Феррари Тестаросса - Ferrari Testarossa

"Testarossa" перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. Testarossa (значения).
Не путать с Феррари 500 TR или же Феррари 250 Теста Росса.
Ferrari Testarossa, 512 TR и F512 M
Ferrari Testarossa 1991 года выпуска 4.9.jpg
Обзор
ПроизводительФеррари
Производство1984–1996
сборкаМаранелло, Италия
ДизайнерЛеонардо Фиораванти, Ян Кэмерон, Гвидо Камполи, Эмануэле Никосия, Диего Оттина в Pininfarina[1]
Кузов и шасси
Учебный классСпортивная машина
Гранд Турер (S )
Тип кузова2-дверный берлинетта
МакетЗадний средний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель4,9 л Типо F113 и Типо 113 Б квартира-12
Передача инфекции5-ступенчатая руководство
Хронология
ПредшественникФеррари BB 512i
ПреемникФеррари 550 Маранелло

В Феррари Тестаросса (Тип F110) - это 12-цилиндровый средний двигатель спортивная машина изготовлены по Феррари, который был запущен в производство в 1984 году как преемник Феррари Берлинетта Боксер. В Pininfarina -проектированный автомобиль первоначально производился с 1984 по 1991 год, с двумя модификациями после окончания производства Testarossa под названием 512 т.р. и F512 M, которые производились с 1992 по 1996 год. Включая пересмотренные варианты, всего было произведено почти 10 000 автомобилей, что сделало его одной из самых массовых моделей Ferrari.[2]

Testarossa - двухдверный купе премьера состоялась в 1984 г. Парижский автосалон.[3] Все версии Testarossa были доступны с пятиступенчатой ​​задней установкой. механическая коробка передач. В задний центральный двигатель (двигатель между осями, но за кабиной) сохраняет центр тяжести в середине автомобиля, что увеличивает устойчивость и улучшает способность автомобиля проходить повороты, и, таким образом, приводит к стоянию распределение веса из 40% спереди: 60% сзади.[4] Оригинальная Testarossa была модернизирована для модели 1992 года и была представлена ​​как модель 512 TR (TR означает ТEstaрossa), в Лос-Анджелесский автосалон как совершенно новый автомобиль,[2] и улучшенное распределение веса на 41% спереди и 59% сзади.[5] Другой новый вариант под названием F512 M был представлен на выставке 1994 г. Парижский автосалон.[2] Автомобиль уронил TR инициалы и добавил M который в Итальянский постоять за modificata, или переведенный на измененный, и был последней версией Testarossa,[2][3] который продолжил улучшение распределения веса своего предшественника на 42% спереди и 58% сзади. F512 M был последним автомобилем Ferrari с квартира-12 двигатель. Testarossa был заменен в 1996 году на двигатель с передним расположением двигателя. 550 Маранелло Гранд Турер.

Имя

Двигатель Testarossa с красными крышками кулачков.

В Testarossa имя отдало дань уважения знаменитым Чемпионат мира по спортивным автомобилям победитель 1957 250 Testa Rossa спортивный гоночный автомобиль.[6] Testa Rossa, что буквально означает "красная голова" в Итальянский, относится к окрашенным в красный цвет кожухам кулачков 12-цилиндровых двигателей обоих автомобилей.[6]

Разработка

Интерьер

История Testarossa восходит к ошибкам 1981 года. BB 512i.[6] Проблемы, которые должна была исправить Testarossa, включали в себя кабину, которая становилась все более горячей из-за внутренней водопроводной сети, которая проходила между передним радиатором и двигателем, установленным на миделе, и нехватку места для багажа.[6] Чтобы решить эти проблемы, Testarossa был разработан, чтобы быть больше, чем его предшественник. Например, Testarossa при ширине 1976 мм (78 дюймов) был на полфута шире, чем Boxer. Это привело к увеличению колесной базы, которая растянулась примерно на 64 мм (2,5 дюйма) до 2550 мм (100 дюймов), которая использовалась для размещения багажа в ковровом отсеке под передним открывающимся капотом.[6] Увеличение длины позволило создать дополнительное место для хранения вещей за сиденьями в салоне. Высота кузова также была увеличена: линия крыши на полдюйма выше, чем у Boxer.

