная овальная дорожка
Поверхность	Асфальт и кирпич
Длина	2.500 миль (4.023 км)
Повороты	4
Банковское дело	Повороты: 9,2 ° Прямые: 0 °
Рекорд круга гонки	37,895, 237,498 миль / ч, 382,216 км / ч ( Арье Луендык, Тредвей Гонки, 1996, IRL IndyCar серии )
Трасса Гран-при (2000–2007)
Поверхность	Асфальт и кирпич
Длина	2,605 миль (4,192 км)
Повороты	13
Рекорд круга гонки	1: 10,399, 133,546 миль / ч 214,921 км / ч ( Рубенс Баррикелло, Феррари F2004, 2004, Формула один )
Дорога Гран-при (2008–2013)
Поверхность	Асфальт и кирпич
Длина	2,534 миль (4,078 км)
Повороты	13
Трасса Гран-при (2014–)
Поверхность	Асфальт и кирпич
Длина	2,439 миль (3,925 км)
Повороты	13
Мотоциклетный курс
Поверхность	Асфальт и кирпич
Длина	2,621 миль (4,218 км)
Повороты	16
Рекорд круга гонки	1: 31,619, 101,781 миль / ч, 163,800 км / ч ( Марк Маркес, Repsol Honda, 2013, MotoGP )
Автодром Индианаполиса
Национальный регистр исторических мест США
Национальный исторический район США
Автострада Индианаполиса в стадии строительства
Показать карту Индианаполиса Показать карту Индианы Показать карту США
Место расположения	4790 W. 16th St., Спидвей, Индиана
Координаты	39 ° 47′54 ″ с.ш. 86 ° 13′58 ″ з.д. / 39,79833 ° с.ш. 86,23278 ° з.д. / 39.79833; -86.23278Координаты: 39 ° 47′54 ″ с.ш. 86 ° 13′58 ″ з.д. / 39,79833 ° с.ш. 86,23278 ° з.д. / 39.79833; -86.23278
Построен	1909
Архитектор	Эндрюс, Парк Талиаферро
Архитектурный стиль	Автодром
Ссылка NRHPНет.	75000044[2]
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP	7 марта 1975 г.
Назначенный NHLD	27 февраля 1987 г.[3]
Интернет сайт	www.indianapolismotorspeedway.com

В Автодром Индианаполиса это автодром, расположенный в Спидвей, Индиана (ан анклав пригород Индианаполис ) В Соединенных Штатах. Это дом Индианаполис 500 и Кирпичный завод 400,^[4] и ранее дом Гран-при США. Он расположен на углу 16-й улицы и Джорджтаун-роуд, примерно в шести милях (10 км) к западу от Центр города Индианаполис.

Построенный в 1909 году, это вторая специально построенная овальная гоночная трасса после Brooklands и первая, получившая название «спидвей». Это третья по возрасту постоянная автомобильная гоночная трасса в мире после Бруклендса и Милуоки-Майл. С постоянным количество сидячих мест из 257325,^[1] это самый вместительный спортивный объект в мире.^[5]

По американским стандартам трасса считается относительно плоской, ее длина составляет 4,0 км. прямоугольный овал с габаритами, которые практически не изменились с момента постройки. Имеет два ⁵⁄₈- прямые (1000 м) мили, четыре геометрически идентичных ¹⁄₄-мильные (400 м) повороты, соединенные двумя ¹⁄₈-мили (200 м) короткие прямые, называемые «короткими желобами», между 1 и 2 поворотами и между 3 и 4 поворотами.

Современный, Первый уровень FIA курс внутренней дороги был завершен в 2000 году, включая часть овала, включая главный участок и юго-восточный поворот, протяженностью 2,605 мили (4,192 км). В 2008 и 2014 годах планировка трассы была изменена, чтобы приспособить ее к гонкам на мотоциклах, а также улучшить конкуренцию. В целом нынешняя территория расширилась с первоначальных 320 акров (1,3 км).²), на котором впервые была построена автострада, чтобы покрыть площадь более 559 акров (2,3 км²). Размещено на Национальный реестр исторических мест в 1975 году и назначил Национальный исторический памятник в 1987 году это единственный такой сайт, связанный с историей автомобильных гонок.

В добавок к Индианаполис 500, на автостраде также есть НАСКАР с Кирпичный завод 400 и Пеннзойл 150. С 2000 по 2007 год на автодроме проходил Формула один Гран-при США, а с 2008 по 2015 гг. Moto GP.

На территории автострады находится Музей автодрома Индианаполиса, который открылся в 1956 году, и в нем находится зал славы. Музей переехал в свое нынешнее здание, расположенное на приусадебном участке в 1976 году. Также на территории находится гольф-курорт Brickyard Crossing, который первоначально открывался как поле для гольфа Speedway в 1929 году. Поле для гольфа имеет 14 лунок за пределами трассы, вдоль обратного пролива. и четыре ямы в приусадебном участке. Это место входит в число самых посещаемых достопримечательностей Индианаполиса, ежегодно его посещает 1 миллион человек.^[6] Автодорога служила местом проведения церемоний открытия Панамериканские игры 1987 года. Трасса получила название «Кирпичный завод» (см. Ниже), а территория гаража известна как Бензиновая аллея.

4 ноября 2019 г. Hulman & Company объявила о продаже своей компании, включая гоночную трассу Индианаполис Мотор Спидвей, IndyCar серии и ассоциированные предприятия Penske Corporation, принадлежит Роджер Пенске.^[7]

История

Ранняя история

Карл Грэм Фишер (1874–1938) из Индианы, американский предприниматель в сфере автомобильных запчастей и автомобильных дорог, соучредитель и первый президент Indianapolis Motor Speedway. Май 1909 г.

Бизнесмен из Индианаполиса Карл Г. Фишер впервые задумал построить спидвей в 1905 году после того, как помогал друзьям в гонках во Франции и увидел, что Европа берет верх в автомобильном дизайне и мастерстве. Фишер начал думать о лучших средствах тестирования автомобилей перед их доставкой потребителям. В то время гонки на ипподроме и дорогах общего пользования только начинались. Фишер заметил, насколько опасны и плохо приспособлены импровизированные трассы для гонок и тестов. Он также утверждал, что зрители не окупили свои деньги, поскольку они могли лишь мельком увидеть машины, мчащиеся по прямой дороге.^[8]

Фишер предложил построить круговую трассу длиной от 3 до 5 миль (от 5 до 8 км) с гладкими поверхностями шириной 100–150 футов (30–45 м). Такая трасса даст производителям возможность тестировать автомобили на устойчивой скорости и даст водителям возможность узнать свои возможности. По прогнозам Фишера, скорость может достигать 120 миль в час (190 км / ч) на дистанции 5 миль (8 км). Он посетил Brooklands автодром за пределами Лондона в 1907 году, и после просмотра банковская планировка, это укрепило его решимость построить спидвей.^[8] Фишер провозгласил, что с десятками производителей и поставщиков автомобилей в Индиане: «Индианаполис станет крупнейшим в мире центром производства безлошадных экипажей, что может быть логичнее, чем строительство величайшего в мире ипподрома прямо здесь?»^[9]

