Том Прайс - Википедия - Tom Pryce

Том Прайс

Прайс в Бренды Hatch в 1974 г.
Родившийся	Томас Мальдвин Прайс (1949-06-11)11 июня 1949 г. Рутин, Denbighshire, Уэльс
Умер	5 марта 1977 г.(1977-03-05) (27 лет) Мидранд, Южная Африка
Формула один Карьера на чемпионате мира
Национальность	Британский
Активные годы	1974 –1977
Команды	Токен, Тень
Записи	42
Чемпионаты	0
Побед	0
Подиумы	2
Очки карьеры	19
Поул-позиции	1
Самые быстрые круги	0
Первая запись	1974 Гран-при Бельгии
Последняя запись	1977 Гран-при Южной Африки

Томас Мальдвин Прайс (11 июня 1949 - 5 марта 1977) был британцем автогонщик из Уэльса, известного победой в Бренды Hatch Race of Champions, не чемпионат Формула один гонки в 1975 году и обстоятельства его смерти. Прайс - единственный валлийский гонщик, выигравший гонку Формулы-1, а также единственный валлиец, возглавивший Гран-при чемпионата мира Формулы-1: два круга 1975 Гран-при Великобритании.

Прайс начал свою карьеру в Формуле-1 с небольшого Токен команда, сделав для них свой единственный старт на 1974 Гран-при Бельгии. Вскоре после победы Формула 3 гонка за поддержку 1974 Гран-при Монако, Прайс присоединился к Тень команде и набрал свои первые очки в Германия в своей четвертой гонке. Позже Прайс дважды финишировал на подиуме, впервые в истории. Австрия в 1975 году а второй в Бразилия год спустя. Его команда и большинство современников считали Прайса отличным гонщиком в дождливую погоду.

За четыре сезона в спорте с командой Shadow с 1974 по 1977 год Прайс был определен как потенциальный будущий победитель гонки и будущий чемпион мира. Хотя автомобиль часто был ненадежным и редко попадал в очки, иногда он был достаточно быстрым, чтобы привлекать заголовки.

Во время практического занятия для 1977 Гран-при Южной Африки, бежала в мокрых условиях, Прайс был быстрее всех, включая пилотов чемпиона мира Ники Лауда и Джеймс Хант. Во время гонки он на высокой скорости столкнулся с маршалом безопасности Фредериком Янсеном ван Вууреном, и оба мужчины погибли. Мемориал Прайсу был открыт в 2009 году в его родном городе Рутин.

Личная и ранняя жизнь

Том Прайс родился 11 июня 1949 года в г. Рутин, Denbighshire, Уэльс, Джеку и Гвинет Прайс (урожденная Хьюз).^[1][2] Джек служил в королевские воздушные силы в качестве хвостового стрелка на Ланкастерский бомбардировщик до прихода в местную полицию. Гвинет была Районная медсестра.^[3] Старший брат Прайса, Дэвид, умер в возрасте трех лет, оставив Тома единственным ребенком на протяжении большей части времени, когда он рос, хотя его родители какое-то время воспитывали маленькую девочку по имени Сандра.^[4] Прайс, известный своим друзьям как Малд, учился в начальной школе Нантглина, Denbighshire.^[5] Позже семья переехала в Towyn, Денбишир, из-за работы Джека.^[5]

Прайс заинтересовался автомобилями, когда в возрасте 10 лет водил фургон пекаря, прежде чем сообщить родителям, что хочет стать автогонщиком. Во время интервью с Алан Генри в 1975 году он заявил, что хотел стать пилот, но думал, что он недостаточно умен.^[4] Как и у многих будущих гонщиков Формулы-1, Прайс в детстве был героем гонок. В его случае это было Лотос шотландский водитель Джим Кларк.^[3] Мать Прайса вспоминала, что он был очень расстроен, когда Кларк умер в Хоккенхаймринг в апреле 1968 года. Его отец отметил, что «он очень расстроился, когда Йохен Риндт тоже был убит ".^[3] После того, как он бросил школу в 16 лет, мать Прайса настояла на том, чтобы он пошел на стажировку в качестве механика трактора в Технический колледж Лландрилло, дав ему, как она выразилась, «что-то, на что можно рассчитывать», если его карьера гонщика окажется неудачной.^[4]

