Lamborghini Miura - Lamborghini Miura
| Lamborghini Miura | |
|---|---|
 Lamborghini Miura P400 1967 года выпуска в музее Воланте в Германии | |
| Обзор | |
| Производитель | Automobili Lamborghini S.p.A |
| Производство | 1966–1973[1] 764 построен |
| Дизайнер | Марчелло Гандини в Бертоне[2] |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Спортивная машина (S ) |
| Тип кузова | 2-дверный купе |
| Макет | Поперечный задний средний двигатель, задний привод |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 3929 куб. V12 |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая руководство |
| Размеры | |
| Колесная база | 2500 мм (98,4 дюйма) |
| Длина | 4360 мм (171,7 дюйма) |
| Ширина | 1760 мм (69,3 дюйма) |
| Высота | 1050 мм (41,3 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1292 кг (2848 фунтов)[3] |
| Хронология | |
| Преемник | Lamborghini Countach |
В Lamborghini Miura это спортивная машина производства итальянского автопроизводителя Ламборджини между 1966 и 1973 годами. Автомобиль был первым суперкар с тылом среднемоторный двухместная компоновка, хотя концепция впервые был замечен в серийном дорожном автомобиле с Рене Бонне Матра Джет, введен в 1964 году.[4] Эта компоновка с тех пор стала стандартом для высокопроизводительных спортивных автомобилей и суперкаров.[5] На момент выпуска это был самый быстрый серийный дорожный автомобиль.
Первоначально Miura была задумана командой инженеров Lamborghini, которая разработала автомобиль в свободное время вопреки желанию.[нужна цитата ] основателя компании Ферруччо Ламборджини, которые предпочитали мощный, но спокойный Гранд-тур машины над гоночный автомобиль - производные машины местного конкурента Феррари.
Ходовая часть Miura была представлена на выставке 1965 Туринский автосалон, а прототип P400 дебютировал на 1966 Женевский автосалон. Он получил звездные отзывы от зрителей и автомобильной прессы, каждая из которых была впечатлена Марчелло Гандини гладкий стиль и революционный дизайн двигателя в средней части.
Ламборджини флагман Miura периодически обновлялась и производилась до 1973 года. Год спустя Countach вошел в состав компании в тяжелые для компании финансовые времена.
Разработка
В 1965 году три ведущих инженера Lamborghini, Джан Паоло Даллара, Паоло Станцани и Боб Уоллес посвятили свое время разработке прототипа автомобиля, известного как P400. Инженеры придумали дорожный автомобиль с гоночной родословной, который мог бы побеждать на треке и ездить на дороге энтузиастами. Трое мужчин работали над его дизайном по ночам, надеясь убедить основателя компании Ферруччо Ламборджини такой автомобиль не будет ни слишком дорогим, ни отвлекать внимание компании. Когда, наконец, его посадили на борт, Lamborghini предоставил своим инженерам полную свободу действий, полагая, что P400 является потенциально ценным маркетинговым инструментом, если не более того.
Автомобиль отличался поперечно установленный средний двигатель компоновка, отход от предыдущих автомобилей Lamborghini. V12 был также необычен тем, что он был эффективно объединен с трансмиссией и дифференциалом, что отражало нехватку места в плотно обернутой конструкции. Подвижное шасси было представлено на Туринском салоне в 1965 году. Впечатленные зрители разместили заказы на автомобиль, несмотря на отсутствие кузова, который мог бы двигаться через шасси.
Бертоне был назначен ответственным за дизайн прототип, который был завершен за несколько дней до своего дебюта на 1966 Женевский автосалон. Никто из инженеров не удосужился проверить, поместился ли двигатель в свой отсек. Стремясь показать машину, они решили заполнить моторный отсек балластом и держать капот запертым на протяжении всего шоу.[нужна цитата ], как и три года назад во время дебюта 350GTV. Глава отдела продаж Сгарци был вынужден отвергнуть представителей автомобильной прессы, которые хотели увидеть силовую установку P400. Несмотря на эту неудачу, автомобиль стал изюминкой шоу, что сразу вдохновило стилиста. Марчелло Гандини репутация.