Фишер начал осматривать район Индианаполиса в поисках площадки для строительства своей трассы; он отверг два потенциальных участка, прежде чем найти ровные сельскохозяйственные угодья, Ферму Прессли, общей площадью 328 акров (133 га) примерно в 5 милях (8 км) от Индианаполиса. В декабре 1908 г. он убедил Джеймс А. Эллисон, Артур Ньюби и Фрэнк Уиллер присоединились к нему в покупке собственности за 72 000 долларов. Группа включила Indianapolis Motor Speedway Company 20 марта 1909 года с капитализацией 250 000 долларов, с Фишером и Джеймсом Эллисоном по 75 000 долларов за штуку, а также Фрэнком Уилером и Артуром Ньюби по 50 000 долларов каждый.^[8]

Строительство трассы началось в марте 1909 года. Фишеру пришлось быстро сократить свой запланированный овал длиной 3 мили (5 км) с трассой длиной 2 мили (3 км) до овала длиной 2,5 мили (4 км), чтобы оставить место для трассы. трибуны. На перепланировку земли под автостраду ушло 500 рабочих, 300 человек. мулы и парк паровых машин. Поверхность пути состояла из отсортированного и утрамбованного грунта, покрытого 2 дюймами (5 см) гравия, 2 дюйма (5 см) грунта. известняк покрытый тароидом (раствором дегтя и масла), 1-2 дюйма (3-5 см) щебня, который также был пропитан тароидом, и окончательная посыпка щебнем. Рабочие также построили десятки зданий, несколько мостов, трибуны на 12000 мест и забор по периметру 8 футов (2,4 м). На всей территории использовалась схема окраски «белый с зеленой окантовкой».^[8]

Первым мероприятием, когда-либо проводившимся на автодроме, было соревнование по заполнению газом гелиевых шаров в субботу, 5 июня 1909 года, более чем за два месяца до завершения овала.^[10] В мероприятии приняли участие 40 000 человек.^[9] Девять воздушных шаров взлетели в «гонках» за трофеями; воздушный шар по имени Universal City выиграл гонку, приземлившись на расстоянии 382 миль (615 км) в Алабама проведя в воздухе более суток.^[8] Первое соревнование по автоспорту на треке состояло из семи мотогонок, санкционированных Федерацией американских мотоциклистов (FAM) 14 августа 1909 года. Первоначально оно планировалось как двухдневная программа из 15 гонок, но закончилось раньше, чем первая. День был завершен из-за опасений по поводу пригодности покрытия для мотоциклов.^[11] Эти ранние события были в значительной степени запланированы одним из ведущих игроков в продвижении ранних автогонок, Эрнест Моросс, прославившийся своими смелыми и порой диковинными бурными мероприятиями на выставочных площадках со звездой гонок. Барни Олдфилд.

Исполнение оригинального плана автострады (не фактическое изображение).

19 августа 1909 года пятнадцать бригад автопроизводителей прибыли на трассу для тренировок. Поверхность гусеницы снова стала проблемой: водители были покрыты грязью, маслом и смолой, а на поворотах начинали образовываться колеи и выбоины. Рабочие спидвея смазывали и катали трассу до того, как ворота открылись для публики. Собралось от пятнадцати до двадцати тысяч зрителей, заплативших не более 1 доллара за билет. На полпути первого этапа 250 миль (400 км), лидер гонки Луи Шевроле был временно ослеплен, когда камень разбил его очки. Уилфред Бурк, управляя автомобилем Knox, подозревалась в поломке заднего моста, в результате чего его автомобиль перевернулся на переднем участке перед тем, как врезаться в столб забора. И он, и его механик Гарри Холкомб погибли на месте происшествия.^[8]

В первый день автогонок было четыре финиша и два рекорда наземной скорости, но опасения по поводу безопасности заставили официальных лиц AAA рассмотреть возможность отмены оставшихся соревнований. Фишер пообещал, что трассу отремонтируют к следующему дню, и убедил чиновников, что шоу должно продолжаться. Во второй день было 20 000 зрителей, серьезных происшествий не было и побиты дополнительные рекорды скорости.^[8]

На третий день гонок 35 000 зрителей пришли посмотреть грандиозный финал гонки на 300 миль (480 км). На 175 милях (282 км) в гонке лопнуло правое переднее колесо. Чарли Мерц машина. Его машина снесла пять столбов забора и повалила десятки зрителей. Два зрителя и его механик Клод Келлум погибли в результате крушения. Десять кругов спустя водитель Брюс Кин врезался в выбоину и врезался в опору моста. Затем гонка была остановлена, а оставшимся пилотам вместо трофеев были вручены сертификаты с гравировкой. Гонка привела к тому, что AAA бойкотировала любые будущие соревнования на автостраде до тех пор, пока не были сделаны значительные улучшения.^[8]

Плакат 1909 года, рекламирующий автостраду

Автодром Индианаполиса - Автомобильная промышленность, Том 21 - 23 сентября 1909 г.

Фишер и его партнеры начали рассматривать идею мощения дорожки кирпичом или бетоном. В 1909 году мощение было относительно новым, поскольку было заасфальтировано всего несколько миль дорог общего пользования, поэтому мы не знали, что лучше всего подойдет. Были проведены испытания на сцепление с кирпичами, которые доказали, что они выдерживают нагрузку. Менее чем через месяц после первых автогонок начался ремонт. Пять производителей из Индианы поставили для трассы 3,2 миллиона 10-фунтовых (4,5 кг) кирпичей. Каждую из них вручную укладывали на подушку из песка диаметром 2 дюйма (51 мм), затем выровняли и заделали зазоры строительным раствором. В то же время перед главной трибуной и по всем четырем углам была построена бетонная стена высотой 33 дюйма (840 мм) для защиты зрителей.^[8] Последний кирпич, добавленный к дорожке, был сделан из золота и положен на специальной церемонии. Губернатор Томас Р. Маршалл. Еще до завершения работ местные жители прозвали трассу Кирпичный завод.^[12] Сегодня 3 фута (0,91 м) или один ярд оригинальных кирпичей остаются открытыми на линии старта-финиша.^[13]

В декабре 1909 года одиннадцать водителей и несколько мотоциклистов вернулись на скоростные испытания. Вскоре водители развили скорость до 112 миль в час (180 км / ч) на новом покрытии.^[8] Гонки вернулись в 1910 году, когда в течение трех праздничных выходных было проведено 66 автомобильных гонок (день памяти, День независимости и День труда ).^[11] Каждые выходные проводились две или три гонки на 100–200 миль (от 160 до 320 км) с несколькими более короткими соревнованиями. Каждая гонка стояла сама по себе и заработала свой трофей. Все гонки были санкционированы AAA (как и гонки Indianapolis 500 до 1955 года). В 1910 году также проводилась Национальная авиационная встреча по спидвею с участием Уилбур и Орвилл Райт и выделено Уолтер Брукинс установив мировой рекорд, взяв самолет на высоту до 4938 футов (1505 м).^[9]

