Джон Ватсон (гонщик) - John Watson (racing driver)

Джон Ватсон
MBE

Ватсон в 1982 Гран-при Нидерландов
Родившийся	(1946-05-04) 4 мая 1946 г. (возраст 74) Белфаст, Северная Ирландия
Формула один Карьера на чемпионате мира
Национальность	Британский
Активные годы	1973 –1983, 1985
Команды	Brabham, Surtees, Лотос, Penske, Макларен
Записи	154 (152 начала)
Чемпионаты	0
Побед	5
Подиумы	20
Очки карьеры	169
Поул-позиции	2
Самые быстрые круги	5
Первая запись	1973 Гран-при Великобритании
Первая победа	1976 Гран-при Австрии
Последняя победа	1983 Гран-при США Запад
Последняя запись	Гран-при Европы 1985 года

Джон Маршалл Ватсон, MBE (родился 4 мая 1946 г.) - бывший британский гонщик и нынешний комментатор из Северная Ирландия. Он соревновался в Формула один, выиграв пять Гран-при и заняв третье место в чемпионате 1982 года. Он также соревновался в Чемпионат мира по спортивным автомобилям заняв второе место в чемпионате 1987 года. После ухода из автоспорта он стал комментатором Eurosport освещает Формулу-1 с 1989 по 1996 год. В настоящее время он комментирует GT World Challenge Europe.

Ранняя карьера в Формуле-1

Ватсон в Формула 2 гонка на Hockenheim в 1971 г.

Джон Ватсон родился в Белфаст и получил образование в Rockport School, Северная Ирландия. Ватсона Формула один карьера началась в 1972, вождение клиента марш -Cosworth 721 для Goldie Hexagon Racing в соревнованиях, не относящихся к чемпионату: Победная гонка на чемпионате мира в Бренды Hatch.^[1] Первые этапы чемпионата мира Уотсона состоялись в сезоне 1973 года, когда он участвовал в гонках. Гран-при Великобритании в клиенте Brabham -Форд BT37 и Гран-при США, где проехал третий завод Brabham BT42. Ни то, ни другое не было особенно успешным, так как в британской гонке у него закончилось топливо на 36-м круге, а его двигатель отказал после семи кругов в гонке в США.

Уотсон заработал свое первое очко на чемпионате мира в 1974 Гран-при Монако, за рулем Goldie Hexagon Racing. В том сезоне он набрал в общей сложности шесть очков, управляя клиентом Brabham BT42-Ford, модифицированным командой.^[2] В следующем году ему не удалось набрать чемпионские очки, Команда Surtees, Team Lotus и Penske Cars. На 1975 Гран-при Испании у него был шанс одержать первую победу. Он был на второй позиции, позади Марио Андретти, пока ему не пришлось останавливаться на ямах для проверки после того, как его машина начала испытывать вибрации. Андретти ушел в отставку позже, и после возвращения в гонку Уотсон финишировал восьмым, его лучший результат в чемпионате в 1975 году. В гонках, не относящихся к чемпионату, он показал себя несколько лучше, заняв второе место в Гонка чемпионов в Brands Hatch и четвертый на Международный трофей гонка в Сильверстоуне.

Поднимитесь к известности

Он завоевал свой первый подиум на чемпионате мира, заняв третье место на 1976 Гран-при Франции. Позже в том же сезоне он одержал первую победу, выступая за Пенске в Гран-при Австрии квалифицировавшись вторым в сетке. После гонки сбрил бороду, результат пари с владельцем команды Роджер Пенске.

В третьей гонке Сезон Формулы-1 1977 года, то Гран-при Южной Африки, ему удалось преодолеть дистанцию ​​гонки, набрать очко и проехать свой первый самый быстрый круг. Однако его достижения были омрачены смертью водителя. Том Прайс и маршал следа, Янсен Ван Вуурен. Его Brabham -Альфа-Ромео подводил его на протяжении всего сезона, но, несмотря на это, он получил свою первую поул-позицию в Гран-при Монако и попадал в первую десятку не менее 14 раз, часто в первых двух рядах. Проблемы с машиной, аварии и дисквалификация означали, что он проехал всю дистанцию ​​только в пяти из 17 гонок. Ближе всего к победе он подошел во время Гран-при Франции, где он доминировал в гонке с самого начала, но на последнем круге его подвела проблема с расходом топлива, которая опустила его на второе место после возможного победителя. Марио Андретти.