Дизайн пришел из Pininfarina. В команду дизайнеров Pininfarina входили Ян Камерон, Гвидо Камполи, Диего Оттина и Эмануэле Никосия.[7] Их возглавил главный конструктор Леонардо Фиораванти, который также разработал многие другие современные модели Ferrari. Дизайн был разработан Никосией, но руководство Фиораванти было не менее важным. Получив образование в области аэродинамики, Фиораванти применил свое ноу-хау для создания компоновки автомобиля. Первоначально дизайнеры пытались свести к минимуму необходимые боковые воздухозаборники, которые также нельзя было оставить открытыми из-за американского законодательства о безопасности, но затем решили вместо этого сделать их заявлением стиля, которое в конечном итоге стало символом конца восьмидесятых.[8] Testarossa не нуждался в заднем спойлере. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cd= 0,36 был значительно ниже, чем Lamborghini Countach 0,42.

Один из боковых воздухозаборников на 512 TR, ведущий к боковым радиаторам.

Стиль был отходом от пышного боксера, что вызвало некоторые споры.[6] Сторона полосы иногда их называют терками для сыра.[6] или "яичные ломтики",[9] которые простирались от дверей до задних крыльев, были необходимы для правил в нескольких странах, запрещающих большие отверстия на автомобилях. В отличие от Berlinetta Boxer, у Testarossa были сдвоенные боковые радиаторы рядом с двигателем в задней части, а не один радиатор спереди, что позволило избавиться от большого количества трубопроводов и создать более прохладную кабину.[6][8] Пройдя через моторный отсек, охлаждающий воздух выходил через вентиляционные отверстия в крышке двигателя и в хвостовой части. Ремни также сделали Testarossa шире сзади, чем спереди, что повысило устойчивость и управляемость.[2]

Последним уникальным дополнением к новому дизайну стало одно высоко установленное зеркало бокового обзора на стороне водителя. На автомобилях, базирующихся в США, зеркало было опущено до более обычного положения для модели 1987 года, и к нему быстро присоединилось зеркало со стороны пассажира, чтобы водитель мог безопасно менять полосу движения.

Как и его предшественник, Testarossa использовала двойной поперечный рычаг передний и задний подвесные системы. Ferrari улучшила тягу, добавив 10-дюймовые легкосплавные задние колеса. Трансмиссия Testarossa также являлась развитием BB 512i. Его двигатель имел почти одинаковый объем и степень сжатия, но в отличие от BB 512i имел головки цилиндров с четырьмя клапанами, окрашенные в красный цвет.[6]

Testarossa

Testarossa
Ferrari Testarossa - Flickr - Александр Прево (5) (обрезано) .jpg
Обзор
Производство1984–1991 (произведено 7 177)[3][10]
Трансмиссия
Двигатель4,9 л Типо F113 квартира-12[3][11]
Выходная мощность287 кВт (390 л.с., 385 л.
Передача инфекции5-ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база2550 мм (100,4 дюйма)[3]
Длина4485 мм (176,6 дюйма)[3]
Ширина1976 мм (77,8 дюйма)[3]
Высота1130 мм (44,5 дюйма)[3]
Снаряженная масса1708,2 кг (3766 фунтов)[12]
Хронология
ПредшественникФеррари BB 512i
ПреемникФеррари 512 TR

Двигатель

Феррари Тестаросса 1986 года

Testarossa имеет безнаддувный двигатель объемом 4,9 л (4943 куб. См), расположенный продольно, с углом поворота 180 °. Ferrari Flat-12 двигатель.[3][13] Двигатель имеет 4 клапана DOHC на цилиндр (всего 48 клапанов) и смазывается через систему с сухим картером. У двигателя степень сжатия 9,20: 1.[3][13] В совокупности они обеспечивают максимальную мощность 287 кВт (390 л.с., 385 л.с.) при 6300 об / мин и максимальный крутящий момент 490 Н · м (361 фунт-фут) при 4500 об / мин.[3][14] Ранние версии автомобиля для США имели тот же двигатель, но немного меньшую мощность, которая составляла 283 кВт (385 л.с., 380 л.с.).[2][6][14]

