Феррари 328 - Ferrari 328

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Феррари 328»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Январь 2009) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Ferrari 328 GTB и GTS
Обзор
Производитель	Феррари
Производство	1985-1989
Модельные годы	1986-1989
сборка	Маранелло, Италия
Дизайнер	Леонардо Фиораванти в Pininfarina
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивная машина (S )
Тип кузова	Берлинетта Targa
Макет	Поперечный, задний средний двигатель, задний привод
Связанный	Феррари 3.2 Mondial Ferrari 208 GTB и GTS
Трансмиссия
Двигатель	3,2 л Типо F105CB V8
Передача инфекции	5-ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база	2350 мм (92,5 дюйма)
Длина	4255 мм (167,5 дюйма)
Ширина	1730 мм (68,1 дюйма)
Высота	1128 мм (44,4 дюйма)
Снаряженная масса	1263 кг (2784 фунтов)
Хронология
Предшественник	Феррари 308 QV
Преемник	Феррари 348

В Феррари 328 GTB и GTS (Тип F106) являются средний двигатель V8, два места спортивные автомобили создан итальянским автопроизводителем Феррари. Это был преемник Ferrari 308 GTB и GTS. Хотя механически он все еще основан на 308, в кузов, шасси и двигатель были внесены изменения, в первую очередь увеличение рабочего объема двигателя до 3,2 л для увеличения мощности и крутящего момента. Некоторые энтузиасты до сих пор считают 328 одним из самых надежных и функциональных Ferrari; В отличие от других моделей, большая часть его обслуживания может выполняться без снятия двигателя с автомобиля.^[1] В 1989 году на смену модели 328 пришла 348.

GTB сослался на Gran Turismo Берлинетта (купе ) (фиксированная крыша) кузов, в то время как GTS был Gran Turismo Паук (тарга верх ). В 1985 году 328 долларов США продавалась по цене от 58 400 до 62 500 долларов (от 130 388 до 139 542 доллара в долларах 2016 года) в Соединенных Штатах.

Цифры «328» в названии модели означают общий объем двигателя, 3,2 литра, и 8 - количество цилиндров. Новая модель была представлена ​​на 1985 г. Франкфуртский салон рядом с Мондиаль 3.2 серии.

Обзор

1987 328 GTS с оригинальной конструкцией вогнутых колес.

1989 328 GTB, оснащенный АБС и колесной формулой выпуклой формы.

308 и 328 считаются семейством дорожных автомобилей Ferrari, поскольку они имеют схожие (но не идентичные) конструкции кузова и внешний вид, конструкцию шасси и двигателя. По сути, новая модель 328 представляла собой переработанную и обновленную версию 308, которая просуществовала восемь лет без каких-либо радикальных изменений общей формы, хотя и с различными изменениями в 3-литровом двигателе.^[2]

Модель 328 была последней версией поперечно расположенный посередине атмосферный двигатель V8 Dino на 90 градусов.^[3] Поперечно расположенный двигатель - популярный способ сэкономить место на заднеприводной компоновке.

Модель 328 была описана как один из самых удобных в использовании классических Ferrari из-за ее долговечности, высокой ценности и классической эстетики.^[4]

Дизайн

Оригинал Pininfarina дизайн был перенесен из своего предшественника, но включал небольшие изменения по сравнению с Carrozzeria. Эффект был одновременно эстетическим и улучшил общие аэродинамические характеристики. Кузов автомобиля по-прежнему в значительной степени создавался вручную от производителя автобусов. Скальетти работает.^[3]

Обновленный кузов представил смягчение клиновидного профиля своего предшественника, с переработанной носовой частью, которая имела более округлую форму, которая была дополнена аналогичной обработкой панели обтекателя хвоста. Обновленные носовая и хвостовая части отличались бамперами цвета кузова, интегрированными с панелями обшивки, что отражало работу, проделанную одновременно с моделями Mondial 3.2, с которыми они также имели аналогичную решетку радиатора и компоновку передних фар. Таким образом, все восьмицилиндровые автомобили в этой линейке имели довольно унифицированные передние и задние части, создавая однородный семейный образ. Решетки для отработанного воздуха за выдвижными блоками фар на моделях 308-й серии исчезли вместе с увеличением размера решетки для отработанного воздуха на передней крышке радиатора, которые были представлены на моделях 308 Quattrovalvole. Также был разработан новый стиль и положение защелки наружной двери.^[2]

