Феррари 250 Теста Росса - Ferrari 250 Testa Rossa

Не путать с Феррари 500 TR или же Феррари Тестаросса.
Феррари 250 Теста Росса
1961 Ferrari 250 TR 61 Spyder Fantuzzi 34 слева 2.jpg
1961 г. 250 TRI61 Spyder Fantuzzi, шасси 0792TR (Ralph Lauren коллекция)
Обзор
ПроизводительФеррари[1][2]
Также называемыйФеррари 250 TR
Феррари Теста Росса
Производство1957-1961[2]
сборкаМаранелло [2]
Дизайнер
Кузов и шасси
Тип кузоваSpyder
МакетПередний средний двигатель, задний привод[2][1]
СвязанныйФеррари 250
Феррари 500 TR
Ferrari 500 TRC
Трансмиссия
Двигатель3,0 л (2953,21 куб. См) [3] Типо 128 Коломбо V12[1][2]
Передача инфекции4-х ступенчатая руководство
5-ступенчатая механика[1][2]
Размеры
Колесная база2350 мм (92,5 дюйма)[2]
Длина3959 мм (155,9 дюйма) [2]
Ширина1523 мм (60,0 дюйма) [2]
Снаряженная масса800 кг (сухая) [3]
Хронология
ПредшественникФеррари 500 TR[1]
ПреемникФеррари 250 P[1]

В Феррари 250 Testa Rossa, или же 250 т.р., это гоночный спортивный автомобиль построен Феррари с 1957 по 1961 год. Он был введен в конце гоночного сезона 1957 года в ответ на изменения правил, которые требовали максимального объем двигателя 3 литра для 24 часа Ле-Мана и Чемпионат мира по спортивным автомобилям скачки. 250 TR был тесно связан с более ранними спортивными автомобилями Ferrari, разделяя многие ключевые компоненты с другими. 250 модели и 500 т.р..[1]

250 TR добился многих гоночных успехов, с различными вариантами, выигравшими 10 гонок чемпионата мира по спортивным автомобилям, включая 24 часа Ле-Мана в 1958, 1960 и 1961 гг. 12 часов Себринга в 1958, 1959 и 1961 гг. Targa Florio в 1958 г. 1000 км Буэнос-Айрес в 1958 и 1960 годах и Пескара 4 часа в 1961 году. Эти результаты принесли Ferrari титулы конструкторов на чемпионате мира по спортивным автомобилям в 1958, 1960 и 1961 годах.

Дизайн и развитие

250 Testa Rossa изначально была разработана для участия в гонках 1957 года. Чемпионат мира по спортивным автомобилям гоночный сезон, в ответ на изменения правил, запланированные на предстоящий сезон 1958 года, которые будут обеспечивать максимальное объем двигателя 3 литра. Целью было улучшение существующего 4-цилиндрового двигателя 2,0 л. 500 т.р. /500 TRC Testa Rossa за счет интеграции более мощных 3,0-литровый двигатель V12, разработанный Коломбо как используется в 250 GT серии. Наряду с новым двигателем Ferrari улучшила существующие шасси и кузов Testa Rossa. Как и в случае с другими гоночными автомобилями Ferrari, Энцо Феррари требовал абсолютной надежности от всех компонентов, что привело к несколько консервативному подходу к дизайну, который был нацелен на успех в гонках на выносливость за счет прочности, а не общей скорости. Карло Чити был главным дизайнером во время разработки 250 TR, и его постоянные эксперименты уравновешивали консерватизм г-на Феррари и привели ко многим изменениям, которые поддерживали конкурентоспособность автомобиля до 1962 года.[1][4] Другие инженеры Ferrari внесли большой вклад в разработку 250 TR, особенно Джотто Биццаррини, который помог с улучшением аэродинамики в сезоне 1961 года,[5] и Андреа Фрашетти, который помог разработать первый прототип 250 TR перед его смертью в 1957 году во время тест-драйва.[4]

250 TR был разработан и постоянно совершенствовался Скудерия Феррари с 1957 по 1962 год. Всего с 1957 по 1962 год было построено 33 250 TR всех типов.[4][6][7][8][9][10][11] В эту сумму включены 19 «клиентских версий» 250 TR, проданных независимым гоночным командам, которые заменили 500 TRC на этом рынке. Все автомобили клиентов имели левый руль Кузова «понтонного крыла» и ведущие задние мосты Scaglietti. Они не выиграли от постоянного улучшения автомобилей Scuderia Ferrari, хотя многие независимые команды модифицировали свои 250 TR или приобрели автомобили бывших Scuderia Ferrari, чтобы оставаться конкурентоспособными.[1][12][4]