Смена маркетингового фокуса привела к тому, что начиная с 1911 года проводилась только одна гонка в год.^[11] Приблизительно 80 000 зрителей посетили первый Забег на 500 миль (800 км) на день памяти, 30 мая 1911 года. Сорок автомобилей соревновались с Рэй Харроун выигрывая на средней скорости 74,602 мили в час (120,060 км / ч). В то время как все остальные гонщики механик В своей машине Харроун решил сэкономить на весе и ехать быстрее, управляя автомобилем в одиночку. Итак, чтобы увидеть, что происходит за его номером 32 Мармон "Оса", он установил зеркало заднего вида. Такое устройство использовалось в автомобиле впервые.^[9]

Золотой век (1912–1929)

Реклама гоночной трассы "Harvest Classic" в Индианаполисе

Затем последовала классическая гонка. 1912, когда Ральф ДеПальма потерял преимущество в пять кругов за пять кругов до финиша после того, как его машина сломалась. Когда ДеПальма катал свою машину по трассе, Джо Доусон восполнила дефицит до победы. Трое из следующих четырех победителей были европейцами, исключение составлял Де Пальма как гражданин США, хотя изначально родился в Италии. Эти гонки дали Инди всемирную репутацию, и в них начали участвовать гонщики со всего мира. Гонка 1916 года была сокращена до 120 кругов по ряду причин, в том числе из-за отсутствия заявлений из Европы (было так мало заездов, что на автостраде въехало несколько машин), нехватки масла и из уважения к гонке. война в европе.^[9]

9 сентября 1916 года на автодроме прошел день коротких гонок под названием "Урожай классический ", состоящий из трех гонок, проводимых на дистанции 20, 50 и 100 миль (32, 80 и 160 км).^[14][15][16] В конце концов, Джонни Эйткен, в Пежо, выиграет все три события, его последние победы на объекте. Соревнования Harvest Classic были последними гонками, кроме Indianapolis 500, которые проводились на территории в течение семидесяти восьми лет.

Гонки были прерваны в 1917–1918 гг. Первая Мировая Война когда объект использовался в качестве ремонтно-заправочного депо военной авиации, он был назначен ремонтным депо Спидвей, которым командовал капитан Патрик Фриссел. Когда гонки возобновились, скорости быстро увеличились.

В 1921 году соучредитель спидвея Уиллер покончил жизнь самоубийством.^[17]

На мероприятии 1925 г. Пит ДеПаоло стал первым в гонке со средней скоростью 100 миль в час (160 км / ч),^[9] со скоростью 101,13 миль / ч (162,75 км / ч).^[18]

В 1926 году местный застройщик предложил Фишеру и Эллисон «состояние» за строительство автострады.^[18] Они отказались, продав бывшему автогонщику (и во время Первой мировой войны. истребитель ) Эдвард В. Рикенбакер в 1927 году. Сколько он заплатил, не разглашается.^[19] Рикенбакер построил поле для гольфа в приусадебном участке.^[19] В следующем году Эллисон умерла от пневмония.^[19]

Формула "свалки" (1930-е гг.)

Мемориальная доска национального исторического памятника

С Великая депрессия ударив по стране, кошелек упал с доли победителей в 50 000 долларов и 98 250 долларов в 1930 году до 18 000 и 54 450 долларов, соответственно. Существует распространенное заблуждение, что правила были «упрощены» до так называемой «формулы свалки», чтобы разрешить больше входов во время депрессии. Правила действительно были изменены, но это произошло из-за попытки спидвея привлечь больше производителей автомобилей к участию в гонке, препятствуя появлению специализированных гоночных машин, которые доминировали в гонках 500 в середине-конце 1920-х годов. Фактически, изменения правил уже планировались до краха рынка.

В 1931 г. Дэйв Эванс совершил замечательный подвиг, когда его Cummins Дизель Special прошел все 500 миль без остановка.^[20] Это был также первый дизельный двигатель.

В 1933 году в серии 500 стартовали рекордные 42 автомобиля. В 1934 году был введен максимальный предел расхода топлива в 45 галлонов США (37 имп галлонов; 170 л).^[20] Он стал 42,5 галлона США (35,4 имп гал; 161 л) в 1935 году и 37,5 галлона США (31,2 имп гал; 142 л) в 1936 году.^[20] Когда лимиты привели к тому, что у нескольких ведущих конкурентов закончилось топливо на заключительных этапах, лимиты были отменены,^[20] хотя использование насос бензина все еще был обязательным.^[20]

К началу 1930-х годов рост скорости гонки сделал трассу все более опасной, и в период с 1931 по 1935 годы погибло 15 человек. Это вызвало еще одну переделку с асфальт замена кирпичей в части трассы. Кроме того, в течение сезонов 1935–36 годов внутренняя стена была удалена по углам, внешняя стена была перестроена (чтобы изменить угол по сравнению с трассой, уменьшая возможность для автомобилей прыгать по ней), жесткие защитные шлемы стали обязательными, и первая система желтого света была установлена ​​вокруг трассы. Однако сохраняющиеся опасности на трассе в этот период не прекратились. Луи Мейер или же Уилбур Шоу от того, чтобы стать двумя первыми трехкратными победителями, причем Шоу также стал первым победителем подряд в 1939 и 1940 годах.^[9]

Начало эры Хьюмана (1940-е годы)

Логотип крыла и колеса IMS используется с 1909 года. Этот вариант использовался с 1960-х по 2008 год.

В начале 1940-х гусеница потребовала доработки. В 1941 г. около трети "Бензиновая аллея «Перед гонкой сгорел гараж. При участии США в Вторая Мировая Война, то 1942 г. - гонка на 500 миль был отменен в декабре 1941 года. Владелец Эдди Рикенбакер сказал, что гонка будет приостановлена ​​на время войны. В 1942 г. Доска объявлений AAA Contest Board приостановили все автогонки, а правительство США запретило все автогонки, прежде всего из-за нормирования. Гонка не будет проводиться четыре года (1942–1945). Трасса была более-менее заброшена во время войны и пришла в аварийное состояние.