В 1975 году Прайс женился на Фенелле, более известной как Нелла, с которой познакомился на дискотеке в Отфорд, Кент в 1973 г.^[6] После смерти мужа Нелла открыла антикварный магазин в Фулхэм, Лондон с Джанет Бриз, вдовой Тони Брайз, который погиб в авиакатастрофе в 1975 году вместе с другим гонщиком, Грэм Хилл а позже переехал во Францию.^[7][5]

Дизайн шлема

Дизайн шлема Тома Прайса был, по сравнению с более поздними гонщиками, простым и сдержанным. Его шлем был полностью белым до 1970 года. Замок Комб, его отец попросил Прайса сделать его шлем более заметным, чтобы он мог легко опознать его в группе машин. Прайс добавил пять черных вертикальных линий на свой шлем, расположенные прямо над его забралом.^[8] С тех пор единственным изменением этого дизайна было добавление Валлийский флаг сбоку от шлема в 1974 году.^[9]

Карьера

Пре-Формула-1

1969–1971: Ранние годы

Первые шаги Прайса в автоспорте произошли в Мэллори Парк цепь в Лестершир когда ему было 20. Прайсу пришлось пройти через Тревор Тейлор, бывший пилот Team Lotus и давний товарищ по команде героя детства Прайса Кларка. Позже он стал звездой в Формула 5000 серии. Оттуда Прайс продолжил соревноваться в Daily Express Чемпионат крестоносцев, серию, которую ведет Конюшни для мотогонок для учеников гоночной школы, использующих Лотос 51 Формула Форд легковые автомобили. Расы чередовались между Бренды Hatch и Сильверстоун схемы; Прайс дебютировал в первом. "Гонки были £ 35 раз. Но я продал свой Мини и мои родители предложили всю помощь и поддержку, которые я могла пожелать », - вспоминал Прайс. Алан Генри.^[10]

Призом абсолютному победителю серии стал автомобиль Formula Ford. Лола Т200 стоит 1500 фунтов стерлингов. Решение о серии было решено в последнем туре, прошедшем в Сильверстоун, за день до Формулы-1 1970 года Международный трофей.^[10] Прайс квалифицировался в третьем ряду гонки, которая прошла под дождем. Джек Прайс вспомнил, что его сын в восторге потирал руки: «он всегда любил гонки под дождем». Первую часть гонки возглавлял гонщик по имени Крис Смит, но затем начался сильный дождь, и Прайс смог догнать Смита и обогнать его, прежде чем выиграть с комфортным отрывом. Он получил свою Лолу от Сэр Макс Эйткен.^[11]

Прайс отвез свою новую машину в Брэндс-Хэтч, где ему разрешили разместить ее в одной из старых конюшен в нижней части загона.^[11] Вскоре Прайс оставил свою фермерскую карьеру и переехал в гостевой дом в West Kingsdown, возле автодрома Брэндс-Хэтч^[12] Прайс продолжал делать себе имя в течение 1971 года, войдя в новую категорию двухместных спортивных автомобилей под названием Формула F100, который он выиграл с помощью того, что описал автор автоспорта Дэвид Тремейн как «смущающая легкость». Затем он переехал в Формула Супер Ви, за рулем популярного в то время Royale RP9, Команда Рамси Инвестментс,^[13] и вскоре сделал его Формула 3 дебют того же производителя на Brands Hatch.

1972–73: Нижние формулы

В той гонке в Брэндс-Хэтч Прайс не разобрался. Рояль RP11 на первое место в гонке поддержки Формулы-3 в Формуле-1 1972 года Гонка чемпионов против многих известных гонщиков Формулы-3, таких как Роджер Уильямсон, Йохен Масс и Джеймс Хант.^[15] Преимущество Прайса в конце гонки было таким большим, что многие другие команды высказали мнение, что машина Прайса прошла гонку с недостаточным весом; Выяснилось, что срок действия сертификата автодорожных весов истек, и у всех был недостаточный вес.^[16] Прайс выбыл из лидирующей группы в следующих двух раундах на Oulton Park и Зандвоорт, а затем во время практики для гонка поддержки из 1972 Гран-при Монако его машина остановилась в Площадь Казино после того, как оторвался провод. Он вышел из машины, чтобы исправить проблему, когда Питер Лэмплаф потерял контроль над своей машиной и врезался в Royale RP11. Прайс столкнулся с витриной магазина и сломал ногу.^[14]