Двигатель и трансмиссия

250 Testa Rossa Tipo 128 Двигатель V-12
250 Testa Rossa Tipo 128 Двигатель V-12

Двигатель 250 Testa Rossa был основан на 3,0-литровый двигатель V12, разработанный Коломбо Используется в дорожных и гоночных автомобилях 250 GT. Карло Чити и другие инженеры Ferrari внесли несколько модификаций, чтобы повысить производительность этого уже проверенного двигателя. Отправной точкой был блок цилиндров образца 1953 года с общим объемом 2953 куб. См, 73 мм. сверлить и 58,8 мм Инсульт. Шесть двухствольных Карбюраторы Weber 38 DCN питал двигатель, увеличенный с 3-х карбюраторов, типичных для двигателей 250 GT. Используемые головки блока цилиндров одинарные верхние кулачки, 2 клапаны на цилиндр и спиральные двухцилиндровые клапанные пружины (впервые для Ferrari).[13][14][6] Пружины винтовых клапанов были намного меньше, чем использовались ранее. торсионные пружины, позволяя укрепить и зафиксировать головки цилиндров с помощью 24 шпильки а не 18 в предыдущих 250 двигателях. Это повысило общую надежность двигателя за счет улучшения прокладка головки герметизация. Для каждого цилиндра использовалась одна свеча зажигания, и положение было изменено по сравнению с предыдущими версиями 250, теперь они располагались за пределами V-образного сечения двигателя между выпускными отверстиями. Это позволило улучшить положение искры и повысить эффективность сгорания. Шатуны поршневые были теперь обработанный из стальная заготовка, скорее, чем кованый, что привело к большей стрессоустойчивости при более высоких RPMs.[1] Крышки кулачков были выкрашены в ярко-красный цвет, откуда и произошло название Testa Rossa (буквально «Красная Голова»). Эта традиция и название берет свое начало с 500 т.р.[6]

Получившийся двигатель получил обозначение Tipo 128 и выдавал 300 л.с. (220 кВт) при 7000 об / мин. Сила/смещение Соотношение 100 л.с. / литр было предметом особой гордости Ferrari, поскольку оно продемонстрировало, как инженерное мастерство Ferrari могло создать конкурентоспособный двигатель даже при соблюдении правил, ограничивающих рабочий объем. Команда инженеров улучшила хорошо изученную и проверенную конструкцию, включив новые технологии и укрепив известные слабые места. Они создали исключительно надежный двигатель, что стало огромным преимуществом в гонки на выносливость. Другие гоночные автомобили Ferrari (250 GTO, 250 P ) добился успеха в гонках с тем же базовым двигателем в 1960-х годах, спустя годы после того, как шасси 250 TR было устаревшим.

1957-1958 250 TR использовали 4-ступенчатую коробка передач, за которым последовала 5-ступенчатая коробка передач в 1959 году. Автомобили клиентов были оснащены трансмиссией в стиле 250 GT, расположенной непосредственно за двигателем, в то время как автомобили команды Scuderia Ferrari иногда использовали заднюю установку коробки передач для лучшего распределения веса.[6]

1957 - 1958 гг. Заводская сборная машина. Оранжевая стрелка: вал переключения передач к коробке передач. Синяя стрелка: листовая рессора подвески de Dion.

Шасси, тормоза и подвеска

В 250 Testa Rossa использовалось стальное трубчатое шасси с пространственной рамой, подобное тому, что использовалось в 500 TR. По сравнению с 500 TR колесная база увеличилась на 10 см до 2,35 метра. Шасси приобрело репутацию долговечного, поскольку было разработано в соответствии со стремлением Энцо Феррари к абсолютной надежности даже за счет лишнего веса. [1][4][13][15]

Использованы все 250 TR независимая передняя подвеска с винтовые пружины. Все автомобили клиентов имели ведущие задние оси.[4][6] Машины заводских команд до 1960 года использовались либо живыми, либо Задние мосты de Dion[4][6] в то время как в 250 TRI60 1960 года и 250 TRI61 1961 года использовалась независимая задняя подвеска.[1]

