Феррари П - Ferrari P

В Феррари П была серия итальянских спортивный прототип гоночные автомобили производства Феррари в течение 1960-х и начале 1970-х годов.

Несмотря на то что Энцо Феррари сопротивлялся ходу даже с Купер доминирующий F1, Феррари начал производить среднемоторный гоночных автомобилей в начале 1960-х годов с Дино -V6-двигатель Формулы-1 Феррари 246 P и спортивный прототип SP -серии.

Гонщики спортивных автомобилей V12 последовали за ними в 1963 году. Хотя эти автомобили разделяли свои числовые обозначения (основанные на объеме двигателя) с дорожными моделями, они почти полностью отличались. Первый дорожный автомобиль Ferrari со средним расположением двигателя появился только в 1967 году. Дино 206 GT, и это было в 1971 году, когда 12-цилиндровый двигатель Ferrari был установлен позади дорожного водителя в 365 GT4 BB.

250 P

В Вилли Майрес / Джон Сёртиз Ferrari 250 P движется к победе в 1963 году 1000 км Нюрбургринг

Ferrari произвела 250 P в 1963 году в ответ на FIA представляем прототип класса для предстоящего сезона Чемпионат мира по спортивным автомобилям. Это была новая конструкция с шасси, не имеющим отношения к существующим. 250 -серия автомобилей Grand Touring. Разработано Мауро Форгьери, у 250 P была открытая кабина среднемоторный задний привод, используя трубчатая пространственная рама шасси, подвеска на двойных поперечных рычагах, рейка и шестерня руль, четыре колеса дисковые тормоза и продольно установленный Двигатель V12 с 5-ступенчатой ​​коробкой передач и коробка передач. В 250 Testa Rossa -тип однокамерный 3,0-литровый двигатель поставлялся шестью Вебер 38 DCN карбюраторы и производил 310 л.с. при 7500 об / мин. Это был первый раз, когда двигатель V12 был установлен в задней части Ferrari. спортивный гоночный автомобиль.[1][2][3]

250 P сразу же добился успеха на гоночной трассе, выиграв гонку 1963 года. 24 часа Ле-Мана, 12 часов Себринга, 1000 км Нюрбургринг, и Гран-при Канады. Машины мчались Скудерия Феррари в Европе и НАРТ в Америке. Включены известные драйверы Джон Сёртиз, Людовико Скарфиоитти, Вилли Майрес, Лоренцо Бандини и Педро Родригес.[1][2][4]

Всего Ferrari произвела четыре шасси 250 P (серийные номера 0810, 0812, 0814 и 0816) и одно шасси. мул развития на основе Феррари 246 SP шасси (номер 0796).[5] Все шасси 250 P были преобразованы в спецификации 275 P или 330 P после гоночного сезона 1963 года.[1][6][7][8][9]

275 P и 330 P

275 P, управляемый Людовико Скарфиотти в 1964 году 1000 км Нюрбургринг

Для сезона 1964 года Ferrari разработала 275 P и 330 P. Это были улучшенные версии 250 P с двигателями большего объема и немного измененным кузовом. Трубчатое шасси с пространственной рамой и большинство других компонентов остались такими же, как и у 250 P. В 275 P использовалась просверленная 3,3-литровая версия двигателя. 250 Testa Rossa -типа двигателя, первоначально использовавшегося в 250 P. В 330 P использовалась другая конструкция, 4,0 л. V12, разработанный Коломбо на базе двигателей, используемых в 400 суперамерика дорожные автомобили. 330 P развивал большую мощность, чем 275 P (370 л.с. против 320 л.с.), но весил больше (785 кг против 755 кг). Некоторые водители предпочли дополнительную мощность 330 P, в то время как другие оценили более маневренность 275 P, и две модели участвовали в гонках одновременно. [3][10][11][12] Производство этих типов включало три новых шасси и модификации всех четырех шасси 250P. Невозможно четко определить количество шасси, произведенных с каждым типом двигателя, поскольку двигатели 275 и 330 были заменены по мере необходимости между автомобилями.[13]Автомобили 275 P и 330 P активно и успешно участвовали в гонках Скудерия Феррари, НАРТ и Концессионеры Маранелло в течение сезонов 1964 и 1965 годов.[3][4][14] Самым заметным результатом стал взмах 1-2-3 в 1964 24 часа Ле-Мана. Scuderia Ferrari 275 P под управлением Guichet и Vaccarella занял первое место, затем последовал концессионер Maranello Concessionaires 330 P (холм /Bonnier ) на втором месте и Scuderia Ferrari 330 P (Бандини /Surtees ) в третьем.[15]

