Вакуумный сервопривод - Vacuum servo

Усилитель тормозов от Гео Шторм.
Секция вакуумного усилителя тормозов

А вакуумный сервопривод компонент, используемый на автомобили в их торможение система, чтобы помочь водителю уменьшить тормозное усилие. В США его обычно называют усилителем тормозов.

История

Альбер Девандре (из вассал, Бельгия), инженер и владелец бизнеса, был изобретателем сервотормоза или системы усилителя тормозов «Девандр» в 1927 году. Это система усиления тормозов, в которой используется разрежение, вызванное всасыванием во впускном коллекторе двигателя внутреннего сгорания. для уменьшения давления на педаль тормоза. Система Deandre имеет двойное преимущество: более мягкое нажатие на педаль тормоза, а также значительно более короткий тормозной путь. Его изобретение было произведено и продано через Роберт Бош Компания.

Фон

Эта статья в основном относится к механическому устройству в контексте усилителя тормозной мощности или вспомогательной тормозной системы автомобиля. Термин «вакуумный сервопривод» фактически является общим термином для любого устройства, которое использует вакуум для усиления / увеличения механического усилия устройства за счет использования вакуума в вспомогательной камере, либо присоединенной к входу или выходу, либо помещенной между ввод и вывод.

В вакуумном усилителе тормозов блок помещается между педалью тормоза и главным гидроцилиндром, используя накопленный вакуум для усиления усилий водителя на педали, обеспечивая большее тормозное усилие.

Термин «вакуумный сервопривод» иногда неверно переводят с точки зрения автомобильной техники, как «клапан с вакуумным приводом "посредством чего устройство управляется, переключаемым или пропорционально, с помощью вакуума. Это устройство можно легко увидеть в современных внедорожниках для включения блокировки полного привода и дифференциала, а также в старых транспортных средствах, оснащенных круиз-контролем с сервоприводом с вакуумным управлением.

Усилитель тормозов используется практически на всех транспортных средствах, которые используют гидравлические тормоза для их первичного тормозного контура. Вакуумные сервоприводы не используются на транспортных средствах, в которых в качестве первичных тормозных контуров используются кабели, стержни (или другие механические соединения) или системы сжатого воздуха.

Вакуумный сервопривод, также известный как усилитель мощности или силовой тормоз устройство использует вакуум для увеличения усилия водителя на педали и приложения этого усилия к главный цилиндр.[1]

Вакуум можно создать двумя разными способами, в зависимости от типа двигатель внутреннего сгорания, или другая движущая сила (как в электрические транспортные средства ):

  • В турбо заряженный, дизельные двигатели, а также электрические / гибридные автомобили, отдельный вакуумный насос используется (также используется в некоторых высокогорных местах, где безнаддувные автомобили не способны производить достаточно вакуума для ускорителя). Вакуумный насос может приводиться в действие механически (от двигателя) или с помощью электродвигателя.

Вакуум передается на сервопривод по неразборным вакуумным линиям и сохраняется в сервоприводе с помощью обратный клапан.

Вакуумный усилитель или вакуумный сервопривод используется в большинстве современных гидравлических тормозных систем, которые содержат четыре колеса из-за надежности, низких затрат на обслуживание и адекватного тормозного усилителя для большинства применений.[нужна цитата ]

Существуют альтернативные средства помощи при торможении для специальных целей или производительности - например, вспомогательная система с приводом от давления гидроусилителя рулевого управления автомобиля или специальный жидкостный насос (как в системах Teves ABS).

Вакуумный усилитель крепится между главным цилиндром и педалью тормоза. Он поддерживает тормозное усилие, прилагаемое водителем. Эти блоки состоят из полого корпуса с подвижной резиновой диафрагмой по центру, образующей две камеры.

При присоединении к впускному коллектору двигателя (или вакуумному насосу) давление в обеих камерах агрегата понижается. Равновесие, создаваемое низким давлением в обеих камерах, удерживает диафрагму от движения до тех пор, пока не будет нажата педаль тормоза.

Возвратная пружина удерживает диафрагму в исходном положении до тех пор, пока не будет нажата педаль тормоза.

Когда педаль тормоза нажата, движение упирается в небольшую пружину, которая толкает воздушный клапан - таким образом, открывая его, позволяя воздуху атмосферного давления течь в «питающую» камеру усилителя. Как только педаль перестает двигаться вперед, воздушный клапан снова закрывается и может открываться дальше, чтобы впустить больше воздуха для продолжения ускоренного торможения.

Поскольку давление в одной камере (или «подающей» камере) становится выше, диафрагма перемещается в сторону камеры более низкого давления (или «вакуумной» камеры) с силой, создаваемой площадью диафрагмы и перепадом давления. Эта сила - в дополнение к силе ног водителя - давит на поршень главного цилиндра.

Когда педаль возвращается в состояние покоя, воздух из камеры подачи выходит в вакуумную камеру и затем может течь к источнику вакуума.

Требуется установка повышения давления относительно небольшого диаметра; для очень консервативного 50% вакуума в коллекторе вспомогательная сила около 1500 Н (150 кгс) создается диафрагмой радиусом 20 см и площадью 0,03 квадратных метра.

Диафрагма перестанет двигаться, когда силы с обеих сторон камеры достигнут равновесия. Это может быть вызвано:

  • закрытие воздушного клапана (за счет нажатия педали останавливается); или же
  • если "кончился" достигнут. Выбег происходит, когда давление в одной камере достигает атмосферного давления, и никакая дополнительная сила не может быть создана из-за стагнации перепада давления. После достижения точки биения только сила ног водителя может быть использована для дальнейшего воздействия на поршень главного цилиндра.

В некоторых новых моделях - в дополнение к обеспечению функциональности для ABS, контроля тяги и динамического контроля устойчивости - тормозная гидравлика используется для усиления торможения, когда в усилителе не обнаруживается разрежение или когда в усилителе не обнаруживается никакого вакуума или достигается его биение, или предварительное нажатие на тормоза при обнаружении определенных условий экстренного торможения или движения по мокрой дороге.

Усилитель тормоза

Усилитель тормозов - это усовершенствованная установка главного цилиндра, используемая для уменьшения давления на педаль, необходимого для торможения. В нем используется усилитель, работающий с главным цилиндром, чтобы обеспечить более высокое гидравлическое давление на тормоза и / или меньшее усилие, прикладываемое к педали тормоза через толкатель усилителя тормозов.

Усилитель тормозов обычно использует вакуум из впускного отверстия двигателя для увеличения усилия, прилагаемого педалью к главному цилиндру, или может использовать дополнительный вакуумный насос для его включения. Без работающего двигателя педаль тормоза кажется очень жесткой и неэффективной для тормозной способности.

«Активный» усилитель - это не «обычный» усилитель, в котором соленоид используется для открытия воздушного клапана усилителя, чтобы автоматически толкать главный цилиндр вперед для выполнения некоторых форм контроля динамической устойчивости.

Тормозные усилители бывают либо с одной диафрагмой, либо с тандемной диафрагмой (которая обычно используется для более крупных транспортных средств и грузовиков).

Они могут быть «сапунами кабины» (забирающий чистый отфильтрованный воздух изнутри кабины, таким образом, может быть более шумным) или «сапунами двигателя» (менее шумными, но более подверженными риску забивания грязью / льдом, если они не защищены должным образом).

Помимо этого дополнительного усилителя, тормозная система представляет собой обычную гидравлическую тормозную систему.

внешняя ссылка

Примечания

  1. ^ «Тормоза - Гидравлические - EduMech». www.edumech.co.uk. Получено 2016-04-25.