Валлиец вернулся в строй через две недели после инцидента в Монако. Прайс также участвовал в серии Formula SuperVee, выиграв серию с комфортным отрывом: «Я выигрывал практически все гонки, в которых участвовал», - вспоминал Прайс. Пробежка с Royale's Формула Атлантик в 1972 году Прайсу была предоставлена ​​рабочая группа, где он поул-позиция за последние три раунда чемпионата и выиграл финальный раунд на Brands Hatch.^[17]

Он продолжал участвовать в гонках Formula Atlantic в 1973 году, выиграв три гонки.^[18] Вскоре у Рояля были планы войти Формула 2 Таков был талант валлийца. Планировалось, что стремление участвовать в чемпионате Формулы 2 будет финансироваться за счет Лихтенштейн водитель, Манфред Шурти. Эти планы привели только к тому, что один из автомобилей Royale F2 был построен до того, как проект был свернут, и Боб Кинг, глава Royale, покинул компанию.^[18]

Получив приглашение протестировать одну из своих машин, Прайс участвовал в гонках серии Формулы-2 с Рон Деннис с Rondel Racing одежда. Его лучший результат за команду пришелся на Norisring где он лидировал в гонке, пока отказ тормозов не привел к тому, что ему пришлось уступить первое место товарищу по команде Тим Шенкен.^[19] В конце 1973 года Прайс выиграл Премия Grovewood за его усилия в течение года. Джек Прайс напомнил, что его сын не хотел получать награду, так как считал это «проклятием в карьере водителя».^[20]

Формула один

1974: Жетон

В возрасте 25 лет Прайс перешел в Формулу-1, высшую категорию кольцевых гонок, определенную Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), мировой руководящий орган автоспорта, присоединяется к недавно сформированному Жетон Гонки команда. Команда была создана Тони Влассопулосом и Кеном Гробом после того, как первоначальная команда Token закрылась в 1973 году из-за отсутствия финансовой поддержки, которая привела к окончанию предыдущего Rondel Racing одежда. Прайсу было предоставлено место благодаря его поддержке со стороны Titan Properties и тому, что Дэвид Тремейн назвал «очевидным обещанием».^[21] Прайс дебютировал за команду на BRDC International Trophy, не относящееся к чемпионату мероприятие Формулы-1, проводимое в Сильверстоуне, но не имеющее воздушный ящик и крышка двигателя, а также его нехватка опыта вождения сделали его самым медленным гонщиком из 16 участников во время квалификации: на 26 секунд медленнее, чем у Джеймса Ханта. Hesketh в поул-позиции.^[22] Валлиец сошел с дистанции 15 кругов из-за проблемы с рычагом переключения передач. Дебют Прайса на чемпионате мира состоялся 1974 Гран-при Бельгии, где он квалифицировался на 20-м месте, на 3 секунды медленнее, чем самое быстрое время, установленное Клей Регаццони. В очередной раз он не смог финишировать, пройдя 66 кругов, прежде чем сойти с дистанции после столкновения с Джоди Шектер с Tyrrell.^[23]

Прайсу было отказано во въезде в 1974 Гран-при Формулы-1 Монако, так как его сочли «неопытным».^[22] Тони Власопулос решил доказать свою правоту и заменил обычного пилота Формулы 3 Базза Бузагло на Прайса для поддержки. Формула 3 гонка, гонка за Иппокампос Гонки, в марш 743, выиграв 20,8 секунды.^[24][25]

1974–77: Тень

1974

После его поездки в Монако и короткое заклинание в Формула 2,^[27] Прайс был подписан Тенью в качестве замены Брайан Редман, который, в свою очередь, заменил покойного Питер Ревсон.^[28] Прайс дебютировал за команду в Голландия. Он квалифицировался на 11-й позиции, менее чем на 0,4 секунды медленнее своего товарища по команде. Жан-Пьер Жарье,^[29] который участвовал во втором полном сезоне соревнований Формулы-1. Прайс сошел с дистанции на первом круге гонки после столкновения с Джеймс Хант в первом повороте сломал заднюю подвеску своего Shadow DN3.^[29] Прайс квалифицировался третьим в своем втором Гран-при за команду в Франция, На 0,32 секунды медленнее, чем Ники Лауда время поул-позиции, но почти на полсекунды быстрее, чем Жарье.^[30] И снова гонка Прайса закончилась в первом повороте, когда незначительный контакт с Карлос Ройтеманн «Брэбхэм» отклонил Тень Прайса на путь Джеймса Ханта.^[30] Во втором столкновении между двумя британскими гонщиками в таком количестве гонок оба были выброшены. Позже в этом сезоне Прайс получил 100 бутылок шампанское для быстрого завершения тренировочной сессии для Гран-при Великобритании в Brands Hatch.^[31][32] Он продолжил квалификацию на четвертом ряду стартовой решетки.