Многие местные жители признали, что автострада будет продана после войны и станет жилой застройкой. С приближением конца войны, 29 ноября 1944 года, трехкратный победитель 500 Уилбур Шоу вернулся, чтобы провести тест шин на 500 миль (800 км), одобренный правительством для Firestone. Шоу был шокирован ветхим состоянием спидвея и связался с владельцем. Эдди Рикенбакер, только чтобы узнать, что это было продано. Затем Шоу разослал письма в автомобильную промышленность, пытаясь найти покупателя. Во всех ответах указывалось, что автострада будет превращена в частный объект для покупателя. Затем Шоу искал кого-нибудь, кто купил бы спидвей, кто бы снова открыл ипподром как общественное место. Он нашел Terre Haute бизнесмен Тони Халман. Встречи были назначены, и 14 ноября 1945 года гоночная трасса была куплена. Хотя это не было официально подтверждено, цена покупки автострады была сообщена Индианаполис Стар и Новости будет 750 000 долларов. Капитальный ремонт и реконструкция хрупкой скоростной трассы проводились в быстром темпе к гонке 1946 года. Начиная с рекордных 42 автомобилей, которые стартовали в серии 500 в 1933 году, размер поля был установлен в 33 водителя, за исключением трех исключений из этого правила, первое из которых было в 1947 году, когда только 30 автомобилей стартовали из-за забастовки определенных команд с ассоциацией водителей, владельцев и спонсоров ASPAR.^[9]

С тех пор спидвей продолжил расти. Стенды были построены и реконструированы много раз, были добавлены люксы и музеи, а многие другие дополнения помогли вернуть Индиу репутацию отличной трассы.^[9]

Сказочные родстеры (1950-е)

В 1950-х автомобили разгонялись до 150 миль в час (240 км / ч), что привлекало все больше и больше поклонников. Изящные автомобили с низкой посадкой были известны как родстеры, а шасси Kurtis, Kuzma и Watson доминировали в этой области. Почти все работали от Offenhauser, или "Offy", двигателей. Фаворит толпы Нови с его уникальным звуком и внешним видом, это была самая мощная машина десятилетия, которая доминировала в гонках на время. Однако они никогда не смогли бы проехать полные 500 миль (800 км) с первого места, часто ломаясь до конца или делая слишком много пит-стопов из-за огромной тяги двигателя к топливу и веса, который приходился на дополнительное топливо.^[9]

Репутация трассы настолько улучшилась, что гонка на 500 миль стала частью Формула один Чемпионат мира в течение 10 лет (1950–1960), хотя ни один из гонщиков Инди не участвовал в гонках Формулы-1 и только Феррари Альберто Аскари гонщиков Формулы 1 в то время участвовал в гонках 500 в 1952 году. Пятикратный чемпион мира Хуан Фанхио практиковался на гоночной трассе в 1958 году, но в конечном итоге отказался от гонок там. 1950-е были также самой опасной эрой американских гонок. Из 33 гонщиков, прошедших квалификацию в гонке 1953 года, почти половина, 16, в конечном итоге погибли в автокатастрофах.^[9]

Революция с задним расположением двигателя (1960–1990-е годы)

Стартовая линия с изображением Кирпичного двора

Пилон с 1994 года по июнь 2014 года. Он был заменен цифровым видеоэкраном для Brickyard 400 2014 года.

Текущий пилон цифрового видеоэкрана.

В октябре 1961 года последние оставшиеся кирпичные участки дороги были вымощены асфальтом, за исключением отчетливой линии кирпича шириной три фута на линии старта-финиша. Таким образом, «Кирпичный завод» стал известен как «Кирпичный двор». После того, как гонщики Формулы-1 повсеместно проигнорировали это событие во время чемпионата мира Формулы-1, волна гонщиков Формулы-1 отправилась на автодром в 1960-х годах, и задний двигатель революция, начатая Купер Команда F1 также изменила облик 500-х, с 1959 и 1960 чемпион мира по водителям Джек Брэбэм Австралии, квалифицирующий его Купер на 13-м месте в 1961 раса. Купер использовал меньший (2,7 литра) и менее мощный Ковентри Кульминация По сравнению с 4,4-литровыми двигателями Offy, используемыми на других 32 автомобилях, он был медленнее на прямых, но многие отметили превосходную управляемость британского автомобиля на поворотах. Брэбэм квалифицировался 17-м и, взойдя на третье место, в конечном итоге финишировал девятым после прохождения всех 200 кругов. Несмотря на это, многие сомневающиеся утверждали, что автомобили с задним расположением двигателя предназначались для водителей, которым нравилось, когда их толкали, хотя, как сказал Брэбэм, «они положили начало революции с задним расположением двигателя в Инди».^{[нужна цитата ]}

А. Дж. Фойт, который выиграл свои первые 500 в 1961 году, выиграл 1964 Индианаполис 500, что стало последней победой для автомобилей с передним расположением двигателя, а с тех пор Джим Кларк Победа за рулем заднего двигателя Лотос 38 в 1965, каждый победитель ездил на заднемоторном автомобиле. Грэм Хилл в следующем году выиграл в своей первой попытке, в конечном итоге став единственным гонщиком на сегодняшний день, достигшим автогонок "Тройная корона автоспорта "выиграть Гран-при Монако, Индианаполис 500 и 24 часа Ле-Мана. Американцев было достаточно, чтобы составить конкуренцию им, с А.Дж. Фойт, Марио Андретти, и братья Unser Бобби и Al лидировали в 1960-х и 1970-х годах, из которых Фойт и Эл Унсер в конечном итоге стали, соответственно, первыми двумя из трех гонщиков на сегодняшний день, выигравших четыре раза каждый, в то время как Бобби Унсер выигрывал гонку три раза, с Андретти только когда-либо выиграв гонку один раз, в 1969. Андретти продолжил гонку в Формуле-1 и выиграл чемпионат мира в 1978 с Team Lotus, которые вместе с Кларком стали первыми победителями в гонках с задним расположением двигателя в Инди в 1965 году.^[9]

С 1970 по 1981 год у Индианаполиса был близнец в городе Онтарио, Калифорния, по имени Автодром Онтарио. Этот трек был известен как «Индианаполис Запада» и дом Калифорнии 500, но потерпел финансовую неудачу из-за плохого управления и недостаточного количества гонок на ипподроме.^[9]

В Indy 500 1977 года Джанет Гатри вошла в историю, когда она стала первой гонщицей, прошедшей квалификацию в гонке. Гатри начал гонку с 18-го места, но сошел с дистанции из-за отказа ГРМ после 27 кругов. В конце концов она была классифицирована 29-м. В 1977 году А.Дж. Фойт вошел в историю, когда стал первым гонщиком, четыре раза выигравшим гонку.^{[нужна цитата ]}

