Клей Регаццони - Clay Regazzoni

Клей Регаццони

Regazzoni в 1971 г. Зандвоорт
Родившийся	(1939-09-05)5 сентября 1939 г. Мендризио, Швейцария
Умер	15 декабря 2006 г.(2006-12-15) (67 лет) Фонтевиво, Италия
Формула один Карьера на чемпионате мира
Национальность	Швейцарский
Активные годы	1970 –1980
Команды	Феррари, BRM, прапорщик, Тень, Уильямс
Записи	139 (132 начала)
Чемпионаты	0
Побед	5
Подиумы	28
Очки карьеры	209 (212)[1]
Поул-позиции	5
Самые быстрые круги	15
Первая запись	1970 Гран-при Нидерландов
Первая победа	1970 Гран-при Италии
Последняя победа	Гран-при Великобритании 1979 года
Последняя запись	1980 Гран-при США Запад
24 часа Ле-Мана карьера Годы 1970 Команды Скудерия Феррари Лучшая отделка DNF (1970 ) Победы класса 0

Джанклаудио Джузеппе "Глина" Regazzoni (5 сентября 1939 - 15 декабря 2006) был швейцарцем автогонщик. Он соревновался в Формула один расы из 1970 к 1980, выиграв пять Гран-при. Его первая победа была Гран-при Италии в Монца в своем дебютном сезоне за рулем Феррари. Он оставался с итальянской командой до тех пор, пока 1972. После одного сезона с BRM, Регаццони вернулся в Ferrari еще на три года, 1974 к 1976. После окончательного ухода из Ferrari в конце 1976 года Регаццони присоединился к прапорщик и Тень команд, прежде чем перейти в Уильямс в 1979, где он одержал первую в истории победу британской команды на Гран-при, Гран-при Великобритании 1979 года в Сильверстоун.

Его заменил Карлос Ройтеманн в Williams для 1980 и вернулся к прапорщику. После аварии на 1980 Гран-при США Запад он остался парализованным ниже пояса, закончив карьеру в Формуле-1. Однако Регаццони не прекращал гонок; он соревновался в Ралли Париж-Дакар и Себринг 12 часов с использованием автомобиля с ручным управлением в конце 1980-х - начале 1990-х годов. В 1996 году Регаццони стал комментатором итальянского телевидения.

Он был известен как энергичный гонщик; Джоди Шектер заявил, что если бы «он был ковбоем, он был бы в черной шляпе».^[2] Регаццони погиб в автокатастрофе в Италии 15 декабря 2006 года.

Личная и ранняя жизнь

Джанклаудио Регаццони родился в Мендризио, Швейцария 5 сентября 1939 г., через несколько дней после начала Вторая мировая война. Регаццони вырос в Порза, в Кантон из Тичино, часть Говорящий по-итальянски регион Швейцарии. Он был женат на Марии Пиа, от которой у него было двое детей: Алессия и Джан Мария.^[3]

Гоночная карьера

Пре-Формула-1

Ранние гонки и Формула-3

Регаццони впервые начал участвовать в автомобильных гонках в 1963 году,^[4] в сравнительно позднем возрасте 24 лет. Многие из его ранних впечатлений от автоспорта происходили из-за границы в Италии, где Швейцария запретила автоспорт после ужасная авария на 1955 24 часа Ле-Мана раса. Его первые прогулки были в его собственном Остин-Хили Спрайт, с которой он два раза финишировал на подиуме только в своих первых трех гонках.^[4] Этот мгновенный успех побудил Регаццони подняться до Мини Купер на сезон клубных гонок 1964 года.

В 1965 году Клэй Регаццони впервые увидел за рулем открытого автомобиля, когда он выехал на европейский рынок. Формула 3 чемпионат с Brabham. Этот первый сезон принес умеренный успех и улучшил форму в течение 1966 года (на этот раз за рулем Де Томазо ) привлекла к нему внимание амбициозного итальянского конструктора Tecno. Tecno предложила Регаццони использовать одно из их шасси F3 в 1967 году, где его надежная и быстрая работа принесла ему предложение заводского привода Tecno в Формула 2 на следующий год. Несмотря на это, Регаццони продолжал участвовать в гонках Формулы-3 в 1968 году, и не в последний раз ему посчастливилось выжить в крупной аварии. Выход из шиканы во время Гран-при Монако Гонка поддержки Формулы 3, Регаццони потерял контроль над своей машиной и сильно столкнулся с аварийным барьером. Миниатюрный размер машины Формулы 3 позволял ей проходить под рельсом, острый металлический край Армко разрезая верхнюю часть открытой кабины. Регаццони сумел пригнуться на водительском сиденье достаточно низко, чтобы поручень прошел над ним, чуть не попав в его голову. Автомобиль в конце концов остановился, когда катить обруч за головой Регаццони и значительно ниже верха его шлема втиснулся под барьер.^[4]