Прайс набрал первое очко в карьере в Германия, на самой сложной трассе в календаре Формулы-1 в то время, 14,2 мили Нюрбургринг схема. После финиша с 6-го из 11-го в таблице он квалифицировался на 16-м месте для следующего Гран-при в Австрия, но развернулся на 22 круге, закончив гонку. Он квалифицировался на 22-м месте в Италия, и закончил на 12 мест выше. Его сезон закончился отказом двигателя в Канада, и Тень сильно сбилась с пути на Watkins Glen В Соединенных Штатах. По итогам сезона Прайс занял 18-е место в чемпионате пилотов с ветераном. Грэм Хилл и Витторио Брамбилла.

1975

Прайс водит свой Тень на 1975 Гран-при США в Watkins Glen

В начале 1975 сезон Будущее Прайса было предметом множества предположений. Слухи связывали его с поездкой в ​​Lotus, команду, которой руководит Колин Чепмен, который следил за успехами Прайса на протяжении 1973 и 1974 годов. В то время Lotus испытывала финансовые трудности, и отчеты предполагали, что Shadow и Lotus поменяются местами с Прайсом и Шведом. Ронни Петерсон. Эта сделка рассматривалась как хорошее приобретение для обеих команд, поскольку Прайс считался водителем с такими же способностями, что и Петерсон, но обошелся бы Lotus дешевле, в то время как Петерсон мог привлечь спонсорство к относительно новой команде Shadow.^[33] Сделка так и не состоялась, хотя менеджер команды Shadow Алан Рис утверждает, что он был очень близок к завершению.^[34]

Товарищ по команде Тень Прайса, Жан-Пьер Жарье, превзошли его в квалификации в начале сезона 1975 года, так как у французского гонщика был новый Тень DN5 автомобиль, в то время как Прайс был в старшей DN3.^[35] Только в третьем раунде Гран-при Южной Африки, что Прайс смог использовать DN5.^[36] Четвертая гонка команды в сезоне - вне чемпионата. Гонка чемпионов проводится в Брэндс-Хэтч. Прайс квалифицировался на поул-позиции и после неудачного старта обогнал Петерсона и Джеки Икс прежде чем сократить восьмисекундный разрыв от лидера гонки Джоди Шектера, у которого отказал двигатель, пока Прайс изводил его,^[37] позволить Прайсу стать первым валлийцем, выигравшим гонку Формулы-1.^[38] Прайс подала и другие признаки надежды в течение сезона, особенно в Монако и Сильверстоун где он квалифицировался в первом ряду сетки, последний находился в поул-позиции.^[39] Прайс также впервые финишировал на подиуме чемпионата мира в чрезвычайно влажных условиях на трассе. Гран-при Австрии и финишировал в очках еще четыре раза. Самый высокий из них пришел Германия где он финишировал четвертым, несмотря на то, что пока он бежал вторым позади Карлос Ройтеманн топливо просачивалось в кабину его DN5 во время последних кругов вокруг Нюрбургринг, как сообщается, «обжигал его кожу и почти ослеплял его испарениями».^[40] Позже валлиец получил Prix ​​Rouge et Blanc Джо Зифферт награданазван в честь швейцарского гонщика Формулы-1 за это достижение.^[41]

В конце декабря 1975 г. Прайс и Дэйв Ричардс, будущий глава Prodrive инженерная компания автоспорта, вошла Lancia Stratos в Туре Эпынта ралли Событие оспаривается многими известными раллийными именами.^[42] Прайсу не нужно было уговаривать объединиться для участия в разовом мероприятии на родине с Ричардсом, оба из которых были от Рутина.^[42] Прайс врезался в мост на 10 милях (16 км) на первом этапе, но все еще участвовал в послеобеденных этапах после того, как его автомобиль был восстановлен.^[43]