Двигатель

Testarossa может разгоняться с 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) за 5,8 секунды, от 0 до 97 км / ч (60 миль / ч) за 5,2 секунды и до 161 км / ч (100 миль / ч) за 11,4 секунды (хотя Журнал Motor Trend удалось 5,29 секунды и 11,3 секунды соответственно).[2] Может комплектовать стоя (из стационарного) четверть мили ~1⁄4 миль (402 м) за 13,5 секунды и километр стоя за 23,8 секунды. Максимальная скорость Testarossa оценивается в 290 км / ч (180 миль / ч).[13]

МеханизмОбеспечить регресс12345Конечная передача
Соотношение[4][14]2.523:13.139:12.104:11.526:11.167:10.875:13.210:1

Колеса и подвеска

Когда модель Testarossa была представлена ​​в 1985 модельном году, она имела одиночный магниевый болт »подделка "колеса диаметром 16,33 дюйма (415 мм). Эти колеса использовали Шины Michelin TRX размером 240/45 VR 415 спереди и 280/45 VR 415 сзади.

В 1986 модельном году колеса сохранили тот же дизайн, но были заменены на стандартный диаметр 16 дюймов (406 мм) с шириной 8 дюймов спереди и 10 дюймов сзади.[14] Хороший год Были установлены передние шины Gatorback 225/50 VR 16 и задние шины 255/50 VR 16.[4][14] Однако для рынка США автомобили поставлялись с колесами TRX метрического размера до 1989 модельного года.

Задняя подвеска состояла из независимых рычагов разной длины, винтовых пружин, сдвоенных телескопических амортизаторов с каждой стороны и стабилизатора поперечной устойчивости. Вся трансмиссия и подвеска были спроектированы так, чтобы их можно было снимать как единое целое из-под автомобиля, чтобы можно было обслуживать двигатель и приводные ремни.

В середине 1988 модельного года была переработана подвеска, и колеса были снова заменены с одинарной подделки болта на стандартную пятиболтовую расстановку Ferrari. Дизайн колес по-прежнему напоминал те, что устанавливались на дебютном Testarossa.[14]

Передние тормоза имеют диаметр 309 мм (12,17 дюйма), а задние тормоза - диаметр 310 мм (12,20 дюйма).

Прием

Смотрите также: Машины в полиции Майами

Автомобиль получил положительный отклик в автомобильной прессе - его поместили на обложку журнала. Дорога и трек журнал девять раз всего за пять лет. Он проиграл сравнительные тесты Lamborghini Countach, Alpina B10 Би-Турбо и BMW M5.[15][16][17][18]

Включены известные владельцы Testarossa Джордан Белфорт, Элтон Джон, Марти Пеллоу, Ален Делон, О.Дж. Симпсон, Род Стюарт, Майкл Джордан, Майк Тайсон, Джон Кармак, Dr Dre, M.C. Молоток, Suge Knight, Австрийский Формула один автогонщик Герхард Бергер, и Гэри Месье. Дон Джонсон, который классно ездил на белом Testarossa на Майами Вайс, получил в подарок новенькое серебро 1989 Testarossa от Энцо Феррари сам, который был поклонником Майами Вайс. Майкл Манн, исполнительный продюсер сериала, также заказал покрашенный в синий металлик Testarossa.[19]

Джек Нерад из Сегодня за рулем заявляет, что Testarossa "... [была] автомобилем, спроектированным и построенным для того, чтобы заработать на имидже. И поскольку восьмидесятые были в центре внимания, это был идеальный автомобиль для своего времени. также был чертовски хорошим автомобилем ".[6]

Несмотря на успех на дороге, Testarossa не участвовала ни в одном гоночном мероприятии, в отличие от BB 512i, который сделал это с небольшим успехом.[нужна цитата ]

Как флагманская модель Ferrari 80-х годов прошлого века, этот автомобиль неоднократно появлялся в поп-культуре, особенно в аркадных играх. OutRun, а в в третьих, четвертый, и пятые сезоны из Майами Вайс. Автомобиль впоследствии стал синонимом 80-х "яппи "и является иконой ретро-культуры 1980-х годов.[20] Его фирменные боковые ремни стали популярным компонентом на вторичном рынке эстетических обвесов с широкой аркой.[2] Боковые ремни также породили обвесы, которые были разработаны для таких автомобилей, как Понтиак Фиеро и Mazda B-серии пикапы (которые назывались комплектами Truxtarossa), а также широкий спектр японских и американских спортивных автомобилей и мотоциклов, таких как Honda VFR.[6]