Благоприятная реакция в Женеве означала, что производство P400 должно было начаться в следующем году. Название «Миура», в честь известного испанского боевой бык[6] заводчик (выраженный[ˈMjua]), был выбран и представлен на недавно созданном значке компании. Автомобиль привлек внимание автолюбителей во всем мире, когда его выбрали для вступительной части оригинальной версии 1969 года. Итальянская работа.[6]
Прототип шасси Miura, показанный на Туринском салоне
Двигатель Miura и 5-ступенчатая коробка передач
Моторный отсек Miura, показывающий поперечную установку двигателя перед задней осью.
История производства
P400
Самая ранняя модель Miura была известна как P400 (для Posteriore 4 литра). Он был оснащен версией 3,9 л. Lamborghini V12 двигатель, используемый в 400GT в то время. Двигатель был установлен поперечно и произвел 350 л.с. (257 кВт; 345 л.с.). В период с 1966 по 1969 год было произведено 275 P400 - успех Lamborghini, несмотря на то, что на тот момент цена была очень высокой. 20 000 долларов США (эквивалент 157 600 долларов США в 2019 году).
Исходя из Моррис Мини Lamborghini сформировала двигатель и коробку передач в одной отливке. Его общая смазка продолжалась до последних 96 SV, когда корпус был разделен, чтобы можно было использовать правильные масла для каждого элемента.
По неподтвержденным данным, первые 125 Miura были построены из стали толщиной 0,9 мм и поэтому легче, чем более поздние автомобили. Все автомобили имели стальные рамы и двери с алюминиевыми передними и задними секциями кузова. При выходе с завода они изначально были оснащены Pirelli Cinturato Шины 205VR15 (CN72).
Награды
Прототип Miura выиграл престижный Gran Turismo Trophy в 2008 году. Галечный пляж Concours d'Elegance, и был воссоздан для использования в Gran Turismo 5 видео игра.[7]
P400S
P400S Miura, также известный как Miura S, был представлен на Туринский автосалон в ноябре 1968 года, где оригинальное шасси было представлено тремя годами ранее. Он был немного переработан по сравнению с P400, с добавлением электрических стеклоподъемников, яркой хромированной отделкой вокруг внешних окон и фар, новой линейной потолочной консолью с новыми кулисными переключателями, впускными коллекторами двигателя, увеличенными на 2 мм, другими профилями распределительного вала и зубчатыми торцевыми панелями (позволяет немного больше места для багажа). Сообщается, что двигатель был изменен на дополнительные 20 л.с. (15 кВт; 20 л.с.).
Другие изменения были ограничены такими удобствами, как запирающаяся крышка перчаточного ящика, перевернутое положение переключателя прикуривателя и стеклоочистителя, а также ручки с одним фиксатором для передней и задней частей кузова. Другие улучшения интерьера включали добавление стеклоподъемников и дополнительного кондиционера, доступного для 800 долларов США. С декабря 1968 по март 1971 года было произведено около 338 P400S Miura. Один S # 4407 принадлежал Фрэнк Синатра. Майлз Дэвис также владел одной, которую он разбил в октябре 1972 года под действием кокаина, сломав обе лодыжки. Эдди Ван Хален владел одним, и можно услышать, как он набирает обороты во время мост в песне Панама.
P400SV
Последняя и самая известная модель Miura, P400SV или Miura SV, была представлена в 1971 году. кулачок синхронизации и переделанный ствол 4x3 Карбюраторы Weber. Это дало двигателю дополнительные 15 л.с. (11 кВт) до 385 л.с. (283 кВт; 380 л.с.) при 7850 об / мин и максимальную мощность. крутящий момент 400 Нм (295 lb⋅ft) при 5750 оборотах в минуту. Последние 96 двигателей СВ имели разъемный поддон. Коробка передач теперь имела свою систему смазки, отдельную от двигателя, что позволяло использовать соответствующие типы масла для коробки передач и двигателя. Это также уменьшило опасения, что металлическая стружка из коробки передач может попасть в двигатель с катастрофическими и дорогостоящими результатами, и сделало применение дополнительного дифференциал повышенного трения намного проще. SV отличается от своих предшественников отсутствием «ресниц» вокруг фар, более широкой задней частью крылья для установки новых задних колес шириной 9 дюймов (230 мм) и Pirelli Cinturato шины 215 / 70R15 CN12 и 255 / 60R15 CN12 и разные задние фонари. Всего было выпущено 150 КА.
