Прицепное устройство - Википедия - Tow hitch

Буксирный шар, установленный на задней части автомобиля.

А прицепное устройство (или же фаркоп) - это устройство, подключенное к шасси автомобиля для буксировка, или фаркоп к самолет передняя стойка. Он может принимать форму буксирного шара, чтобы обеспечить поворот и шарнирное соединение трейлер или буксирный шкворень, или буксирный крюк с петлей для прицепа, часто используемый для больших или сельскохозяйственных транспортных средств, где провисание шарнирного пальца допускает аналогичные движения. Другая категория - буксировка. игла используется на военной технике по всему миру.

Региональные вариации

Ресивер под бампером III класса с 7-контактный разъем прицепа
Приемник класса IV для буксировки до 10 000 фунтов (4,5 т) с разъемом для проводки на левой стороне

Северная Америка

В Северной Америке автомобильное навесное оборудование известно как прицепное устройство.[1] Сцепные устройства для прицепов бывают двух основных конфигураций: с ресивером и с фиксированным дышлом. Сцепные устройства приемного типа состоят из части, которая крепится к раме транспортного средства, которая имеет обращенное назад отверстие, в которое можно установить съемные шаровые опоры, крепления для сцепных велосипедов, грузовые держатели или другие аксессуары, устанавливаемые на сцепное устройство. Сцепные устройства фиксированного дышла обычно изготавливаются как единое целое, имеют встроенное отверстие для шара прицепа и, как правило, несовместимы с дополнительными принадлежностями для сцепного устройства.

Классы прицепов

Сцепное устройство прицепа обычно крепится болтами к шасси автомобиля. В Северной Америке существует несколько общих классов (I, II, III и IV), которые определяются Общество Автомобильных Инженеров (SAE).[2]

Класс I - до 2 000 фунтов (910 кг) - легкие грузы
Класс II - до 3500 фунтов (1600 кг) - легкие грузы
Класс III - до 5000 фунтов (2300 кг) - большие грузы (кемперы, лодки и т. Д.)
Класс IV - до 10 000 фунтов (4500 кг) - большие грузы (кемперы, лодки и т. Д.)

Некоторые производители продают сцепки класса V, но такого стандарта в соответствии с SAE J684 нет.[3]

«Класс V» - до 17 000 фунтов (7 700 кг) - большие грузы (строительная техника и т. Д.)

Шпилька прицепа (Северная Америка) или сцепное устройство (за пределами Северной Америки) скользит по буксировочной шаре, прикрепленной к сцепному устройству или являющейся составной частью с ним.

Размеры приемной трубки

Приемные трубки бывают разных размеров в зависимости от нагрузки, которую они несут, и страны эксплуатации.

Класс I и II - 1 1⁄4 в (31,8 мм) приемной трубке
Класс III и IV - приемная трубка 2 дюйма (50,8 мм)
Класс V - 2 или 2 1⁄2 в приемной трубке (50,8 или 63,5 мм)

Размеры буксирного мяча

Работа тягово-сцепного устройства с установленным сцепным устройством

Буксировочные шары бывают разных размеров в зависимости от перевозимого груза и страны эксплуатации:

  • 1 7⁄8 дюйм (47,6 мм)
  • 50 миллиметров (1 31⁄32 в) (ISO стандарт)
  • 2 дюйма (50,8 мм)
  • 2 5⁄16 в (58,7 мм) тяжелые условия
  • 3 дюйма (76,2 мм) сверхпрочный гусиная шея

В Северной Америке мяч прикрепляется к шаровой опоре. В сцепных устройствах приемного типа используются съемные шаровые опоры, а в сцепных устройствах фиксированного дышла встроены шаровые опоры. Шаровая опора должна соответствовать классу сцепки SAE. Шаровая опора для сцепного устройства приемного типа представляет собой квадратный стержень, который вставляется в ствольную коробку, прикрепленную к транспортному средству. Предлагаются съемные шаровые опоры с переменным подъемом или опусканием, чтобы приспособиться к разной высоте транспортного средства и прицепа, чтобы обеспечить буксировку по горизонтали.

Для безопасной буксировки правильная комбинация автомобиля и прицепа должна сочетаться с правильной горизонтальной и вертикальной погрузкой на буксировочное устройство. Следует воспользоваться советом (см. Ссылки), чтобы избежать проблем.

За пределами Северной Америки крепление буксирного шара на автомобиле называется буксирным кронштейном. Точки крепления для всех недавних легковых автомобилей определяются производителем транспортного средства, и производитель буксирного кронштейна должен использовать эти точки крепления и доказывать эффективность своего кронштейна для каждого транспортного средства с помощью полной установки на базе буровой установки. испытание на усталость.

Варианты грузовиков

Тяжелый прицеп, установленный на сцепке с гусиной шеей внутри кузова пикапа

Кроме того, некоторые пикапы имеют от одного до трех монтажных отверстий, расположенных в центральной части заднего бампера для установки шаров для буксировки прицепа. Крайние слева или справа часто используются водителями в сельской местности, которые буксируют широкую сельскохозяйственную технику по двухполосным дорогам. Крепление на дальней стороне позволяет отбуксировать буксируемый объект (прицеп и т. Д.) Дальше от противоположной стороны дороги (встречный транспорт и т. Д.). Следует проявлять осторожность при использовании бампера пикапа для буксировки, а не при использовании сцепного устройства на раме, так как бампер не обеспечивает такой большой прочности и поэтому обычно используется для буксировки более легких грузов. Значения веса как для навесного устройства, установленного на бампере, так и для крепления на раме, можно найти на бампере пикапов (для буксировочных шаров на бампере) и на сцепном устройстве (для сцепных устройств на раме). На многих пикапах без сцепных устройств на раме часто используется задний бампер, особенно если пикап - легкая модель.