Паук Тестаросса

Паук Тестаросса, серийный номер 62897, является единственным официальным кабриолет вариант Testarossa, введенный в эксплуатацию в 1986 г. Fiat председатель Джанни Аньелли в ознаменование его 20-летнего председательства в компании.[21] Testarossa Spider имел внешний вид Ардженто Нюрбургринг, салон из белой кожи магнолии с темно-синей полосой над матовыми черными порогами и белый мягкий верх с электронным управлением, который можно было убрать вручную. Автомобиль был доставлен в Аньелли за четыре месяца, и на его капоте был сплошной серебристый логотип Ferrari вместо алюминиевого. Серебряная тема связана с аббревиатурой Ag в периодической таблице элементарного серебра, первыми двумя буквами имени Аньелли.[21]

Несмотря на многочисленные запросы заинтересованных клиентов на Testarossa Spider, Ferrari отказалась производить этот автомобиль как серийный вариант Testarossa из-за пространственных и конструктивных проблем, которые было бы трудно решить.[22] и так Pininfarina и некоторые послепродажные фирмы, такие как Straman, Pavesi, Lorentz и Rankl и Koenig Specials предлагали неофициальные преобразования Spider по особым запросам потребителей.[23] Официальный Spider механически ничем не отличался от обычной Testarossa, доступной на европейском рынке. Он имел стандартный 4,9-литровый плоский 12-цилиндровый двигатель с выходной мощностью 291 кВт (396 л.с., 390 л.с.), хотя максимальная скорость была снижена из-за чрезмерного веса, возникающего из-за усиленного шасси. Единственные отличия, помимо кабриолета, заключались в том, что переднее окно и дверные окна Spider были короче, чем у обычного автомобиля, и у паука была установлена ​​специальная трансмиссия производства Valeo, которая может быть преобразована как в автоматическую, так и в стандартную 5- Скоростные версии с механической коробкой передач одним нажатием кнопки - технология, опередившая свое время. Трансмиссия была установлена ​​по специальному заказу Аньелли, так как он страдал от хронической травмы ноги.

Красный паук Testarossa был известен в SEGA's самая продаваемая серия игровых автоматов и домашних консолей Out Run.[24]

Оригинальный автомобиль, принадлежавший другу семьи Аньелли, был продан с аукциона в 2016 году по цене АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 1 миллион.[21]

512 т.р.

512 т.р.
Ferrari 512 TR - Национальный автомобильный музей (18439250786) .jpg
Обзор
Производство1991–1994 (произведено 2261)[25][26]
Трансмиссия
Двигатель4,9 л Типо F113 D квартира-12[25][27]
Выходная мощность315 кВт (428 л.с., 422 л.
Размеры
Колесная база2550 мм (100,4 дюйма)
Длина4480 мм (176,4 дюйма)
Ширина1976 мм (77,8 дюйма)
Высота1135 мм (44,7 дюйма)
Снаряженная масса1,656 кг (3650 фунтов)[28]
Хронология
ПредшественникФеррари Тестаросса
ПреемникФеррари F512 M

Двигатель

512 TR оснащен 4,9-литровым (4,943 л (4943 куб. См)) оппозитным двигателем 12 с продольной задней установкой.[25] Каждый цилиндр двигателя имеет четыре клапана, всего сорок восемь клапанов. Смазка двигателя осуществляется через систему с сухим картером и степень сжатия 10,00: 1.[27][29] В совокупности они обеспечивают максимальный крутящий момент 491 Нм (362 фунт-фут) при 5500 об / мин и максимальную выходную мощность 315 кВт (428 л.с., 422 л.с.) при 6750 об / мин.[25][27][29]

Автомобиль может разгоняться от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) за 4,8 секунды.[26] и до 161 км / ч (100 миль / ч) за 10,7 секунды. Он может пройти четверть мили стоя (из неподвижного положения) за 13,2 секунды или километр стоя за 23,4 секунды. 512 TR развивает максимальную скорость 313,8 км / ч (195,0 миль / ч).[27][26]

МеханизмОбеспечить регресс12345Конечная передача
Соотношение[29]2.428:12.916:11.882:11.421:11.087:10.815:13.45:1

Отзыв был выпущен в 1995 году в отношении топливный шланг вопросы по установке.[30] Более 400 автомобилей имели этот дефект, вызванный колебаниями температуры и окружающей среды. Еще один отзыв был выпущен в отношении пассивной удерживающей системы на ремни безопасности не функционирует должным образом, более чем на 2000 автомобилях.[30] Если удерживающая система выйдет из строя механически или электрически, только поясной ремень безопасности будет обеспечивать безопасность пассажира.