1976

Прайс за рулем Shadow DN5 1976 года выпуска в Brands Hatch

Однажды 1976 Сезон чемпионата мира Формулы-1 началось Прайс мгновенно добавил в свой счет второй подиум в первом раунде в Бразилия. Это произошло за счет продолжающегося товарища по команде Жариера, которого застали масло на трассе у Джеймса Ханта. Макларен. Обе Тени продемонстрировали разумную конкурентоспособность в течение следующих двух гонок на Кьялами и Длинный пляж. Изменения в правилах для автомобилей, означающие, что командам пришлось опустить свои воздушные камеры и смонтировать задние крылья автомобилей дальше вперед, а также пересмотренные Хороший год шины, значит Тень DN5B потерял большую часть своей конкурентоспособности; Прайс по-прежнему набирает вторые очки, забивая в сезоне Британия.^[44] Новый Тень DN8 не был представлен до двенадцатого раунда на Зандвоорт, где Прайс квалифицировал новую машину третьим, а финишировал четвертым лишь на одно место ниже: это был последний результат в его карьере. Свой последний полный сезон валлиец завершил 12-м в чемпионате водителей с 10 очками, отстав от чемпиона мира Джеймса Ханта на 59 очков.^[45]

1977

Джарьер покинул Тень до начала Сезон Формулы-1 1977 года, за ATS, и был заменен итальянским Ренцо Зорци, который позже был оценен Джеки Оливер, часть управленческой команды Shadow, как «худшего гонщика, который у нас [команда Shadow] когда-либо был».^[46] Новое подписание привлекло спонсорство из Италии, что облегчило финансовое положение Shadow. Прайс стартовал первую гонку года в Аргентина занял девятое место и оставался в лидирующей группе до отказа рычага переключения передач на 45-м круге гонки 52 круга. После длительного пит-стопа по устранению неисправности он не был засекречен. Прайс квалифицировался 12-м во втором раунде в Бразилия, но на 34-м круге сошел с дистанции, заняв второе место, в результате отказа двигателя.

Наследие

В 2016 году в академической статье, в которой сообщалось об исследовании математического моделирования, в котором оценивалось относительное влияние водителя и машины, Прайс занял 28-е место среди лучших гонщиков Формулы-1 за все время.^[47]

Смерть

Том Прайс начал свой последний гоночный уик-энд, 1977 Гран-при Южной Африки в Кьялами, установив самое быстрое время на тренировке в среду, проводимую в сырую погоду. Прайс показал время в 1 минуту 31,57 секунды со следующим лучшим, будущим чемпионом мира 1977 года. Ники Лауда, на секунду медленнее. Погода испортилась перед сессией в четверг, и он снова скатился по стартовой решетке на пятнадцатое место, почти на две секунды медленнее, чем время поул-позиции Джеймса Ханта.^[48]

Прайс плохо стартовал в Гран-при на своем DN8 и к концу первого круга оказался на последнем месте. Прайс начала подниматься вверх по полю в течение следующих нескольких кругов, обогнав Бретт Лангер и товарищ по команде Ренцо Зорци на втором круге, и Алекс Рибейро и Boy Hayje следующий круг. К 18 кругу Прайс переместилась с 22 на 13 место.^[49]

Яма сразу после Кинка - это место, где Прайс столкнулся с Янсеном ван Вууреном, а Кроуторн Корнер - это место, где Прайс и Жак Лаффит Машины столкнулись, Прайс уже мертва.

На 22-м круге Зорзи свернул на левую сторону главной прямой сразу после выступа холма и моста через трассу. У него были проблемы с его узел учета топлива, и топливо закачивалось прямо в двигатель, который затем загорелся. Зорзи не сразу вышел из машины, так как не мог отсоединить кислородную трубку от своего шлема.^{[nb 1]}

Ситуация вызвала вмешательство двух маршалов с пит-уолла на противоположной стороне трассы. Первым маршалом, пересекшим трассу, стал 25-летний мужчина. панельный битер а вторым был 19-летний Фредерик «Frikkie» Янсен ван Вуурен, который нес 40-фунтовый (18 кг) огнетушитель.^[49] Джордж Витт, главный пит-маршал гонки, сказал, что политика автодрома заключалась в том, что в случае пожара должны присутствовать два маршала, а еще два действовать в качестве резервных на случай, если огнетушители первой пары окажутся недостаточно эффективными. Витт также напомнил, что оба маршала пересекли трассу без предварительного разрешения.^[50] Первый едва пересек трассу, а второй - нет. Когда двое мужчин начали перебегать трассу, машины, ведомые Ганс-Иоахим Штук и Прайс наткнулась на подъем на дороге.^[51]