Формула 2

В Формуле 2 Регаццони нашел идеального партнера в лице Tecno. Его напористый стиль идеально соответствовал дальновидным амбициям Tecno, и Регаццони быстро заработал репутацию жесткого конкурента. Регаццони был замешан в гибели молодого британского гонщика Криса Ламберта на Гран-при Голландии Формулы 2 1968 года. Некоторые наблюдатели обвинили Регаццони, который быстро бегал по полю, в преднамеренном управлении Ламбертом. Brabham сошел с трассы во время притирки. Ламберт не справился с управлением и врезался в мост. Регаццони был полностью реабилитирован в ходе последующего расследования, хотя слухи сохранялись еще много лет после этого.^[4] Отец Ламберта подал частный иск против Регаццони, который длился пять лет, прежде чем от него наконец отказались. Регаццони оставался с Tecno на протяжении трех лет в Формуле 2 (хотя большую часть сезона 1969 года он провел в гонках). Феррари Команда Формулы 2.^[3]), а в 1970 году они взяли Чемпионат Европы по Формуле 2 вместе.

Гонки на спортивных автомобилях

Regazzoni в Феррари 312ПБ на Нюрбургринге 1971 года 1000 км

Помимо гонок на одноместных автомобилях, Регаццони участвовал в гонки на спортивных автомобилях, в том числе 1970 24 часа Ле-Мана где он и Артуро Мерцарио мчался Феррари 512S. Однако пара сошла с дистанции, проехав всего 38 кругов. Это оказалось единственным появлением Регаццони на 24 часа Ле-Мана, хотя он действительно тестировал для случая 1972 года.

В течение следующих двух лет Регаццони был постоянным членом гоночной команды Ferrari. С новым 312B -основан 312P Машины под ним, Регаццони регулярно бегал на краю поля или рядом с ним.^{[нужна цитата ]} Регулярно сотрудничаем с Джеки Икс, пара заняла второе место в гонке BOAC 1000 км на Бренды Hatch в 1971 году и выиграл первый заезд на дистанции 500 км в Имоле. Регаццони также выиграл Кьялами 9-часовая гонка, на этот раз в партнерстве с Брайан Редман. Дальнейшие успехи последовали в 1972 году, когда заняли второе место в 1000 км Буэнос-Айрес, снова партнером Redman, и престижной Спа-гонкой на 1000 км. Пик сезона наступил, когда партнерство Regazzoni / Ickx выиграло гонку на 1000 км в Монце.^[5]

С его уходом из Ferrari в 1973 году результаты спортивных автомобилей Регаццони пошли на убыль. Его неконкурентоспособный Альфа Ромео 33 ТТ был полностью обойден соперниками Феррари и Матра.^{[нужна цитата ]} В конце 1973 года Феррари отказался от участия в гонках на спортивных автомобилях, и возвращение Регаццони в команду Формулы-1 в 1974 году фактически положило конец его карьере в спортивном автомобиле, поскольку он не мог участвовать в гонках за других производителей.^{[нужна цитата ]}

Формула один

1970–72: Феррари

Во время ранних гонок Сезон Формулы-1 1970 года Ferrari выставила только одну машину для бельгийского Джеки Икс, но в четвертом раунде в Бельгия, команда решила запустить вторую машину, чтобы испытать молодых пилотов. Итальянский Игнацио Джунти получил второе место в Бельгии, где он финишировал четвертым, а Регаццони занял свое место в следующем туре в Нидерланды, также заняв четвертое место. Джунти вернулся на место следующего Гран-при в Франция, но финишировал четырнадцатым, на три круга позади победителя и возможного чемпиона мира 1970 года. Йохен Риндт.

Регаццони вернулся в Ferrari на Гран-при Великобритании, где он снова финишировал четвертым, но на этот раз Регаццони сохранил место в гонке. Четыре подиума последовали за Регаццони в последних шести раундах сезона 1970 года, включая победу на Монца, Домашняя гонка Феррари. Однако гонка была омрачена смертью лидера чемпионата Риндта во время квалификации к гонке. Первая поул-позиция в финальном раунде в Мексика, завершил чрезвычайно успешный первый сезон в лучшей формуле. Регаццони финишировал третьим в чемпионате пилотов с 33 очками, отставая от посмертного чемпиона мира Риндта на 12 очков.