Двигатель 512 TR был существенно переработан. Никасил были добавлены вкладыши, а также новая система забора воздуха, Bosch система управления двигателем, увеличенные впускные клапаны и переработанная выхлопная система. Помимо более высокой пиковой мощности, модификации обеспечивали более широкий диапазон мощности для лучшего разгона.

Усилие при переключении передач, которое было продолжительной жалобой на Testarossa, было облегчено благодаря новому однодисковому сцеплению, шарикоподшипникам скольжения и лучшему углу наклона ручки переключения передач. Тормозная система включала большие передние роторы с перфорацией. Более быстрое рулевое управление, низкопрофильные шины и новые настройки амортизаторов улучшили управляемость. Самое главное, было переосмыслено положение двигателя и коробки передач, что позволило улучшить центр тяжести, облегчить управление и облегчить управление автомобилем.

Интерьер также получил обновления: центральная консоль отделена от приборной панели, а климат-контроль перемещен. Пьетро Камарделла[31] В Pininfarina было поручено переработать кузов автомобиля для лучшей интеграции недавно включенных спойлеров и нового кожуха двигателя. Дизайн был обновлен в соответствии с недавно представленной 348.

Колеса

512 TR имеет 18-дюймовые (457 мм) колеса с шириной 8 дюймов (200 мм) спереди и 10,5 дюймов (270 мм) сзади. Шины для передних колес - 235/40 ZR 18 и 295/35 ZR 18 для задних.[5][27][29] Передние тормоза имеют диаметр 315 мм (12,40 дюйма), а задние тормоза - диаметр 310 мм (12,20 дюйма).

Другие выступления

512 TR изображен на обложке и в гоночной видеоигре 1994 года. Жажда скорости.

F512 M

F512 M
Ferrari 512 M (33395184863) .jpg
Обзор
Производство1994–1996 (произведено 501)[2][32][33]
Трансмиссия
Двигатель4,9 л Типо F113 G Квартира-12[34][35]
Размеры
Колесная база2550 мм (100,4 дюйма)[34]
Длина4480 мм (176,4 дюйма)[34]
Ширина1976 мм (77,8 дюйма)[34]
Высота1135 мм (44,7 дюйма)[34]
Снаряженная масса1631 кг (3596 фунтов)[36]
Хронология
ПредшественникФеррари 512 TR
ПреемникФеррари 550 Маранелло

F512 M был последней версией Testarossa. Всего было выпущено 501 машина, из них 75 - праворульные.[37]

Двигатель

Вид сзади

F512 M имеет 4,9-литровый (301,6 куб. Дюймов (4943 куб. См)). Типо F113 G продольно установленный посередине плоский 12-цилиндровый двигатель.[3][35] Это обеспечивает максимальный крутящий момент 500 ньютон-метры (370 ft⋅lbf ) при 5500 об / мин и максимальной выходной мощностью 324 кВт (441 л.с., 434 л.с.) при 6750 об / мин.[35] Двигатель имеет четыре клапана на цилиндр, всего сорок восемь клапанов, и смазывается через систему с сухим картером со степенью сжатия 10,40: 1.[35] В связи с новым титан шатуны и новый коленчатый вал, который вместе весит на 7,26 кг (16,0 фунта) меньше, чем те, которые они заменяют, двигатель имеет электронный предел оборотов 7500 об / мин.

Ferrari F512 M может разгоняться от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) за 4,7 секунды,[37][35] разгоняется до 161 км / ч (100 миль / ч) за 10,2 секунды и может преодолеть четверть мили стоя за 12,7 секунды или километр стоя за 22,7 секунды. F512 M развивает максимальную скорость 315 км / ч (196 миль / ч).[32][35]

МеханизмКонечная передача
Соотношение3.31:1

Внешний вид

Изменен дизайн передних и задних фонарей. Выдвижные фары были заменены двумя неподвижными квадратными блоками. Задние фонари были круглыми, а бамперы были переработаны, чтобы придать им более унифицированный вид.[37] Автомобиль отличался другой передней крышкой с двойным Воздуховоды NACA.

