McLaren M2B - McLaren M2B

McLaren M2B
McLaren M2B передний левый Donington Grand Prix Collection.jpg
КатегорияФормула один
КонструкторБрюс Макларен Автогонки
Дизайнер (ы)Робин Херд
ПреемникM4B
Технические характеристики
ШассиМаллит -алюминиевый сплав монокок, с стали переборки
Подвеска (перед)Верхний радиусная рука и ниже поперечный рычаг, с коромыслом, внутренний койловер пружины / амортизаторы
Подвеска (задняя)Верхний поперечное звено и радиусная рука с перевернутым нижним поперечным рычагом. Подвесной двигатель койловер пружины / амортизаторы
ДвигательФорд 406 3,0 литра V8, Безнаддувный, посередине
Серениссима M166 3,0 литра V8, Безнаддувный, посередине
Передача инфекцииZF 4- и 5-ступенчатая руководство коробка передач
ШиныFirestone
История соревнований
Известные участникиБрюс Макларен Автогонки
Известные водителиНовая Зеландия Брюс Макларен
ДебютГран-при Монако 1966 года
СкачкиПобедПолякиF.Laps
6000
Чемпионат конструкторов0
Чемпионат водителей0

В McLaren M2B был Макларен первая команда Формула один гоночный автомобиль, использовавшийся во время 1966 сезон. Он был задуман в 1965 году и предшествовал M2A автомобиль развития. Разработано Робин Херд, инновационный, но проблемный Маллит при его строительстве использовался материал. Автомобиль питался от Форд и Серениссима двигатели, но оба были недостаточно мощными и страдали от проблем с надежностью.

Управляемый основателем команды Брюс Макларен У M2B была короткая карьера на Гран-при, он участвовал в шести гонках и стартовал только в четырех. Он набрал первое очко команды на Гран-при Великобритании и еще две точки на Гран-при США.

Предпосылки и развитие

Брюс Макларен Автогонки была основана в 1963 году; Брюс Макларен был фабрика драйвер для Купер гоночная команда, которая соревновалась в Формула один, высший уровень международного одноместный конкуренция.[1] В течение двух лет команда McLaren выступала в Тасманская серия, соревнование для одноместных автомобилей, проходившее во время чемпионата мира Формулы-1. межсезонье, и в различных гонки на спортивных автомобилях.[2] Брюс Макларен продолжал участвовать в Гран-при (то есть в гонках чемпионата Формулы-1) для Купера, но к 1965 году выступления команды ухудшились, и поэтому он решил построить свой собственный автомобиль Формулы-1 для участия в гонках в следующем году.[3] Несмотря на то, что сам был опытным инженером, Макларен зачислил Робин Херд спроектировать машину.[4] Херд был аэрокосмическим инженером, ранее работал в Национальное газотурбинное предприятие (NGTE), где он участвовал в Конкорд проект.[5] В сентябре 1965 года разработка машины M2A была завершена. Работает на 4,5-литровом Oldsmobile Двигатель V8, он был использован для проверки дизайнерских идей Херда и Firestone шины.[6] Поскольку McLaren по-прежнему работает у Купера, команда McLaren изначально отрицала, что строит конкурента Формулы-1, утверждая, что M2A была просто шиной. испытательный стенд.[7]

На заводе в Colnbrook Строительство началось как минимум по двум шасси M2B, а третье, возможно, было начато, но не завершено.[nb 1] К декабрю 1965 года M2A прошел более 2 000 миль (3200 км) испытаний, и два гоночных двигателя были готовы к установке на M2B. Брюс Макларен испытывал машину в Автодром Гудвуд.[4][10] Также в том же месяце к команде дизайнеров присоединился бывший коллега Херда по NGTE. Гордон Коппак; Позже Коппак стал главным дизайнером McLaren.[11] В феврале 1966 г. были проведены дальнейшие испытания в Калифорнии, США, в ожидании начала сезона чемпионата мира в мае.[8]

