Жан-Пьер Жарье - Jean-Pierre Jarier

Этот биография живого человека требует дополнительных цитаты за проверка. Пожалуйста, помогите, добавив надежные источники. Спорный материал о живых людях, не имеющий или не имеющий источника необходимо немедленно удалить, особенно если потенциально клеветнический или вредно. Найдите источники: "Жан-Пьер Жарье"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Июль 2012 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Жан-Пьер Жарье

Жарье в 1976 году
Родившийся	(1946-07-10) 10 июля 1946 г. (возраст 74) Charenton-le-Pont, Франция
Формула один Карьера на чемпионате мира
Национальность	Французский
Активные годы	1971, 1973 –1983
Команды	марш, Тень , Ligier, ATS, Лотос, Tyrrell, Оселла
Записи	143 (135 пусков)
Чемпионаты	0
Побед	0
Подиумы	3
Очки карьеры	31.5
Поул-позиции	3
Самые быстрые круги	3
Первая запись	1971 Гран-при Италии
Последняя запись	1983 Гран-при Южной Африки

Жан-Пьер Жак Жарье^[1] (родился 10 июля 1946 г.) - бывший француз Гран При автогонщик. Он выступал за команды Формулы-1, в том числе Тень, Team Lotus, Ligier, Оселла и Tyrrell Racing. Его лучший результат был третьим (трижды), и он также занял три поул-позиции.

Ранняя карьера

Жарьер родился в Charenton-le-Pont, возле Париж. После участия в Формула Франция, он перешел на французский Формула 3, заняв третье место в общем зачете в 1970 году, прежде чем перейти в Shell Arnold European Формула 2 команда в 1971 году. Он достиг двух третьих мест, а также сделал свой Гран При дебют в Монца когда команда арендовала Марш Инжиниринг 701. Однако команда бросила его в середине 1972 года по финансовым причинам. В 1973 году он подписал контракт с командой March Engineering Formula 2, а также получил Формула один сиденье возле экипировки. Формула-1 была сложной в неконкурентоспособном 721G, но Жарье ворвался в чемпионство Формулы-2 с восемью победами.

Формула один

Жарьер выиграл 1000 км Нюрбургринг гонки в 1974 году с Жан-Пьер Бельтуаз. Пара проехала Матра -Simca 670C.

Жарье в 1975 Гонка чемпионов

После хорошей формы в европейской серии F2 1973 года, Джарьер почти подписал контракт с Ferrari, но их постоянный гонщик Клей Регаццони настоял на том, чтобы его товарищем по команде был молодой австриец Ники Лауда. В 1974 году Жарьер провел полный сезон Формулы-1, подписав контракт с Теневые Гоночные Машины команда. Он стал руководителем группы после смерти Питер Ревсон, и занял 3-е место в Гран-при Монако на пути к 14-му месту. Как водитель спортивного автомобиля. Джариер возглавлял успешную защиту Matra своего титула в мире спортивных автомобилей и показал себя самым быстрым гонщиком из всех на классических трассах, быстрее, чем Икс на Нюрбургринге и старой трассе Спа, и выиграл еще три раунда на трассах Гран-при в Brands Hatch. Уоткинс-Глен и Пол Рикар.^{[нужна цитата ]}

В 1975 году Жарьер начал ставить Тень DN5 на поул-позиции для Гран-при Аргентины, только для того, чтобы компонент сломался во время разминки, не давая Джарьеру выйти на старт. Он повторил подвиг на Гран-при Бразилии, а затем доминировал в гонке, пока не вышел из строя дозатор топлива, и гонка закончилась. Неудача и низкая надежность проклят его сезон, хотя команда Shadow тоже упала со скоростью. Его единственный результативный результат - 4-е место в сокращенном Гран-при Испании.

В 1976 году Жарьер провел в Shadow Racing Cars, заняв 3-е место в обновленной версии автомобиля прошлого года. DN5B и установив самый быстрый круг на открытии Гран-при Бразилии, прежде чем вращаться и рухнуть Джеймс Хант масло, пока идет второй на несколько секунд позади Ники Лауда в Феррари. Впоследствии машина стала неконкурентоспособной, и Жарье не смог набрать ни одного балла.

После этого его карьера замедлилась. Он переключился на ATS в 1977 году, управляя Penske. Он набрал очко в своей первой гонке за команду, а затем провел разовые поездки за Шэдоу и Equipe Ligier когда немецкая команда решила пропустить финальные гонки года. Он также баловался спортивные автомобили, выиграв две гонки за Альфа-Ромео T33 с Артуро Мерцарио, и второе место на 24 часа Ле-Мана с Верн Шуппан в Мираже.

Его второй год в ATS в собственном HS1 был менее успешным, и его уволили после ссоры с руководителем команды. Гюнтер Шмид после того, как автомобиль не прошел квалификацию Гран-при Монако. Его ненадолго повторно наняли на Гран-при Германии, но он снова пропустил стартовую решетку и снова спорил со Шмидтом, снова уйдя. Однако в конце года его подписали Team Lotus занять место слева от Ронни Петерсон смерть. Он установил самый быстрый круг на Гран-при США Восток в Уоткинс-Глене, заняв 3-е место, прежде чем у него закончилось топливо, затем взял поул и доминировал на Гран-при Канады в Монреале, прежде чем его гонка закончилась из-за утечки масла.

Эти показы видели его подписанным Tyrrell Racing. Он регулярно набирал очки в течение двух сезонов с командой, его лучшими результатами были два третьих места, достигнутые на Гран-при Южной Африки 1979 года и Гран-при Великобритании 1979 года.

