Дневные ходовые огни - Daytime running lamp

Светодиодные ДХО на Audi R8
Светодиодные ДХО на BMW 6 серии Гран Купе

А дневные ходовые огни (ДХО, также дневные ходовые огни) является автомобильное освещение и велосипедное освещение устройство на передней части проезжей части автомобиль или велосипед,[1] автоматически включается, когда ручной тормоз автомобиля нажат или находится в движении, светится белым, желтый, или янтарный свет. Их задача - не помочь водителю увидеть дорогу, а помочь другим участникам дорожного движения увидеть автомобиль.[2]

Реализации

Полное напряжение или стояночный свет налобный фонарь на европейском рынке Фольксваген

В зависимости от действующих норм и оборудования, транспортные средства могут реализовать функцию дневного света путем функционального включения определенных огней, включения фар ближнего света или противотуманных фар на полную или пониженную силу света, включения фар дальнего света на пониженную силу или путем включения стабильная работа передних поворотников. По сравнению с любым режимом работы фары для создания дневных ходовых огней, функционально выделенные ДХО максимизируют потенциальные преимущества в плане безопасности, ослепления, маскировки мотоцикла и других потенциальных недостатков.[3]

Применение

Дневные ходовые огни обычно включаются автоматически при включении зажигания. Дневные ходовые огни излучают более яркий свет, когда фары не включены, и их яркость будет немного уменьшаться вместе с включенными фарами.[4]

Показатели безопасности

Исследование 2008 г., проведенное США. Национальная администрация безопасности дорожного движения проанализировали влияние ДХО на лобовые и боковые столкновения между двумя транспортными средствами и на столкновения транспортных средств с пешеходами, велосипедистами и мотоциклистами. Анализ показал, что ДХО не обеспечивают статистически значимого снижения частоты или серьезности изученных столкновений, за исключением снижения участия легких грузовиков и фургонов в авариях с участием двух автомобилей на статистически значимые 5,7%.[5]

Эффект окружающего света

Дневные ходовые огни были впервые введены в действие, а преимущества безопасности впервые были оценены в скандинавских странах, где в зимний период постоянно темно. По мере увеличения уровня внешней освещенности потенциальное преимущество в плане безопасности уменьшается, а интенсивность DRL, необходимая для повышения безопасности, увеличивается. Преимущество безопасности, обеспечиваемое ДХО в относительно темных странах Северной Европы, примерно в три раза выше, чем в относительно ярких Соединенных Штатах.[3]

Влияние на безопасность мотоцикла

Количество пропаганда мотоциклов группы обеспокоены уменьшением заметности мотоциклов и повышенной уязвимостью с введением ДХО на основе фар на автомобилях и других двухгусеничных транспортных средствах, поскольку это означает, что мотоциклы больше не являются единственными транспортными средствами, отображающими фары в течение дня.[6] Некоторые исследователи предположили, что янтарь ДХО зарезервированы для использования исключительно на мотоциклах в странах, где в настоящее время желтый цвет не является допустимым цветом для ДХО на любых транспортных средствах,[7] в то время как другие исследования показали, что два размера 90 мм x 520кандела (cd) ДХО на мотоциклах по сравнению с одной фарой ближнего (ближнего) света 190 мм x 270 кд. Последний результат предполагает, что светящаяся область ДХО может иметь важное влияние на его эффективность.[8]