1957 и 1958 гг. Было оснащено 250 TR барабанные тормоза на все четыре колеса. Энцо Феррари настаивал на использовании барабанных тормозов в первых 250 TR, поскольку он считал, что они более надежны и предсказуемы в том, как они затухают по сравнению с более мощными, но относительно новыми. дисковые тормоза. Барабанные тормоза не пользовались популярностью у водителей, поскольку для работы требовались огромные физические нагрузки из-за отсутствия сервоусилителя и чрезвычайно жестких и долговечных колодок, используемых в гонках на выносливость. Несмотря на обширное воздушное охлаждение, используемое в автомобилях с кузовом "понтонные крылья" 1958 года, барабанные тормоза все еще подвергались воздействию замирание, вызванное нагреванием.[4] Их наконец заменили на Данлоп дисковые тормоза во всех автомобилях Scuderia Ferrari в гоночном сезоне 1959 года.[15]

Кузов и салон

Все 250 TR были двухместными. паук кузова, как и более ранний 4-цилиндровый Testa Rossas. В то время это считалось самой легкой и самой аэродинамичной конфигурацией гоночного спортивного автомобиля.

Первый прототип 250 Testa Rossa (номер шасси 0666TR) дебютировал в 1957 г. Нюрбургринг 1000 км. Этот наскоро подготовленный прототип был основан на 290 ММ шасси и имел обычный кузов от Scaglietti очень похож на 4-цилиндровый 500 т.р., за исключением большой выпуклости капота.[1][16]

1958 250 т.р. с «понтонным кранцем» кузовом Скальетти. Хорошо видны каналы охлаждения передних тормозов
Интерьер 1958 г. 250 т.р.
Салон 1958 г. 250 т.р.

Для 250 TR 1958 года новый кузов был разработан в сотрудничестве между Скальетти и Чити с несколькими нововведениями в предыдущем 4-цилиндровом кузове Testa Rossa. Вместо обычной полностью закрытой передней части кузова новый кузов имел характерный срезанный нос, напоминающий автомобиль Формулы-1. Выпуклый центральный воздухозаборник теперь был обрамлен глубокими каналами, а фары были установлены в гондола - или же понтон -подобные крылья, охватывающие каждое переднее колесо. Целью этой конструкции было направлять охлаждающий воздух внутрь по направлению к тормозные барабаны, смягчая хроническую проблему увядание, связанное с нагревом. Нижняя часть кузова была утоплена внутрь за передними колесами, чтобы отводить тепло от тормозов и выхлопной системы. Передний капот был увенчан большой выпуклостью и воздухозаборником (на одних автомобилях лицом вперед, на других - наоборот), чтобы обеспечить зазор для вертикально ориентированных карбюраторов. Задний кузов был более традиционным, включая конический обтекатель за головой водителя и два небольших стоп-сигнала, установленных на вертикальных ребрах.[1][6][13][14]

Характерный кузов автомобилей 1958 года с вырезом на носу стал самым культовым стилем 250 TR и использовался на всех автомобилях, проданных новыми частным клиентам. Это привело к появлению разговорного названия для ранних 250 TR с кузовом Scaglietti: «понтонное крыло». Несмотря на их радикальный внешний вид, гонки и испытания вскоре показали, что эта конструкция произвела значительную аэродинамическое сопротивление и нестабильность на высокой скорости. Это было особенно заметно при соревнованиях на скоростных трассах, таких как Автодром де ла Сарт против более аэродинамических автомобилей, таких как Maserati Tipo 61 и Ягуар D-Type. В результате кузов Scaglietti вскоре был пересмотрен, и с 1958 по 1961 год было создано множество альтернативных стилей. Даже в течение 1958 года некоторые автомобили Scuderia Ferrari были оснащены более традиционными кузовами в стиле прототипа 1957 года.[1][4][6][13][14]

Открытый интерьер 250 TR был простым и практичным, в нем отсутствовала роскошная отделка, характерная для Ferrari. Автомобили GT. Приборы и органы управления были полностью сосредоточены вокруг водителя. Как и другие спортивные автомобили Ferrari 1950-х и 1960-х годов, 250 TR были оснащены переключателем с открытым воротом и переключателем передач. Нарди деревянный руль.

Варианты и дальнейшее развитие

250 TR подвергался постоянной итерации и доработке с 1957 по 1961 год, что привело к многочисленным различиям между отдельными автомобилями, которые могут совпадать, а могут и не совпадать с разными датами производства шасси. Как и в случае с гоночными автомобилями Ferrari 1950-х и 1960-х годов, 250 TR часто модифицировались и обновлялись заводом Ferrari и / или частными владельцами. Кузов часто меняли для улучшения характеристик или устранения повреждений при аварии. Историки Ferrari отслеживают эти изменения с помощью суффикса нумерации, основанного на году выпуска (например, 250 TR61 для автомобиля в стиле 1961 года), а также таких дескрипторов, как «Spider Fantuzzi» для обозначения автомобилей с кузовами, изготовленными Fantuzzi. Несмотря на это историографический Систематизация, малопроизводительность этих автомобилей ручной сборки, а также их использование и модификации в определенный период означают, что различия наиболее подробно объясняются в контексте истории отдельного шасси.