После смерти Джунти на гонке спортивных автомобилей зимой 1970/1 Ferrari выбрала Икса и Регаццони для 1971 сезон Формулы-1.^[6] Перед стартом европейских этапов чемпионата мира Формулы-1 Регаццони выиграл престижный Гонка чемпионов в Бренды Hatch, избиение Джеки Стюарт на второе место. Несмотря на это раннее обещание, Феррари 312 B и B2 оказались хуже, чем у Стюарта /Тиррелл 003 сочетание. Регаццони удалось только трижды финишировать на подиуме в течение сезона, а также занять поул-позицию на чемпионате мира. Гран-при Великобритании. В этом году швейцарец финишировал седьмым в чемпионате водителей, отстав от чемпиона мира на 49 очков. Джеки Стюарт.

Дальнейшее разочарование для Регаццони последовало. 1972, с единственным финишем подиума, в Германия, хотя он набрал на два очка больше, чем в предыдущем сезоне. Регаццони снова финишировал седьмым в чемпионате водителей, отстав от чемпиона мира на 46 очков. Эмерсон Фиттипальди.

1973: BRM

Регаццони решил оставить Ferrari в 1973, в пользу Мальборо -спонсируется BRM за то, что было заявлено как «астрономический сбор».^[3] Здесь он присоединился к молодому водителю Ники Лауда, и они стали крепкими друзьями. После огромной аварии во время Гран-при Южной Африки, его вытащили из пылающих обломков Майк Хейлвуд, который позже был награжден Георгиевская медаль за его героизм в спасении жизни Регаццони.^[7] Для Регаццони этот год оказался неудачным, несмотря на поул-позицию в чемпионате мира. 1973 Гран-при Аргентины открытие сезона. Сообщается, что он разочаровался в «неконкурентоспособной технике», поскольку он набрал всего два очка за весь сезон, его худший результат за весь сезон в Формуле-1.^[3] Он занял скромное 17-е место в чемпионате.

1974–76: Возвращение в Ferrari

Regazzoni в 1974 Гонка чемпионов

В Ferrari была большая кадровая перетряска в начале 1974, после Лука Кордеро ди Монтедземоло был нанят, чтобы руководить итальянской командой. И Регаццони, и, по рекомендации Регаццони, Лауда были подобраны Ferrari. Вскоре Регаццони вернулся на подиум. Семь подиумов, включая победу в Германия, его первая победа в дебютном сезоне в Монце четырьмя годами ранее, а также поул-позиция на Nivelles, позволил Регаццони опередить многообещающего Лауда. Вступая в последнюю гонку сезона, в Соединенные Штаты Америки Регаццони хорошо боролся за титул, и ему нужно было только финишировать впереди соперника, Эмерсона Фиттипальди, чтобы завоевать корону. У Регаццони возникли проблемы с управляемостью во время гонки из-за неисправности амортизатор и смог финишировать только 11-м после двух пит-стопов.^[8] Он финишировал вторым в чемпионате пилотов, лучший в своей карьере, отстав от Фиттипальди всего на три очка.

Феррари сохранила услуги Лауды и Регаццони для 1975 и пара одержала шесть побед между собой: пять у Лауды и одна у Регаццони на 1975 Гран-при Италии. Регаццони также выиграл домашний Гран-при, не входящий в чемпионат. Гран-при Швейцарии, единственный швейцарский водитель, который сделал это. Феррари выиграл чемпионат конструкторов, а Лауда выиграл первый из трех титулов чемпиона мира. Регаццони занял пятое место в чемпионате водителей с 39,5 очками, половина очка пришлась на 1975 Гран-при Австрии, на котором из-за сильного дождя была пройдена только половина дистанции гонки.

Регаццони за рулем Феррари 312Т на Нюрбургринг в 1976 г.

1976 окажется, что это начало спада Регаццони в Формуле-1. Несмотря на победу с поул-позиции на Длинный пляж и еще три финиша на подиуме Ferrari заменил швейцарца на Аргентинский Карлос Ройтеманн. Аргентинец никогда не ладил с Лаудой так хорошо, как Регаццони.^[9] Когда он ушел из Ferrari, Регаццони был пилотом Ferrari дольше всех.