В 1979 году было сделано второе исключение из правила 1934 года о 33 водителях. К концу 1970-х годов некоторые автовладельцы и водители стали сопротивляться тому, в каком направлении USAC, орган по санкционированию автогонок, который, среди прочего, руководил гонкой в ​​Индианаполисе 500. Некоторые из диссидентских команд сформировали собственное гоночное тело, Команды чемпионата по автогонкам (КОРЗИНА ). USAC отреагировал на это запретом шести самых известных команд в спорте (включая Роджера Пенске и Дэна Герни) за «подрыв благополучия USAC». Постановление оттеснит бывших победителей Инди Бобби Ансера, Эла Унсера-старшего, Гордона Джонкока и Джонни Резерфорда. После судебного запрета в пользу CART и разногласий по поводу того, что правила выхлопной трубы были уточнены после того, как началась квалификация, и некоторые команды с измененной выхлопной трубой были «заблокированы» на поле, USAC провел дополнительный квалификационный раунд за день до гонки. объявляя, что любому гонщику, который покажет скорость выше, чем у самого медленного участника квалификации (Роджер МакКласки), будет разрешено начать гонку. Билл Вукович и Джордж Снайдер были добавлены к составу, в результате чего число участников увеличилось до 35. Кризис был предотвращен на данный момент, но действия USAC по обоим вопросам были восприняты одними людьми как неумелые действия, а другие - как прямая манипуляция, и в этом году было сказано начало конца для руководства USAC серией Indy Car.^[21]

1980-е принесли новое поколение спидстеров во главе с четырехкратным победителем гонок. Рик Мирс который также преодолел отметку скорости 220 миль / ч (355 км / ч) в квалификации (1989 ) и занял шесть поул-позиций. Другие звезды десятилетия включены Дэнни Салливан, Бобби Рахал, и ветеран F1 Эмерсон Фиттипальди. Гонка 1989 года свелась к последним десяти кругам, захватывающей дуэли между Фиттипальди и Эл Унсер младший, кульминацией которого стало падение Unser на третьем повороте 199-го круга после контакта с правым передним колесом Фиттпальди.^[9]

В начале 1990-х гг. Арье Луендык победа в том, что было тогда 500 самых быстрых на сегодняшний день, со средней скоростью 185,981 миль / ч (299,307 км / ч). Этот рекорд не был превзойден почти четверть века, пока Тони Канаан не выиграл 2013 гонка со средней скоростью более 187 миль в час (301 км / ч). Рик Мирс стал третьим четырехкратным победителем после дуэли в конце гонки с Майкл Андретти в 1991, И в 1992 Эл Унсер-младший одержал упорную победу, победив гонщика, стартовавшего на последнем месте. Скотт Гудиер на 0,043 секунды, это самый близкий финиш в истории гонок. 500 получил новый облик в 1996 году, когда он стал Инди-гоночная лига событие, сформированное как соперник CART.^[9]

В 1996 и 1997 годах возник еще один спор, связанный с квалификацией, возникший из-за «правила 25/8» IRL, которое заблокировало 25 лучших игроков прошлого года, занявших первое место в гонке в Индианаполисе, независимо от их квалификационной скорости, оставив только восемь мест для участия в гонке. пройти квалификацию только по скорости. Правило фактически не позволяло регулярным игрокам серии CART бороться за квалификационные места в Indy 500. CART отреагировал проведением своего собственного мероприятия, US 500, в тот же день, что и Indianapolis 500 1996 года. Хотя новый формат квалификации не был решающим фактором. в 1996 году это имело неприятные последствия в 1997 году, когда двух гонщиков, показавших квалификационную скорость достаточно быстро, чтобы участвовать в гонке, столкнули, чтобы освободить место для более медленных заблокированных машин с большим количеством очков чемпионата 1996-97 годов. Компания Hemelgarn Racing, которой принадлежали две машины, ставшие жертвами сценария, заявила IRL, что на поле не будут представлены 33 самых быстрых автомобиля. После того, как Bump Day был завершен, серия решила добавить на поле две машины, за рулем которых были Джонни Ансер и Лин Сент-Джеймс, в результате чего количество стартовавших достигло 35. Это был последний раз, когда стартовое поле 500-го было более 33 водителей.^{[нужна цитата ]}

Американская унификация с открытыми колесами (2000-е)

Пагода Panasonic была завершена в 2000 году.

Пагода Панасоник ранним утром.

Президент Индианаполиса Мотор Спидвей Дуг Болс на гонке Indianapolis 500 2015

В начале 2000-х годов появились драйверы от соперника. КОРЗИНА серии начинают переходить, чтобы соревноваться в Индианаполисе 500. В 2000 Индианаполис 500, многократная команда чемпионов CART Чип Ганасси Гонки привезли своих водителей Хуан Пабло Монтойя и Джимми Вассер в Индианаполис. Монтойя квалифицировался вторым, провел 167 кругов и убедительно выиграл гонку, став седьмым новичком Indy 500, выигравшим гонку. В Следующий год, Команда Пенске вернулся в Индианаполис 500 после пятилетнего отсутствия, и к нему присоединился Ганасси, Walker Racing и Майкл Андретти, за рулем Команда Кул Грин в отдельном проекте под руководством Кима Грина, известном как «Команда Motorola». Второй год подряд новичок Инди выиграл гонку, Элио Кастроневес взял клетчатый флаг. Роджер Пенске затем решил перенести всю свою операцию в IRL, начиная с 2002 года, взяв Кастроневеса и товарища по команде. Жиль де Ферран с ним. После выставления одной машины в 2002 году, Ganassi Racing последовала за Пенске на постоянное место в IRL в сезоне 2003 года. Майкл Андретти, который оставил свою давнюю поездку в Newman-Haas Racing поскольку он хотел снова запустить Индианаполис 500 (чего они не хотели делать), купил контрольный пакет акций Team Green компании CART, которая вернулась в Индианаполис в 2002 году с Дарио Франкитти, Пол Трейси и Майкл Андретти, и переместил его в IRL в том же году, что и Андретти Грин Рейсинг, а в 2004 году бывший чемпион CART Бобби Рахал операция перенесена в IRL как Рахал Леттерман Гонки. Кастроневес повторил свою победу в Индианаполисе 500 в 2002 году, несмотря на противоречивые обстоятельства, включая предупреждение в конце гонки и передачу Трейси, а его товарищ по команде де Ферран выиграл в 2003 году.^[9]

В 2003 г. Indy Lights Series, серия низшей лиги IndyCar серии, вошла в историю первая майская гонка на трассе с 1910 года, за исключением гонок 500. Свобода 100, впервые проводившаяся во время финального квалификационного уик-энда, была перенесена на «день карбюратора» в пятницу перед гонкой 500. С 2005 по 2007 год Indy Lights стал первой гоночной серией с 1916 года, которая проводилась на ипподроме дважды в год. Первым мероприятием является Freedom 100, которое проводится на овальной трассе в рамках уик-энда Indianapolis 500, а вторым - Вызов свободы, во время уик-энда Гран-при США, соревнуясь на трассе Гран-при.^[22]

Бадди Райс стал первым американским гонщиком с 1998 года, выигравшим гонку в условиях дождя. 2004 Индианаполис 500. В то время Райс управляла командой, совладельцем которой был 1986 Индианаполис 500 победитель Бобби Рахал и ведущий ток-шоу на телевидении Индианы и комик Дэвид Леттерман. В 2005 году, Даника Патрик стала первой женщиной-пилотом, возглавившей гонку в Индианаполисе, после того, как проехала круг около 125 миль (200 км) во время езды на велосипеде через пит-стопы. Дэн Велдон продолжит выигрывать 2005 Индианаполис 500.^[9]