Воздействие на окружающую среду

Светодиодные дневные ходовые огни включены Audi A4

Энергопотребление ДХО широко варьируется в зависимости от реализации. Текущие производственные системы ДХО потребляют от 5[9] Вт (выделено СВЕТОДИОД система) до более 200 Вт (фары и все стояночные, задние и габаритные огни включены). Международные регулирующие органы, в первую очередь в Европе, работают над тем, чтобы уравновесить потенциальное преимущество безопасности, обеспечиваемое DRL, с повышенным расходом топлива из-за их использования. Поскольку мощность для запуска ДХО должна производиться двигателем, который, в свою очередь, требует сжигания дополнительного топлива, системы ДХО высокой мощности увеличивают выброс CO.2 выбросов достаточно, чтобы повлиять на соблюдение страной Киотский протокол на парниковый газ выбросы.[10] По этой причине поощряются решения с низким энергопотреблением.[11] и системы на основе фар не разрешены после того, как DRL стали обязательными в Европе в начале 2011 года. Светодиоды и маломощные, высокоэффективные и долговечные лампочки излучают необходимое количество света для эффективного DRL без значительного увеличения расхода топлива или выбросы. Снижение расхода топлива до 0,5 миль на галлон можно обнаружить при сравнении системы DRL мощностью 55 Вт с системой DRL мощностью 200 Вт.[12] В 2006 году Министерство транспорта Великобритании также обнаружило значительное сокращение выбросов и расхода топлива при сравнении системы DRL мощностью 42 Вт с системами DRL с полной фарами мощностью 160 Вт.[13] Расход топлива ДХО можно снизить до незначительного уровня за счет использования систем ДХО мощностью 8–20 Вт на основе светодиодов или высокоэффективных ламп накаливания.

по всему миру

Европейский Союз

Hella ДХО с галогенными лампами мощностью 6 Вт для дооснащения. В других модернизированных ДХО используются светодиоды.

Европейский Союз Директива 2008/89 / EC требовал, чтобы все легковые автомобили и малотоннажные грузовые автомобили первого типа, утвержденные 7 февраля 2011 года или после этой даты в ЕС, были оснащены дневными ходовыми огнями.[14][15][16] Директива Европейского Союза 2008/89 / EC прекратила действие 31 октября 2014 года и была безоговорочно отменена заменяющим Регламентом (ЕС) № 661/2009.[17][18] В августе 2012 года этот мандат был распространен на грузовики и автобусы.[19] Функциональное совмещение, такое как включение фар, передних указателей поворота или противотуманных фар в качестве ДХО, не допускается;[20] Директива ЕС требует, чтобы дневные ходовые огни были функционально специфическими, соответствующими Правилам 87 ЕЭК и устанавливаемыми на автомобиль в соответствии с Правилами 48 ЕЭК.[21] ДХО, соответствующие R87, излучают белый свет на оси от 400 до 1200 кандел с видимой поверхностью 25 см.2 до 200 см2 с дополнительным требованием от 1 до 1200 кандел в определенном поле.[22]

В прошлом Германия, Испания, Франция и другие европейские страны поощряли или требовали дневное использование фар ближнего света на определенных дорогах в определенное время года; Ирландия поощряет использование фар ближнего света зимой, Италия, Венгрия и Румыния требуют дневных ходовых огней за пределами населенных пунктов, а Болгария, Чешская Республика, Эстония, Косово, Латвия, Литва, Северная Македония, Черногория, Польша, Сербия, Словакия и др. Словения требует постоянного использования фар ближнего света с полным или пониженным напряжением. Соответствуют ли этому требованию ДХО, требуемые для новых автомобилей с февраля 2011 года, - это вопрос законодательства отдельных стран.

Скандинавские страны

Hella Комплект дооснащения ДХО в селективный желтый предлагался в Швеции в 1970-х годах. Текст пакета гласит: «Установите световые индикаторы Hella, чтобы вас не видели в пробке».
Ранний тип ДХО, используемый Вольво и Saab на рынках Скандинавии в 1970-х и 1980-х годах: в передние стояночные фонари устанавливались световые нити накаливания в качестве «светового луча»

ДХО были впервые утверждены в Скандинавские страны, где уровень окружающего освещения зимой, как правило, низкий даже днем. Швеция была первой страной, которая потребовала повсеместного распространения ДХО в 1977 году. В то время эта функция была известна как Varselljus («свет восприятия» или «свет заметки»). Первоначальные правила в этих странах отдавали предпочтение устройствам, включающим сигнальные лампы мощностью 21 Вт, идентичные лампам стоп-сигнала и указателям поворота. желтый или белый свет приблизительно от 400 до 600 кд на ось, установленный на внешнем левом и правом краях передней части автомобиля. Финляндия ввела требование дневного света в 1972 году на сельских дорогах зимой, в 1982 году на сельских дорогах летом и в 1997 году на всех дорогах в течение всего года; Норвегия в 1986 году, Исландия в 1988 г. и Дания в 1990 году. Чтобы повысить гибкость производителя в соблюдении требований к ДХО, дневное освещение ближнего света передние фары был добавлен как дополнительная реализация. Учитывая технические характеристики фар, используемых в этих странах, при такой реализации будет производиться примерно 450 кд в осевом направлении.

