Феррари Америка - Ferrari America

Феррари Америка это серия топовых Феррари модели 1950-1960-х годов постройки. Они были большими автомобили Grand Touring с самыми большими двигателями V12 и часто имел нестандартный кузов. Все модели Америки использовали ведущая ось в тылу были с передним расположением двигателя, и имел червь и сектор рулевое управление.

Две серии, 410 и 400, были позваны Суперамерика. Последний член производственной семьи Америки был назван 500 сверхбыстрых. В серию также входят 365 Калифорния.

340 Америка

Феррари 340 Америка
Ferrari 340 America Vignale Spyder
Обзор
Производство	1950–1952 25 штук (две переделаны из 275 С)
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный купе 2-дверный родстер
Трансмиссия
Двигатель	4,1 л (4101,66 куб. См) Лампреди V12
Выходная мощность	220 л.с.
Передача инфекции	5-ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база	2420 мм (95,3 дюйма)
Снаряженная масса	900 кг (1984 фунтов) (сухой, берлинетта)

Первые автомобили Америки были 340, выпускался с 1950 по 1952 год. Используя новый Лампреди V12 разработан для Формула один гонки, 340 America могла производить 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.).^[1] Первоначально было построено всего 23 экземпляра: 11 фирм. Vignale, восемь Туризм и четыре Гиа.^[2] Джованни Микелотти спроектировал купе и 2 + 2 купе для Ghia и купе и Spider для Vignale. Первые две Америки были преобразованы из 275 ю.ш.. В 1951 году 340 победителей America Vignale Berlinetta Mille Miglia гонка, управляемая Луиджи Виллорези. В этом году также были заявлены три туристических баркетты, но они не закончились.^[3]

Модель 340/342 America была заменена его более мощным братом, 375 America.

• 

  Феррари 340 Америка Туризм Берлинетта

• 

  340 Америка, выигравшая Милле Милья 1951 года

342 Америка

Феррари 342 Америка
Ferrari 342 America Pinin Farina Coupé
Обзор
Производство	1952 6 сделано
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный купе 2-дверный кабриолет
Трансмиссия
Двигатель	4,1 л (4101,66 куб. См) Лампреди V12
Выходная мощность	200 л.с.
Передача инфекции	4-х ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база	2650 мм (104,3 дюйма)
Снаряженная масса	1200 кг (2646 фунтов)

Всего было выпущено шесть дорожных автомобилей: Vignale Cabriolet (дизайн Джованни Микелотти ), два Пинин Фарина Кабриолеты и три купе Pinin Farina. Используется тот же двигатель, разработанный Лампреди, что и в 340 America, с другим расположением воздушного фильтра карбюратора и, таким образом, был отрегулирован до 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.). Последний пример, Pinin Farina Cabriolet s / n 0248AL, представленный на Нью-Йоркском автосалоне 1953 года, был модернизирован до двигателя 4,5 л.^[4] В обеих Америках 340/342 использовалась четная нумерация шасси гоночных автомобилей, а в 375 и более поздних версиях Америки использовалась нечетная нумерация шасси дорожных автомобилей. Кабриолет Black Pinin Farina принадлежал Король Леопольд III Бельгии.

375 Америка

Феррари 375 Америка
Обзор
Производство	1953–1954 12 штук (две переделаны из 250 Europa)
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный купе 2-дверный родстер
Трансмиссия
Двигатель	4,5 л (4522,08 куб. См) Типо 104 Лампреди V12
Выходная мощность	300 л.с.
Передача инфекции	4-х ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база	2800 мм (110,2 дюйма)
Снаряженная масса	1150 кг (2535 фунтов)