В руководстве по эксплуатации SV была опечатка, указывающая на больший размер. впускные клапаны в английском размере (но правильный размер в метрической системе). Впускные и выпускные клапаны всего 4 л. Lamborghini V12 остался неизменным во всех моделях. Эта опечатка в размере забора перенесена в Espada 400GT и Countach LP 400 /LP 400S также руководства по эксплуатации.
P400 Jota
В 1970 году драйвер разработки Lamborghini Боб Уоллес создал испытательный мул что соответствовало бы FIA Приложение J. Гоночные правила. Автомобиль получил подходящее название Miura Jota (произношение буквы 'J ' в испанский ). Уоллес внес значительные изменения в стандартное шасси и двигатель Miura. Снижение веса включало замену стальных компонентов шасси и панелей кузова на легкий алюминиевый сплав. Avional и замена боковых окон пластиковыми, в результате чего автомобиль весит примерно на 800 фунтов (360 кг) меньше серийного Miura.[8] Был добавлен передний спойлер, а фары были заменены на фиксированные, обтекаемые. Уоллес заменил два меньших топливных бака на пороге на один более крупный оригинальный агрегат. Подвеска была переработана и расширена (9 дюймов спереди, 12 дюймов сзади), установлены облегченные колеса. Двигатель был модифицирован для выработки 418–440 л.с. (312–328 кВт) при 8800 об / мин, с увеличенной степенью сжатия, измененными кулачками, электронным зажиганием, смазкой с сухим картером и менее ограничительной системой выпуска.[9][10] Этот единственный экземпляр был в конечном итоге продан частному покупателю после обширных испытаний. В апреле 1971 года машина разбилась на еще неоткрытой Кольцевая по городу Брешия, и сгорел дотла.[11]
Когда-то было широко распространено мнение, что Jota имеет номер шасси # 5084 (номер, который не соответствует дате, о которой идет речь), это было разъяснено экспертом Miura Джо Саки в его книге The Lamborghini Miura Bible.[12] что это не так, и что # 5084 на самом деле является модифицированной на заводе спецификацией SV в SVJ.
После того, как Miura Jota была уничтожена, ее первоначальный владелец Вальтер Ронки поручил двум бывшим сотрудникам Lamborghini построить дани-кар на базе P400S. Этот автомобиль известен под прозвищем «Millechiodi» и был специально модифицирован как внутри, так и снаружи, чтобы соответствовать характеристикам оригинального Jota.[13]
Еще одно воссоздание Jota было позже выполнено Крисом Лоуренсом из Wymondham Engineering для владельца Lamborghini Пита Пулфорда из Великобритании на шасси № 3033.[14]
P400 SV / J
Известно, что шесть экземпляров Miura SV / J были построены на заводе, когда Miura все еще находилась в производстве, один был построен новым (шасси № 5090), а пять были преобразованы из существующих SV (шасси № 4934, № 4860, № 4892, № 4990 и № 5084)
Один из этих автомобилей, шасси № 4934, был построен для шаха Ирана. Мохаммад Реза Пехлеви.[15] Шах хранил эту машину под вооруженной охраной вместе с другим СВ в Королевском дворце в Тегеране. После того, как он бежал из страны во время Иранская революция, его автомобили были конфискованы иранским правительством. SV / J был продан в Дубай в 1995 году. В 1997 году этот автомобиль был продан на аукционе Brooks в Николас Кейдж, в 490 000 долларов США, став самой высокой ценой на аукционе.[16] Кейдж продал автомобиль в 2002 году. С тех пор несколько раз были достигнуты более высокие цены, в том числе на SVJ № 4892, проданный за более чем 1,9 миллиона долларов.
Из семи известных оригинальных автомобилей № 4892 является недавним дополнением к списку известных подлинных SVJ, заводская документация которого теперь обнаружена.[17][18]
Восьмой SV / J был построен на заводе Lamborghini в период с 1983 по 1987 год из неиспользованного шасси Miura S. Это было сделано для Жана Клода Мимрана, одного из братьев Мимран, тогдашнего владельца Lamborghini.[16] Большинство экспертов не признают это «официальным» SVJ из-за того, что он был преобразован (хотя и на заводе) спустя много времени после того, как Miura был снят с производства.
Впоследствии Miuras были модернизированы до спецификаций SVJ (пытаясь имитировать настоящие заводские SVJ) в различных гаражах Швейцарии, США и Японии.
