Феррари 250 S - Ferrari 250 S

Феррари 250 S
Ретромобиль 2016 - Ferrari 250 Sport - 1952 - 002.jpg
Обзор
ПроизводительФеррари
Также называемыйФеррари 250 Спорт
Производство1952
1 произведено
ДизайнерДжованни Микелотти в Vignale
Кузов и шасси
Тип кузоваБерлинетта
МакетПередний средний двигатель, задний привод
СвязанныйФеррари 225 S
Трансмиссия
Двигатель3,0 л (2953,21 куб. См) Коломбо V12
Выходная мощность230 л.с.
Передача инфекции5-ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база2250 мм (88,6 дюйма)
Длина3800 мм (149,6 дюйма)
Ширина1570 мм (61,8 дюйма)
Высота1400 мм (55,1 дюйма)
Снаряженная масса850 кг (1874 фунтов) (сухой)
Хронология
ПредшественникФеррари 225 S
ПреемникФеррари 250 мм

В Феррари 250 S был спортивный гоночный автомобиль произведено Феррари в 1952 году. Это был первый в истории родословной Феррари 250 дорожные и гоночные автомобили с вездесущим 3,0-литровым Коломбо Двигатель V12. В 1952 году 250 S выиграл Mille Miglia и 12 часов Пескары.[1] В том же году в Ле-Мане он показал лучшее время круга в гонке. Был изготовлен только один экземпляр.[2]

Разработка

250 S был создан как эволюция по сравнению с предыдущим 225 ю.ш. модель.[3] Он имел такое же трубчатое стальное шасси типа «Tuboscocca», что и некоторые из них. Новая модель сохранила прежнюю колесную базу и размеры гусеницы. Новым был 3,0-литровый Коломбо Двигатель V12, разработан Аурелио Лампреди в качестве главного инженера Ferrari в то время.[4][5]

250 S имел закрытый берлинетта кузов разработан Джованни Микелотти и осуществляется Vignale. Стиль очень напоминал Vignale berlinettas своих предшественников.[6] На передних крыльях было два иллюминатора, а крышка топливного бака находилась снаружи, на заднем стекле. После Mile Miglia капот был модифицирован воздухозаборником. На переднем лобовом стекле было установлено три маленьких дворника, один из них находился на крыше.[7]

Был выпущен единственный экземпляр, серийный номер 0156ET. «ET» в своем суффиксе означает «Export-Tuboscocca».[8] Технический опыт и гоночные возможности 250 S на протяжении всей своей карьеры привели Ferrari к разработке серийного гоночного автомобиля - 250 ММ.[2]

Характеристики

Двигатель 250 S был основан на агрегате 225 S с растянутым на 3 мм (0,12 дюйма) внутренним диаметром. Теперь внутренние размеры были 73 на 58,8 мм (2,9 на 2,3 дюйма) диаметра ствола и хода. Итоговая емкость составила 2953,21 куб. См (3,0 л; 180,2 куб. Дюйма) и лучше всего использовала бы правила категории «Спорт 3.0».[9] Выходная мощность улучшилась благодаря обновленной и инновационной конструкции впуска и распределения, уже представленной на 225 S, и теперь составляла 230 л.с. (169 кВт; 227 л.с.) при 7500 об / мин. Степень сжатия 9: 1 была выше, чем раньше. An SOHC и двухклапанная конфигурация была стандартной для Ferrari V12 в то время. Не претерпели изменений и три карбюратора Weber 36DCF. Двигатель использовал одну свечу зажигания, обслуживаемую двумя катушками, и смазку с мокрым картером. Сцепление было однодисковым.[4]

Шасси 250 S было шасси типа «Tuboscocca», в котором использовались стальные трубы меньшего диаметра с дополнительными поперечинами. Получившаяся решетчатая космическая рама была немного легче и жестче, чем стандартное трубчатое шасси.[10] Он был разработан Gilco, компанией по производству шасси, основанной Жилберто Коломбо, и впервые представлен на 212 Экспорт. Передняя подвеска была независимой с рычагами разной длины и поперечными рессорами с гидроамортизаторами. В задней части находился ведущий мост с полуэллиптическими рессорами и гидроамортизаторами. Тормоза были барабанного типа. На 250 S по-прежнему использовалась пятиступенчатая несинхронизированная коробка передач.[6]

Гонки

Финишная черта Mille Miglia 1952 года
250 S победитель Mille Miglia 1952 года

250 S впервые представили в 1952 году. Mille Miglia.[6] Вступил в Скудерия Феррари, автомобилем управлял Джованни Бракко и Альфонсо Рольфо.[11] После великолепного выступления на перевалах Фута и Ратикоса им удалось финишировать первыми в общем зачете, продолжая доминировать Ferrari в этом шоссейном марафоне.[4][12]