объединенное Королевство

Правила Великобритании кратко требовали, чтобы автомобили, впервые использованные 1 апреля 1987 г. или после этой даты, были оснащены тусклый устройство[23]или функционально предназначенные дневные ходовые огни, за исключением транспортных средств, одобренных по типу Правила ЕЭК 48 в отношении установки осветительного оборудования - это исключение было сделано, потому что ECE R48 не требовал включения затемненных или дневных ходовых огней, и, хотя странам, подписавшим Правила ECE, разрешено сохранять свои собственные национальные правила в качестве опции к правилам ECE, они не разрешается ставить на борт автомобили, одобренные в соответствии с правилами ЕЭК. Система затемнения управляет фарами ближнего света (называемыми в Великобритании «ближним светом») при интенсивности от 10% до 20% нормальной интенсивности света ближнего света. Беговые лампы, разрешенные в качестве альтернативы тусклому свету, должны были излучать не менее 200 кд прямо вперед и не более 800 кд в любом направлении. На практике большинство автомобилей оснащалось опцией затемнения, а не ходовыми огнями.[23]

Фары ближнего света не предназначались для использования в качестве дневных ходовых огней. Скорее, они работали, когда двигатель работал, и водитель включил передние габаритные (стояночные) фонари. Dim-dip был предназначен для обеспечения ночного "городского света" с интенсивностью между габаритными огнями, обычно используемыми в то время британскими водителями в городском движении после наступления темноты, и фарами ближнего света; первые считались недостаточно интенсивными, чтобы обеспечить лучшую видимость в условиях, требующих этого, а вторые считались слишком яркими для безопасного использования в населенных пунктах. Великобритания была единственной страной, которая потребовала таких систем затемнения, хотя автомобили с таким оборудованием продавались в других странах. Содружество страны с левостороннее движение.[24]

В 1988 г. Европейская комиссия успешно преследовал правительство Великобритании в Европейский суд, утверждая, что требование Великобритании о затемненном падении было незаконным в соответствии с директивами ЕС, запрещающими государствам-членам вводить в действие требования к освещению транспортных средств, не содержащиеся в общеевропейских директивах ЕС. В результате требование Великобритании о дим-дипе было отменено.[23] Тем не менее, системы затемнения по-прежнему разрешены, и, хотя такие системы в настоящее время не так распространены, как раньше, функция затемнения была установлена ​​на многих новых автомобилях (например, Фольксваген Поло ) в 90-е годы.

Канада

ДХО с пониженным напряжением дальнего света на автомобиле США / Канада 2002 г. Lexus RX300

Стандарт безопасности автотранспортных средств Канады 108 требует наличия DRL на всех новых транспортных средствах, изготовленных или импортированных после 1 января 1990 года. Предложенные Канадой правила DRL были в основном аналогичны действующим в Скандинавии правилам с осевым интенсивность света лимит в 1500 кд, но автопроизводители утверждали, что добавлять новое переднее осветительное устройство слишком дорого, и это увеличит гарантийные расходы (за счет увеличения количества замен ламп) на включение ближнего света. После битвы с регулирующими органами стандарт был переписан, чтобы разрешить использование фар дальнего света пониженного напряжения, производящих до 7000 осевых кандел, а также разрешающих любой цвет света от белого до янтарного или селективный желтый. Эти изменения в правилах позволили автопроизводителям внедрить менее дорогостоящие ДХО, например, путем подключения нитей нити дальнего света в серии для снабжения каждой нити накала половиной номинальной Напряжение, или сжигая переднюю поворотники постоянно, за исключением случаев, когда они фактически мигают как указатели поворота.