Родстер
Еще один уникальный автомобиль, Miura Roadster (на самом деле больше тарга-модель, но без съемной крыши) был построен Бертоне как шоу-кар. Основанный на P400, он был впервые показан в 1968 году. Брюссельский автосалон. После выставок в нескольких автосалонах машина была продана Международная организация по исследованию свинца цинка который превратил его в демонстрационный автомобиль, демонстрирующий возможности использования цинковых сплавов в автомобилях. Автомобиль получил название ZN75. У некоторых других Miura были сняты крышки, но этот Bertone Miura Roadster был единственным заводским Miura с открытым верхом.
В 2006 году ZN75 был куплен застройщиком Нью-Йорка Адамом Гордоном. Гордон приказал компании Bobileff Motorcars в Сан-Диего, штат Калифорния, вернуть машине ее первоначальную форму Bertone Roadster. Восстановленный автомобиль впервые был показан в августе 2008 г. Галечный пляж Concours d'Elegance.
Единственный в своем роде Miura Roadster был показан на выставке Amelia Island Concours d'Elegance в 2013.[19]
P400 SVJ Паук
Этот уникальный экземпляр Miura был выставлен на 1981 Женевский автосалон наряду с другими новыми моделями Lamborghini (Джалпа и LM002 ) вскоре после того, как новый генеральный директор компании Патрик Мимран возглавил завод, хотя он никогда не был авторизован заводом в качестве модели. SVJ Spider, выполненный в жемчужно-белом цвете, был ранее желтым Miura S, представленным на выставке 1971 Женевский автосалон и использует шасси # 4808[20]Оснащенный широкими колесами и задним антикрылом, отражающим возрождение марки, некоторые ошибочно рассматривали его как прототип для возможной ограниченной серии Miura Spider, тогда как на самом деле это был просто уникальный шоу-кар, созданный для швейцарского импортера Lamborghini. Lambo-Motor AG (и как таковая не является официальной заводской модификацией и не имеет какой-либо связи с заводом, кроме оригинальной сборки 1970 года).
Впоследствии куплен швейцарским коллекционером Lamborghini. Джин Викки, у автомобиля было снято заднее крыло и спойлер на подбородке, и он был окрашен в серебристый цвет, что приближало стиль автомобиля к Berlinetta SVJ. Специалист Lamborghini Autodrome (Франция) приобрел автомобиль у Wicki и восстановил его кузов и обивку в партнерстве с Carrosserie Lecoq (Париж). Окрашенный в традиционный салатовый цвет Miura, автомобиль был продан парижскому коллекционеру. У автомобиля проблемы с жесткостью, и он не так хорошо управляется (как описал эксперт Miura Джо Саки),[21]
Помимо частных модификаций, есть только две «открытых» Miura, официально представленных на Международных автосалонах: Bertone Miura Roadster, выставленный на собственном стенде Bertone в Брюсселе в 1968 году, и этот нефабаритный образец, показанный на стенде Lamborghini на автосалоне. Женевский автосалон в 1981 г.
Концепт Miura 2006 года
Концепт-кар Miura был представлен на американской Музей телевидения и радио 5 января 2006 г. Лос-Анджелесский автосалон, хотя на самой выставке он не был представлен. Вместо этого Miura концепт-кар официально дебютировал на Североамериканский международный автосалон две недели спустя. Это был первый дизайн, написанный главным дизайнером Lamborghini, Вальтер де Сильва в ознаменование 40-й годовщины появления в Женеве в 1966 году оригинальной модели Miura.
