Феррари Берлинетта Боксер - Ferrari Berlinetta Boxer

Феррари Берлинетта Боксер
Феррари BB 512i
Обзор
Производитель	Феррари
Производство	1973–1984 2,323 произведено
Сборка	Маранелло, Италия
Дизайнер	Леонардо Фиораванти в Pininfarina[1]
Кузов и шасси
Класс	Спортивная машина (S )
Тип кузова	2-дверный берлинетта
Макет	Задний средний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	Квартира-12
Передача инфекции	5-ступенчатая руководство по эксплуатации
Габаритные размеры
Колесная база	2500 мм (98,4 дюйма)
Длина	4400 мм (173,2 дюйма)
Ширина	1830 мм (72,0 дюйма)
Рост	1120 мм (44,1 дюйма)
Хронология
Предшественник	Феррари 365 GTB / 4
Преемник	Феррари Тестаросса

В Феррари Берлинетта Боксер (BB) - это автомобиль это было произведено Феррари в Италия с 1973 по 1984 год. Замена передний двигатель Daytona, это был первый из серии Ferrari, в котором использовался посередине плоский 12 двигатель. Boxer был разработан Леонардо Фиораванти и был первым среднемоторный дорожный автомобиль, носящий имя Ferrari и Каваллино Рампанте (скачущая лошадь) логотип. Его заменил Testarossa, который продолжал использовать двигатель Flat-12.

ББ официально не импортировался в Соединенные Штаты компанией Ferrari, as Энцо Феррари считал, что появляющиеся нормы охраны окружающей среды и безопасности и Национальное ограничение скорости 55 миль / ч предположил, что восьмицилиндровых автомобилей компании будет достаточно на рынке США.^[2] Вместо этого дилеры в Соединенных Штатах заключили контракты с независимыми третьими сторонами, которые сделали необходимые EPA и ТОЧКА США модификации, такие как установка каталитические преобразователи, и многие из них сейчас находятся в Соединенных Штатах.

Задний план

Производство BB было важным шагом для Энцо Феррари. Он чувствовал, что среднемоторный Дорожный автомобиль будет слишком сложен для его покупателей, и его инженерам потребовалось много лет, чтобы убедить его принять эту компоновку.^[3] Это отношение начало меняться, когда в конце 1950-х годов марка утратила свое доминирующее положение в гонках, уступив место конкурентам со средним расположением двигателя. В результате задний-среднемоторный 246 P Формула 1 автомобиль был представлен в 1960 году, затем последовали Дино СП гонки спортивные прототипы в 1961 году. В 1963 году компания также переместила свои двигатели V12 на задний план. Гоночные автомобили P и LM.

Представленный в 1967 году, Dino 206 GT и 246 GT / GTS дорожные автомобили были первыми дорожными Ferrari, в которых использовалась компоновка с задним и средним расположением двигателя, хотя и по более низкой цене. Дино марки. Флагманские дорожные автомобили Ferrari с двигателем V12 оставались с передним расположением двигателя в начале 1970-х годов. 365 GTB / 4 Daytona и 365 GTC / 4 введены в 1968 и 1971 годах соответственно. В 1973 году Ferrari представила 365 GT / 4 Berlinetta Boxer в качестве своего первого 12-цилиндрового дорожного автомобиля со средним расположением двигателя.

365 GT / 4 BB

365 GT / 4 BB
Обзор
Производство	1973–1976 387 произведено
Трансмиссия
Двигатель	4,4 л F102A Квартира-12

Первым «боксером» стал 365 GT / 4 BB показано на 1971 Туринский автосалон. Создан, чтобы конкурировать с Lamborghini Miura и недавно разработанные Lamborghini Countach, наконец, он был выставлен на продажу в 1973 г. Парижский автосалон. Было построено 387, из них 88 - правый руль (58 из них для рынка Великобритании), что делает его самым редким из всех боксеров Berlinetta. В Pininfarina -проектированный кузов вслед за шоу-каром P6 с всплывающие фары.

Хотя он поделился своим числовым обозначением с Daytona Боксер кардинально отличался. Это было среднемоторный машина как Дино, и сейчас квартира-двенадцать двигатель был установлен продольно скорее, чем поперечно (поскольку он был установлен на Dino; Daytona имел обычную продольную конструкцию с передним расположением двигателя). Двигатель производил 380 л.с. (283 кВт), что немного больше, чем у Daytona.

Двигатель разделял внутренние размеры с V12 от Daytona, но был разложен на 180 °, как на Ferrari 1970 г. Формула один автомобиль и был установлен над пятиступенчатой механическая коробка передач. Одним из основных отличий этого двигателя было использование ремни ГРМ а не цепи. Хотя его называли Boxer, 180 ° V12 был не настоящим оппозитным двигателем, а скорее плоский двигатель.

BB 512

BB 512
Обзор
Производство	1976–1981 929 произведено
Трансмиссия
Двигатель	4,9 л F102B F-12

365 GT4 BB был обновлен как BB 512 в 1976 году, возродив имя более раннего Феррари 512 гонщик. имя 512 относится к 5-литровому 12-цилиндровому двигателю автомобиля; отклонение от установленной в Ferrari практики присвоения названия 12-цилиндровым дорожным автомобилям (365 BB) по их индивидуальному объему цилиндра. Двигатель был увеличен до 4943 куб.^[4] с повышенной степенью сжатия 9,2: 1. Мощность была немного снижена до 360 л.с., а двухдисковое сцепление обрабатывало добавленный крутящий момент и уменьшало усилие на педали. Смазка с сухим картером предотвращал масляный голод в крутых поворотах. Шасси осталось неизменным, но более широкие задние шины (вместо 365 одинаковых по всем четырем углам) означали, что задняя колея увеличилась на 63 мм.