Модель 375 America была представлена ​​в 1953 году. Пинин Фарина Крепкий образец был показан на Парижском салоне того года. Построенный как преемник модели 342 America, модель 375 использовала новый двигатель V12 объемом 4,5 л (4522 куб. См), разработанный Лампреди, который производил до 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) при 6300 об / мин, с тремя двигателями. Вебер 40DCF (или DCZ), что позволило ему разогнаться до 0-60 миль в час менее чем за семь секунд и достичь максимальной скорости почти 160 миль в час (257,5 км / ч).^[5] 375 и более поздние модели использовали нечетную нумерацию шасси дорожных автомобилей, а модели 340/342 Americas использовали четную нумерацию шасси гоночных автомобилей. 375 был дорогим и эксклюзивным и производился только с конца 1953 по 1954 год. Было выпущено 12 автомобилей, десять из которых были оригинальными 375, а два - по 250 Europ, которые впоследствии были преобразованы в 375 единиц ( 250 евро и 375 имели почти идентичную колесную базу, ходовую часть и механику).^[6] Большинство 375-х имели кузов купе с тремя или пятью окнами от Пинина Фарины, хотя Vignale состоял из трех купе и одного кабриолета.

• 

  1953 Ferrari 375 America с кузовом Carrozzeria Vignale

• 

  Ferrari 375 America Coupé Speciale 1955 года выпуска. Альдо Бровароне в Pinin Farina для Джанни Аньелли

410 Суперамерика

Ferrari 410 Superamerica
Серия III 410 Superamerica Pinin Farina Coupé
Обзор
Производство	1955–1959 35 сделано
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный купе 2-дверный родстер
Трансмиссия
Двигатель	5,0 л (4962,96 куб. См) Типо 126 Лампреди V12
Выходная мощность	340 л.с. / 360 л.с.
Передача инфекции	4-х ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база	2800 мм (110,2 дюйма) 2600 мм (102,4 дюйма)
Снаряженная масса	1200 кг (2646 фунтов)

Феррари производила еще одну линейку автомобилей Америки, начиная с 1955 года. 410 Суперамерика. Двигатель на основе одинарной вилки 410 ю.ш. силовая установка, теперь была до 5,0 л с мощностью 340 л.с. (250 кВт; 335 л.с.) при 6000 об / мин, произведенной благодаря тройному Вебер Карбюраторы 40DCF. Серия III Superamerica 1957 года имела тройные 46DCF3 Webers для еще большей мощности (360 л.с. (265 кВт; 355 л.с.)) и была также последней разработкой для Lampredi V12 с длинным блоком.^[7]

Каждый 410 Superamerica имел индивидуальный кузов, некоторые из них Боано и Гиа но больше всего от стойких Ferrari, Пинин Фарина. Цена была чрезвычайно высокой - на АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 16,800, 410 Superamerica предлагается на Нью-Йоркский автосалон импортером Луиджи Чинетти был более чем в два раза дороже, чем Мерседес-Бенц 300SL "Крыло чайки" выставлено Макс Хоффман. Когда серия закончилась в 1959 году, было построено всего 35 экземпляров.^[8] Первые 2 серии купе Pinin Farina были очень похожи, только третья серия была радикально переработана: заднее стекло без панорамного обзора, другая боковая линия, нижняя решетка радиатора и более утопленные фары, некоторые из которых были закрыты. В то время как у большинства купе PF 3-й серии за боковыми окнами было 3 жалюзи, в некоторых это пространство застеклено. Автомобили серии III были представлены в 1958 году.

410 Сверхбыстрый Pinin Farina Speciale

Также известный как "Superfast I", сделанный на шасси 410 Superamerica с гоночным двигателем на 24 штекера от 410 ю.ш., выступающие хвостовые плавники и двухцветное тело. Он был открыт в 1956 году. Парижский автосалон. Колесная база стала короче на 2600 мм.^[9]

4.9 Сверхбыстрый

Еще одним шоу-каром на базе шасси и двигателя 410 Superamerica был Ferrari 4.9 Superfast. Впервые представленный в Париже в 1957 году, этот автомобиль был развитием 410 Superfast, но без выступающих задних плавников. Также цвета были похожи, но с темно-сине-зеленым кузовом и белой крышей.^[10]