1977: прапорщик

После выхода из Ferrari Регаццони решил перейти в команду Ensign. Его переход в такую ​​небольшую команду удивил некоторых, но Регаццони предпочел небольшой наряд, а не предложение от Берни Экклстоун ехать для Brabham, так как он предпочитал "гоняться с хорошими людьми".^[10] Его сезон с Ensign, несмотря на то, что ему удалось набрать очки в своем дебютном матче в Аргентина, не удалось. Регаццони финишировал в очках только два раза и закончил сезон с пятью очками. В мае Регаццони участвовал в Индианаполис 500 вождение Макларен -Offenhauser за Теодор Расинг. На тренировке он сильно разбился, но сумел пройти квалификацию. Он финишировал на 30-м месте после того, как во время его первого пит-стопа отказал топливный элемент.

1978: Тень

Регаццони переехал в Тень в 1978, в качестве замены Алан Джонс кто ушел присоединиться Уильямс. За Регаццони последовало финиширование только двух очков, и он закончил сезон 16-м в чемпионате водителей, отстав от чемпиона мира на 60 очков. Марио Андретти.

1979: Уильямс

Regazzoni's Уильямс FW07 из 1979

Фрэнк Уильямс дал Регаццони свою последнюю передачу на конкурентоспособной машине вместе с Аланом Джонсом. В Уильямс FW07 оказались очень конкурентоспособными, особенно в заключительной части сезона, когда FW07 выиграли все, кроме двух из семи последних гонок сезона. Календарь на 1979 год. Первая победа была у Регаццони на Сильверстоун, первая из более чем 100 побед команды Williams Grand Prix. Из уважения к команде Саудовская Аравия спонсоров, он отпраздновал на подиуме Lilt.^[7][11] Однако, несмотря на его достижения, его снова заменил Карлос Ройтеманн в конце сезона. На Гран-при Италии, журналист автоспорта Найджел Робак спросил Регаццони, почему он продолжает водить машину в возрасте 40 лет, не имея никаких перспектив получить место в конкурсе. Регаццони ответил: «Я люблю [Формулу-1], и больше всего я люблю водить гоночные машины. Так почему я должен останавливаться, когда я так себя чувствую?».^[12] В конце года его пригласили соревноваться в 1980 Международная гонка чемпионов, последний активный гонщик Формулы-1, наряду с Марио Андретти, чтобы сделать это.^[13]

1980: Назад с прапорщиком

Регаццони вел Прапорщик N180 шасси, когда он разбился на 1980 Гран-при США Запад.

Отсутствие предложения для конкурентного продвижения 1980, Регаццони снова присоединился к Ensign. Его сезон резко оборвался всего четыре гонки в году. Он разбился во время 1980 Гран-при США Запад, состоится в Длинный пляж, когда педаль тормоза его прапорщика вышла из строя в конце долгого скоростного прямого движения со скоростью примерно 280 км / ч. Рикардо Зунино Пенсионер Брэбэм был припаркован на дороге для побега. Позже Регаццони вспоминал: «Я ударил Зунино в машину, затем отскочил в барьер. Примерно на 10 минут я потерял сознание. Потом я вспоминаю ужасную боль в бедрах ...».^[12] В результате аварии Регаццони был парализован ниже пояса, что положило конец его спортивной карьере. После выздоровления Регаццони подал в суд на организаторов гонки, заявив, что их процедуры безопасности не соответствуют стандартам. Организаторы гонки выиграли дело.^[6]

После Формулы-1

После этой аварии Регаццони стал известен своей деятельностью по оказанию помощи инвалидам в получении равных возможностей в жизни и обществе. Несмотря на свою инвалидность, Регаццони был полон решимости жить как можно более полной жизнью.^{[нужна цитата ]}

Регаццони отыграл свою гоночную лицензию и стал одним из первых водителей-инвалидов, принявших участие в автоспорте высокого уровня. Хотя его травмы сделали невозможным возвращение в Формулу-1, Регаццони с некоторым успехом выступил в гонках. ралли-рейды (например, Ралли Дакар ) и спортивные автомобили (например, 12 часов Себринга ). Эти достижения открыли путь к более широкому принятию инвалидов в автомобили и автоспорт. Последняя соревновательная гонка Регаццони была в 1990 году, хотя в 1990-х ему время от времени предлагали тест-драйвы на гоночных автомобилях. В 1994 году он вернулся на Гран-при Лонг-Бич (на тот момент это была гонка IndyCar), чтобы выступить в качестве профи в гонках Toyota Pro / Celebrity Race.

Регаццони после аварии.

Отчет о его жизни можно найти в его автобиографии. È вопрос ди куоре («Это дело сердца»), изданная в середине 1980-х годов. В его карьере после Формулы-1 он иногда работал комментатором на швейцарском и итальянском телевидении.