Дизайн

M2B был среднемоторный задний привод монокок дизайн, монококи были популяризированы Лотос с 25 1962 г.[12] Под влиянием своего аэрокосмического опыта Херд построил шасси с Маллит, материал, который изначально был разработан для внутренней обшивки самолетов. Маллит представляет собой смесь бальза дерево, скрепленное между двумя листами алюминиевый сплав он намного жестче, чем обычный алюминиевый сплав, что полезно для гоночного автомобиля. Однако оказалось, что этот материал трудно сгибать до необходимой криволинейной формы, и поэтому, хотя прототип M2A был полностью изготовлен из Маллита, за исключением стальных переборок, на M2B он использовался только для внутренней и верхней обшивки, остальное - алюминиевый сплав.[4] Маллит также было сложно отремонтировать после аварии.[3] Однако его использование означало, что шасси было самым жестким из всех, построенных для автомобилей с открытой кабиной, с жесткостью на кручение почти 13 600 Нм на градус.[13] Стеклопластик обвес закрыл нос, кабину и двигатель.[14] Топливо хранилось в резервуарах с резиновыми мешками, расположенными внутри монкока.[9]

Знания Херда в аэродинамике и опыт Брюса Макларена с Форд Программа гонок на спортивных автомобилях объединена, чтобы побудить команду экспериментировать с аэродинамическим кузовом. M2A был оснащен задним антикрылом, производившим прижимная сила - давление вниз на автомобиль и шины, что позволяет быстрее проходить повороты - и сократить время круга на три секунды при испытании на Зандвоорт в ноябре 1965 г., за два с половиной года до Brabham и Феррари команды в конечном итоге дебютировали на крыльях в Гран-при.[15][16][17] Команда намеревалась использовать крыло на M2B, но возникшие проблемы с двигателем помешали этому.[16]

Подвеска была обычная поперечный рычаг -основная компоновка с внутренним койловер пружины и демпферы спереди и внешние пружины койловера и амортизаторы сзади.[10][14] Торможение было обеспечено Girling диски в пределах 13 дюймов (330 мм) в диаметре магниевый сплав колеса.[14] В колесная база измеряется ровно 8 футов (2400 мм), а спереди и сзади отслеживать составляла 4 фута (1200 мм) и 4 фута 10,75 дюйма (1492,2 мм) соответственно.[18]

Форд с Индианаполис 500 двигатель оказался непригодным для Формулы-1.

В 1966 году предельный объем двигателя Формулы-1 был увеличен до 3,0 литров с 1,5 литров в предыдущие пять сезонов.[19] McLaren рассмотрел и снял со счетов Британские гоночные моторы (BRM), Maserati, Ковентри Кульминация и двигатели Oldsmobile, прежде чем выбрать двигатель Ford V8. Этот двигатель изначально разрабатывался для Индианаполис 500, первоклассный одноместный овальная дорожка гонки в Соединенных Штатах, и его мощность пришлось уменьшить с 4,2 литра до предела 3,0 литра.[20] Этот выбор отчасти был мотивирован верой в то, что он может получить финансовую поддержку от Ford, но этого так и не произошло. Бывший BMW и Daimler-Benz Инженер Клаус фон Рукер был первоначально назначен для проведения модернизации двигателя в Англии.[21] Однако прогресс был медленным, поэтому проект был передан Traco Engineering в Калифорнии, США, где были внесены значительные изменения во внутреннее устройство под надзором Гэри Кнутсона из McLaren.[9][21] Двигатель Ford объемом 4,2 литра производил 470 л.с., а McLaren ожидала, что версия с уменьшенной мощностью будет вырабатывать около 335 л.с.[21] Фактически, он выдавал 300 л.с. в узком диапазон мощности и был еще более затруднен своим большим размером и весом; в сочетании с коробкой передач он весил почти столько же, сколько вся машина соперника Brabham.[4][22] Чтобы дать время на дальнейшее развитие Ford, McLaren также использовал Серениссима 3,0-литровый двигатель V8 M166 для некоторых гонок. Этот двигатель производил около 260 л.с. и требовал модификации монокока, но был, по крайней мере, относительно легким и компактным.[4][23][24] Четырех- и пятиступенчатая ZF коробка передач коробки передач и Борг и Бек схватить были трудоустроены.[14][25]

M2B изначально предназначался для гонок в зелено-серебряной цветовой гамме, разработанной Майкл Тернер. Однако из-за нехватки денег команда McLaren заключила финансовую сделку с создателями фильма. Гран При - драма, включающая в себя настоящие кадры гонок, в которой автомобиль был окрашен в белый цвет с зеленой полосой (с серебряной окантовкой), чтобы представить вымышленную японскую команду «Ямура».[26][27]