1959: TR59

К сезону 1959 года дизайн кузова 250 TR был слегка переработан. Пинин Фарина, с изготовлением корпусов, обрабатываемых Фантуцци. Носовая часть в разрезе с крыльями понтона исчезла, ее заменила более аэродинамическая конструкция, которая по-прежнему включала множество вентиляционных решеток и воздухозаборников.[1][14][15]

250 TR 1959 года был первым спортивным автомобилем Ferrari, в котором использовались дисковые тормоза (производства Dunlop). Дисковые тормоза гораздо менее подвержены нагреву и выгоранию, чем барабанные, поэтому дополнительное воздушное охлаждение, обеспечиваемое кузовом Scaglietti 1958 года, больше не было необходимо.[1][14][15]

5-ступенчатая трансмиссия, установленная непосредственно за двигателем, также была представлена ​​в 1959 году. [1][15]

1960: TR60 и TRI60

1959 год 250 TR59 / 60 Spider Fantuzzi
1959 год 250 TR59 / 60 Spider Fantuzzi, демонстрирующий высокое лобовое стекло, используемое на автомобилях 1960 года.

Сухой картер системы смазки стали стандартным оборудованием для всех 250 TR в 1960 году. Это позволило двигателю располагаться ниже в шасси, снижая тем самым высоту автомобиля. центр массы для улучшения управляемости и обеспечения более низкого и более аэродинамического переднего профиля.[13]

Задняя независимая подвеска была представлена ​​на 250 TR в 1960 году. Автомобиль, оснащенный независимой подвеской, получил обозначение 250 TRI60 (шасси 0780TR) и в течение всего сезона участвовал в гонках вместе с 250 TR60, оснащенным обычным двигателем. задний мост de Dion.[1][13]

Кузов 250 TR снова изменился к сезону 1960 года, в первую очередь из-за новых правил, требующих лобового стекла с вертикальной высотой 25 см. Новое лобовое стекло большего размера сразу же не понравилось водителям, так как его было трудно увидеть, оргстекло Материал не мог быть эффективно очищен дворниками, а гораздо большая площадь поверхности увеличивала сопротивление.[1][13] Избыточное сопротивление привело к максимальной скорости 161 миль / ч (259 км / ч) по трассе. Mulsanne Straight в Ле-Мане. Для сравнения, во время одной гонки Мастен Грегори с Maserati Tipo 61 достиг примерно 175 миль в час (282 км / ч).[5]

Автомобили 1959 года, которые были обновлены до спецификации 1960 года (без независимой задней подвески), часто обозначаются как 250 TR59 / 60.[15]

1961: TRI61

1961 год 250 TR61 Spider Fantuzzi
1961 год 250 TRI61 Spider Fantuzzi

Все 250 Testa Rossas 1961 года получили обозначение 250 TRI61, поскольку независимая задняя подвеска стала стандартной.[1]

Из-за высокого лобового сопротивления и проблем с обзорностью кузова TR60 инженеры Ferrari, в том числе Джотто Биццаррини и Карло Чити было поручено полностью переработать кузов 250 TR для гоночного сезона 1961 года. В результате новый корпус TRI61, построенный на Fantuzzi, включил в себя ряд драматических изменений, основанных на новых аэродинамических теориях и испытаниях в аэродинамической трубе. Лобовое стекло теперь имело более пологий наклон и огибало обе стороны кабины, чтобы соответствовать задней части кузова. Вместо закругленного хвоста с обтекателем для головы водителя у TRI61 была очень высокая задняя часть, которая переходила в заднюю кромку боковых окон и сужалась до усеченной, слегка вогнутой формы. Камм хвост.[5] Этот стиль кузова назывался «открытое купе» и был очень похож на кузова, используемые на среднемоторный Спортивные гонщики Ferrari, такие как 1961 246 SP.[17]

Передний воздухозаборник теперь был разделен на два отверстия, что придавало характерный стиль «акульи» или «ноздри», который также использовался на других спортивных гоночных автомобилях Ferrari, таких как 246 SP и 156 Автомобиль Формулы-1.[1] Этот стиль передней части впервые появился на трех Maserati 250Fs что Фантуцци переделали в 1958 году для гонщика Росса Дженсена и владельца команды Темпла Буэлла.[18][19] (сын архитектор с таким же именем[20]). Предположение Фантуцци о том, что двойные воздухозаборники улучшат проникновение воздуха, было подтверждено испытаниями в аэродинамической трубе Чити, что привело к принятию этого стиля на гоночных автомобилях Ferrari 1961 года.[18]