250 лм

Ferrari 250 LM (шасси 5893), последний Ferrari, выигравший 24 часа Ле-Мана, на выставке на острове Амелия в 2013 году.

На Парижском автосалоне в ноябре 1963 года Ferrari представила 250 LM (Ле-Ман). Он был разработан как купе версия 250 P и якобы новый серийный автомобиль, предназначенный для удовлетворения требований FIA. омологация требования к Группа 3 GT класс. Предполагалось, что 250 LM заменит 250 GTO как главный гонщик Ferrari в классе GT. Однако в апреле 1964 г. FIA отказался омологировать модель, так как Ferrari построила значительно меньше необходимых 100 единиц. Таким образом, 250 LM должен был работать в классе прототипов, пока он не был омологирован как Группа 4 Спортивный автомобиль на сезон 1966 года.[3][16][17][18]

1964 Ferrari 250 LM (шасси 6321), принадлежащий Ralph Lauren в 2014 году на Lime Rock Concours d'Élegance

Всего с 1963 по 1965 год было построено 32 шасси 250 LM, все, кроме первого шасси (серийный номер 5149, автомобиль Парижского автосалона с двигателем 250 P), приводились в движение 3,3-литровыми двигателями мощностью 320 л.с. (238 кВт), которые использовались в 275 P. Согласно соглашению об именах Ferrari, автомобили объемом 3,3 литра должны были быть обозначены как «275 LM», однако Энцо Феррари настаивал, чтобы название осталось 250 LM, чтобы облегчить процесс омологации. 250 LM полностью независимый подвеска на двойных поперечных рычагах, рейка и шестерня руль, четыре колеса дисковые тормоза и 5-ступенчатая трансмиссия с 250 P, однако шасси трубчатой ​​пространственной рамы было значительно усилено за счет конструкции крыши, дополнительных поперечных распорок и труб большего диаметра. Интерьер был урезан в знак признания производственного статуса автомобиля, но в конечном итоге он мало отличался от прототипа гоночного автомобиля.[3][17][18]

250 LM успешно участвовал в гонках по всему миру как на заводских гонщиках, так и на частных гонщиках. В отличие от автомобилей 250/275/330 P, новые 250 LM были проданы частным клиентам и проданы частными командами. С 1964 по 1967 год на 250 LM участвовали Скудерия Феррари, НАРТ, Концессионеры Маранелло, Ecurie Filipinetti, Ecurie Francorchamps и другие, даже когда эта модель перестала конкурировать с последними заводскими прототипами.[19][17][20] Примечательно, что 250 LM (шасси 5893), представленный Североамериканская гоночная команда выиграл 1965 24 часа Ле-Мана которую вел Йохен Риндт и Мастен Грегори. Это остается последней победой Ferrari в гонке на выносливость.[21][22] Этот автомобиль сейчас принадлежит Музей автодрома Индианаполиса и был показан на 2004 Галечный пляж Concours d'Elegance и 2013 Остров Амелия Concours d'Elegance.[23][24]

250 LM пользуется большим спросом у серьезных коллекционеров автомобилей, а отдельные автомобили часто выставляются на аукционах, автомобильных выставках и исторических гонках. 250 LM обычно продаются по цене более 10 миллионов долларов США, и аукционные рекорды этой модели неоднократно побивали за последние 10 лет.[25][26][27][28][29]