Соединенные Штаты

Вскоре после того, как Канада ввела в действие ДХО, Дженерал Моторс, заинтересованная в сокращении количества вариантов сборки автомобилей для рынка Северной Америки, обратилась в США с петицией. Национальная администрация безопасности дорожного движения в 1990 г. разрешить (но не требовать) оснащение американских транспортных средств ДХО, как в Канаде.[25] НАБДД возражало на основании того, что ДХО с высокой интенсивностью могут создавать проблемы с маскированием ослепления и сигналов поворота, и выпустило предложенное правило в 1991 году, которое определяло максимальную интенсивность 2600 кд.[25] Надзорные органы промышленности и безопасности отреагировали на предложенное правило:[25] и, в конце концов, возражения против ослепления были отклонены, и большинство тех же типов ДХО, разрешенных в Канаде, были разрешены, но не требуются, чтобы вступить в силу с 1995 модельного года.[25] General Motors немедленно оснастила большинство (а в последующие годы и все) свои автомобили ДХО, начиная с Шевроле Корсика. Saab, Фольксваген, Вольво, Сузуки и Subaru постепенно вводил ДХО на рынок США, начиная с 1995 года. В последние годы Лексус установил ДХО дальнего света или указателя поворота на модели для США. Немного Toyota модели поставляются с ДХО в качестве стандартного или дополнительного оборудования, а также с управляемым водителем переключателем включения / выключения. Начиная с 2006 модельного года, Honda начали оснащать свои американские модели ДХО, в основном за счет включения дальнего света фар с пониженной интенсивностью.

Общественная реакция на ДХО, в целом нейтральная или положительная в Канаде, явно неоднозначна в США. Тысячи жалоб относительно ослепления от ДХО были поданы в DOT вскоре после того, как ДХО были разрешены на автомобилях, и были также опасения, что ДХО с фарами уменьшают заметность мотоциклов, и что ДХО, основанные на передних поворотниках, вносят неоднозначность в систему сигналов поворота.[26] В 1997 году, в ответ на эти жалобы и после измерения фактической интенсивности DRL, значительно превышающей предел в 7000 кд на используемых транспортных средствах, DOT предложило изменения в спецификации DRL, которые ограничили бы осевую интенсивность на уровне 1500 кд, что эквивалентно европейскому уровню 1200 кд. и идентичен первоначально предложенному канадскому пределу.[25] В течение периода открытых комментариев НАБДД получил ряд комментариев общественности в поддержку снижения интенсивности или в поддержку полного устранения DRL на дорогах США. Настроения автопроизводителей в целом были последовательными: европейские автопроизводители, имеющие опыт выполнения требований европейских DRL, не высказывали возражений против этого предложения, а североамериканские автопроизводители громогласно повторяли те же возражения, которые они выдвинули в ответ на первоначальное предложение Канады на 1500 компакт-дисков.[26][27] Предложение NHTSA по снижению интенсивности DRL было отменено в 2004 году.[28] ожидающий рассмотрения агентством и решение по петиции, поданной в 2001 году General Motors, стремящейся установить DRL на все автомобили США.[29] Ходатайство GM было отклонено НАБДД в 2009 году на основании серьезных методологических и аналитических недостатков в исследованиях и данных, представленных GM в качестве доказательства преимущества для безопасности DRL.[29] Отвергая петицию, НАБДД заявило:

(…) Агентство остается нейтральным в отношении политики в отношении включения DRL в транспортные средства (…) мы не находим данных, которые обеспечивают определенное преимущество безопасности, которое оправдывает федеральное регулирование (…) производители должны продолжать принимать индивидуальные решения относительно DRL в свои автомобили.[29]

В нескольких штатах на восточном побережье, юго-востоке, побережье Мексиканского залива и Калифорнии действуют законы, требующие включения фар при использовании дворников.[30] ДХО не считаются фарами в большинстве кодов транспортных средств, поэтому они могут не соответствовать букве этих законов.