Прайс ехала прямо за машиной Стака на главной прямой. Штук увидел Янсена ван Вуурена и двинулся вправо, чтобы избежать обоих маршалов, пропустив Билла на то, что Тремейн называет «миллиметрами». Со своей позиции Прайс не мог видеть Янсена ван Вуурена и не мог отреагировать так быстро, как это сделал Штук. Он ударил маршала-подростка на скорости примерно 270 км / ч (170 миль в час).^[53] Янсен ван Вуурен был подброшен в воздух и приземлился в нескольких ярдах от машины Зорзи. Он умер от удара, а его тело было сильно изуродовано машиной Прайса.^[54] Огнетушитель, который он нес, врезался Прайсу в голову, прежде чем ударить по обручу Тени. Сила удара была такой, что огнетушитель был брошен вверх и за прилегающую трибуну. Он приземлился на автостоянке позади стенда, где он ударился о припаркованный автомобиль и захлопнул дверь.^[52]

От удара огнетушителя шлем Прайса резко дернулся вверх. Смерть почти наверняка наступила мгновенно. Pryce's Shadow DN8, теперь уже с мертвым водителем за рулем, продолжил на скорости вниз по главной прямой к первому повороту. Crowthorne. Автомобиль выехал с рельсов вправо, задевая металлические заграждения, врезавшись в подъезд для машин экстренных служб и повернув обратно на рельсы. Затем он ударил Жак Лаффит с Ligier, отправив Прайса и Лаффита лицом к лицу с барьерами. Травмы Янсена ван Вуурена были настолько обширными, что первоначально его тело было опознано только после того, как директор гонки вызвал всех маршалов гонки, а его среди них не было.^[55]

Конечным победителем гонки стал австриец Ники Лауда, его первая победа после почти смертельной аварии во время гонки. 1976 Гран-при Германии. Сначала он объявил, что это была величайшая победа в его карьере, но когда на подиуме победы рассказали о смерти Прайса, он сказал, что «после этого не было никакой радости».^[50]

Последствия

Мемориал

Смерть Прайса была встречена с большим огорчением всеми, кто знал его во время его карьеры, особенно его женой Неллой, его родителями Джеком и Гвинет и командой Теней. Его тело было похоронено в церкви Святого Варфоломея в г. Отфорд, недалеко от Севеноукса, Кент, той же церкви, где он и Нелла поженились двумя годами ранее.^[56]

Выступления Прайса на машине Формулы-1 снискали ему большое уважение в паддоке Формулы-1. Дэвид Тремейн назвал своего сына в честь валлийца.^[57] Премия Тома Прайса, также известная как трофей Тома Прайса, была учреждена и ежегодно вручается валлийским деятелям, внесшим выдающийся вклад в развитие автомобилей и транспорта.^[58]

При его редизайне Автодром Англси в Северном Уэльсе назвал отель Tom Pryce Straight по просьбе городского совета Рутина. Эдди Книп, южноафриканец, живущий в Севеноуксе, попросил разрешения у Неллы Прайс обратиться в городской совет Рутина, чтобы почтить память ее покойного мужа. Получив согласие ее и родителей Тома, в 2006 году был учрежден траст под председательством Дэвид Ричардс создать памятник Тому Прайсу в Рутине. В 2008 году городской совет Рутина поручил местному художнику Нилу Дэлримплу разработать мемориальную доску размером 2,4 на 1,2 метра, а в феврале 2009 года был объявлен аукцион по продаже пропусков в шахту Формулы-1 для финансирования ее производства.^[1][59] Мемориал был открыт 11 июня 2009 года, когда Прайс исполнилось бы 60 лет.^[60]

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; маленькое число обозначает конечное положение)

Результаты не-чемпионата Формулы-1

Прайс на пути к победе на 1975 Гонка чемпионов

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; маленькое число обозначает финишную позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Рекомендации

Примечания

Сноски

Библиография

дальнейшее чтение

• Тремейн, Дэвид (1991). Racers Apart: Воспоминания о героях автоспорта. Публикации по автогонкам. п. 293. ISBN  0-947981-58-6.

внешняя ссылка

• Мемориальная комиссия Тома Прайса и фотографии строительства
• [1] - для правильных сведений о месте его рождения