Внутренняя отделка также подверглась тщательному ремонту с новым дизайном обивки сидений и прострочкой, а также переработанными дверными панелями и дверными петлями. Переключатели кабины были полностью обновлены и модернизированы. Новые приборы с оранжевой подсветкой на черной приборной панели были позаимствованы у Ferrari. 1984 GTO суперкар. Основная панель приборов, видимая через анатомическую Момо (Моррети-Монца) рулевое колесо, представленное водителю с информацией с большого тахометра и спидометра.^[5]

Доступное дополнительное оборудование включало кондиционер, кожаную приборную панель, кожаную обивку потолка на съемной панели крыши, а также окантовку заднего стекла, металлическую окраску, шины Pirelli P7 и заднее аэродинамическое крыло (стандарт для некоторых рыночных моделей).^[2][6]

Одна небольшая проблема заключалась в конструкции масляного шланга от нижней части двигателя к маслоохладителю. Это оказалось слишком коротким. Шланг, находящийся под постоянным давлением во время движения работающего двигателя, в конечном итоге отделился от маслоохладителя. Разделение со временем приведет к растрескиванию маслоохладителя. Одно из исправлений заключалось в том, чтобы подсоединить масляные шланги масляного радиатора (к двигателю и от двигателя) «вверх ногами». Эта конфигурация обеспечила большее провисание нижнего шланга (который теперь соединен с верхней частью маслоохладителя).

Обновление 1988 г.

1988 1/2 Ferrari 328 GTS

Единственное серьезное механическое обновление Ferrari 328 было произведено в конце 1988 модельного года. Этот в основном «аналоговый» автомобиль стал немного более «цифровым» с установкой антиблокировочной тормозной системы (ABS) на вентилируемые дисковые тормоза.^[3] Это потребовало изменения геометрии подвески для обеспечения отрицательного смещения. Полная модернизация потребовала установки 16-дюймовых легкосплавных колес с выпуклой ступицей, которые заменили предыдущие версии с вогнутой поверхностью. Таким образом, оригинальные «звездные» колеса с плоскими спицами приобрели выпуклый дизайн в стиле моделей 3.2 Mondial. Обновление началось с номера шасси 76626 (февраль 1988 г.), при этом использовались улучшенная подвеска и выпуклые колеса, независимо от того, была машина оснащена АБС или нет. В Европе ABS была опцией для всех моделей середины 1988 и 1989 годов. В США модели середины 1988 года не имели АБС, в то время как все модели 1989 модельного года были.^[7] Модели середины 1988 года часто упоминаются как 1/2 1988 года выпуска. Изменения колес являются визуальным отличием более поздних моделей. В 1988 и 1989 годах на боковых зеркалах заднего вида также были маленькие эмблемы Каваллино Рампанте.^[3]

Производство

Модель 328 оставалась в производстве в течение четырех лет (с 1985 по 1989 год). К тому времени его заменили на 348 Осенью 1989 г. было произведено 7 412 автомобилей. Производство GTS составило 6 068 автомобилей в диапазоне номеров шасси от 59301 до 83136.^[2] Производство GTS превосходило версию GTB почти в пять раз. Всего было произведено 1344 автомобиля GTB в модельном ряду от 58735 до 83017.^[6] Ранние части каждой серии были пронумерованы в последовательности нечетных номеров шасси дорожных автомобилей Ferrari, а более поздние образцы (почтовый номер шасси 75000) - в непрерывной последовательности номеров.^[2][6]

История

Семейство 308/328 в то время было одним из самых коммерчески успешных для Ferrari - их было выпущено около 20 000 штук.

Самый первый опытный образец модели 328 был изготовлен летом 1984 года. Шасси номер 49543 было сертифицировано, зарегистрировано на дорогах и всесторонне тестировалось до весны 1985 года. Интересно, что оригинальный прототип был изготовлен как кабриолет с откидным верхом.^[8]

История гласит, что, хотя технические отделы были довольны работой прототипа, маркетинговое влияние опасалось, что в качестве кабриолета он будет конкурировать с Mondial Кабриолет модель. Впоследствии он выпускался, как и его предшественник, только в вариантах Berlinetta (GTB - купе) и Spider со съемным жестким верхом (GTS - targa). По состоянию на 2018 год кабриолет с номером шасси 49543 все еще существовал и был зарегистрирован для использования на дорогах в Италии.^[8]