• 

  Ferrari 410 Superamerica Series I от Пинина Фарины

• 

  Ferrari 410 Superfast от Пинина Фарины

• 

  Ferrari 4.9 Superfast от Пинина Фарины

400 суперамерика

Ferrari 400 Superamerica
Серия I Ferrari 400 Superamerica Coupé Aerodinamico
Обзор
Производство	1959–1964 47 сделано
Дизайнер	Альдо Бровароне в Pinin Farina (Coupé Aerodinamico)
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный купе 2-дверный родстер
Трансмиссия
Двигатель	4,0 л (3967,44 куб. См) Типо 163 Коломбо V12
Выходная мощность	340 л.с.
Передача инфекции	4-х ступенчатая руководство с овердрайв
Размеры
Колесная база	2420 мм (95,3 дюйма) (серия I) 2600 мм (102,4 дюйма) (серия II)
Снаряженная масса	1250 кг (2756 фунтов) (сухой, купе)

В 400 суперамерика имел меньший 4,0 л Коломбо двигатель, но производил такую ​​же мощность, как и его предшественник, 340 л.с. (250 кВт; 335 л.с.) при 7000 об / мин. Он дебютировал в 1959 году, когда закончилось производство 410, и был доступен в кузовах купе, паук или кабриолет с нестандартным кузовом Pinin Farina. Четыре колеса дисковые тормоза были новым дополнением. На момент прекращения производства в 1964 году было построено 47 Ferrari 400 в двух сериях, 32 из которых были аэродинамическим вариантом купе. Купе серии I aerodinamico имели воздухозаборник с открытым капотом, в то время как автомобили серии II имели закрытый воздухозаборник и немного более длинную колесную базу.^[11]

400 Superamerica Pinin Farina Coupé Speciale

Специальная разовая версия 400 Superamerica, серийный номер 1517SA, была построена в 1959 году для Джанни Аньелли. Этот автомобиль был также самым первым из 400 Superamericas. Очень похожий корпус с характерной квадратной решеткой использовался на Maserati 5000 GT это также было построено для Sig. Аньелли.^[12]

400 Superamerica Superfast II – IV

Первоначально производился как серия I Ferrari 400 Superamerica Aerodinamico Pinin Farina Coupé, номер шасси. 2207SA, был кузовом и представлен как Сверхбыстрый II на автосалоне в Турине в 1960 и 1961 годах. Баттиста «Пинин» Фарина использовал его в качестве личного автомобиля. В 1961 году преобразован в Сверхбыстрый III и представлен на Женевском автосалоне 1962 года. В том же году переработан другой, последний раз, когда Сверхбыстрый IV. Это была стилистическая концепция предстоящего 500 сверхбыстрых модель. В настоящее время этот шоу-кар с его первым стилем можно увидеть на различных мероприятиях.

• 

  Ferrari 400 Superamerica Series II, автор: Пинин Фарина

• 

  Ferrari 400 Superamerica Coupé Speciale от Пинина Фарины для Джанни Аньелли

• 

  Ferrari Superfast II от Пинина Фарины

• 

  Ferrari 400 Superamerica Cabriolet от Пинина Фарины

500 сверхбыстрых

Ferrari 500 Superfast
Обзор
Производство	1964–1966 36 сделано
Дизайнер	Альдо Бровароне в Pininfarina
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный купе
Трансмиссия
Двигатель	5,0 л (4962,96 куб. См) Типо 208 Коломбо V12
Выходная мощность	400 л.с.
Передача инфекции	4-х ступенчатая руководство с овердрайв 5-ступенчатая механика
Размеры
Колесная база	2650 мм (104,3 дюйма)
Длина	4820 мм (189,8 дюйма)
Ширина	1730 мм (68,1 дюйма)
Высота	1,280 мм (50,4 дюйма)
Снаряженная масса	1,400 кг (3086 фунтов)