Австралия

ДХО разрешены, но не требуются в Австралии, хотя Австралийский колледж безопасности дорожного движения, австралийская группа по безопасности автомобилей, выступает за то, чтобы сделать ДХО обязательными, а не факультативными.[31]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ ОЭСР, Международный Транспортный Форум (2013). Велоспорт, здоровье и безопасность. Издательство ОЭСР. С. 168–169, 213. ISBN  9789282105955.
  2. ^ Дневной ходовой свет Европейская комиссия
  3. ^ а б «Обзор дневных ходовых огней» (PDF). (1,7 МБ)
  4. ^ "Информационный бюллетень DRL". Snov.nl.
  5. ^ Ван, Цзин-Шиарн (сентябрь 2008 г.). «Эффективность дневных ходовых огней для легковых автомобилей» (PDF). Технический отчет NHTSA. Вашингтон, округ Колумбия: Национальная администрация безопасности дорожного движения: 116. Получено 2009-03-04.[постоянная мертвая ссылка ]
  6. ^ «Европейская программа безопасности мотоциклов» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2010-05-09.
  7. ^ Пейн, Майкл; Дэвид Пейн; Джек Хейли; Саманта Кокфилд. «Дневные ходовые огни для мотоциклов» (PDF). ESV19. Получено 2009-03-22.
  8. ^ Зеллнер, Джон; Николас Роджерс; Жак Компань; Ян Пол Петерс (сентябрь 2007 г.). «Разработка новой методологии измерения поведенческой заметности транспортных средств». 7-й Международный симпозиум по автомобильному освещению. Herbert Utz Verlag GmbH. С. 249–257.[недостаточно конкретный, чтобы проверить ]
  9. ^ «Страница продукта Philips DRL 4 с указанием потребляемой мощности 5 Вт (на голландском языке)». Архивировано из оригинал на 2013-11-07. Получено 2013-05-23.
  10. ^ Расчет расхода топлива ДХО
  11. ^ «Отчет FIA Брюссель о затратах и ​​выгодах от различных внедрений DRL». Архивировано из оригинал на 2007-09-28. Получено 2007-04-24.
  12. ^ Федеральный регистр США (7 августа 1998 г.). «Уведомление о предлагаемом нормотворчестве: FMVSS 108 (дневные ходовые огни)» (PDF). НАБДД, п. 57 ¶ 2. Архивировано с оригинал (PDF) 5 ноября 2004 г.. Получено 2007-10-05.
  13. ^ Транспортные исследовательские лаборатории (17 ноября 2006 г.). «Дневные ходовые огни (ДХО): обзор отчетов Европейской комиссии» (PDF). Европейская комиссия: транспорт и безопасность дорожного движения. Архивировано из оригинал (PDF) 23 октября 2012 г.. Получено 2007-10-20.
  14. ^ Europa.eu Пресс-релиз «На сегодняшний день новые автомобили оснащены дневными ходовыми огнями»
  15. ^ ЕС сделает ДХО обязательными с 2011 года
  16. ^ Информация о ДХО AL-Automotive Lighting В архиве 2009-04-29 на Wayback Machine
  17. ^ https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/ALL/?uri=CELEX%3A32008L0089
  18. ^ https://eur-lex.europa.eu/legal-content/en/TXT/?uri=CELEX:32009R0661
  19. ^ Веб-страница Европейской комиссии для предприятий и промышленности о ДХО
  20. ^ Мандат DRL вступает в силу в Европе и странах R48 (требуется подписка)
  21. ^ ЕС. Директива 2008/89 / EC
  22. ^ Правила 87 ЕЭК, редакция 2
  23. ^ а б c Гейнор, Марк. «История нормативных требований в отношении ближнего света в Великобритании». Д. Стерн. Получено 14 августа 2006.
  24. ^ I.l.p.e. «Меморандум, представленный Институтом инженеров общественного освещения». Д. Стерн. Получено 14 августа 2006.
  25. ^ а б c d е Федеральный регистр 98-20918 NPRM: Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств Лампы, светоотражающие устройства и связанное с ними оборудование
  26. ^ а б досье для жалоб на блики ДХО
  27. ^ Прекращение разработки правил NHTSA для уменьшения ослепления DRL с жалобами общественности
  28. ^ Досье NHTSA об отмене предполагаемого нормотворчества по уменьшению ослепления ДХО
  29. ^ а б c Федеральный регистр E9-15314: Отказ GM в петиции на обязательное использование DRL
  30. ^ Использование фар
  31. ^ "Статистика дневных ходовых огней ACRS". Группа кампании по безопасности дорожного движения. Австралазийский колледж безопасности дорожного движения. Архивировано из оригинал 9 апреля 2013 г.. Получено 21 марта 2013.

внешние ссылки

  • Обзор фар Страховой институт дорожной безопасности (IIHS)