Lamborghini 350 GT - Lamborghini 350 GT

Lamborghini 350 GT
Lamborghini 350 GT 1964.jpg
Обзор
ПроизводительCarrozzeria Touring для
Ламборджини[1]
ПроизводствоМай 1964–1966 гг.[2]
120 построено[1]
СборкаИталия: Сант'Агата[2]
ДизайнерCarrozzeria Touring
Кузов и шасси
КлассГранд Турер
Тип кузова2-дверь купе
МакетМакет FR
Трансмиссия
Двигатель3464 куб. См (211,4 куб. Дюйма), алюминий 60 ° V12 DOHC
Выходная мощность280 л.с. (284 л.с., 209 кВт) и 325 Н · м (240 lbf⋅ft) крутящий момент
Передача инфекции5-ступенчатая ZF руководство по эксплуатации[2]
Габаритные размеры
Колесная база2550 мм (100,4 дюйма)
Ширина1730 мм (68,1 дюйма)
Рост1220 мм (48,0 дюйма)
Снаряженная масса1450 кг (3197 фунтов)
Хронология
ПредшественникLamborghini 350GTV
ПреемникLamborghini 400GT
1965 Lamborghini 350GT
Lamborghini 350GT 1965 года выпуска сзади
1965 Lamborghini 350GT двигатель
1965 Lamborghini 350GT сзади

В Lamborghini 350 GT был великий турист производился Lamborghini с 1964 по 1966 год. Это был первый серийный автомобиль производства Lamborghini.[1] 350 GT был основан на более раннем Lamborghini 350 GTV и был оснащен 3,5 литровым Двигатель V12 и 2-дверный купе тело Carrozzeria Touring. 350 GT дебютировал в марте 1964 Женевский автосалон и производство началось в мае следующего года. Успех этой модели обеспечил выживание компании, сделав ее жизнеспособным конкурентом конкурирующему производителю. Феррари.[3][2][4]

История

Первоначальная проектная группа

После испытаний своего прототипа двигателя Lamborghini в мае 1963 года тогдашний ведущий инженер Джотто Биццаррини покинул компанию.[3] В следующем месяце Ферруччо Ламборджини порученный инженер Джан Паоло Даллара с разработкой производственной версии Bizzarrini's 350GTV Гранд Турер.[4] В этом проекте Далларе помогал инженер Паоло Станцани и тест-драйвер Боб Уоллес.[3]

Даллара и Станцани быстро поняли, что 350 GTV не был должным образом разработан для массового производства. Они начали параллельно работать над двумя проектами, результатом которых станет производство 350 GT. Во-первых, они начали доработку оригинального двигателя Bizzarrini и переработку оригинального шасси Bizzarrini для уличного использования.[3] Во-вторых, они начали готовить 350 GTV к выпуску в конце октября 1963 года. Туринский автосалон дебют, где Lamborghini надеялась, что это повысит интерес к возможному производству 350 GT.[5]

Модернизация прототипа GTV

350 GT разделяет ряд функций с прототипом 350 GTV, включая четырехколесный независимая подвеска, четырехцилиндровый 3,5 литра Lamborghini V12, и алюминиевый корпус. Ряд механических доработок и усовершенствований был сделан по предложениям гоночной мастерской Neri и Bonacini и тест-пилота Боба Уоллеса. Кузов был переработан Carrozzeria Touring, сохранив первоначальный профиль, но при этом очистив детали дизайна, чтобы добиться более целостного внешнего вида. Наиболее заметной стала замена вращающегося прототипа скрытые фары с фиксированными фарами.[3]

Установленный на 350 GTV, 3,5-литровый V12, разработанный Bizzarrini, по сути, был гоночным мотором, потенциально развивающим 400 лошадиных сил (300 кВт) при 11000 об / мин.[6] Чтобы оснастить свой большой туристический автомобиль более плавным, приятным и долговечным двигателем, который «годился бы для 40000 жестких миль между сервисами», Ферруччо приказал Далларе и Уоллесу перенастроить версию этого прототипа двигателя GTV для использования на улицах. .[4][3] Это включало:

Этот первый "отстроенный" двигатель L350 был испытан 3 октября 1963 года.[7] В результате - позже установленный в 350 GT - была очень мощная силовая установка мощностью 270 л.с., которая могла развивать скорость 254 км / ч (158 миль / ч) в отличной форме.[4][8]