Во время испытаний 250 TRI61, наклонная "дефлекторная" панель во всю ширину была установлена ​​вдоль верхнего края задней части кузова. Первоначально он был установлен для предотвращения попадания выхлопных газов в кабину при замедлении. После испытаний прототипа с дефлектором водитель Ричи Гинтер прокомментировал, что стабильность на высоких скоростях, казалось, улучшилась только при небольшом снижении максимальной скорости, что привело к включению этой функции во все кузова 1961 года. Инженеры Ferrari фактически создали заднюю спойлер задолго до того, как инженеры поняли лежащую в их основе аэродинамическую теорию и интегрировали их во многие конструкции автомобилей. [1]

1962 г .: 330 TRI / LM

Основная статья: Феррари 330 TRI / LM
Ferrari 330 TRI / LM 1962 года
Ferrari 330 TRI / LM 1962 года

В сезоне 1962 года Ferrari разработала последнюю версию Testa Rossa с передним расположением двигателя - 330 TRI / LM (LM, обозначающее Ле-Ман). Самым большим изменением от 250 т.р. был Tipo 163 4,0 литра Colombo V12 разработан на базе двигателя 400 суперамерика, дополнительно улучшенные головками цилиндров Testa Rossa и другими модификациями, которые можно увидеть на двигателях 250 TR. Этот двигатель производил 390 л.с. (290 кВт) при 7500 об / мин, что значительно больше, чем у 3-литрового агрегата серии 250. Эта конструкция двигателя будет снова использована в 1964 году. 330 P.

Одноместный 330 TRI / LM (номер шасси 0808) был построен из поврежденного 250 TRI60 (шасси 0780TR). Оригинальное шасси было удлинено, и на него был установлен кузов паука в стиле TRI61 от Fantuzzi. На 1962 24 часа Ле-Мана, этим автомобилем управлял Оливье Гендебьен и Фил Хилл и стал последним автомобилем с передним расположением двигателя, одержавшим общую победу в Ле-Мане.[1][21][22]

История гонок

250TRI61 из Абате / Мальоли, едет на Scuderia Serenissima на 1000 км Нюрбургринга 1963 года.
250 TRI61 из Уменьшить /Maglioli, за рулем Скудерия Серениссима в 1963 году Нюрбургринг 1000 км.
250 т.р. (шасси 0736) на ГП 1958 г. Леопольдвиль, с Поль Фрер вождение

250 Testa Rossa успешно участвовала в гонках в конце 1950-х - начале 1960-х годов. Независимые команды участвовали в гонках на 250 TR вместе с автомобилями Scuderia Ferrari с 1958 года, хотя наиболее развитые версии автомобиля были доступны только для команд, санкционированных заводом.[14]

250 TR были чрезвычайно конкурентоспособными в это время, выиграв 10 Чемпионат мира по спортивным автомобилям гонки, включая 1958, 1960 и 1961 24 часа Ле-Мана,[23][24][25] 1958, 1959 и 1961 гг. 12 часов Себринга,[26][27][28] то 1958 Targa Florio,[29] 1958 и 1960 годы 1000 км Буэнос-Айрес[30][31] и 1961 4 часа Пескара.[32] Включены известные драйверы Фил Хилл, Оливье Гендебьен, Луиджи Муссо, Питер Коллинз, Дэн Герни, Вольфганг фон Трипс и Майк Хоторн, среди прочего.

250 Testarossa, выигравшая 24 часа Ле-Мана 1958 года, была построена специально для участия Майка Хоторна, в результате она стала единственной 250 TR с четырехспицевым рулевым колесом, как и все остальные, а также у большинства других Ferrari в истории было всего три. Боярышник был пилотом Alfa Romeo и трагически погиб в результате крушения в начале сезона. Очень известный гонщик, известный сегодня как Фил Хилл, был приглашен для управления автомобилем на легендарную гонку вместе с бельгийским гонщиком Оливье Гендебьеном. В итоге они выиграли гонку, что дало Ferrari их третью победу в Ле-Мане, и это также была первая гонка, когда американец (Фил Хилл) выиграл гонку.[нужна цитата ]

Превосходные результаты в 250 TR и опытные водители Scuderia Ferrari принесли Ferrari титулы чемпионов мира среди конструкторов 1958, 1960 и 1961 годов.[14]