Интерьер

Интерьер F512 M получил незначительное обновление по сравнению с 512 TR. Ручка КПП имела хромированный отделка, алюминиевые педали были просверлены, и кондиционер теперь был включен в стандартную комплектацию. Углеродное волокно гоночные ковшеобразные сиденья также были доступны без дополнительных затрат, их вес составлял всего 14,97 кг (33,0 фунта); намного меньше стандартных сидений.[37] Pininfarina и флаги Ferrari на приборной панели.

Колеса

F512 M имеет 18-дюймовые (457 мм) колеса с шириной 8 дюймов (200 мм) спереди и 10,5 дюймов (270 мм) сзади. Шины Pirelli P Zero единицы,[37] с кодами для передних колес 235/40 ZR 18 и 295/35 ZR 18 для задних.[35] Передние тормоза имеют диаметр 315 мм (12,4 дюйма), а задние тормоза - диаметр 310 мм (12,2 дюйма).

Концепт-кары и их производные

Мифы

Основная статья: Феррари Мифы
Феррари Мифы

В Феррари Мифы это среднемоторный, задний привод концепт-кар основан на механической основе Ferrari Testarossa. Mythos оснащен двигателем объемом 4,9 л. Типо F113 B Ferrari Flat-12 двигатель Полученный от Ferrari Testarossa, двигатель выдает 390 л.с. (291 кВт; 395 л.с.) при 6300 об / мин и крутящий момент 354 Н · м (261 фунт-фут) при 4500 об / мин при удельной мощности 308 л.с. ) на тонну. Мощность передается на задние колеса через 5-ступенчатую коробку передач Testarossa. механическая коробка передач. В автомобиле используется винтовая спиральная подвеска с поперечными рычагами спереди и сзади. Показатели ускорения автомобиля остаются неизвестными, но автомобиль развивает максимальную скорость около 180 миль в час (290 км / ч).

Колани Феррари Теста д'Оро

Разработано Луиджи Колани в 1989 году Testa d'Oro был разработан, чтобы сломать рекорды наземной скорости на солончаках. Он был основан на Testarossa с с турбонаддувом квартира-12 двигатель с 5,0 л Ferrari-Lotec турбокомпрессор. Двигатель имел выходную мощность 750 л.с. (559 кВт) при 6400 об / мин и крутящий момент 900 Н · м (660 фунт-фут) при 5000 об / мин. В 1991 году он успешно побил рекорд в своем классе, достигнув скорости 351 км / ч (218 миль в час) с установленными каталитическими нейтрализаторами.[38]

FX

1996 Ferrari FX в музее Маркони.

В Ferrari FX был разовым спортивная машина на заказ для 29-й султан Брунея к Pininfarina.[39] Он показал плоско-двенадцатицилиндровый двигатель Ferrari Testarossa и 7-ступенчатой последовательная механическая коробка передач от Уильямс Формула один команда.[39] В зависимости от источника было произведено всего семь или девять автомобилей, шесть из которых были доставлены королевской семье в Бруней.[39] После того, как султан отменил сдачу машины номер четыре, Дик Маркони купил машину у Вильямса.[39] Автомобиль номер четыре теперь выставлен на Автомобильный музей Маркони в Тастин, Калифорния.[39][40] FX имеет максимальную скорость около 205 миль в час (330 км / ч),[39] однако Ferrari заявила: «Мы не хотим делать самую быструю машину в мире».[41]

FZ93

FZ93 в 2010 году Гудвудский фестиваль скорости.

FZ93 (Formula Zagato '93) был разработан Эрколе Спада как продолжение Загато серия спецпредложений Ferrari.[42] В 1994 году машина была переделана и перекрашена в красный цвет; он также был переименован в ES1 в честь своего дизайнера.[43]

F90

В течение почти 18 лет Ferrari отрицала существование F90. В конечном итоге проект был обнаружен вместе с тем фактом, что шесть штук были изготовлены для султана Брунея в 1988 году.

Руководил проектом Энрико Фумия, руководитель отдела исследований и разработок Pininfarina. В то время проект был совершенно секретным до такой степени, что сами Ferrari не знали о нем. Фумия разработала стиль автомобиля и сказала, что название F90 указывает на то, что это «Феррари 90-х».