Последним годом производства 328 GTB / GTS был сентябрь 1988 г. - сентябрь / октябрь 1989 г. (1989 модельный год). Всего в этом году было выпущено 1338 автомобилей. После смерти Энцо Феррари в августе 1988 года многие из этих последних автомобилей были приобретены либо в качестве дани, либо в целях спекуляции. Спустя десятилетия до сих пор нередко можно встретить в продаже 328 машин прошлого года выпуска, которые никогда не регистрировались для использования на дорогах.^[8]

Характеристики

Двигатель

Модель 328 использует Двигатель Ferrari Dino выпускался с конца 1950-х до начала 2000-х годов. По сути, это та же конструкция двигателя, что и в модели 308 Quattrovalvole. Он имеет безнаддувный 3,2-литровый (3185 куб.см), 4-клапанный на цилиндр (quattro-клапан), расположенный поперечно, задний центральный двигатель V8 (Tipo F105 CB 000). Он имеет диаметр отверстия и ход 83 мм (3,3 дюйма) x 73,6 мм (2,9 дюйма). Двигатель сохранил систему впрыска топлива Bosch K-Jetronic от своего предшественника, но был оснащен электронной системой зажигания Marelli MED 806 A. Он производит 270 л.с. (201 кВт) и 231 фунт-фут (313 Нм) крутящего момента. Его максимальная скорость составляет 166 миль в час (267 км / ч) и достигает 60 миль в час (97 км / ч) за 5,5 секунды и 100 миль в час (160 км / ч) за 13,0 секунды. Как и в предыдущих моделях 308, двигатель был установлен в агрегате с пятиступенчатым синхронизатором. механическая коробка передач сборка, которая находилась ниже и позади мокрого картера двигателя. Механическое переключение передач было традиционной для Ferrari закрытой конструкцией. Переход от сцепления с тросовым приводом к сцеплению с гидравлическим приводом стал улучшением легкости срабатывания педали.

Шасси

Обозначение шасси 328 F106 AS (или же AB) / Р (или же PB). Разница AS или AB - это Spyder и Berlinetta. Разница R или PB составляет R = до середины 1988 г .; и PB = после середины 1988 года. Основное обозначение шасси на европейском рынке - F106 MS (или MB) 100.^[2][6]

Рама модели 328 изготовлена ​​из стальных труб овальной формы, что придает ей жесткость гоночного автомобиля без значительного увеличения веса.^[5] Кузов состоит в основном из стали, с алюминиевым передним капотом и стальным днищем из стекловолокна. Использование гальванизированной стали было ключевым улучшением по сравнению с предыдущими моделями, которые значительно замедляли коррозию. Внешний вид и конструкция конструкции существенно снизили вес автомобиля по сравнению с предшественником.^[2][5]

Передняя и задняя независимые подвески основаны на традиционной конструкции с двойными поперечными рычагами неравной длины. В него вошли винтовые пружины и гидравлические телескопические амортизаторы Koni. Он имел передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости. Тормоза представляли собой большие вентилируемые диски с двухпоршневыми суппортами, которые приводились в действие, как на 308, гидравлической системой, обеспечивающей безопасность за счет резервирования. Антиблокировочная тормозная система была дополнением к последней модели с обновленной геометрией подвески, чтобы еще больше уменьшить количество приседаний и погружений. Рулевое управление без посторонней помощи реечное, немного быстрее, чем у его предшественника - 3,25 оборота от упора до упора.^[2][6]

Спектакль

Для 328 GTB:

• 0–60 миль / ч прибл. 5,5 секунд.
• Максимальная скорость 166 миль / ч (267 км / ч)

Для 328 GTS:

• 0–60 миль / ч 5,9 секунды
• Максимальная скорость 163 миль / ч (262 км / ч)

GTB / GTS Turbo

Феррари ГТБ Турбо Ferrari GTS Turbo
Ferrari GTS Turbo 1987 года
Обзор
Производитель	Феррари
Производство	1986–1989
Дизайнер	Никола Матерацци (главный инженер двигателя)
Кузов и шасси
Тип кузова	Берлинетта Targa
Макет	Поперечный задний средний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л Типо F106 N с турбонаддувом V8
Передача инфекции	5-ступенчатая руководство
Размеры
Снаряженная масса	1,265–1,275 кг (2,789–2,811 фунтов) (сухой)[9][10]
Хронология
Предшественник	Ferrari 208 GTB / GTS Турбо
Преемник	Никто