Сэм Хорниш-младший стал первым гонщиком, который когда-либо обогнал лидерство на последнем круге гонки, в конечном итоге выиграв 2006 Индианаполис 500 на последних 450 футов (140 м) с отставанием на 0,0635 секунды над новичком Марко Андретти. Дарио Франкитти стал первым уроженцем Шотландии с Джим Кларк Победа в 1965 году, чтобы победить, в дождь укороченный 2007 Индианаполис 500.^[9]

В середине февраля 2008 года компания Champ Car объявила о банкротстве. В конце февраля было достигнуто соглашение о слиянии Champ Car с IRL и первым IRL. IndyCar серии Сезон объединения прошел в 2008 году. Скотт Диксон, выступающий за Chip Ganassi Racing, стал первым уроженцем Новой Зеландии, выигравшим в гонке 2008 Индианаполис 500.^[9]

В год 100-летия строительства гоночной трассы Indianapolis Motor Speedway, Элио Кастроневес стал шестым трехкратным победителем гонки 500 2009 Индианаполис 500. Даника Патрик также показала свой лучший финиш (третье место) в гонке, а также лучший финиш женщины в истории Индианаполиса 500.^[9]

Иностранное господство (2010-е)

В 2010, 2011 и 2012 В ходе гонки британцы одержали три победы подряд, а именно, предыдущие победители Франчитти (2010 и 2012) и покойный Уэлдон, победивший в 2011 году, всего за несколько месяцев до его фатальной аварии на Лас Вегас. Бразильский Тони Канаан выиграл 2013 бег, перед американским Райан Хантер-Рей завершила восьмилетнюю серию иностранных победителей в 2014.

Предыдущий победитель Монтойя вернулся в соревнования IndyCar и получил 2015 выиграть, чтобы стать двукратным победителем с пятнадцатилетним перерывом между триумфами. Мероприятие увидел канадский Джеймс Хинчклифф пережить опасное для жизни столкновение на практике.^[23] В 2016 гонки увидел еще один американский победитель гонки, когда новичок Александр Росси увеличил расход топлива, чтобы зафиксировать печальную победу в гонке, в которой он отставал от лидеров.

В 2017 гонка видел бывшего чемпиона мира Формулы-1 Фернандо Алонсо взлететь с Гран-при Монако принять участие в разовом мероприятии, оставаясь конкурентоспособным до того, как у него взорвался двигатель. Победитель соревнований и победитель соревнований Скотт Диксон в 2008 году избежал огромной авиакатастрофы, в основном невредимой. Несмотря на тяжелые аварии, спидвей уже более 20 лет работает без смертельных исходов, поскольку БЕЗОПАСНЫЕ барьеры и улучшенный IndyCars поглотил больше сильных ударов. В конечном итоге гонку выиграл Такума Сато, который стал первым победителем турнира из Японии и Азии.

В 2018, Чемпионы австралийских бывших серий Сила воли выиграл гонку после десяти лет участия как первый австралиец, выигравший гонку 500, в то время как его Penske товарищ по команде Симон Пажено повторил этот подвиг, став первым французским победителем гонки с 1920 года в 2019 после дуэли на последнем круге с победителем 2016 года Росси.^[24]

Другие гоночные мероприятия

Базовая карта автодрома

НАСКАР

С 1919 по 1993 год Indianapolis 500 была единственной санкционированной гонкой, проводившейся на Speedway. Когда Тони Джордж (Внук Халмана) унаследовал трассу, он возглавил усилия по привлечению большего количества гоночных событий на трассе. В августе 1994 г. Кирпичный завод 400 для НАСКАР Серия Winston Cup дебютировал и в то время отличался самой большой толпой и самым большим денежным кошельком в истории NASCAR. С 1998 по 2003 гг. IROC Мероприятие прошло как гонка поддержки.^[9]

С 2012 года Brickyard 400 поддерживается Пеннзойл 150 из Серия NASCAR Xfinity; в 2020 году гонка была перенесена на трассу приусадебного участка.^[25] Известный какое-то время как Kroger Super Weekend, он также ранее принимал Гран-при кирпичного завода для Чемпионат TUDOR United Sports Car Championship на внутреннем дорожном курсе.

Формула один

Схема Гран-при Формулы-1

В Гран-при США 2000 года было первым мероприятием в IMS, которое проводилось по часовой стрелке.

В 1998 году Тони Джордж организовал Формула один вернуться в Соединенные Штаты впервые с 1991 года. Двухлетний проект реконструкции и строительства добавил курс внутренней дороги и завершился первым Гран-при США на объекте в 2000. С более чем 200 000 зрителей, это была одна из самых больших толп в истории Формулы-1 и считалась огромным успехом. Гонка также имела решающее значение для Михаэль Шумахер выигрывает 2000 Чемпионат мира, поскольку он вышел на первое место, пока Мика Хаккинен Двигатель у него взорвался, что привело к лидерству в чемпионате на восемь очков, в результате чего Шумахеру понадобилась всего одна победа в оставшихся двух гонках, чего он добился на следующем этапе.

Автомобили проезжают через приусадебный участок в начале Гран-при США 2003 года.

Однако краткая история этого события была полна противоречий. В 2002 Гран-при США был омрачен странным финалом, в котором Михаэль Шумахер, уже выиграв чемпионат, по-видимому, попытался устроить ничью с товарищем по команде. Рубенс Баррикелло. Официальные тайминги показали, что Баррикелло впереди на 0,011 секунды, что заставило фанатов и СМИ окрестить это событие фарсом.^[26] Гонка 2002 года также была первой гонкой Формулы-1, в которой использовались БЕЗОПАСНЫЕ барьеры. В 2003 Шумахер еще раз завоевал титул чемпиона, победив Индианаполис в драматичном матче «мокро-сухой». В 2005 гонка оказалась одной из самых противоречивых гонок в истории автоспорта. Michelin поняла, что их шины плохо приспособлены для виража после двух тяжелых аварий. Toyota как для Ральф Шумахер и замена Рикардо Зонта, и в последнюю секунду команды Michelin вылетели в боксы в конце этапа формирования, оставив только три команды Bridgestone (шесть автомобилей), чтобы участвовать в гонке.^[26] Поклонники и СМИ резко критиковали плохое отношение к ситуации. Многие фанаты вышли, и билеты были возмещены. Гонка 2005 года была не первой проблемой шин для Michelin, так как Ральф Шумахер также сильно разбился, сломав спину в 2004 гонка, в то время как Фернандо Алонсо также получил лопнувшую шину в конце прямой старт-финиш в том же виде.