В Астон Мартин DBR1 и Порше 718 были ближайшими конкурентами 250 TR в это время. Стирлинг Мосс на DBR1 занял первое место среди сильных соперников Ferrari на гонках. 1958 1000 км Нюрбургринг,[33] и DBR1 выиграют более 250 TR в 1959 году в Ле-Мане, Нюрбургринге и гонках Tourist Trophy, лишив Ferrari участия в чемпионате мира среди конструкторов в 1959 году.[14][34][35][36]

Влияние

Типо 128 3,0-литровый двигатель V12, разработанный Коломбо Разработанный для 250 Testa Rossa, будет по-прежнему использоваться в спортивных гоночных автомобилях Ferrari до начала 1960-х годов. В 250 GTO, 250 P и 250 лм добился успеха в гонках с этим двигателем.[1][13][14]

Эксперименты с кузовом 250 TR с 1957 по 1962 год предоставили инженерам Ferrari ценный опыт в разработке аэродинамического кузова с низким лобовым сопротивлением и повышающим устойчивость. 250 GTO, Спортивные гонщики SP, и 250/275/330 п. были непосредственными получателями этих знаний.

Феррари назвал 1984–1991 Тестаросса дорожный автомобиль как дань уважения 500 т.р. и 250 т.р. В отличие от 250 TR с передним расположением двигателя V12, Testarossa представляет собой средний двигатель используя плоский 12 двигатель и был разработан как дорожный спортивная машина, а не гонщик.[37]

Коллекционирование

250 Testa Rossa - один из самых ценных старинных Ferrari (и, следовательно, один из самых ценных автомобилей любого типа) из-за их низкого производства (всего 33, включая все варианты 250 TR), успеха в гонках и исторического влияния. В 250 GTO обычно считается имеющим более высокую денежную ценность, хотя истинную рыночную стоимость определить сложно из-за того, что та или иная модель редко продается на аукционе. 250 TR часто можно увидеть на престижных автосалонах, таких как Галечный пляж Concours d'Elegance [38][39] и Гудвудский фестиваль скорости.[40]

A 1957 250 TR (шасси 0714TR) продан за 9 020 000 евро на аукционе RM Sotheby's в 2009 г. Маранелло аукцион.[41][42] Прототип 250 TR 1957 года (шасси 0666TR) был продан за 16,39 миллиона долларов в 2011 году. Gooding & Co Галечный пляж аукцион.[43][44][45] Шасси 0704 250 TR было продано в частном порядке в 2014 году за 39,8 миллиона долларов.[46]

Модельер Ralph Lauren Обширная коллекция автомобилей включает два 250 TR, автомобиль с кузовом Scaglietti 1958 года (шасси 0734TR) и Spider Fantuzzi 1961 года выпуска 250 TR / 61 (шасси 0792TR).[47][48]

Ценность, характеристики и историческое значение, приписываемые 250 TR, побудили многих людей и компании создать репродуктивные автомобили. Продаваемые как «реплики», «отдых» или «воспроизведение», они могут сильно различаться по исторической точности и сложности, иногда с использованием двигателей и шасси Ferrari или просто попыткой воспроизвести стиль кузова оригинала с несвязанными механическими опорами.[49][50] Некоторые из этих репродукций были недобросовестно представлены как оригинальные 250 TR заводского изготовления.[51]

По мере роста значений 250 TR были восстановлены некоторые чрезвычайно поврежденные или разрушенные 250 TR с использованием различного количества вновь изготовленных или неоригинальных компонентов. По крайней мере в одном случае это привело к спору о личности, когда несколько реконструированных или воспроизведенных автомобилей претендовали на конкретный заводской номер шасси.[52]

дальнейшее чтение

  • Финн, Джоэл Э. (2003). Ferrari Testa Rossa V-12. Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International. ISBN  0760317356. Всесторонняя история 250 Testa Rossa, включая процесс проектирования и разработки, результаты гонок и истории отдельных шасси