Однажды он прокомментировал Ники Лауда, его товарищ по команде на десять лет моложе: «Если вы блокируете машины и водите машину, как женщина, вы никогда не станете великим».^[14]

Смерть

15 декабря 2006 г. Регаццони был убит, когда Крайслер Вояджер он ехал, ударился о заднюю часть грузовика на итальянском Автострада А1, возле Парма.^[15] По оценкам следователей, в то время он двигался со скоростью примерно 100 км / ч.^[16] и, несмотря на ранние предположения, вскрытие специально исключило сердечный приступ как причину потери контроля над Регаццони.^[17] Его похороны состоялись 23 декабря в г. Лугано, и на нем присутствовали Джеки Стюарт, Эмерсон Фиттипальди и Ники Лауда,^[18] среди многих светил из мира Формулы-1.

Изображение в СМИ

В 2013 году Рон Ховард фильм Торопиться, который изображает соперничество между Джеймс Хант и Ники Лауда в сезоне Формулы-1 1976 года, он изображается Пьерфранческо Фавино.

Гоночный рекорд

Полные результаты чемпионата Европы по Формуле 2

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)

^‡ Пилоты с оценками, не имеющие права на получение очков чемпионата Европы Формулы 2

Результаты 24 часов Ле-Мана

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Учебный класс	Круги	Поз.	Учебный класс Поз.
1970	SpA Ferrari SEFAC	Артуро Мерцарио	Феррари 512S	S 5.0	38	DNF	DNF
Источник:[20]

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Результаты вне чемпионата Формулы-1

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)

Indianapolis 500 результаты

Рекомендации

• Regazzoni, C. (1982). È вопрос ди куоре. Сперлинг и Купфер. ISBN  978-88-200-0213-8.
• Гилл, Барри (1976). «Чемпионат мира 1975 года». Джон Плейер Ежегодник автоспорта 1976. Queen Anne Press Ltd. ISBN  0-362-00254-1.
• Робак, Найджел (1986). Гран-при Великих. Book Club Associates. п. 140. ISBN  0-85059-792-7.
• Тремейн, Дэвид (Август 2006 г.) [2006 г.]. «Глава 19 - Момент отчаянной печали». Потерянное поколение. Haynes Publishing. п. 239. ISBN  1-84425-205-1.

Рекомендации

• Результаты чемпионата мира Формулы-1 взяты из архива результатов официального сайта Формулы-1 по адресу www.formula1.com.
• Результаты за пределами чемпионата Формулы-1 взяты из архивов Формулы-1 на www.silhouet.com
• Результаты чемпионата Формулы 2 взяты из реестра Ле-Мана и Формулы 2 на www.formula2.net.
• Результаты чемпионата мира по спортивным автомобилям взяты из wspr-racing.com

внешняя ссылка

• "Некролог - Клей Регаццони". Независимый. 18 декабря 2006 г.. Получено 1 февраля 2014.
• "Клей Регаццони". GrandPrix.com. Получено 1 марта 2007.
• "Некролог - Клей Регаццони". Telegraph.co.uk. 18 декабря 2006 г.. Получено 17 января 2007.
• 1974 Гран-при США www.gpracing.net192.com Проверено 1 марта 2007 г.
• "Найджел Робак о Глине Регаццони". Autosport.com. 15 декабря 2006 г.. Получено 17 января 2007.
• "Mein Letzter Besuch bei einem Freund". Блик онлайн. 17 декабря 2006 г. Архивировано с оригинал 28 сентября 2011 г.. Получено 15 января 2007.
• «Регаццони погиб в ДТП». Новости BBC. 15 декабря 2006 г.. Получено 15 января 2007.
• "In Clays Sarg liegt eine gelbe Rose". Блик онлайн. 17 декабря 2006 г. Архивировано с оригинал 4 марта 2008 г.. Получено 15 января 2007.
• "Клэй Регаццони (67 †) hatte keinen Herzinfarkt". Блик онлайн. 20 декабря 2006 г. Архивировано с оригинал 28 сентября 2011 г.. Получено 15 января 2007.
• «Похороны Регаццони». Theprancinghorse.co.uk. 23 декабря 2006 г. Архивировано с оригинал 10 мая 2007 г.. Получено 16 января 2007.
• Клетчатый флаг, посвященный автоспорту Клею
• Aiutiamo la paraplegia - Club Clay Regazzoni Onlus. Единственный клуб, авторизованный самим Клэем Регаццони