Все шесть F90 использовали шасси Ferrari Testarossa, на котором Pininfarina создала совершенно новый кузов и интерьер. Двигатели были серийными, имели выходную мощность 390 л.с. (287 кВт; 385 л.с.) и имели задний привод, но радиаторы были перенесены в переднюю часть автомобиля.[44][45]

Примечания

  1. ^ «Тестаросса Девелопмент». red-headed.com. Получено 12 июля 2019.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я Авторедакторы Consumer Guide. "Феррари Тестаросса". Как это работает. Получено 2009-01-03.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Мелиссен, Воутер (2004-12-01). "1984-1991 Феррари Тестаросса". Лучшая автомобильная страница. Получено 2009-01-02.
  4. ^ а б c «Портфолио: Ferrari Testarossa». Портфолио. Получено 2009-01-02.
  5. ^ а б «Портфолио: Ferrari 512 TR». Портфолио. Получено 2009-01-03.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Нерад, Джек. "Феррари Тестаросса". Сегодня за рулем. Архивировано из оригинал на 2009-05-11. Получено 2009-01-02.
  7. ^ "Феррари Тестаросса 1990 года". bonhams.com. Получено 12 июля 2019.
  8. ^ а б Эбдон, Ноэль (2014-07-03). «Ferrari Testarossa: суперкар 1980-х годов, который до сих пор привлекает внимание». Национальный. Архивировано из оригинал на 2019-09-18.
  9. ^ Фрэнк, Майкл (04.06.2006). "Ferrari Testarossa" Красный дьявол "Элтона Джона". Forbes. Получено 2009-04-30.
  10. ^ "Феррари Тестаросса". auto.ferrari.com. Получено 30 сентября 2019.
  11. ^ "Код двигателя Ferrari Testarossa". Получено 2017-12-15.
  12. ^ "Автомобиль и водитель Феррари Тестеросса" (PDF).
  13. ^ а б c "Мир Феррари: Тестаросса". Феррари. Архивировано из оригинал (Вспышка) 8 декабря 2008 г.. Получено 2009-01-04.
  14. ^ а б c d е ж «Технические характеристики Testarossa». Red-headed.com. Архивировано из оригинал на 2009-05-07. Получено 2009-01-04.
  15. ^ Машина Апрель 1986
  16. ^ Спорт Авто 1/1990
  17. ^ Машина Апрель 1990 г.
  18. ^ 1989 Дорога и водитель, экзотическое издание.
  19. ^ "Режиссер Майкл Манн упаковывал свою синюю Ferrari Testarossa 18 лет". carbuzz.com. 2017-07-18. Получено 2018-08-07.
  20. ^ Биггс, Генри (2006-03-06). «Топ-10 знаковых автомобилей 80-х». MSN Cars UK. Архивировано из оригинал на 2011-07-14. Получено 2009-01-04.
  21. ^ а б c «Ferrari Testarossa Spider, новинка». 2017-05-31. Получено 2018-01-12.
  22. ^ "Ferrari Testarossa Spyder 1986 года | Обзоры и руководства для покупателей | Рынок спортивных автомобилей - май 2004 г.". Рынок спортивных автомобилей. Получено 2010-05-15.
  23. ^ «Существуют и другие пауки Testarossa». Получено 2018-01-12.
  24. ^ Out Run, 1987 Руководство по эксплуатации для Великобритании: "Ваш автомобиль: Ferrari Testarossa Convertible. 2 двери, 5 скоростей"
  25. ^ а б c d Мелиссен, Воутер (2004-12-01). «Феррари 512ТР». Ultimate Car Pages. Получено 2009-01-04.
  26. ^ а б c «Феррари 512 т.р.». Ferrari GT - ru-ru. Получено 2016-01-15.
  27. ^ а б c d е «Мир Феррари: 512 т.р.». Феррари. Архивировано из оригинал (Вспышка) 8 декабря 2008 г.. Получено 2009-01-04.
  28. ^ "Motortrend FERRARI TESTAROSSA VS. LAMBORGHINI COUNTACH".
  29. ^ а б c d «Технические характеристики 512 т.р.». Red-headed.com. Архивировано из оригинал на 2009-05-07. Получено 2009-01-04.
  30. ^ а б "1993 FERRARI 512 TR". Отзыв Национального управления безопасности дорожного движения США № 94V131000. CarFax. Архивировано из оригинал на 2008-09-07. Получено 2009-01-03.
  31. ^ «Rencontre avec Pietro Camardella & Gino Finizio» (На французском). Июль 2006 г.Архивировано из оригинал 26 сентября 2006 г.. Получено 5 марта 2008.
  32. ^ а б Мелиссен, Воутер (1 января 2005 г.). "Феррари F512 M". Ultimate Car Pages. Получено 2009-01-04.
  33. ^ «Феррари F512M». auto.ferrari.com. Получено 30 сентября 2019.
  34. ^ а б c d е «Портфолио: Ferrari F512 M». Портфолио. Получено 2009-01-03.
  35. ^ а б c d е ж грамм «Мир Феррари: F512 M». Феррари. Архивировано из оригинал (Вспышка) 8 декабря 2008 г.. Получено 2009-01-04.
  36. ^ Авто мотор и спорт 1/1995
  37. ^ а б c d е Перини, Джанкарло (январь 1995 г.). «Феррари F512 M». Водитель машины: pgs. 128–130.
  38. ^ Уоллес, Николас (18.06.2015). "Феррари Теста д'Оро". автомобиль. Получено 2018-01-11.
  39. ^ а б c d е ж Оуэн, Ричард. "Ferrari FX 1995 года". supercars.net. Издательство Supercars.net. Получено 2012-07-21. По неизвестным нам причинам, номер четыре из семи все еще заканчивался в Williams, когда султан остановил приток машин и всего другого дорогостоящего.
  40. ^ "Ferrari FX 1996 года". marconimuseum.org. Тастин, Калифорния, США. 2010 г.. Получено 2012-07-21.[постоянная мертвая ссылка ]
  41. ^ «Ferrari FX, Lamborghini Murciélago и Maserati Spyder». Автомобиль и водитель. Получено 11 марта 2015.
  42. ^ «Феррари FZ93». Supercars.net. 2004-03-01. Получено 2010-05-15.
  43. ^ "1993 ZAGATO FERRARI FZ93". archivioprototipi.it (на итальянском). Получено 17 декабря 2019.
  44. ^ "supercars.net". Получено 2012-03-23.
  45. ^ "fumiadesign.com" (PDF). Получено 2012-03-23.