История гонок

Макларен, управляющий M2B с двигателем Serenissima, возглавляет поезд из трех автомобилей во время практики 1966 Гран-при Нидерландов

M2B с двигателем Ford дебютировал за рулем McLaren на открытии сезона чемпионата мира. Гран-при Монако. Там он квалифицировался 10-м на стартовой решетке и пробежал до 6-го места, но сошел с дистанции после девяти кругов из-за утечки масла.[7][28][29] После того, как в Монако McLaren решил, что «похоже, что нам придется сделать несколько довольно радикальных шагов в машинном отделении», и поэтому к следующей гонке в Бельгия был использован двигатель Serenissima. Замена блока не дала немедленного решения, поскольку на практике окончательно повредила его подшипники. Не имея запасного, McLaren не смог начать гонку.[30][31] Следующую гонку команда пропустила в Франция,[32] но в Гран-при Великобритании в Бренды Hatch M2B занял шестое место, набрав первое чемпионское очко McLaren.[23][33] Очередной нестарт произошел, когда Серениссима снова провалилась перед Гран-при Голландии,[34] и записи для Немецкий и Итальянский Гран-при отозвали в ожидании подготовки улучшенного двигателя Ford.[32][35] Таким образом оборудованный на Гран-при США, McLaren проехал на пятом месте и еще на два очка.[35][36] На заключительном мероприятии в Мексика, задняя часть кузова была обрезана, чтобы предотвратить перегрев, но двигатель отказал во время гонки.[35][37][38] McLaren предназначался для Крис Амон, который уже участвовал в гонках на спортивных автомобилях для команды, участвовать в гонках на второй машине, но проблемы с двигателем помешали этому.[23]

Таблица результатов чемпионата мира

ГодКомандаДвигательШиныДрайверы123456789Точки[nb 2]WCC
1966Брюс Макларен АвтогонкиФорд 406 3.0 V8FПНBELFRAGBRNEDGERITAСоединенные Штаты АмерикиMEX29-е
Крис АмонДНКДНКДНКДНКWD
Брюс МакларенRet5Ret
Фил ХиллФил ХиллRet
Брюс Макларен АвтогонкиСерениссима M166 3.0 V8Брюс МакларенDNSДНК6DNS111-е
Ссылки[9][32][39][40][41]

Наследие

Несмотря на отсутствие успеха M2B, Херд сказал о команде: «Все были в десять раз больше настроены на то, чтобы добиться большего в следующем году».[42] Что касается дизайна машины, он отметил, что «мы больше делали упор на элегантность конструкции шасси, а не на дизайн действительно быстрой гоночной машины» и что «мы ... стремились к технической изобретательности. и чушь, а не инженерное дело ".[5] Член команды, а затем руководитель организации Тедди Майер сказал: «Наши основные проблемы были с выбором двигателя Форда».[43] Личный секретарь Брюса Макларена и писатель Эоин Янг соглашается.[44] Победители чемпионата водителей и конструкторов 1966 года, Джек Брэбэм и его одноименная команда использовали Repco -модифицированный двигатель Oldsmobile под маркой. Он производил примерно 290 л.с. - меньше, чем Ford, - но его легкий вес и надежность сделали его эффективным. Несмотря на то, что Oldsmobile использовался в спортивных гоночных автомобилях, команда McLaren отказалась от него. Впоследствии Майер сказал: «Мы рассмотрели это, но те модификации, которые сделала Repco, были далеко за пределами наших возможностей, и я очень сомневаюсь, что мы могли бы сделать с ним больше, чем мы сделали с Indy Ford».[19][43][45]

Более поздние автомобили McLaren отказались от Mallite в пользу традиционной алюминиевой конструкции; двигатель Ford и Serenissima также не принял никаких дальнейших мер.[46] В двигателях БРМ 1967 г. M4B и M5A но это было не раньше Cosworth DFV стали доступны в 1968 году, когда McLaren одержала свои первые победы в Формуле-1 с M7A.[29] Херд продолжал проектировать все эти автомобили, пока не уехал в Cosworth в 1967 г.[47] С тех пор McLaren стала одной из самых успешных команд Формулы-1.