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z Антуан, Пруне (1983). Ferrari: спортивные гонки и прототипы гоночных автомобилей. Нью-Йорк: Нортон. ISBN  978-0393017991. OCLC  10382200.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j Деррик, Мартин; Клей, Саймон (2013). Классика на миллион долларов: самые дорогие автомобили в мире. Книги Чартвелла. ISBN  978-0-7858-3051-1.
  3. ^ а б "Феррари 250 Теста Росса". Ferrari GT - ru-ru. Получено 2015-12-14.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я Финн, Джоэл Э. (2003). Ferrari Testa Rossa V-12. Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International. ISBN  0760317356. OCLC  52876643.
  5. ^ а б c Фрер, Поль (апрель 1991). «Тайна разгадана: как Testa Rossa вошла в эру аэродинамики». Каваллино. 62: 16–17.
  6. ^ а б c d е ж грамм час "250 Testa Rossa". Каваллино. 67: 20–27. Февраль 1992 г.
  7. ^ «250 т.р. - Индекс». www.barchetta.cc. Получено 2018-09-10.
  8. ^ «250 TR58 - Индекс». www.barchetta.cc. Получено 2018-09-10.
  9. ^ «250 TR59 - Индекс». www.barchetta.cc. Получено 2018-09-10.
  10. ^ "250 TRI / 60 - Индекс". www.barchetta.cc. Получено 2018-09-10.
  11. ^ «All.Ferraris - Автомобили по серийному номеру. 250 TRI / 61». www.barchetta.cc. Получено 2018-09-10.
  12. ^ "Ferrari 250 Testa Rossa (1958) - Ferrari.com". Ferrari GT - ru-ru. Получено 2018-09-10.
  13. ^ а б c d е ж грамм час Фитцджеральд, Уоррен В .; Мерритт, Ричард Ф .; Томпсон, Джонатан (1976). Ferrari: спортивные автомобили и автомобили Gran Turismo (3-е изд.). Публикации CBS. ISBN  978-0878800193. OCLC  810446.
  14. ^ а б c d е ж грамм час я 1927-1975 гг., Таннер, Ханс (1984). Феррари. Най, Дуг. (6-е изд.). Спаркфорд, Йовил, Сомерсет: Хейнс. ISBN  978-0854293506. OCLC  12418956.CS1 maint: числовые имена: список авторов (связь)
  15. ^ а б c d е ж Маллепель, Паоло (декабрь 1987 г.). «1959 250 TR59, № 0766 TR». Каваллино. 42: 25–31.
  16. ^ "Ferrari 250 Testa Rossa - История, фото, профиль". Дайджест спортивных автомобилей - журнал о спорте, гонках и старинных автомобилях. 2012-12-31. Получено 2018-09-11.
  17. ^ "Ferrari 246 SP (1961) - Ferrari.com". Ferrari GT - ru-ru. Получено 2018-09-10.
  18. ^ а б Годфри, Джон. (1990). Ferrari Dino SP: первые спортивные прототипы Маранелло с задним расположением двигателя. Стивенс. ISBN  1-85260-359-3. OCLC  21164219.
  19. ^ Гиддингс, Питер (10 декабря 1988 г.). "НОС ФАНТУЦЗИ И СОЕДИНЕНИЕ МАСЕРАТИ". Письмо с рынка Феррари. 13 (25).
  20. ^ "Темпл Хойн Буэлл младший". Найти могилу. Получено 11 декабря 2019.
  21. ^ "330 TRI LM s / n 0808". www.barchetta.cc. Получено 2018-09-10.
  22. ^ "Ferrari 330 TR (1962) - Ferrari.com". Ferrari GT - ru-ru. Получено 2018-09-11.
  23. ^ "24 часа Ле-Мана 1958 года | База данных журнала Motor Sport". Журнал Motor Sport. 2017-06-13. Получено 2018-09-13.
  24. ^ "24 часа Ле-Мана 1960 | База данных журнала Motor Sport". Журнал Motor Sport. 2017-06-13. Получено 2018-09-13.
  25. ^ "24 часа Ле-Мана 1961 года | База данных журнала Motor Sport". Журнал Motor Sport. 2017-06-13. Получено 2018-09-13.
  26. ^ "1958 Sebring 12 Hours | База данных журнала Motor Sport". Журнал Motor Sport. 2017-06-12. Получено 2018-09-13.
  27. ^ "1959 Sebring 12 Hours | База данных журнала Motor Sport". Журнал Motor Sport. 2017-06-12. Получено 2018-09-13.
  28. ^ "1961 Sebring 12 Hours | База данных журнала Motor Sport". Журнал Motor Sport. 2017-06-12. Получено 2018-09-13.
  29. ^ "1958 Targa Florio | База данных журнала Motor Sport". Журнал Motor Sport. 2017-06-12. Получено 2018-09-13.