Для грузовиков с плоской платформой и пикапов, буксирующих от 4,5 до 13,6 т (от 10 000 до 30 000 фунтов) трейлеры Существуют пятое колесо и гусиная шея заминки. Они используются в сельском хозяйстве, промышленности и прицепах для отдыха.

Передние сцепные устройства также используются на пикапах и полноразмерных внедорожниках для различных целей. На переднюю сцепку можно установить дополнительное оборудование грузовика, такое как переднее крепление для велосипедов, рыболовное / охотничье снаряжение, лебедки, ступенчатые пластины и снегоочистители. Это также позволяет водителю временно маневрировать прицепом с лучшей видимостью в любое удобное место. Передние сцепные устройства прицепа крепятся непосредственно к раме автомобиля, чтобы обеспечить надежное соединение. Передние сцепные устройства обычно оснащены ствольными трубками стандартного размера для размещения различного оборудования для крепления сцепного устройства.

Европа

Буксировочный крюк, установленный на задней части автомобиля
Прицеп прикреплен (т.е. «зацеплен») на шаровой фаркоп и подключен электрический разъем.

в Евросоюз, буксирные сцепки должны быть одобрены Директива Европейского Союза 94/20 / EC и устанавливается на автомобили, впервые зарегистрированные 1 августа 1998 г. или после этой даты.[4]

Шаровая опора по стандарту ISO составляет 50 мм (1 31⁄32 дюйм) в диаметре и соответствует стандарту BS AU 113b (заменен на BS ISO 1103: 2007). Стандарт ISO принят в большинстве стран мира за пределами Северной Америки.

Есть две основные категории буксирного шара ISO: фланцевый фитинг и «лебединая шея», у которой удлиненная шейка входит в буксирный кронштейн. Буксировочные шары типа «лебединая шея» часто снимаются, чтобы избежать неудобства, связанного с тем, что буксирный мяч высовывается из автомобиля, когда он не требуется. Некоторые производители в качестве опции вводят выдвижные буксирные шары.

По всей Европе около 25% автомобилей имеют буксировочные шары, но существуют различные региональные различия, которые чаще встречаются в Бенилюкс и Скандинавия. В Швеции около 2,2 миллиона автомобилей из 4,3 миллиона (чуть более 50%) имеют буксировочные шары.[5] В Соединенном Королевстве популярность караваны отвечает за большую часть полноприводный автомобиль (Внедорожник ) автомобили с буксировочным устройством.

Сцепное устройство для прицепа

Автомобиль может комплектоваться прицепным устройством со съемным фаркопом.

Сцепка-распределитель

Сцепное устройство для распределения веса - это сцепное устройство для выравнивания нагрузки. Это сцепное устройство, установленное на тягаче, в котором используются пружинные стержни и цепи, находящиеся под натяжением, для распределения части веса сцепного устройства от задней оси тягача на переднюю ось тягача и ось (оси) прицепа. Это может помочь уменьшить раскачивание прицепа и подпрыгивание. Прыжок прицепа может толкнуть буксирующий автомобиль. Качание прицепа еще называют рыбалка. На высоких скоростях раскачивание прицепа может стать опасным. Большинство производителей транспортных средств допускают максимальную грузоподъемность прицепа не более 5000 фунтов (2300 кг) и 500 фунтов (230 кг) без использования сцепного устройства для распределения веса. Буксирные автомобили часто имеют квадратные гнезда приемника, чтобы принять сцепки для распределения веса.

Крючок и кольцо с люнетом

Прицепное устройство НАТО
Фаркоп НАТО
Штыревой крюк (вверху) и люнетное кольцо (внизу), используемые при буксировке военный

Люнет-кольцо - это тип сцепного устройства, которое работает в сочетании с игла зацепить тягач. Штыревой крюк и люнетное кольцо обеспечивают более надежное соединение, желаемое на пересеченной местности, по сравнению с шарнирным соединением. трейлер заминки. Это часто встречается в буксировочных машинах в сельском хозяйстве, промышленности и военный.

Зазор между люнетом и цапфой обеспечивает большее относительное движение между прицепом и тягачом, чем это делает шаровая муфта. Недостатком этого является "толчок", передаваемый на тягач при каждом изменении нагрузки на тягово-толкающий. Это становится компромиссом между более надежным сцеплением и более комфортным буксировкой.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Кэмпбелл, Джулия (9 сентября 2019 г.). "Руководство по прицепам и буксирным сцепным устройствам". move.org. Получено 19 февраля 2020.
  2. ^ «Министерство транспорта США». Федеральный регистр. Национальная служба архивов и документации, Управление общих служб. 65 (186): 57643–57646. 25 сентября 2000 г.. Получено 29 октября 2020.
  3. ^ «Сцепные устройства, сцепные устройства и предохранительные цепи для прицепов - автомобильный тип (стандарт: J684, редакция: A)». SAE International. 30 мая 2014 г.. Получено 31 июля 2014.
  4. ^ «Директива 94/20 / EC Европейского парламента». Официальный журнал Европейских сообществ. 30 мая 1994. Получено 19 февраля 2020.
  5. ^ "Släpvagnskörning med B-körkort (SOU 2007: 33)" (PDF) (на шведском языке). 2007 г.. Получено 31 июля 2014.

внешняя ссылка