Президент и генеральный директор Lamborghini Стефан Винкельманн отрицал, что концепция ознаменует возвращение Miura в производство, заявив: «Miura была праздником нашей истории, но Lamborghini - это будущее. Ретро-дизайн - это не то, для чего мы здесь. Так что мы не будем делать Miura ».[22]
Lamborghini Special edition Aventador Miura Homage 2016 года
В ознаменование 50-летия Lamborghini Miura - предшественника всех суперкаров Lamborghini с двигателем V12 - компания Lamborghini представила Aventador Miura Homage. Специальная серия автомобилей была создана отделом персонализации Ad Personam.[23]
Характеристики
| Lamborghini Miura | P400 | P400S | P400SV |
|---|---|---|---|
| Произведено: | 1966–69 275 построен | 1968–71 338 построен | 1971–73 150 построено |
| Двигатель: | 60° V-12 четырехтактный; поперечный -монтированный Задняя среднемоторная, заднеприводная компоновка | ||
| Отверстие Икс Гладить: | 82 мм × 62 мм (3,23 дюйма × 2,44 дюйма) | ||
| Смещение: | 3929 куб. См (3,9 л; 239,8 куб. Дюйма) | ||
| Максимум. Мощность при об / мин: | 350 л.с. (257 кВт; 345 л.с.) @ 7000 | 370 л.с. (272 кВт; 365 л.с.) @ 7700 | 385 л.с. (283 кВт; 380 л.с.) @ 7850 |
| Максимум. Крутящий момент @ об / мин: | 355 Нм (262 фунт-фут) @ 5000 | 388 Нм (286 lb⋅ft) @ 5500 | 400 Нм (295 lb⋅ft) @ 5750 |
| Коэффициент сжатия: | 9.5 : 1 | 10.7 : 1 | 10.7 : 1 |
| Подача топлива: | Безнаддувный, Четыре IDL40 3C, 3 ствола с нисходящим потоком Карбюраторы Weber | ||
| Клапан: | DOHC на ряд цилиндров, цепной привод, ковшовые толкатели, 2 клапана на цилиндр | ||
| Охлаждение: | Жидкость | ||
| Коробка передач: | 5-ступенчатаямеханическая коробка передач, соотношение 4.083: 1 | ||
| Электрическая система: | 12 вольт | ||
| Передняя подвеска: | Верхние и нижние поперечные рычаги, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости | ||
| Задняя подвеска:: | Верхние и нижние поперечные рычаги, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости | ||
| Тормоза: | Дисковые тормоза Girling со всех сторон, с гидравлическим управлением | ||
| Рулевое управление: | Рейка и шестерня | ||
| Структура тела: | Монокок строительство | ||
| Сухой вес: | 1,125 кг (2480 фунтов) | 1298 кг (2862 фунтов) | 1298 кг (2862 фунтов) |
| Колея передняя / задний: | 1400 мм (55 дюймов) 1400 мм (55 дюймов) | 1400 мм (55 дюймов) 1400 мм (55 дюймов) | 1400 мм (55 дюймов) 1540 мм (61 дюйм) |
| Колесная база: | 2500 мм (98 дюймов) | ||
| Длина: | 4360 мм (172 дюйма) | ||
| Ширина: | 1760 мм (69 дюймов) | 1760 мм (69 дюймов) | 1780 мм (70 дюймов) |
| Высота: | 1060 мм (42 дюйма) | ||
| Размер шин / шин: | Pirelli Cinturato 72 205 ВР-15 | GR70 VR 15 | FR70 HR 15 спереди, GR70 VR 15 сзади |
| Максимальная скорость (измеренная): | 276 км / ч (171 миль / ч) | ||
| 0–60 миль / ч (0–97 км / ч) (измерено): | 7.0 | 6,7 с | |
| Расход топлива (измеренный): | 21 л / 100 км (13 миль на галлон‑Imp; 11 миль на галлон-НАС) | ||
Появления в поп-культуре
Оранжевая Миура проезжает через Альпы в начале фильма. Итальянская работа (1969). Несмотря на то, что события фильма показывают, что автомобиль разрушен бульдозером, фактическое транспортное средство, использованное в большинстве кадров, все еще существует и было восстановлено подразделением Lamborghini Polo Storico в 2019 году. Две машины были поставлены компании. Paramount Pictures на фабрике Lamborghini для сцены, одна из которых уже была разрушена и использовалась для сцен после крушения в фильме.[24][25]
Эдди Ван Хален Слышно, как на заднем фоне во время части Ван Хален Песня 1984 года Панама. Машину подъехали к студии, и к выхлопной трубе были прикреплены микрофоны для записи звука.[26]
В видеоигре 2013 года Grand Theft Auto V Автомобиль под названием Pegassi Monroe во многом основан на Lamborghini Miura.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ «Новости: Lamborghini снят с производства?». Autocar. Vol. 136 (номер 3967). 27 апреля 1972 г. с. 9.
- ^ Джо Саки (15 ноября 2008 г.). Библия Lamborghini Miura. ISBN 9781845841966. Получено 2012-10-28.