В 1978, Уотсон сумел провести более успешный сезон с точки зрения финиша гонок, даже проиграв квалификацию и обогнав своего прославленного товарища по команде. Ники Лауда по случаю. Ему удалось три подиума и поул, и он набрал 25 очков, чтобы заработать наивысшее место в чемпионате на тот момент в своей карьере.

Джон Ватсон Золдер 1977 Brabham BT45 Alfa Romeo

Переходите к McLaren и вызову чемпионата

Ватсон за рулем Макларен MP4 / 1

За 1979, Ватсон переехал в Макларен где он подарил им первую победу за более чем три года, выиграв 1981 Гран-при Великобритании^[3] а также обеспечение первой победы углеродное волокно композитный монокок автомобиля F1, Макларен MP4 / 1. Позже в 1981 сезон, прочность монокока из углеродного волокна McLaren (дизайн Джон Барнард ) был продемонстрирован, когда он потерпел крушение в Монца вовремя Гран-при Италии. Уотсон потерял машину, выходящую из скоростных поворотов Лесмо, и врезался в ограждение. Подобные несчастные случаи ранее были смертельными, но Уотсон не пострадал в результате несчастного случая, который, как он позже вспоминал, выглядел гораздо хуже, чем был на самом деле.^[4] После Джеймс Хант Внезапно уйдя на пенсию после Гран-при Монако в 1979 году, Уотсон был единственным профессиональным британским гонщиком Формулы-1 до конца своей карьеры.

Ватсон во время тренировки Гран-при Европы 1985 года, его последняя гонка F1.

Его самый успешный год был 1982, когда он занял третье место в чемпионате пилотов, выиграв два Гран-при. В нескольких гонках он добился высоких результатов, несмотря на квалификацию в конце сетки. В первый раз Гран-при Детройта в 1982 он обогнал три машины на одном круге в глубине гонки на узкой извилистой трассе, по которой было трудно проехать; пробиваясь с 17-й стартовой позиции на сетке, он прорвался через поле и одержал победу.^[5] Уотсон вышел в финальную гонку сезона на Caesars Palace с внешними шансами на титул, но он должен был финишировать на пять очков позже Кеке Росберг и выровняйте точки с Дидье Пирони.

Год спустя в 1983, он повторил подвиг, выиграв с тыла стартовой решетки в финальной гонке Формулы-1 в Длинный пляж; еще одна уличная трасса, начинающаяся с 22-го места на стартовой решетке, самая дальняя точка, с которой современный гонщик Гран-при когда-либо приходил, чтобы выиграть гонку. Окончательная победа Уотсона также включала борьбу за позицию с товарищем по команде. Ники Лауда, который начал гонку 23-м, хотя Ватсон в конечном итоге финишировал на 27 секунд впереди своего товарища по команде, дважды выигравшего чемпионат мира.

Однако в конце сезона 1983 года Уотсон был исключен из McLaren и впоследствии ушел из Формулы-1. Переговоры с боссом команды Рон Деннис как сообщается, сломался, когда Уотсон попросил больше денег, чем зарабатывал двукратный чемпион мира Лауда, сославшись на то, что он выиграл Гран-при в 1983 году, а Лауда - нет. Деннис вместо этого подписал Renault беженец Ален Прост сравнительно ничего (так как он уже был по контракту с Renault, но был уволен за 1984 год). Два года спустя он вернулся еще на одну гонку, выступая за McLaren вместо травмированного. Ники Лауда на Гран-при Европы 1985 года в Бренды Hatch, в которой он квалифицировался 21-м и занял седьмое место в гонке (Лауда повредил запястье в квалификации предыдущей гонки на спа, вынудив его пропустить и эту гонку). Уотсон участвовал в гонке с гоночным номером «1» Лауда (австриец выиграл 1984 Чемпионат мира).^[6] Это был только второй раз с тех пор, как 1973 что водитель, отличный от действующего чемпиона мира, участвовал в гонке на автомобиле номер 1 в гонке чемпионата мира, а другой Ронни Петерсон когда эта система впервые появилась, действующий чемпион мира Джеки Стюарт ушел в отставку по завершении сезона 1973 года.