250 S в течение 1953 г. Coppa d 'Oro delle Dolomiti

Альберто Аскари и Луиджи Виллорези были выбраны Scuderia Ferrari для участия в 1952 24 часа Ле-Мана в категории «Спорт 3.0». 250 S, управляемый Ascari, показал самый быстрый гоночный круг за 4 минуты 40,5 секунды при средней скорости 173,16 км / ч. Автомобиль выбыл из строя со сломанным сцеплением.[12][13]

На гонке Circuito di Senigallia 1952 года 250 S был представлен в классе «Спорт +2.0». Луиджи Виллорези занял третье место в общем зачете. Позже в том же году в Coppa Acerbo для спортивных автомобилей, переименованная в «12 часов Пескары», принесла Ferrari еще один успех.[14] Джованни Бракко и Паоло Марзотто выиграли гонку на 250 S. 1952 г. Carrera Panamericana В гонке участвовал дуэт Джованни Бракко и Джино Бронзони. Их машина не финишировала в изнурительном марафоне из-за проблем со сцеплением и двигателем. Еще в 1953 году на Джиро ди Сицилия Франко Корнаккья и Джино Бронзони преждевременно завершили гонку из-за поломки дифференциала.[12]

В 1953 году 250 S был приобретен аргентинцем. Роберто Бономи. Позже в том же году он поступил в Targa Florio раса. Он занял восьмое место в общем зачете, а из-за популярной категории «S + 750» - восьмое место в классе. Автомобиль участвовал в Гран-при Монцы, в котором участвовала Скудерия Гуасталла, заняв восьмое место. Позже Бономи вошла в Coppa d'Oro delle Dolomiti гонки но безрезультатно. Последней гонкой 250 S стал Supercortemaggiore 1954 года в Монце. На машине появилась Скудерия Гуастелла, управляемая Мусителли и Пеццоли.[12]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Mille Miglia 1952 - Результаты гонки". racingsportscars.com. Получено 9 октября 2019.
  2. ^ а б «Феррари 250 S - Зарегистрироваться». barchetta.cc. Получено 9 октября 2019.
  3. ^ Итон, Годфри (1983). Феррари: Дорога и гоночные автомобили. Haynes Publishing. п. 40.
  4. ^ а б c "Феррари 250 S". auto.ferrari.com. Получено 9 октября 2019.
  5. ^ Лабан, Брайан (2005). Окончательная история Ferrari. Паррагон. С. 32–33.
  6. ^ а б c Ачерби, Леонардо (2012). Феррари: Все машины. Haynes Publishing. С. 48–49.
  7. ^ "Elenco delle Vetture progettate da Giovanni Michelotti conosciute al momento". archiviostoricomichelotti.it (на итальянском). Получено 9 октября 2019.
  8. ^ "250 S Coupé Vignale". mitorosso.com. Получено 9 октября 2019.
  9. ^ "Ferrari 250 S Vignale Coupe". ultimatecarpage.com. Получено 9 октября 2019.
  10. ^ "Феррари 250 S 1952 года". conceptcarz.com. Получено 9 октября 2019.
  11. ^ "1952 - Mille Miglia". barchetta.cc. Получено 9 октября 2019.
  12. ^ а б c d "250 S Vignale Berlinetta s / n 0156ET". barchetta.cc. Получено 9 октября 2019.
  13. ^ «Все результаты Ferrari 250 S». racingsportscars.com. Получено 9 октября 2019.
  14. ^ "12 ч Пескара 1952 - Результаты гонки". racingsportscars.com. Получено 9 октября 2019.

Библиография

  • Ачерби, Леонардо (2012). Феррари: Все машины. Haynes Publishing. ISBN  978-1-84425-581-8.
  • Лабан, Брайан (2005). Окончательная история Ferrari. Паррагон. ISBN  1-40545-690-6.
  • Итон, Годфри (1983). Феррари: Дорога и гоночные автомобили. Haynes Publishing. ISBN  0-85429-367-1.

внешняя ссылка

Феррари Хронология дорожных автомобилей, 1947–1969 - следующий »
Тип1940-е годы1950-е годы1960-е
78901234567890123456789
Спортивный340 ММ375 Plus410 ю.ш.
275 ю.ш.340 Мексика375 ММ290 ю.ш.
125 ю.ш.166 S / 166 ММ195 ю.ш.212 Экспорт225 ю.ш.250 ММ250 Монца315 ю.ш.250 Testa Rossa250 лм
159 ю.ш.250 ю.ш.290 ММ335 ю.ш.250 GTO
Берлинетта250 GT "Тур де Франс"250 GT "SWB"250 GT Lusso275 GTB275 GTB / 4365 GTB / 4
Купе166 Интер195 Интер212 Интер250 евро250 Europa GT250 GT
Боано		250 GT
Эллена		250 GT Купе Пинин Фарина330 GTC365 GTC
2+2250 GT / E330 Америка330 GT 2 + 2365 GT 2 + 2
Паук250 GT Кабриолет275 ГТС330 ГТС365 ГТС
250 GT California Spyder
Америка340 Америка342 Америка375 Америка410 Суперамерика400 суперамерика500 сверхбыстрых365 Калифорния