275 P2 и 330 P2

330 P2 ведомый Джон Сёртиз в 1965 году 1000 км Нюрбургринг
275 P2 ведомый Жан Гишет в 1965 году 1000 км Нюрбургринг

В 1965 году последовали два совершенно новых автомобиля: 275 P2 и 330 P2. шасси и больше аэродинамический В кузове автомобили были спарены с модернизированными версиями предыдущих 275 и 330 V12, теперь оснащенных четырьмя распределительными валами и производящими 350 л.с. и 410 л.с. соответственно. 330 P2 впервые использовался Луиджи Чинетти с Североамериканская гоночная команда (НАРТ) в Daytona гонка этот год. В 1965 году 275 P2 0836 выиграли 1000 км Монцы, 275 P2 0828 выиграли Targa Florio, 330 P2 0828 выиграли 1000 км Нюрбургринга, а 365 P2 0836 или 0838 выиграли 12 часов. Реймс. В 1966 году автомобили P2 были заменены на P3.

365 P2

В 1965 году Ferrari также построила клиентскую версию автомобилей P2; они были оснащены двигателем SOHC 4,4 л и поэтому получили название 365 P2. В 1966 году Ferrari модернизировала свои автомобили 365 P2 с новым кузовом Пьеро Дрого.

330 P3

Модель 330 P3 1966 года выпуска. впрыск топлива в конюшню Феррари. Он использовал P3 (Type 593) коробка передач чьи шестерни были склонны к отказу.

Ferrari P3 больше не сохранилось, так как оригинальный P3 0846 был преобразован в P3 / P4 и окончательно списан и утилизирован Ferrari из-за предыдущих повреждений в результате аварии и пожара, полученных в Ле-Мане 1967 года, а P3 0844 и 0848 были преобразованы. до P3 / 412 Ps от Ferrari. Позже P3 / 412P 0844 был преобразован Ferrari в 330 Can-Am, а в 1990-х годах вернулся в конфигурацию P3 / 412P в частной собственности.

412 P

412 P 0844 в 2007 г. Гудвудский фестиваль скорости.

Ferrari 412 P был «клиентской версией» знаменитого гоночного автомобиля 330 P3, построенного для независимых команд, таких как NART (0844), Scuderia Filipinetti (0848), Francorchamps (0850) и Maranello Concessionaires (0854). Эти автомобили имели карбюраторные двигатели вместо заводского впрыска топлива Lucas. Уцелевшие 412 автомобилей P стоят примерно 35–45 миллионов долларов согласно текущему руководству покупателей Cavallino Magazines.

Всего две машины, которые изначально были построены как 412 P: 0850 и 0854. Шасси P3. P3 Typo Motors, кроме Карбюраторы вместо FI. P4 приостановка 0844 и 0848 изначально были заводскими гоночными автомобилями P3, но когда Ferrari продала их клиентам, они удалили механический впрыск топлива Lucas и заменили его на Weber. карбюраторы что снизило их производительность, что Ferrari хотела сделать, чтобы они набирали очки, но не побеждали фабрика автомобили, которые тогда были P4 0846 (см. выше), P4 0856, P4 0858 и P4 0860. P3 и 412 P имели одинаковый 4-литровый блок, который отличается от литрового блока P4-4, и все они имели шасси P3, а не P4. . Все шасси P3 были произведены в 1966 году одновременно, но из-за забастовки рабочих только три из пяти шасси P3 были встроены в автомобили в 66 году. Ненастроенные шасси P3 в конечном итоге были встроены в 412P 0850 и 0854 в 1967 году. P4 0846 был уникальным, так как после модификации Ferrari для гоночного сезона 1967 года имел шасси P3 с P4. двигатель.