M2A был продан для использования различными частными гонщиками в Соединенном Королевстве, прежде чем был уничтожен пожаром в 1969 году.[48] Источники предполагают, что три шасси M2B были проданы аналогичным образом; один ожидает восстановления в Соединенных Штатах, а другой в настоящее время выставлен на Выставка Гран-при Донингтона.[9][48]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Най (1988) и «M2B» заявляют без оговорок, что три шасси были начаты, но только два закончены, в то время как Тейлор (2009) говорит, что «кажется вероятным, что были построены только две машины», но что существование третьего шасси возможно".[4][8][9] Янг (1995) не упоминает о третьей машине.
  2. ^ Баллы начислялись отдельно за каждую комбинацию шасси и двигателя. McLaren-Ford занял 9-е место с 2 очками; McLaren-Serenissima заняла 11-е место с 1 очком.

Цитаты

  1. ^ Генри 1999, стр. 15–18
  2. ^ Най 1988, стр. 65–85
  3. ^ а б Генри 1999, п. 18
  4. ^ а б c d е ж "M2B". mclaren.com. Архивировано из оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 31 августа 2008.
  5. ^ а б Молодой 1995, п. 89
  6. ^ Най 1988, п. 83
  7. ^ а б Молодой 1995, п. 67
  8. ^ а б Най 1988, п. 88
  9. ^ а б c d е Тейлор 2009, стр. 24–25
  10. ^ а б Най 1988, п. 86
  11. ^ Най 1988, п. 53
  12. ^ Тремейн и Хьюз 1998, п. 209
  13. ^ «М2Б». Брюс Макларен Траст. Получено 31 августа 2008.
  14. ^ а б c d Молодой 1995, п. 202
  15. ^ Най 1988, стр. 52–53
  16. ^ а б Молодой 1995, стр. 90–91
  17. ^ Тремейн и Хьюз 1998, п. 210
  18. ^ Причард 1986, п. 152
  19. ^ а б Тремейн и Хьюз 1998, стр. 223–224
  20. ^ Браун, Аллен. "Автомобильные истории McLaren M2B". oldracingcars.com. Получено 24 сентября 2017.
  21. ^ а б c Молодой 1995, стр. 103–105
  22. ^ «Гран-при Монако - 1966». mclaren.com. Архивировано из оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 31 августа 2008.
  23. ^ а б c Най 1988, п. 90
  24. ^ Уильямс 1991, п. 11
  25. ^ Генри 1999, п. 19
  26. ^ Генри, Алан (2006). Автокурс: 2006-07. Издательство Crash Media Group. п. 153.
  27. ^ «Цвета McLaren». Официальный сайт фильма Брюса Макларена. Получено 26 марта 2010.
  28. ^ «Результаты Гран-при, ГП Монако 1966». grandprix.com. Получено 13 декабря 2015.
  29. ^ а б «Формула-1 - жесткая и беспощадная». Брюс Макларен Траст. Получено 11 мая 2010.
  30. ^ «Результаты Гран-при, Гран-при Бельгии 1966 года». grandprix.com. Архивировано из оригинал 2 июля 2007 г.. Получено 13 декабря 2015.
  31. ^ Най 1988, стр. 88–90
  32. ^ а б c Най 1988, Приложение 3
  33. ^ «Результаты Гран-при, British GP 1966». grandprix.com. Получено 13 декабря 2015.
  34. ^ «Результаты Гран-при, ГП Голландии 1966». grandprix.com. Получено 13 декабря 2015.
  35. ^ а б c Най 1988, п. 91
  36. ^ "Результаты Гран-при, Гран-при США 1966". grandprix.com. Получено 13 декабря 2015.
  37. ^ "Результаты Гран-при Мексики GP 1966". grandprix.com. Получено 13 декабря 2015.
  38. ^ Уильямс 1991, п. 13
  39. ^ «ИТОГИ ЗАКАЗА 1966». Formula1.com. Формула-1 администрация. Получено 31 января 2019.
  40. ^ Тейлор 2009, п. 290
  41. ^ "Положение конструкторов 1966 года". Formula1.com. Формула-1 администрация. Получено 31 января 2019.
  42. ^ Молодой 1995, п. 70
  43. ^ а б Най 1988, п. 35 год
  44. ^ Молодой 1995, стр. 88–89
  45. ^ Молодой 1996, стр. 106–107
  46. ^ Молодой 1995, стр. 203–215
  47. ^ Най 1988, стр. 53–54
  48. ^ а б Най 1988, стр. 91–92

Библиография

внешняя ссылка