Спортивная карьера

В 1984 году Уотсон обратился к спортивные автомобили гонки, особенно партнерство Стефан Беллоф к победе на Фудзи 1000 км во время Беллофа 1984 год чемпионата. Он также входил в состав гонщиков для Боб Туллиус ' Группа 44 Ягуар команда в 1984 24 часа Ле-Мана вождение IMSA спецификация Ягуар XJR-5 с двигателем объемом 6,0 л V12 в классе IMSA / GTP. В чем было первое появление Jaguar на Ле-Ман поскольку 1959, Уотсон ненадолго лидировал в гонке к концу первого часа, когда Порше 956 'песок Lancia LC2 без ямок. Вождение с американцем Тони Адамович и француз Клод Баллот-Лена, они не смогли завершить гонку из-за неисправности двигателя, хотя заняли 28-е место.^[7]

Уотсон также занял второе место в 1987 сезон рядом Ян Ламмерс в TWR Шелковый крой Ягуар XJR-8 когда они выиграли в общей сложности три гонки чемпионата (Джарама, Монца и Fuji ). Уотсон участвовал в гонках «24 часа Ле-Мана» семь раз за свою карьеру с 1973 по 1990 год, заняв 11-е место, что стало лучшим результатом в своей последней гонке. 1990 вождение Порше 962 C для Ричард Ллойд Расинг вместе с другими гонщиками Гран-при Бруно Джакомелли и Аллен Берг.

Другая работа

После ухода из гонок он работал телевизионным комментатором, руководил гоночной школой в г. Сильверстоун и управлял ипподромом. Он также стал первым человеком, испытавшим Иордания Формула один машина в 1990.

С 1989 по 1996 год он работал комментатором Формулы-1 в компании Eurosport наряду с Эндрю Марриоттом (1989–1990), Ричардом Николлсом (1990–1992), Аллардом Калффом (1992–1994) и Бен Эдвардс (1995–1996). Последней прямой трансляцией Гран-при Eurosport в Великобритании был Гран-при Японии в 1996 году. Контракты на прямые трансляции Формулы-1 были перенесены на частные телеканалы на 1997 год. В 1997 году Уотсон работал комментатором Формулы-1 на ESPN.

С 1998 по 2001 год он был Чарли Кокс кореш в комментировании Британский чемпионат по кузовным гонкам для BBC.

В течение сезона Формулы-1 2002 года Уотсон комментировал программу Sky Sports с оплатой за просмотр. F1 + освещение вместе с Беном Эдвардсом. Однако это было довольно непопулярно и было прекращено в сезоне 2003 года.

В 2005-2009 годах Уотсон работал экспертом-комментатором в BSkyb во время своих трансляций Гран-при А1 серии.

В 2010 году Уотсон комментировал некоторые этапы чемпионатов FIA GT1 и GT3, а также всю серию Blancpain GT 2014 года.

Эксперт Формулы 1 регулярно появляется на BBC Radio 5 Live, Radio 4, Sky и в прямом эфире Sky Sports F1 по вечерам в пятницу.

В настоящее время Watson предоставляет экспертные комментарии по GT World Challenge Europe вместе с постоянным телекомментатором Blancpain Дэвидом Аддисоном.^[8]

Наследие

В 2016 году в академической статье, в которой сообщалось об исследовании математического моделирования, в котором оценивалось относительное влияние водителя и машины, Уотсон занял 25-е место среди лучших гонщиков Формулы-1 за все время.^[9]

Гоночный рекорд

Полные результаты чемпионата Европы по Формуле 2

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Полные результаты Формулы-1 вне чемпионата

(ключ) (гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Результаты 24 часов Ле-Мана

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Учебный класс	Круги	Поз.	Учебный класс Поз.
1973	Gulf Research Racing	Майк Хейлвуд Верн Шуппан	Мираж M6 Форд	S 3.0	112	DNF	DNF
1984	Ягуар Группа 44	Тони Адамович Клод Баллот-Лена	Ягуар XJR-5	IMSA / GTP	212	DNF	DNF
1985	Ротманс Порше	Аль Холберт Верн Шуппан	Порше 962 C	C1	299	DNF	DNF
1987	Шелковый крой Ягуар Tom Walkinshaw Racing	Ян Ламмерс Выиграть Перси	Ягуар XJR-8 LM	C1	158	DNF	DNF
1988	Шелковый крой Ягуар Tom Walkinshaw Racing	Рауль Бозель Анри Пескароло	Ягуар XJR-9 LM	C1	129	DNF	DNF
1989	Toyota Команда Тома	Джефф Лис Джонни Дамфрис	Toyota 89C-V	C1	58	DNF	DNF
1990	Ричард Ллойд Расинг	Бруно Джакомелли Аллен Берг	Порше 962 C	C1	335	11-е	11-е

Примечания

Рекомендации

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Джон Ватсон (гонщик) (категория ) на Wikimedia Commons