Пока продолжались работы по проектированию 350 GT, прототип 350 GTV был спешно завершен к предстоящей пресс-конференции 26 октября и последующему открытию Туринского автосалона 30-го числа.[3][5] 350GTV был показан на Туринском автосалоне с оригинальным «гоночным» двигателем V-12 Bizzarrini - с его нисходящими сетками, задними распределителями и т. Д. - показанным рядом, поскольку он не был «адаптирован к шасси».[5] Автомобиль представлял собой статический дисплей с рычагами подвески, просто приваренными прихваточными швами, а двигатель не был установлен.[4][5] Теплая реакция на автомобиль заставила Ферруччо Ламборгини отложить планы по немедленному производству и перейти к представлению нового дизайна 350 GT от Dallara.[4]

В марте 1964 года, всего через 5 месяцев после дебюта GTV в Турине, на Женевском автосалоне дебютировал «переработанный GTV» - теперь называемый 350 GT.[3] Было встречено с достаточным энтузиазмом, что Ферруччо решил продолжить производство в мае 1964 года.[3][4]

Изготовление и сборка

Изготовление корпусов было поручено Туризм Милана, которые использовали свои запатентованные Superleggera способ строительства исправить алюминиевый сплав панели непосредственно на трубчатую конструкцию. Первая рама 350 GT была изготовлена Нери и Боначини, который продолжал выступать в качестве поставщика шасси Lamborghini, пока не началось производство 350 GT, когда работа была передана Marchesi.[9] Шасси и кузова были сопряжены в компании Touring, которая затем доставила полные сборки - даже с установленными бамперами - на завод Lamborghini. Машины можно было заказать в нескольких цветах.[10]

Первые шасси и кузов 350 GT, доставленные на завод Lamborghini 9 марта 1964 года, получили название № 101 (Touring № 17001). В том же месяце № 101 дебютировал на Женевской выставке. Первым заказчиком 350 GT был поставлен № 104 (Touring № 17004) 31 июля 1964 года.[11] Производство росло медленно. Несмотря на первоначальную цель выпускать 10 автомобилей в неделю, в 1964 году клиентам было поставлено менее 25 автомобилей.[12]

Lamborghini произвел сто двадцать 350 GT, прежде чем заменить его на Lamborghini 400 GT в 1966 г.[1] Многие модели 350 GT были впоследствии оснащены более крупным 4,0-литровым двигателем, используемым в 400 GT, чтобы воспользоваться преимуществами большей мощности более позднего двигателя и большей доступности запасных частей.[12]

Характеристики

350 GT имел все-алюминиевый сплав Двигатель V12 в паре с пятиступенчатая ZF механическая коробка передач. У него был алюминиевый корпус, Солсбери. дифференциал повышенного трения, четырехколесная независимая подвеска, и вакуумный сервопривод -помощь Girling дисковые тормоза вокруг. 350 GT изначально был оснащен Pirelli Cinturato 205-секционные шины HS.[3][12][2]

У него была колесная база 2550 миллиметров (100,4 дюйма), с передней и задней частью. осевой путь 1380 миллиметров (54,3 дюйма). Его длина составила 4640 миллиметров (182,7 дюйма), ширина - 1730 миллиметров (68,1 дюйма), а высота - 1220 миллиметров (48,0 дюйма). С этими снаряженная масса весом 1450 килограммов (3197 фунтов) 350 GT мог ускоряться с 0 до 100 километров в час (от 0,0 до 62,1 миль в час) за 6,8 секунды и от 0 до 100 миль в час (от 0 до 161 км / ч) за 16,3 секунды, и продолжайте развивать максимальную скорость 254 км / ч (158 миль / ч).[1][2][8]

Шасси

Как и в случае с двигателем, «гоночное» шасси Bizzarrini GTV легло в основу «уличного» шасси Dallara 350 GT. Шасси GTV не подходило для трамваев из-за его легкой конструкции и небольших дверных проемов, закрытых трубами. Редизайн Dallara для серийного 350 GT использовал более крупные стальные трубы квадратного сечения 60 мм (2,4 дюйма) в центральном «полу», с передними и задними опорами, сделанными из труб диаметром 50 мм (2,0 дюйма) и 25 мм (0,98 дюйма) для поддержки. двигатель, задний дифференциал и подушки подвески. Эта конструкция обеспечивала легкий вход и выход через двери, способствовала бесшумности автомобиля и обеспечивала прочную платформу для установки кузова.[3][12][4]

Подвеска

Подвеска была полностью независимой, с поперечными рычагами разной длины и койловер амортизаторы. В задней части узел койловера располагался позади опор поперечных рычагов подвески. Рычаги задней подвески были асимметричными спереди назад, со смещением ступиц задних колес к опорам рессор.[3] Такое расположение обеспечивало повышенное сопротивление кручение и улучшенная стабильность при разгоне и торможении.[12] Стабилизаторы поперечной устойчивости были оборудованы спереди и сзади.[3]