- ^ «Характеристики Lamborghini Miura». lamborghinicars.tripod.com. Получено 29 июн 2010.
- ^ Сильвестро, Брайан (2019-09-16). «Вы можете управлять той же машиной, что и первый человек в космосе». Дорога и трек. Получено 2020-04-05.
- ^ Top Gear (серия 3)
- ^ а б «Итальянская мечта». Мотор. 10 июля 1971. С. 18–20.
- ^ Список машин Gran Turismo 5 на gran-turismo.com
- ^ Лион, Пит (1988), Полная книга Lamborghini, Publications International, Ltd, стр. 55, ISBN 978-0854297351
- ^ Лион, Пит (1988), Полная книга Lamborghini, Publications International, Ltd, стр. 183–186, ISBN 978-0854297351
- ^ Стефано Пазини, изд. (1984), Lamborghini: каталог Raisonné 1963-1984 гг., Automobilia, стр. 77–81, ISBN 88-85058-41-8
- ^ "Lamborghini Miura Часть 5: P400 Jota". Qv500.com. Архивировано из оригинал на 2008-12-22. Получено 2010-09-27.
- ^ Саки, Джо (2008), Библия Lamborghini Miura, Veloce, стр. 147, ISBN 978-1-84584-196-6
- ^ Чин, Крис (22.08.2019). «Единственный в своем роде Lamborghini Miura P400 S 'Millechiodi 1968 года может стать самой дорогой Miura в мире». Привод. нас. Получено 2020-07-19.
- ^ Миура Хота - ИСТОРИЯ, www.lambocars.com Проверено 19 октября 2014 г.
- ^ Джо, Саки (15 ноября 2008 г.). "Modificato - Доработано работами: Super Miuras". Библия Lamborghini Miura. Издательство Veloce. п. 146. ISBN 978-1-84584-196-6. Получено 2012-12-01.
- ^ а б "Lamborghini Miura Часть 6: P400 Miura SV / J". Qv500.com. Архивировано из оригинал на 2010-08-30. Получено 2010-09-27.
- ^ http://www.themiuraregister.com/miura/register.php?id=636[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "Lamborghini Miura SVJ 1971 года - автомобили Лондона 2010 года". RM Sotheby's.
- ^ "Единственный родстер Lamborghini Miura на острове Амелия - или где угодно". MyCarQuest.com.
- ^ "Miura Targa Special".
- ^ «Миура, оригинальный суперкар». FerrariChat.com. Архивировано из оригинал на 2015-09-24.
- ^ Кэбл, Грег (2006-10-23). "Планы Ламбо". Автонеделя. Получено 9 сентября 2012.
- ^ Путран, Нихил (29 июня 2016 г.). «Lamborghini представляет специальную версию Aventador Miura Homage». CarWale. Индия. Получено 1 июля 2016.
- ^ Петрань, Мате (07.05.2019). "Это" итальянская работа "Lamborghini Miura". Дорога и трек. Получено 2020-04-05.
- ^ Палмер, Зак (6 мая 2019 г.). «Lamborghini Miura из фильма« Работа по-итальянски »найдена и полностью восстановлена Lamborghini». Автоблог. Получено 2020-04-05.
- ^ «Обнаружен панамский Lamborghini Эдварда Ван Халена». Служба новостей Van Halen. 2019-08-14. Получено 2020-04-05.
внешняя ссылка
Ламборджини хронология дорожных автомобилей, 1963–1989 гг. следующий » | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1960-е | 1970-е годы | 1980-е | ||||||||||||||||||||||||||
| 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
| Владелец |  Ферруччо Ламборджини |  Жорж-Анри Россетти (51%) / Рене Лаймер (49%) | Приемник | Жан Клод Мимран / Патрик Мимран |  Chrysler | |||||||||||||||||||||||
| Передний / задний | V12 | 350 GT | ||||||||||||||||||||||||||
| 400 GT | Islero | Джарама | ||||||||||||||||||||||||||
| Эспада | ||||||||||||||||||||||||||||
| Средний / задний | V8 | Силуэт | Джалпа | |||||||||||||||||||||||||
| Уррако | ||||||||||||||||||||||||||||
| V12 | Миура | Countach | ||||||||||||||||||||||||||
| Передний / 4WD | V12 | LM002 | ||||||||||||||||||||||||||