Эрнест Моросс - Ernest Moross

Эрнест «Эрни» Моросс (1873 или 1874 - 4 апреля 1949)^[1] был агентом по печати и промоутером начала двадцатого века, специализирующимся на американском автоспорте. Он был давним партнером первой американской суперзвезды автогонок, Барни Олдфилд. Моросс также получил звание первого директора конкурса Автодром Индианаполиса. Он покинул Спидвей в 1910 году, чтобы провести кампанию Fiat гоночная команда.

Эрнест Моросс на снимке звезды Индианаполиса, 27 мая 1910 года.

Ранняя карьера

Как и большинство пионеров американских автогонщиков, Эрни Моросс начал свою карьеру в гонках на велосипедах на деревянных велодромах в 1890-х годах. Хотя нет никаких свидетельств того, что Моросс добился исключительных успехов в качестве спортсмена, он, вероятно, наладил контакты с другими участниками, включая Олдфилда и Карл Грэм Фишер который позже основал гоночную трассу Индианаполиса в 1909 году.

Работа с Oldfield

Моросс впервые начал работать с Барни Олдфилд когда водитель подписался на Бесподобный гоночная команда, которая управляла печально известным гонщиком "Green Dragon" в 1904 году. Он основал Moross Amusement Company и вскоре нанял другого известного промоутера, Уильям Пикенс выступать в качестве подставного лица для их операции. Моросс договорился с окружными ярмарками для лошадей, а Пикенс наклеил плакаты на фасады магазинов, телефонные столбы и сараи, чтобы предать гласности предстоящее мероприятие. Они путешествовали по стране, собирая толпы людей, которые в некоторых случаях никогда не видели автомобилей. Они были лидерами в жанре развлечений той эпохи, который назывался «бурный штурм». События были чаще инсценированными, чем инсценированными, и, как правило, собирали много любопытных. С помощью Моросса Олдфилд стал массовым героем.

Моросс выступил посредником в сделке с Олдфилдом на покупку модели 1909 года "Блитцен Бенц, "200-сильный 21,5-литровый агрегат с цепным приводом от New York Benz Auto Import Company за 6000 долларов и обмен на более старый и меньший гоночный Benz. Oldfield побил мировой рекорд наземной скорости на песках Ормонд-Дейтона-Бич на скорости 131,7 миль в час 16 марта 1910 года. Моросс и Олдфилд поддерживали связь на протяжении всей своей жизни.

Директор соревнований Indianapolis Motor Speedway

Моросс работал на гоночной трассе с 1909 по 1910 год. Морос был нанят Карл Фишер поскольку его пресс-агент почти сразу после работы начал разрабатывать рельеф, который поддерживал бы Спидвей. Идея Моросса - построить масштабную модель трассы, выходящей на Кроуфордсвилл-роуд, чтобы те, кто проезжал мимо, могли остановиться и почувствовать схему. Моросс продвигал все соревнования по автодрому Индианаполиса в 1909 году и первые соревнования по гоночной трассе на недавно вымощенной кирпичом трассе в 1910 году. Кроме того, он был стартером первого моторизованного соревнования на автостраде в августе 1909 года. Он также отвечал за организацию первой поездки женщины по трассе. Журналист Бетти Блайт ехала «ружьем» с Боб Бурман 17 августа 1909 г., а затем написал об этом художественную статью, которая появилась в Индианаполис Стар на следующий день.

Полоса препятствий с деревянными пандусами и дорожка, которая пересекала канаву ручья Indianapolis Motor Speedway в юго-западном углу трассы, были отмечены на гоночной встрече в мае 1910 года на Brickyard.

Моросс также был ключевой фигурой в разработке автогонок на автодроме в мае 1910 года, уникальной тем, что представлял такие странные события, как соревнование по полосе препятствий, которое включало деревянные пандусы и поездку через знаковую канаву автогонки внутри трассы. Юго-западный поворот трассы.

Работа с Бобом Бурманом и Тедди Тецлаффом

Моросс купил команду Олдфилда за 13 500 долларов перед сезоном 1911 года и вскоре после того, как гонщик был дисквалифицирован. AAA за проведение несанкционированной матчевой гонки на Sheepshead Bay против чемпиона мира по боксу в тяжелом весе Джек Джонсон в октябре 1910 года. Команда представила Blitzen Benz, Нокс Автомобиль и Даррак который выиграл 1905 г. Кубок Вандербильта. Компания Moross Amusement организовала для "Wild" Боб Бурман вести машину в Ормонд-Дейтона в апреле 1911 года, установив новый рекорд - более 141,73 миль в час. Мировой рекорд наземной скорости был всем, что было нужно Моросу для создания прибыльного выставочного шоу. Хотя двигатель автомобиля был слишком большим, чтобы соответствовать техническим характеристикам первого Индианаполис 500 В мае 1911 года автомобиль совершил выставочные заезды утром перед гонкой и установил новые рекорды трассы на дистанциях в четверть мили, полмили, километры и мили.

После этих достижений, генерирующих заголовки, Моросс, Берман и Бенц отправились в тур с актерами второго плана. Луи Дисброу, Билли Книппер и Х. Дж. Килпатрик вождение Мерседес и Гран-при 1906 года Hotchkiss. Моросс и Берман продолжали работать вместе в 1912 и 1913 годах, представив новый 300-сильный «Jumbo» Benz и установив новый рекорд в 1 милю по бездорожью - 75,24 миль в час на скорости. Брайтон Бич в сентябре.

В 1914 году компания Moross Amusement Company наняла калифорнийский Тедди Тецлафф в кампании 300 HP Benz, назвав его «Blitzen Benz 2». Тецлафф побил мировой рекорд наземной скорости, пробежав 142,8 миль в час на гоночной трассе. Bonneville Salt Flats.

Примечания

^ Некролог, Рекламный щит, 16 апреля 1949 г. с. 62.