Двигатель

Контроль качества первых двигателей объемом 3,5 л (3 464 куб. См) был очень высоким. Каждый из них прошел испытания в течение 24 часов на динамометре Schenk Walge, работая первые 12 часов на электроэнергии, а затем на бензине на увеличивающихся скоростях, выдавая 280 л.с. (284 л.с., 209 кВт) при 6500 об / мин и 325 Нм. (240 lbfft) из крутящий момент при 4500 об. / мин.[13] Уоллес провел подробный анализ его поведения перед установкой в ​​автомобиль на протяжении не менее 500 километров смешанного теста.[3]

350 ГТС

Lamborghini 350 GTS был кабриолет -крыша паук версия 350 GT, впервые показанная на Туринском автосалоне в ноябре 1965 года. Два из них были построены Carrozzeria Touring в 1965 году.[3][14] В сложенном виде складной верх спроектирован таким образом, чтобы его можно было спрятать в отсеке для хранения вещей за двумя сиденьями.[12] Из двух первоначально построенных шасси 0328 было окрашено в черный цвет с изумрудно-зеленой внутренней частью, а шасси 0325 было окрашено в золотой цвет с коричневым интерьером.[15]

использованная литература

  1. ^ а б c d е «Lamborghini 350 GT - Технические характеристики - Первый Lamborghini в истории». Automobili Lamborghini S.p.A. Lamborghini.com. Получено 17 апреля 2020.
  2. ^ а б c d е ж «Ламборджини 350, 400 и Ислеро». CarsFromItaly.net. Получено 9 января 2010.
  3. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о Харви, Крис (1982). Ламборджини: Руководство коллекционера. Лондон: Автогонки. ISBN  0-900549-69-6. OCLC  59246925.
  4. ^ а б c d е ж г час Лайонс, Пит (1988). Полная книга Lamborghini. Фулис. ISBN  0-85429-735-9. OCLC  24752729.
  5. ^ а б c d Пазини, Стефано «Lamborghini 350 GTV». Обзор Rivista Lamborghini, 1991 год
  6. ^ Лайонс, Пит (1988). "Lamborghini V-12: связь с японцами?". отрывок из "Полной книги Lamborghini". Дом Бикмана. Архивировано из оригинал 25 сентября 2018 г.
  7. ^ «Первое испытание двигателя Lamborghini L350». 400GT.com. Архивировано из оригинал 14 февраля 2005 г.
  8. ^ а б Лашанс, Дэйв (сентябрь 2008 г.). "Езда на быке". Hemmings.com. Получено 16 апреля 2020.
  9. ^ Дредж, Ричард (18 июля 2006 г.). "Лучшая находка в сарае: Lamborghini 400GT Monza 1966 года". Motor Trend. Получено 10 января 2010.
  10. ^ "Tonalità Originali Vettura L 350 GT". 400GT.com. Архивировано из оригинал 7 июля 2011 г.
  11. ^ Смейерс, Марк (12 января 2016 г.). "350 GT - ИСТОРИЯ". www.lambocars.com. Получено 2020-04-17.
  12. ^ а б c d е ж Марше, Жан-Франсуа (1985). Lamborghini Espada и 4-местные: 350GT, 400GT, Islero, Jarama, Marzal, Espada. Лондон: Osprey Pub. ISBN  0-85045-592-8. OCLC  12806744.
  13. ^ «350 GT технические характеристики». Lambocars.com. Получено 2018-09-17.
  14. ^ Рив Бокс, Роб де ла; Крамп, Ричард (1981). Lamborghini: автомобили из Сант-Агата-Болоньезе. Крамп, Ричард. Лондон: скопа. ISBN  0-85045-408-5. OCLC  8431194.
  15. ^ Смейерс, Марк (11 мая 2018 г.). «350 ГТС». www.lambocars.com. Получено 2020-04-19.
Ламборджини хронология дорожных автомобилей, 1963–1989 гг. Следующий »
1960-е1970-е годы1980-е
345678901234567890123456789
ВладелецИталия Ферруччо ЛамборджиниШвейцария Жорж-Анри Россетти (51%) / Рене Лаймер (49%)ПриемникШвейцария Жан Клод Мимран / Патрик МимранСоединенные Штаты Chrysler
Передний / заднийV12350 GT
400 GTIsleroДжарама
Эспада
Средний / заднийV8СилуэтДжалпа
Уррако
V12МиураCountach
Передний / 4WDV12LM002