Несмотря на возмущение события 2005 года, гонка вернулась еще на два года. Забег не был таким успешным, как раньше, посещаемость и интерес резко упали. Гонка была исключена из календаря на 2008 год, и попытки возобновить гонку на 2009 год не увенчались успехом.^[27] В 2012 Гран-при США перенесен в Автодром Америки.

MotoGP

Схема мотоцикла (против часовой стрелки)

С 2008 по 2015 год на автодроме прошел этап Гран-при мотогонок. Гонка стала первым мероприятием по мотогонкам на объекте с 1909 года.

Модификации одобрены FIA и FIM были сделаны для комбинированный дорожный курс, доведя новый макет до 16 витков. Мотоциклетный маршрут был разработан так, чтобы идти против часовой стрелки, в том же направлении, что и овальные гонки. Первый поворот овального поворота был обойден новой частью приусадебного участка, получившей название «Комплекс змеиной ямы». Кроме того, двойная шпилька после Hulman Straight была заменена на традиционные esses.^[28]

12 сентября 2019 года Speedway объявила, что мотогонки вернутся на одобренную FIM трассу с МотоАмерика Чемпионат Индианаполиса, который пройдет в рамках фестиваля мотоциклов «Мотоциклы на меридианах». Присоединится фестиваль Индианаполиса Мотоциклетное ралли Стерджис (Американский плоский трек ) и Велосипедная неделя в Дейтона-Бич (Daytona 200 American Sportbike Racing Association) в качестве хозяев крупных соревнований по мотогонкам, которые проходят вместе с фестивалями мотоциклов. Это будет первая гонка MotoAmerica на Speedway с 2015 года и первая отдельная гонка с участием пяти основных чемпионатов. ^[29]

Гран-при IndyCar

Макет Гран-при GMR

Начиная с 2014, то IndyCar серии начал гонку на комбинированный дорожный курс в начале мая, выступая в качестве вводной Индианаполис 500.^[30] Трасса внутренней дороги была снова изменена, чтобы сделать трассу более конкурентоспособной, лучшей для болельщиков и более подходящей для Инди автомобили.^[31]

Brickyard Vintage Racing Invitational

Brickyard Vintage Racing Invitational, который проводится в середине июня, - это соревнования для старинные гонки, прошел курсом по дороге. Мероприятие санкционировано Спортивный автомобиль Vintage Racing Association.^[32] В дополнение к разным классам гонок по шоссейной трассе, частью мероприятия также стали выставки на овальных треках с историческими автомобилями Indy. Особенное событие выходных - ежегодный Благотворительная гонка Indy Legends Pro – Am.

Поле для гольфа Brickyard Crossing

Из 1960 к 1968,^[33] на поле для гольфа Speedway прошел PGA Тур событие, Открытое приглашение на фестиваль 500; его более ранние выпуски проводились в дни, предшествующие гоночной неделе Indy 500. В 1968, он также провел LPGA турнир 500 Ladies Classic в середине июня, выиграл Микки Райт.^[34] В 1993 году был завершен проект реконструкции, в ходе которого 27-луночная планировка (18 лунок снаружи, девять на приусадебном участке) была преобразована в 18-луночное поле для чемпионатов, спроектированное легендарным архитектором гольфа. Пит Дай. Он был переименован в Brickyard Crossing и имеет 14 лунок снаружи и четыре лунки на приусадебном участке с озером. При параметре 72 его длина составляет 7 180 ярдов (6565 м) от задних тройников. рейтинг курса 75,1 и склон из 149.^[35][36]

А старший тур событие, Чемпионат по пересечению кирпичных заводов, играл там из 1994 через 2000,^[37] и он также принимал турниры колледжей. An LPGA мероприятие, Indy Women in Tech Чемпионат, дебютировал в 2017.

Другие события

Участники Фестивальный мини-марафон OneAmerica 500 достигнув автострады Индианаполиса в 2018 году.

IMS разместила Чемпионат мира по воздушным гонкам Red Bull 2016 седьмой тур.

• В Фестивальный мини-марафон OneAmerica 500, а Полу марафон проводится ежегодно в мае с 1977 года (кроме 2020 года), включает один круг по автостраде. Мероприятие знаменует собой официальное начало событий «Май месяца», предшествующих Indianapolis 500.
• 8 августа 1987 г. в IMS состоялась церемония открытия Панамериканские игры 1987 года перед 80 000 зрителей.^[39] IMS также принимала игры » соревнования по скоростному катанию на роликах 9, 11–12 августа.^[40]
• IMS провела фестиваль воздушных шаров столетней эры, представленный AT&T 1–3 мая 2009 г .; 8 мая 2010 г .; и 7 мая 2011 г.^[41]
• 31 января 2012 года пагода в IMS приняла почти 3500 гостей на стартовом мероприятии принимающего комитета Суперкубка Индианаполиса 2012 года, которое привело к Суперкубок XLVI.^[42]
• С середины 2000-х на автостраде время от времени проходили USAC четверть карлика гонки на приусадебном овале.
• IMS провела раунды Чемпионат мира Red Bull Air Race в 2016, 2017, и 2018.
• Начиная с 2016 года, IMS начала размещать 2-мильную поездку по рождественские огни на приусадебном участке и на главной прямой трассы.^[43]
• 16 апреля 2020 г. в IMS прошла панихида по Департамент столичной полиции Индианаполиса Офицер Бринн Лит. Место проведения было выбрано из-за способности участников практиковаться социальное дистанцирование из-за COVID-19 пандемия.^[44]
• 23 мая 2020 года IMS провела передвижную продовольственную акцию, обслуживающую тысячи жителей, испытывающих отсутствие продовольственной безопасности.^[45]
• 30 мая 2020 г., рядом Старшая средняя школа Speedway провела выпускную церемонию в IMS в 2020 году из-за способности участников практиковать социальное дистанцирование из-за COVID-19 пандемия.^[46]

Штаб-квартира

Эта секция не цитировать любой источники. Пожалуйста помоги улучшить этот раздел к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удаленный. Найдите источники: "Индианаполис Мотор Спидвей"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Август 2020 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Штаб-квартира USAC в Спидвей, штат Индиана, в 2016 году. Здание располагалось на 16-й улице, менее чем в квартале от автодрома Индианаполиса (трасса видна позади).

Открытие гоночной трассы Indianapolis Motor Speedway в 1909 году было связано с зарождением этого вида спорта. Автомобильные гонки на чемпионате Америки. С момента своего создания Спидвей был метонимус в спорте. Многие автомобильные команды, поставщики и конструкторы Indy базировались и базируются в районе Большого Индианаполиса, некоторые в пределах нескольких кварталов трассы. Когда USAC был образован в 1956 году, штаб-квартира санкционирующего органа была построена почти через дорогу. Нынешний орган санкций, IndyCar, размещен в зданиях прямо через дорогу.