Конец топовой серии об Америке был 500 сверхбыстрых, впервые показанная на стенде Pininfarina на марше 1964 Женевский автосалон.^[13] В процессе разработки эти автомобили должны были называться «Суперамерика», но в последний момент было принято решение использовать взамен «Сверхбыстрый».^{[нужна цитата ]}

Двигатель был уникальным объемом 4962,96 куб. См (303 куб. Дюйма). Двигатель Ferrari Colombo V12,^[14] который имел те же размеры, что и двигатели Lampredi с «длинным блоком» модели 410 Superamerica, в остальном конструкция была основана на оригинальном «коротком блоке» Colombo. Дыхание через шесть двойных дросселей Вебер 40DCZ / 6 карбюраторы V12 производил 400 л.с. (294 кВт; 395 л.с.) при 6500 об / мин и мог разгонять автомобиль до 280 километров в час (174 миль в час).^[14] Шасси было по конструкции очень похоже на современное. 330 GT 2 + 2, и кузовные работы снова были выполнены Pininfarina. При отправке с завода 500 Superfast изначально установлен Pirelli Cinturato CN72 205 шин VR15. С 1964 по 1966 год было произведено 36 автомобилей, в том числе 12 улучшенных моделей с 5-ступенчатой коробка передач вместо более ранней 4-ступенчатой ​​плюс овердрайв. Эта сумма производства не включает единовременную 330 GT 2 + 2 изготовлен с корпусом Superfast для Принц Бернхард Нидерландов. Выпускались только купе, а родстеры Superfast отсутствовали.

• 

  Вид сзади на три четверти 500 Superfast

365 Калифорния

Феррари 365 Калифорния
Обзор
Производство	1966–1967 14 сделано
Дизайнер	Том Тьяарда в Pininfarina[15]
Кузов и шасси
Тип кузова	2+2 кабриолет
Связанный	Ferrari 500 Superfast
Трансмиссия
Двигатель	4,4 л (4390,35 куб. См) Типо 217Б Коломбо V12
Выходная мощность	320 л.с.
Передача инфекции	5-ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база	2650 мм (104,3 дюйма)
Длина	4900 мм (192,9 дюйма)
Ширина	1780 мм (70,1 дюйма)
Высота	1330 мм (52,4 дюйма)
Снаряженная масса	1320 кг (2910 фунтов) (сухой)

В 365 Калифорния заменил 500 сверхбыстрых для 1966 года. Это была первая модель 365 с ее 4390 куб. см (268 куб. дюймов) V12 на основе 330 4,0 л Коломбо агрегат, но с отверстием 81 мм. 365 California использовала то же шасси, что и 500 Superfast, но с эволюционным кабриолет тело Pininfarina. Дебютируя на Женевский автосалон в 1966 году было выпущено всего 14 экземпляров (включая 2 с правым рулем) до окончания производства в 1967 году. Хотя прототип был построен на шасси 330 GT 2 + 2 type 571,^[16] Серийные автомобили имели шасси типа 598. Шасси были отправлены на завод Pininfarina в Grugliasco для сборки и отделки, которые позже были возвращены в Ferrari для установки механических компонентов.

• 

  Феррари 365 Калифорния

Рекомендации

Библиография

• Ачерби, Леонардо (2012). Феррари: Все машины. Haynes Publishing. ISBN  978-1-84425-581-8.
• Бакли, Мартин; Рис, Крис (1998). Всемирная энциклопедия автомобилей. Лондон: Издательство Аннесс. ISBN  1-84038-083-7.

внешняя ссылка

• Ferrari 340 America: история Ferrari
• Ferrari 375 America: история Ferrari
• Ferrari 410 Superamerica: история Ferrari
• Ferrari 400 Superamerica: История Ferrari
• Ferrari 500 Superfast: история Ferrari
• Ferrari 365 California: история Ferrari