412-П 0850

Модели 412 P и P4 не подходили для Международный чемпионат мастеров в 1968 году, поскольку их двигатели были слишком большими для нового 3-литрового Прототип группы 6 категории и слишком мало примеров было создано, чтобы позволить омологация за 5 литровый Группа 4 Спортивный автомобиль категория, требующая производства не менее 50 единиц.[30] Ferrari в знак протеста не участвовала в чемпионате целый год.

Изначально были построены две машины 412 P Berlinettas. Два P3 были преобразованы Ferrari в 412P:

  • 0844 Первоначально завод Berlinetta был преобразован Ferrari из P3 в концессионер P3 / 412 P, затем Ferrari и NART в открытую Barchetta 330 Can Am, и в настоящее время находится в Германии с кузовом Berlinetta 412 P.
  • 0848 Первоначально завод Berlinetta был преобразован Ferrari из P3 в концессионный P3 / 412 P и в настоящее время находится в Швейцарии.
  • 0850 Первоначально концессионер Berlinetta был когда-то в частной собственности, переоборудован для использования на дорогах в качестве спайдера, но позже был переоборудован с кузовом Berlinetta и в настоящее время принадлежит американцу. Реставрация Ferrari Classiche завершена в 2017 году.
  • 0854 Первоначально концессионер Berlinetta, находившийся в частной собственности, был сильно сожжен и «практически уничтожен» на гонке в Восточном Лондоне, Южная Америка, 1969, когда на него установили кузов из стеклопластика open / barchetta путем модификации и разрезания задней части шасси. Остатки были перестроены, снова как открытая баркетта, а затем перестроены в 412P esque Spyder и использовались на дороге. Теперь он был возвращен в конфигурацию Berlinetta с использованием оригинальных передних и задних зажимов и дверей, но основная центральная часть кузова, крыша и пороги были переделаны в США, где он принадлежит.

330 P4

Феррари 330 P4
Шасси 0856 - единственный оставшийся оригинальный 330 P4

1967 был знаменательным годом для автомобильной компании Enzo Ferrari, так как он увидел производство среднемоторного 330 P4.[31] автомобиль Endurance с двигателем V12, предназначенный для замены 330 P3 предыдущего года. Было выпущено всего четыре автомобиля с двигателем Ferrari P4: три новых 330 P4 и одно шасси бывшего P3 (0846). Их трехклапанная головка блока цилиндров была смоделирована по образцу головок цилиндров Формулы-1, выигравших Гран-при Италии. К этому была добавлена ​​такая же система впрыска топлива от P3 с мощностью до 450 л.с. (335 кВт).

P3 выиграл 1000 km Монца в 1966 году, а P4 выиграл ту же гонку в 1967. Два P4 и один 412 P пересекли финишную черту вместе (первый 0846, второй 0856 и третье место 0844) в 1967 году. 24 часа Дайтоны, для фотофиниша, чтобы противопоставить фотографии Ford Ford GT40 Mk.II пересекли финишную черту вместе Первым, Вторым и Третьим на 1966 24 часа Ле-Мана.

С тех пор судьба этих четырех автомобилей стала предметом пристального внимания.

  • 0846. Построен в 1966 году как первый из 3 заводов 330 P3 и единственный P3 Spyder. Сохранено заводом в конце 1966 года и использовано в качестве основы для нового P4 и частично преобразовано в спецификацию P4 1967 года. Ferrari заявляет, что 0846 больше не существует. Завод решил списать шасси из-за его предыдущей истории несчастных случаев и повреждений в результате пожара, полученных в Ле-Мане в 1967 году. Оригинальный номер шасси был списан в журналах Ferrari как существующее шасси, но этот номер по-прежнему принадлежит компании.[нужна цитата ]
  • Первоначально 0856 был построен как Berlinetta, но на заводе был преобразован в Spyder для Brands Hatch в 1967 году, как и сегодня. В настоящее время в собственности Канады.
  • 0858 изначально был Berlinetta, но переоборудован Ferrari в Spyder для Brands Hatch, 1967, а позже в том же году ими переоборудован в 350 Can-Am. Сейчас он оснащен кузовом P4 Berlinetta и находится в собственности Германии.
  • Изначально 0860 также был Berlinetta и переоборудован в Spyder для Brands Hatch, 1967, и, как 0858, переоборудован Ferrari в 350 Can-Am, но был оснащен кузовом P4 Spyder в начале 1970-х годов его тогдашним французским владельцем, в семье которого он остается сегодня.

