Феррари F399 - Ferrari F399
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
 Эдди Ирвин за рулем Ferrari F399 на 1999 Гран-при Канады | |||||||||||
| Категория | Формула один | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Феррари | ||||||||||
| Дизайнер (ы) | Росс Браун (Технический директор) Рори Бирн (Главный дизайнер) Альдо Коста (Руководитель отдела дизайна) Николас Томбазис (Начальник отдела аэродинамики) | ||||||||||
| Предшественник | F300 | ||||||||||
| Преемник | F1-2000 | ||||||||||
| Технические характеристики | |||||||||||
| Шасси | композитная структура из углеродного волокна и сотовой структуры | ||||||||||
| Подвеска (перед) | двойные поперечные рычаги, толкатель | ||||||||||
| Подвеска (задняя) | двойные поперечные рычаги, толкатель | ||||||||||
| Двигатель | Феррари Tipo048 / B / C 80 градусов V10 | ||||||||||
| Передача инфекции | Феррари семиступенчатый продольный секвентальный полуавтомат | ||||||||||
| Мощность | 790 л.с. при 16300 об / мин [1] | ||||||||||
| Топливо | Ракушка | ||||||||||
| Шины | Бриджстоун | ||||||||||
| История соревнований | |||||||||||
| Известные участники | Скудерия Феррари Мальборо | ||||||||||
| Известные водители | 3.  Михаэль Шумахер3.  Мика Сало4.  Эдди Ирвин | ||||||||||
| Дебют | 1999 Гран-при Австралии | ||||||||||
| |||||||||||
| Чемпионат конструкторов | 1 (1999 ) | ||||||||||
| Чемпионат водителей | 0 | ||||||||||
В Феррари F399 была машина, что Феррари команда соревновалась с 1999 Чемпионат мира Формулы-1. Шасси было разработано Рори Бирн, Альдо Коста и Николас Томбазис с Росс Браун играет жизненно важную роль в руководстве производством автомобиля в качестве технического директора команды и Паоло Мартинелли ведущий конструктор двигателей. F399 был почти идентичен предыдущему сезону. F300, с небольшими изменениями деталей (новое переднее крыло, колесные ремни, боковые упоры с поясом, улучшенная выхлопная система и использование Бриджстоун шины с четырьмя канавками вместо трех). Первоначально он был движим Михаэль Шумахер и Эдди Ирвин, с Мика Сало заменив Шумахера, когда он сломал ногу на Сильверстоун.[2]
Хотя стремление команды выиграть свой первый чемпионский титул с тех пор 1979 был остановлен травмой Шумахера и более высокой скоростью Макларен MP4 / 14, им удалось завоевать свой первый титул конструкторов после 1983.[3]
1999 сезон
В начале сезона машина показала отличные характеристики, Ирвин выиграл первый раунд в Австралия в то время как Шумахер собирал подиумы вместе с победами на Имола и Монако, тем самым делая Ferrari серьезной угрозой для Макларен дуэт Мика Хаккинен и Дэвид Култхард на протяжении большей части сезона 1999 года.[4]
В то время как Ирвин также продолжал одерживать победы подряд на Австрия и Германия вместе с первым Гран-при Малайзии, Хаккинен и Макларен продемонстрировали большую стабильность в течение сезона, несмотря на 4 выхода на пенсию в течение сезона. Стремления Ferrari к чемпионству также потерпели поражение после того, как Шумахер сломал ногу на Сильверстоун В результате Ferrari ненадолго заменил его Мика Сало в середине сезона. Сало выступил хорошо, отдав победу Ирвину в Германии и заняв третье место в Монце.[5]
Команда была на короткое время исключена из Малайзии после того, как стюарды узнали, что их баржи были незаконными, а это означало, что Хаккинену и Макларену фактически были переданы соответствующие чемпионаты по умолчанию.[6] Однако Ferrari удалось обжаловать FIA решение суда, и впоследствии оба их водителя были восстановлены в работе.[7]
После окончания сезона Хаккинен завоевал титул пилота с отрывом от Ирвина на два очка, а Ferrari завоевал титул конструктора с отрывом от McLaren на четыре очка.[8]
Характеристики шасси, трансмиссии и двигателя
В шасси Ferrari F399 был почти идентичен своему предшественнику, F300. Он имел усиленный углеродное волокно и соты монокок конструкция, которая могла защитить водителя от большинства аварий. Двигатель имел компоновку MR (средний двигатель, задний привод).[9]
Отличия от F300 заключались в том, что переднее крыло было немного изменено, боковые подножки были приплюснуты, а выхлопная система была улучшена таким образом, чтобы Феррари могли упорнее бороться с Макларен.