  30. ^ "Буэнос-Айрес, 1958, 1000 км | База данных журнала Motor Sport". Журнал Motor Sport. 2017-06-12. Получено 2018-09-13.
  31. ^ "Буэнос-Айрес, 1960, 1000 км | База данных журнала Motor Sport". Журнал Motor Sport. 2017-06-12. Получено 2018-09-13.
  32. ^ "1961 Pescara 4 Hours | База данных журнала Motor Sport". Журнал Motor Sport. 2017-06-12. Получено 2018-09-13.
  33. ^ "1958 Нюрбургринг, 1000 км | База данных журнала Motor Sport". Журнал Motor Sport. 2017-06-12. Получено 2018-09-13.
  34. ^ "24 часа Ле-Мана 1959 года | База данных журнала Motor Sport". Журнал Motor Sport. 2017-06-13. Получено 2018-09-13.
  35. ^ "Туристический трофей 1959 года | База данных журнала автоспорта". Журнал Motor Sport. 2017-06-12. Получено 2018-09-13.
  36. ^ "1959 Нюрбургринг, 1000 км | База данных журнала Motor Sport". Журнал Motor Sport. 2017-06-12. Получено 2018-09-13.
  37. ^ «GT Testarossa: дизайн Pininfarina нарушил традиции в 1984 году». Ferrari GT - ru-ru. Получено 2018-09-10.
  38. ^ «Редкие Ferrari соревнуются на важных соревнованиях по Пеббл-Бич». Cavallino Magazine. 2018-09-08. Получено 2018-09-10.
  39. ^ Ламм, Джон (2017-08-22). «18 любимых Ferrari с конкурса красоты 2017 Pebble Beach Concours d'Elegance». Автомобильный журнал. Получено 2018-09-10.
  40. ^ Этвуд, Джеймс (30.07.2017). «Гудвуд 2017: лучшее от Ferrari». Autocar.co.uk. Получено 2018-09-10.
  41. ^ «Ferrari 250 Testa Rossa побила рекорд аукционов за всю историю». Дайджест спортивных автомобилей - журнал о спорте, гонках и старинных автомобилях. 2009-05-17. Получено 2018-09-10.
  42. ^ «250 т.р. з / п 0714ТР». www.barchetta.cc. Получено 2018-09-10.
  43. ^ "Ferrari 250 Testa Rossa 1957 года". Gooding & Company. Получено 2018-09-10.
  44. ^ Филлипс, Дрю (22.08.2018). «Прототип Ferrari 250 TR 1957 года продан за рекордные 16,39 миллиона долларов на аукционе Gooding's Pebble Beach». Автоблог. Получено 2018-09-10.
  45. ^ «250 т.р. з / п 0666». www.barchetta.cc. Получено 2018-09-10.
  46. ^ Эрнст, Курт (30 января 2014 г.). "Неотремонтированная Ferrari Testa Rossa 1957 года, как сообщается, продана за 39,8 миллиона долларов". www.hemmings.com. Получено 2018-09-10.
  47. ^ Ламм, Джон (2011-04-29). "Ferrari 250 Testa Rossa 1958 года". Дорога и трек. Получено 2018-09-10.
  48. ^ "250 TRI / 61 s / n 0792TR". www.barchetta.cc. Получено 2018-09-10.
  49. ^ «Отдых на Ferrari 250 TR лучше, чем настоящая вещь». Авторитет. Получено 2018-09-10.
  50. ^ "Bonhams: Воссоздание Ferrari 250 Testa Rossa 1962 года, шасси № 4257". www.bonhams.com. Получено 2018-09-10.
  51. ^ Шихан, Майкл (январь 2006 г.). "Поддельные Феррари для развлечения и прибыли". www.ferraris-online.com. Получено 2018-09-10.
  52. ^ Шихан, Майкл (февраль 2002 г.). "Войны клонов". ferraris-online.com. Получено 2018-09-10.

внешняя ссылка

Феррари Хронология дорожных автомобилей, 1947–1969 - следующий »
Тип1940-е годы1950-е годы1960-е
78901234567890123456789
Спортивный340 ММ375 Plus410 ю.ш.
275 ю.ш.340 Мексика375 ММ290 ю.ш.
125 ю.ш.166 S / 166 ММ195 ю.ш.212 Экспорт225 ю.ш.250 ММ250 Монца315 ю.ш.250 Testa Rossa250 лм
159 ю.ш.250 ю.ш.290 ММ335 ю.ш.250 GTO
Берлинетта250 GT "Тур де Франс"250 GT "SWB"250 GT Lusso275 GTB275 GTB / 4365 GTB / 4
Купе166 Интер195 Интер212 Интер250 евро250 Europa GT250 GT
Боано		250 GT
Эллена		250 GT Купе Пинин Фарина330 GTC365 GTC
2+2250 GT / E330 Америка330 GT 2 + 2365 GT 2 + 2
Паук250 GT Кабриолет275 ГТС330 ГТС365 ГТС
250 GT California Spyder
Америка340 Америка342 Америка375 Америка410 Суперамерика400 суперамерика500 сверхбыстрых365 Калифорния