312 P

Основная статья: Феррари 312П
Ferrari 312 P за рулем Крис Амон на трассе 1000 км Нюрбургринга 1969 г.

После бойкота гонок на спортивных автомобилях в 1968 году в знак протеста против изменения правил, Ferrari построила в 1968 году еще один прототип 3000 куб. 312 P.

3.0 Феррари 312 п Barchetta и 3,0 Феррари 312 п Берлинетта были чуть больше 3-х литрового F1 Феррари 312s с прототипами кузовов. На 12 часов Себринга то Spyder занял второе место после JWA Gulf Ford GT40. На BOAC 500 в Бренды Hatch тот же спайдер был четвертым после трех Порше 908 -01с. В 1000 км Монца, Крис Амон взял шест на спайдере 312П, опередив Джо Зифферт 908-01, но пришлось уйти на пенсию. На 1000 км СПА, 312P был вторым после Siffert-Redman 908-01LH. В Ле-Мане участвовали две машины 312P Berlinettas. Их было пять и шесть на сетке, но они не финишировали. В конце сезона 312P были проданы NART, американскому импортеру Ferrari Луиджи Чинетти.

Всего было построено три 312 P:

Конфигурация 0868 Spyder, разобран после аварии в Монце

Конфигурация 0870 Berlinetta в коллекции Bardinon

Конфигурация 0872 Berlinetta (и доступен кузов Spyder) в Швейцарии

312 П (1971-1973)

Основная статья: Феррари 312 ПБ
Феррари 312 ПБ

В 1971 году было объявлено о другом изменении правил на 1972 год, и Ferrari отказалась от дальнейшей разработки 512M, чтобы сосредоточиться на новом 3-литровом прототипе, основанном на 312B Автомобиль F1. 312P оказался быстрым, но хрупким во время своего дебюта на 12-часовой гонке в Себринге 1971 года. Дальнейшее развитие в сезоне 1971 года повысило надежность. Пресса добавила букву «В» к 312P. Официальные рекорды Ferrari: Ferrari 312 P.

Машины 312P с оппозитным двигателем Flat-12 были очень успешны, выиграв десять из одиннадцати гонок в 1972 Чемпионат мира по маркам и передача титула Ferrari. Scuderia Ferrari не вошла в 1972 24 часа Ле-Мана, поскольку Энцо Феррари считал, что двигатель на базе F1 не может работать все 24 часа. Было бы доказано, что он ошибался.

Команда соревновалась в 1973 24 часа Ле-Мана и финишировал вторым позади Матра, что также будет окончательным результатом команд в 1973 чемпионат. В конце сезона 1973 года главный инвестор FIAT заставил Ferrari отказаться от гонок на спортивных автомобилях, вместо этого сосредоточившись на F1.