Внешние дифференциаторы включали новый подбородок спойлер передняя часть, встроенная в бампер. А Канал NACA сбоку предусмотрено охлаждение выхлопной системы. В задней части теперь были сдвоенные задние фонари и выхлопные трубы с каждой стороны, а не тройные, как на 365 GT / 4 BB.^[5]

Было выпущено 929 моделей BB 512.

BB 512i

BB 512i
Обзор
Производство	1981–1984 1,007 произведено
Трансмиссия
Двигатель	4,9 л F110A FI F-12

В Bosch K-Jetronic Топливо СНГ инжекторное BB 512i^[6] представленный в 1981 году, был последним из серии. Двигатель с впрыском топлива производил более чистые выбросы и предлагал лучший баланс производительности и управляемости.

Внешние отличия от BB 512, помимо значков, включают изменение колесных дисков метрического размера и Мишлен Метрическая система шин TRX, маленькие белые ходовые огни в носовой части (решетка) и красные задние противотуманные фары за выхлопными трубами в задней обшивке.

Было выпущено 1007 моделей BB 512i.

Технические характеристики и производительность

Измерения, как известно, изменчивы, неточны и расплывчаты даже из источников, выпущенных Ferrari за тот же период. Например, в руководстве по ремонту задокументирована максимальная скорость (обычно это скорость с красной чертой), а в руководстве пользователя документируется достижимый скорость, которая представляет собой скорость при максимальном количестве HP на оборот, не превышающую красную черту; для 512 и 512i это скорее всего не максимальная скорость. Кроме того, в руководстве по ремонту не проводится однозначного различия в измерениях между карбюраторным (512) и инжекторным (512i) двигателями, за исключением системы подачи топлива, хотя общеизвестно, что различия существуют.

BB LM

Ferrari 512 BB LM серии III

В 1974 г. Луиджи Чинетти с Североамериканская гоночная команда (NART) разработали гоночный вариант 365 GT4 BB, чтобы заменить Daytonas команды для использования в гонки на спортивных автомобилях. Автомобиль НАРТ дебютировал на 24 часа Дайтоны в 1975 году, прежде чем занять шестое место на 12 часов Себринга два месяца спустя.^[10] NART продолжала использовать автомобиль до 1978 года, когда Ferrari приступила к собственной разработке гоночного варианта обновленного 512 BB. Отдел обслуживания клиентов Ferrari в 1978 году значительно модифицировал четыре 512-х годов, добавив более широкие колесные арки и установленный на крыше крыло, и повторное использование задних крыльев из Феррари 312Т2 Формула один легковые автомобили. Мощность от Flat-12 была увеличена до 440 л.с. (328 кВт), а вес автомобилей был уменьшен примерно до 1200 кг (2646 фунтов). На четыре машины, названные Ferrari BB LM, въехали Чарльз Поцци, Ecurie Francorchamps, и НАРТ в 1978 24 часа Ле-Мана, но никто не смог завершить гонку.^[11]

После отказа первой партии Ferrari работала над ремонтом BB LM в рамках второй программы развития в конце 1978 года. карбюраторы были заменены электронный впрыск топлива система увеличения мощности до 470 л.с. (350 кВт),^[12] система позже адаптирована к 512 BBi. Серийный кузов первых BB / LM был заменен новой конструкцией, разработанной Pininfarina который был на 16 дюймов (41 см) длиннее и не содержал никаких оригинальных стилей. Выдвижные фары теперь были заменены фиксированными блоками, встроенными в лицевую панель, а хвостовая часть была удлинена до максимума, разрешенного правилами. Девять из этих обновленных BB LM были построены Ferrari в 1979 году.^[13] в то время как еще одна усовершенствованная серия из шестнадцати была построена с 1980 по 1982 год. Среди лучших результатов BB LM было пятое место в общем зачете и первое в классе GTX на гонках. 1981 24 часа Ле-Мана.^[14]

BB аббревиатура

По словам инженера Мауро Форгьери, обозначение «BB» изначально не означало «Berlinetta Boxer». Он заявил во время интервью Давиде Чирони, что они знали, что автомобиль не был оборудован Боксер двигатель. Он объяснил, что значение аббревиатуры (Berlinetta Boxer) сфабриковано журналистами, на самом деле это означает Berlinetta Bialbero (двойной распредвал).^[15]

Альтернативную историю происхождения этого имени выдвинул Леонардо Фиораванти. Он утверждал, что обозначение «BB» произошло от прозвища, данного автомобилю дизайнером Фиораванти, Анджело Беллей и Серджио Скальетти. Во время разработки 365 GT / 4 BB они стали называть автомобиль "Брижит Бардо ", поскольку они считали прототип исключительно красивым, как и французская актриса. Это прозвище было сокращено до" BB "и быстро принято другими заводскими рабочими Ferrari." Berlinetta Boxer "была изобретена представителями Ferrari еще до того, как модель была представлена ​​на выставке. Туринский автосалон 1971 года, поскольку считалось беспрецедентным называть Ferrari в честь женщины.^[16][17]

использованная литература

Список используемой литературы

• Бакли, Мартин; Рис, Крис (1998). Всемирная энциклопедия автомобилей. Лондон: Издательство Аннесс. ISBN  1-84038-083-7.
• Ferrari Руководство по ремонту и ремонту 365 GT4 BB - BB 512 - BB 512i.