В приостановка для передней и задней части автомобиля были системы подвески с толкателем / двойными поперечными рычагами, которые все еще существуют в Формуле 1. Автомобиль также имеет колесные ремни на каждом колесе, чтобы предотвратить удары шин по голове водителя, правило, которое все еще используется. Формулой-1 и по сей день.
В двигатель 790 л.с. (552 кВт), 80-градусный 3,0-литровый V10 двигатель производства Феррари называется Tipo048 / B / C. Он также имеет 7-сменный коробка передач так было во всех болидах Формулы-1, пока команды не начали использовать 8-ступенчатые коробки передач с 2014 сезон началось.
Автомобиль также б / у Ракушка топливо для питания его двигателя, в то время как шины, которые были разработаны Бриджстоун, теперь было 4 канавки на всех 4 шинах вместо 3 канавок на передних шинах. Новые шины с четырьмя канавками были новым изменением правил в сезоне 1999 года и далее в спортивную эру V10.[10]
Полные результаты Формулы-1
(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)
| Год | Команда | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Точки | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1999 | Феррари | Феррари 048 V10 | B | Австралия | БЮСТГАЛЬТЕР | SMR | ПН | ESP | МОЖЕТ | FRA | GBR | AUT | GER | HUN | BEL | ITA | евро | ТЗА | JPN | 128 | 1-й | |
| Михаэль Шумахер | 8 | 2 | 1 | 1 | 3 | Ret | 5 | DNS | 2 | 2 | ||||||||||||
| Мика Сало | 9 | 2 | 12 | 7 | 3 | Ret | ||||||||||||||||
| Эдди Ирвин | 1 | 5 | Ret | 2 | 4 | 3 | 6 | 2 | 1 | 1 | 3 | 4 | 6 | 7 | 1 | 3 |
Рекомендации
- ^ "Ferrari F399 (1999) - Ferrari.com". www.ferrari.com. Получено 15 ноября 2020.
- ^ «Галерея: Ferrari запускает выставку Michael 50». FormulaSpy.com. 3 января 2019 г.. Получено 24 апреля 2019.
- ^ Генри, Алан (1999). Автокурс 1999-2000 гг.. Ричмонд: Хэзлтон. ISBN 1874557349. OCLC 42659195.
- ^ «Ferrari F399 - автомобиль, переживший засуху для итальянской команды». www.snaplap.net. 28 марта 2017 г.. Получено 28 января 2020.
- ^ «ВОСКРЕСНАЯ БЕСЕДА: Мика Сало упустил возможность выиграть Гран-при Германии». formula1.com. Получено 15 ноября 2020.
- ^ Робак, Найджел (20 декабря 2013 г.). "Фарс, определяющий титул, 1999". Журнал Motorsport.
- ^ Петрич, Дарджан (26.09.2017). «Гран-при Малайзии 1999. Полная гонка - Ирвин побеждает на возвращении Шуми». MAXF1net. Получено 24 апреля 2019.
- ^ S, Александр. «Ferrari F399 - автомобиль, переживший засуху для итальянской команды». SnapLap. Получено 24 апреля 2019.
- ^ Силенци, Клаудио (2015). «Программная инженерия в Ferrari F1». 2015 IEEE / ACM 37-я Международная конференция IEEE по разработке программного обеспечения. п. 3. Дои:10.1109 / icse.2015.22. ISBN 9781479919345.
- ^ «Тестирование усиливается по мере появления новых автомобилей». www.grandprix.com. Получено 6 мая 2019.
- АВТОКУРС 1999–2000, Генри, Алан (редактор), Hazleton Publishing Ltd. (1999) ISBN 1-874557-34-9
- «Гран-при Малайзии 1999 года. Полная гонка - Ирвин побеждает на возвращении Шуми». MAXF1net, 19 сен 2017
- "Фарс определения титула 1999 года". Журнал Motor Sport, 27 апр.2016
- Мерфи, Люк. «Галерея: Ferrari запускает выставку Michael 50». FormulaSpy.com, 3 января 2019.
- S, Александр. «Ferrari F399 - автомобиль, переживший засуху для итальянской команды». SnapLap, 3 апр.2019.
- «Феррари F1-2000». Феррари F1-2000 - F1technical.Net, www.f1technical.net/f1db/cars/832/ferrari-f1-2000.
- Grandprix.com - Первый и самый быстрый: оригинальный новостной онлайн-сервис F1. «Тестирование усиливается по мере появления новых автомобилей». Последние новости о Формуле 1 - Grandprix.com, www.grandprix.com/ns/ns02305.html.