В 1986 году Ferrari выпустила двухлитровый, с турбонаддувом и с промежуточным охлаждением вариант 328, обозначенный просто GTB Turbo и GTS Turbo- замена предыдущей модели 308 без промежуточного охлаждения, Ferrari 208 GTB / GTS Турбо. Эта версия была разработана специально для внутреннего итальянского рынка, где автомобили с рабочим объемом более 2 литров, такими как 328, подлежали 38% налог на добавленную стоимость, по сравнению с обычными 18%.^[11]

С турбонаддувом Типо F106 N 000^[9] V8 был разработан на основе двигателя 208 Turbo, главным образом за счет добавления промежуточного охладителя и использования нового турбонагнетателя. Разработкой полного силового агрегата занималась Никола Матерацци который имел большой опыт работы с турбонаддувом от Lancia Stratos GR5, Феррари 126C и был главным инженером 288 GTO и GTO Evoluzione (а позже Феррари F40 ). Рабочий объем не изменился, 1991 куб.см с диаметром цилиндра и ходом 66,8 мм × 71 мм (2,6 дюйма × 2,8 дюйма), но цилиндры были покрыты металлом Cermetal NC21 для снижения трения; полезно, что двигатель был оснащен датчиком детонации (детонации), способным замедлить зажигание в случае почти катастрофического предварительное зажигание.^[12] Было четыре верхние распредвалы привод по два клапана на цилиндр; Bosch K-jetronic механический впрыск топлива был перенесен из 208. В то время как 208 Turbos использовали KKK турбокомпрессор, эти новые автомобили на базе 328 использовали IHI агрегат работает на 1.05бар (15.2 psi ) повышения.^[11] Наддувочный воздух охлаждался воздушно-воздушным промежуточным охладителем Behr, установленным в верхней части двигателя. Мощность составляла 254 л.с. (187 кВт; 251 л.с.) при 6500 оборотах в минуту и ​​328 Нм (242 фунт-фут) при 4100 оборотах в минуту;^[9][11] максимальный крутящий момент был достигнут при частоте вращения двигателя на 700 об / мин ниже, чем на 208 Turbo, что сделало двигатель более гибким. Смена производителя турбокомпрессора и добавление промежуточного охладителя были конструктивными решениями, основанными на опыте Матерацци с 288 GTO, где турбокомпрессоры IHI показали лучший переходный отклик. Материалы IHI и геометрия компрессора / турбины были тогда более совершенными, чем у KKK. Водяное охлаждение турбокомпрессора, а также более низкие температуры сгорания, обеспечиваемые более холодным всасываемым воздухом, позволяют использовать автомобиль более интенсивно и надежно. Автомобиль мог бы производить значительно больше мощности, но по коммерческим причинам руководство Ferrari решило оставить ее ниже 270 л.с., чем у модели 328 с наддувом.^[13]

Помимо двигателя, различия между двухлитровым Turbo и обычным 328 были минимальными. Для размещения верхнего промежуточного охладителя потребовалась переработанная крышка двигателя, а также воздуховоды и Потребление NACA (расположен прямо перед каждой аркой заднего колеса) для подачи свежего воздуха. Задний бампер имел пять вентиляционных отверстий. Черный спойлер на крыше, необязательный для 328, был стандартным; внутри был добавлен манометр наддува в комбинацию приборов. На рычаге переключения передач цифры красного цвета вместо белого.

По заявлению производителя, максимальная скорость составляла 253 км / ч (157 миль / ч), а разгон до 100 км / ч (0-62 миль / ч) занимал 6,3 секунды.^[9] В июне 1986 г. автомобильный журнал Quattroruote опубликовал сравнительный тест между 328 GTS и GTS Turbo. Несмотря на различия между более мощным 32-клапанным атмосферный Как и у последнего, более крутящего, но более мощного 16-клапанного двигателя с турбонаддувом, производительность оказалась примерно одинаковой как по ускорению, так и по максимальной скорости. Turbo разогнался до 100 км / ч за 6,6 секунды (на десятую долю секунды отстает от 328-го) и преодолел стоячий километр за 24,6 секунды, на две десятых позади 328-го.^[11] Quattroruote зафиксировал максимальную скорость 251 км / ч (156 миль в час).^[11]

За период производства с 1986 по 1989 год Ferrari произвела в общей сложности 308 GTB Turbos.^[9] и 328 GTS Turbos.^[10]

Примечания

Рекомендации

• ferrari.com/328 GTS (1985)

внешняя ссылка