Трасса, а иногда и штаб-квартира, иногда упоминается как «16-я улица и Джорджтаун» из-за адреса трассы на углу 16-й улицы и Джорджтаун-роуд и, в частности, физического местоположения административного здания на углу этого перекрестка ( теперь кольцевой ).

Спидвей и город Индианаполис тесно связаны в Indy car racing, аналог по ссылке НАСКАР имеет к большему Шарлотта. Термин «Инди» и его разновидности, синонимичные с автоспортом («Инди 500», «Инди-кар» и т. Д.), Происходят непосредственно от сокращенного прозвища («Инди») самого города («Индианаполис»).

Записи

Индианаполис 500 (IndyCar серии )

Тип	Расстояние			Дата	Водитель	Время	Средняя скорость
	Круги	ми.	км				миль / ч	км / ч
Упражняться	1	2.5	4.0	10 мая 1996 г.	Арье Луендык	0:37.6160	239.260	385.050
Поул (Первая квалификация)	4	10	16.1	11 мая 1996 г.	Скотт Брайтон	2:34.032	233.718	376.132
(Вторая квалификация)	1	2.5	4.0	12 мая 1996 г.	Арье Луендык	0:37.8950	237.498	382.216
(Вторая квалификация)	4	10	16.1	12 мая 1996 г.	Арье Луендык	2:31.908	236.986	381.392
Раса	1	2.5	4.0	26 мая 1996 г.	Эдди Чивер	0:38.119	236.103	379.971
Раса	200	500	804.7	26 мая, 2013	Тони Канаан	2:40:03.4181	187.433	301.644

Кирпичный завод 400 (Серия Кубка НАСКАР )

Гран-при США (Формула один )

Тип	Расстояние	Дата	Водитель	Время	Средняя скорость
Упражняться* (1 круг)	2,605 миль (4,192 км)	19 июня 2004 г.	Рубенс Баррикелло	1:09.454	135,025 миль / ч (217,302 км / ч)
Квалификационный (1 круг)	2,605 миль (4,192 км)	19 июня 2004 г.	Рубенс Баррикелло	1:10.223	133,546 миль / ч (214,921 км / ч)
Раса (1 круг)	2,605 миль (4,192 км)	20 июня 2004 г.	Рубенс Баррикелло	1:10.399	133,207 миль / ч (214,376 км / ч)
Раса (73 круга)	190,165 миль (306,041 км)	19 июня 2005 г.	Михаэль Шумахер	1:29:43.181	127,173 миль / ч (204,665 км / ч)
* Небывалый послужной список, оригинальный дорожный курс IMS (2000–2007 гг.)

Гран-при Индианаполиса по мотоциклам (MotoGP )

Тип	Расстояние	Дата	Всадник	Время	Средняя скорость
Упражняться (1 круг)	2,621 миль (4,218 км)	17 августа 2012 г.	Дани Педроса	1:39.783	94,561 миль / ч (152,181 км / ч)
Квалификация * (1 круг)	2,621 миль (4,218 км)	18 августа 2012 г.	Дани Педроса	1:38.813	95,489 миль / ч (153,675 км / ч)
Раса (1 круг)	2,621 миль (4,218 км)	19 августа 2012 г. (Круг 15)	Дани Педроса	1:39.088	95,214 миль / ч (153,232 км / ч)
Раса (28 кругов)	73,388 миль (118,107 км)	19 августа 2012 г.	Дани Педроса	46:39.631	94,368 миль / ч (151,871 км / ч)
* Постоянный послужной список, реконфигурированный IMS (2008 г.) дорожный курс

Источник:^[47]

Гран-при Индианаполиса (IndyCar серии )

Тип	Расстояние	Дата	Водитель	Время	Средняя скорость
Упражняться (1 круг)	2,439 миль (3,925 км)	12 мая, 2017	Сила воли	1:07.7684	129,565 миль / ч (208,515 км / ч)
Квалификация * (1 круг)	2,439 миль (3,925 км)	12 мая, 2017	Сила воли	1:07.7044	129,687 миль / ч (208,711 км / ч)
Раса (1 круг)	2,439 миль (3,925 км)	13 мая, 2017	Йозеф Ньюгарден	1:09.3888	126,539 миль / ч (203,645 км / ч)
Раса (85 кругов)	207,315 миль (333,641 км)	13 мая, 2017	Сила воли	1:42:57.6108	120,813 миль / ч (194,430 км / ч)
* Постоянный послужной список, реконфигурация трассы IMS (2014 г.)

Сиденья

В 2004 г. Звезда Индианаполиса журналист Курт Кэвин насчитал 257 325 мест, что является мировым рекордом.^[48] Количество мест было сокращено до 235000 в 2013 году.^[49]

Победители гонок

Овальные размеры

В популярной культуре

Автодром Индианаполиса появился в 2013 году. DreamWorks Анимация анимированный фильм Турбо.

Погода и климат

Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. (Август 2020 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Автодром Индианаполиса имеет переходный климат с влиянием обоих субтропический и континентальный. Ближайшая официальная метеостанция находится на Международный аэропорт Индианаполиса, расположенный всего в нескольких милях от автострады.

Из-за холодных зим, включая снег на трассе, тестирование Indy 500 в зимние месяцы часто невозможно. Во время главного события в конце мая местный климат меняется с весны на лето. Май - самый дождливый месяц в году, поэтому задержка дождя представляет собой большой риск во время различных периодов мероприятия. Температура окружающей среды в среднем за месяц составляет от 70 градусов по Фаренгейту до 20 градусов по Цельсию, при этом температура 80-х не является редкостью в конце месяца, когда проводится гонка.

Для Кирпичный завод 400 Летом трасса более подвержена воздействию волн тепла, сезон дождей продолжается и в июле.

Несуществующие гонки Formula One и MotoGP roval проходили в июне / сентябре и августе соответственно. Поскольку овальные гонки не проводятся во влажных условиях, первый Гран-при Формулы-1 стала первой гонкой на трассе в мокрых условиях с использованием первого поворота овала в обратном направлении с дождевыми шинами. В Гран-при IndyCar, который обычно проводится за две недели до гонки 500, является основным существующим дорожным мероприятием и может проходить во влажных условиях.

Смотрите также

• Дональд Дэвидсон - историк автодрома Индианаполис Мотор Спидвей
• Рон МакКуини - бывший директор по фотографии IMS с 1977 по 2011 год.
• Список погибших на автодроме Индианаполиса

Примечания

Рекомендации

внешняя ссылка

• Автодром Индианаполиса - Официальный веб-сайт
• Автодром Индианаполиса результаты гонки на Racing-Reference
• Электронный гид BBC
• Страница автодрома Индианаполиса на NASCAR.com
• Автодром Индианаполиса из Индианаполиса, Служба национальных парков Откройте для себя наше общее наследие Маршрут путешествия
• Коллекция Indianapolis Motor Speedway
• Трассы Гран-при, построенные с исторической целью на Google Картах