Рекомендации

  • Боб Джонсон. «Феррари Тестаросса». Дорога и трек (Июнь 1989 г.): 64–69.
  • Бакли, Мартин; Рис, Крис (1998). Всемирная энциклопедия автомобилей. Лондон: Издательство Аннесс. ISBN  1-84038-083-7.
  • «Розничные цены, импортные автомобили», Автомобильные новости, Апрель 1986: стр. 53.
  • Уильям Джинс. «Превью: Ferrari 512TR». Автомобиль и водитель (Март 1992 г.): 57–59.
  • Сэр Mix-A-Lot написал трек Testarossa (на его альбоме 1992 года Mack Daddy) о своем "угольно-черном" Testarossa 1987 года.
  • Французский жилой дом /Электро художник Кавинский написал несколько песен о Testarossa, в том числе "Testarossa Autodrive ", ремикс на который Себастьян. Предыстория персонажа Кавински состоит в том, что он разбил свой Testarossa и вернулся из мертвых, чтобы сочинять музыку.
  • Видео и аркада Обгонять использует Testarossa в качестве основного автомобиля.

внешняя ссылка

« предыдущий — Феррари хронология дорожных автомобилей, 1970–1990 годы - следующий »
Тип1970-е годы1980-е1990-е годы
012345678901234567890123456789
8 цилиндрСредний двигатель берлинетта308308 я308 QV328348360
208208 ТурбоGTB / GTS TurboF355
Средний двигатель 2+2308 GT4Mondial 8Mondial QVМондиаль 3.2Mondial t
208 GT4
12 цилиндрБоксёр берлинетта365 ББ512 ББ512i BBТестаросса (F110)512TRF512 M
Гранд Турер365 GTB / 4 "Daytona"550 Маранелло
2+2 великий турист365 2+2365 GTC / 4365 GT4 2 + 2400400 я412456456M
Флагман спортивная машина288 GTOF40F50
Легенда     Продается под Дино марка до 1976 г .; смотрите также Хронология автомобиля Dino