Рекомендации

  1. ^ а б c «250 P - первый из великих прототипов». Каваллино. 36: 12–20. Декабрь 1986 г.
  2. ^ а б "Ferrari 250 P (1963) - Ferrari.com". Ferrari GT - ru-ru. Получено 2018-08-31.
  3. ^ а б c d е 1927-1975 гг., Таннер, Ханс (1979). Феррари. Най, Дуг. (5-е изд.). Йовил: Хейнс. ISBN  0854292381. OCLC  6943577.CS1 maint: числовые имена: список авторов (связь)
  4. ^ а б "RM Sotheby's - Ferrari 275 P 1963 года | Частные продажи". RM Sotheby's. 2018-08-22. Получено 2018-08-31.
  5. ^ «246 СП серийный номер 0796». www.barchetta.cc. Получено 2018-08-31.
  6. ^ «250 P s / n 0810». www.barchetta.cc. Получено 2018-08-31.
  7. ^ «250 П з / н 0812». www.barchetta.cc. Получено 2018-08-31.
  8. ^ «250 P s / n 0814». www.barchetta.cc. Получено 2018-08-31.
  9. ^ «250 П з / н 0816». www.barchetta.cc. Получено 2018-08-31.
  10. ^ «330 П - Рожденные бегать». Каваллино. 44: 32–39. Апрель 1988 г.
  11. ^ "Ferrari 275 P (1964) - Ferrari.com". Ferrari GT - ru-ru. Получено 2018-09-01.
  12. ^ "Ferrari 330 P (1964) - Ferrari.com". Ferrari GT - ru-ru. Получено 2018-09-01.
  13. ^ Пруне, Антуан (1983). Ferrari: спортивные гонки и прототипы гоночных автомобилей. Нью-Йорк: Нортон. ISBN  0393017990. OCLC  10382200.
  14. ^ "Гоночная команда Маранелло уступает место | Архив журнала Motor Sport". Журнал Motor Sport. 2014-07-07. Получено 2018-09-01.
  15. ^ "24 часа Ле-Мана 1964 года | База данных журнала Motor Sport". Журнал Motor Sport. 2017-06-13. Получено 2018-09-01.
  16. ^ Твит, Майкл Л. (1971). Гоночные автомобили мира, четвертое издание. Макдональд. п. 114. ISBN  0356031551.
  17. ^ а б c «LM Часть I - История 250 Ле-Ман». Каваллино. 28: 24–29. Июль 1985 г.
  18. ^ а б "Ferrari 250 LM (1963) - Ferrari.com". Ferrari GT - ru-ru. Получено 2018-09-01.
  19. ^ «250 ЛМ - Индекс». www.barchetta.cc. Получено 2018-09-01.
  20. ^ "Ferrari 250 LM - Фотогалерея - Гоночные спортивные автомобили". www.racingsportscars.com. Получено 2018-09-01.
  21. ^ "Отчет о 24 часах Ле-Мана 1965 года". Журнал Motor Sport. 2013-06-19. Получено 2018-09-01.
  22. ^ Стамблер, Ирвин (сентябрь 1985). «Маленький Л.М., который мог». Каваллино. 29: 18–27.
  23. ^ "Последний Ferrari, выигравший 24 часа Ле-Мана - Ferrari 250 LM 1965 года на острове Амелия". mycarquest.com.
  24. ^ «250 ЛМ 5893». www.barchetta.cc. Получено 2018-09-01.
  25. ^ «Ferrari 250 LM 1964 года продан за 9,625 миллиона долларов, что побило рекорд цены на аукционе в Аризоне». www.hemmings.com. Получено 2018-09-01.
  26. ^ Катя Казакина (22 ноября 2013 г.). «Ferrari 250 LM продана за рекордные 14,3 миллиона долларов в Нью-Йорке». Bloomberg.
  27. ^ «Эта коллекция суперкаров просто установила аукционные рекорды». Удача. Получено 2018-09-01.
  28. ^ "Ferrari 250 LM 1964 года производства Carrozzeria Scaglietti". RM аукционы. 2017-07-21. Получено 2018-08-31.
  29. ^ "RM Sotheby's - 1964 Ferrari 250 LM от Scaglietti | Монтерей 2015". RM Sotheby's. 2018-04-13. Получено 2018-09-01.
  30. ^ М.Л. Твит, Гоночные автомобили мира, четвертое издание, 1971, стр. 109
  31. ^ «Феррари 330 / Р4». Дорога и трек (Май 1967): 114–116.

внешняя ссылка