Он начал 1981 год с временного назначения в Лижье, пока Жан-Пьер Жабуй вернулся в форму, участвуя в двух гонках в Лонг-Бич и Рио-де-Жанейро. Затем он поехал с Оселла начало в середине сезона.

1982 год ознаменовался полным сезоном Оселла, а Жариер обеспечил лучший результат команды, заняв 4-е место в Гран-при Сан-Марино (который бойкотировалось большинством британских команд). В то время как остальная часть года будет сложной, Джарьер сыграл важную роль в поддержании боевого духа команды после смерти Риккардо Палетти на Гран-при Канады.

В следующем году был проведен полный сезон с Equipe Ligier, но после хорошей попытки Длинный пляж закончился столкновением с Кеке Росберг, он закончил сезон без очков. На Гран-при Австрии В том году он рассердил многих гонщиков своей тактикой блокировки в качестве защитника. На 22-м круге пилот Ferrari Патрик Тамбей, который лидировал в гонке с самого начала, был задержан Жарье на двух поворотах (Glatsch-kurve и Bosch-kurve). Пока его задерживали, товарищ Тамбая по команде Рене Арну смог обогнать Тамбая на подходе к Тексако-Шикане, поставив Тамбая позади Жарьера. Это также позволило водителю Brabham Нельсон Пике переместиться с 3-го на 2-е, обойдя Тамбая вторым из двух левшей, что опустило Тамбая на 3-е место и лишило его лидерства, которое он готовился отразить у Арну. Разъяренный Тамбай махнул кулаком Жариеру, когда тот наконец прошел мимо. Комментаторы BBC Мюррей Уокер и Джеймс Хант были потрясены вождением Жарьера. В своем характерном подстрекательском стиле Хант прокомментировал:

«Джариер действительно совершенно не в порядке, ему действительно не следует позволять участвовать в гонках Гран-при. Во-первых, у него умственный возраст 10, и это было абсолютно позорным вождением для водителя с таким опытом. ... властям приходится принимать жесткие меры в отношении такого вождения ... он непременно должен получить короткую дисквалификацию, а за то, что он сам, он должен получить постоянную дисквалификацию ".^{[нужна цитата ]}

По его словам, Уокер также язвительно прокомментировал вождение Жарьера. «За все годы работы комментатором, но уж точно без водителя, я должен признать, это была ужасная и грубая часть вождения со стороны Жариера».^{[нужна цитата ]}

Более поздняя жизнь

После этого Жариер ушел из автоспорта, но ему захотелось вернуться в гонку. Суперкубок Porsche в 1994 году. Это привело к нескольким гонкам на спортивных автомобилях, выиграв французские чемпионаты GT в 1998 и 1999 годах. Жарьер внес в фильм большую каскадерскую работу. Ронин, режиссер Джон Франкенхаймер, который также поставил 1966 Гран При.

Гоночный рекорд

Полные результаты чемпионата Европы по Формуле 2

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)

^‡ Пилоты с оценками, не имеющие права на получение очков чемпионата Европы Формулы 2

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию, гонки в курсив указать самый быстрый круг)

^† В 1976 году Гран-при Германии и Австрии Shadow спонсировалась Виллигер Сёне Сигарный бренд "Табатип".

Полные результаты Формулы-1 вне чемпионата

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию, гонки в курсив указать самый быстрый круг)

24 часа Ле-Мана

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Учебный класс	Круги	Поз.	Учебный класс Поз.
1972	Североамериканская гоночная команда	Клод Бюше	Феррари 365 GTB / 4	GT 5.0	297	9-е	5-й
1974	Équipe Gitanes	Жан-Пьер Бельтуаз	Матра -Simca MS680	S 3.0	104	DNF	DNF
1975	Gitanes Automobiles Ligier	Жан-Пьер Бельтуаз	Ligier JS2-Maserati	S 3.0	36	DNF	DNF
1977	Grand Touring Cars Inc. Мираж Renault	Верн Шуппан	Мираж GR8 -Renault	S +2.0	331	2-й	2-й
1978	Снаряжение Renault Elf Sport	Дерек Белл	Renault Alpine A442A	S +2.0	162	DNF	DNF
1979	Жан-Пьер Жарье	Рэнди Таунсенд Раймонд Туруль	Порше 935	IMSA +2.5	65	DNF	DNF
1981	Кассетная команда BASF GS Sport	Ганс-Иоахим Штук Гельмут Хенцлер	BMW M1	IMSA GTX	57	DNF	DNF
1984	Порше Кремер Расинг	Верн Шуппан Алан Джонс	Порше 956 B	C1	337	Шестой	Шестой
1985	Кремер Porsche Racing	Майк Таквелл Франц Конрад	Порше 962 C	C1	356	9-е	9-е
1988	Гоночная команда Takefuji Schuppan	Брайан Редман Eje Elgh	Порше 962 C	C1	359	10-е	10-е
1995	Larbre Compétition	Хесус Пареха Эрик Комас	Porsche 911 GT2 Эво	GT1	64	DNF	DNF
1996	Roock Racing Team	Хесус Пареха Доминик Чаппелл	Porsche 911 GT2 Эво	GT1	93	DNF	DNF
1997	Société Chéreau	Жан-Люк Шеро Джек Леконт	Porsche 911 GT2	GT2	77	DNF	DNF
1998	Larbre Compétition	Карл Розенблад Робин Донован	Porsche 911 GT2	GT2	164	DNF	DNF
1999	Larbre Compétition	Себастьен Бурдэ Пьер де Туази	Porsche 911 GT2	GTS	134	DNF	DNF
Источник:[3]

Рекомендации