Alpina B10 Би-Турбо - Alpina B10 Bi-Turbo

Alpina B10 Би-Турбо
Alpina B10 Би-Турбо
Обзор
Производитель	Альпина
Производство	1989–1994 (построено 507)
сборка	Германия: Buchloe
Кузов и шасси
Учебный класс	Среднего размера Представительский автомобиль (E )
Тип кузова	4-дверный седан
Макет	Передний двигатель, задний привод
Платформа	BMW E34
Трансмиссия
Двигатель	3,4 л с двойным турбонаддувом BMW M30 I6
Передача инфекции	5-ступенчатая Getrag 265 руководство
Размеры
Колесная база	2761 мм (108,7 дюйма)
Длина	4720 мм (185,8 дюйма)
Ширина	1751 мм (68,9 дюйма)
Высота	1400 мм (55,1 дюйма)
Снаряженная масса	1695 кг (3737 фунтов)
Хронология
Преемник	Alpina B10 4.0 (E34)

В Alpina B10 Би-Турбо это высокопроизводительная версия BMW 5 серии E34 представительский автомобиль производства немецкого автопроизводителя Альпина. Производство B10 Bi-Turbo началось в 1989 году. 535i и получил несколько обновлений от Alpina, будучи самым быстрым серийным седаном в мире на момент его появления. Производство закончилось в 1994 году, когда было выпущено 507 экземпляров.

Разработанный по цене 3,2 миллиона долларов США, B10 Bi-Turbo был представлен на Женевский автосалон в марте 1989 г.

Характеристики

Для сборки каждой силовой установки B10 Bi-Turbo компания Alpina демонтировала BMW M30 двигатель, заменены стоковые поршни на кованые Mahle единиц, установлено два Гарретт Турбокомпрессоры T25 с водяным охлаждением и дополнительный регулятор наддува Bosch в диапазоне 0,4–0,8 бар, регулируемый с сиденья водителя. Дополнительные модификации помогли поднять мощность стандартного двигателя M30 с 155 кВт (211 л.с., 208 л.с.) при 5700 об / мин и 305 Нм (225 фунт-фут) при 3000 об / мин до 265 кВт (360 л.с., 355 л.с.) при 6000 об / мин. об / мин и 520 Нм (384 фунт-фут) при 4000 об / мин. А Getrag 290 5-ступенчатая механическая коробка передач была указана для управления мощностью.

Модификации подвески включали специальные пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости Alpina. Bilstein Амортизаторы использовались спереди, а устройства автоматического выравнивания нагрузки Fichtel & Sachs использовались сзади. Роторы передних тормозов представляли собой большие диски диаметром 13,1 дюйма (332,7 мм) от британской компании Lucas Girling, которые даже больше, чем диски диаметром 12,1 дюйма (307,3 мм), которые можно найти на E34 M5. Мишлен Шины MXX были стандартными, как и BMW Автоматический контроль устойчивости (ASC).^[1]

Спектакль

Alpina заявила, что время разгона 0–100 км / ч (62 миль / ч) составляет 5,6 секунды, а максимальная скорость превышает 290 км / ч (180,2 миль / ч).^[2] поставить его в ту же лигу, что и модель автомобиля на пять лет старше Феррари Тестаросса с точки зрения производительности. В сентябрьском номере журнала 1991 г. Дорога и трек, Поль Фрер писал: «Для меня это машина… Считаю это лучшей 4-дверной машиной в мире».^[3] Несмотря на базовую цену в 146800 немецких марок, что почти вдвое превышает цену E34 M5, B10 Bi-Turbo до того момента стала самой продаваемой одиночной моделью в истории Alpina. Шестилетний производственный цикл начался в 1989 году и закончился в августе 1994 года. Производство было прекращено в связи с прекращением производства двигателя M30 компанией BMW в 1993 году. Последние 50 блоков двигателей M30 были отправлены Alpina для использования в последних 50 автомобилях.^[4]

Результаты независимых тестов производительности

0–100 км / ч (62,1 миль / ч): 5,2 секунды^[5]
0–200 км / ч (124,3 миль / ч): 19,7 секунды^[6]
0–400 м: 13,2 секунды^[5]
0–1000 м: 24,6 секунды^[5]
0–60 миль / ч (97 км / ч): 5,1 секунды^[7]
0–100 миль / ч (161 км / ч): 11,6 секунды^[7]
Стоя¹⁄₄ миля (402 м): 13,6 секунды при 107,0 миль / ч (172,2 км / ч)^[7]
Максимальная скорость: 179,2 миль / ч (288,4 км / ч)^[7]

Технические данные

Модель	Alpina B10 Би-Турбо
Цилиндр / клапаны	6/12
Диаметр цилиндра × Ход	92,0 × 86,0 мм
Смещение	3 430 см³
Сжатие	7.2:1
Максимум. Мощность	265 кВт [257 кВт] (360 л.с. [350 л.с.]) при 6000 об / мин
Максимум. Крутящий момент	520 Нм [501 Нм] при 4000 об / мин
Максимальная скорость	291 км / ч (180 миль / ч)
Разгон 0–100 км / ч	5,6 секунды [5,9 секунды]
Разгон 0–160 км / ч	12,3 секунды
Разгон 0–200 км / ч	19,7 секунды
Разгон 60–100 км / ч на 4-й передаче	7,1 секунды
Разгон 80–120 км / ч на 5-й передаче	9,2 секунды
1000 м, старт стоя	24,6 секунды
Расход топлива в смешанном цикле, л / 100 км	12,4 литров

[Цифры в скобках относятся к автомобилям швейцарского рынка]

Галерея

Вид сзади
Колесо Alpina
Полоски Alpina

Библиография

(на немецком) Гётц Лейрер, «Fünfer Potenz», Авто, Мотор и Спорт, # 24, 17 ноября 1989 г. (B10 Bi-Turbo, BMW M5 и AC Schnitzer S5 3.7 сравнение).
(на немецком) HB, «Die B-Handlung», Спорт Авто, # 5, май 1990 г. (сравнение Alpina B10 Bi-Turbo, B6 3.5S и B12 5.0).
(на немецком) Гётц Лейрер, «Дуэль в Вонне», Авто, Мотор и Спорт, # 13, 1990 (B10 Bi-Turbo и Феррари 348 ТБ сравнение).
(На французском) «Croisière à 300 à l'heure», Auto Hebdo, № 749, 17 октября 1990 г. (B10 Bi-Turbo и Ruf CTR сравнение).
(на испанском) Авто Хебдо Спорт, # 391, ноябрь 1990 г. (B10 Bi-Turbo и Ruf CTR сравнение).
(по-английски) Кевин Блик, «Винтаж Альпина», Автомобиль производительности, Ноябрь 1990 г. (обзор B10 Bi-Turbo).
(на немецком) «Der Sinn des Strebens», Авто, Мотор и Спорт, # 3, 1991 (B10 Bi-Turbo, BMW M5, Опель Лотус Омега и Мерседес-Бенц 500Е сравнение).
(по-английски) «Самые быстрые автомобили мира», Дорога и трек, № 9, сентябрь 1991 г. (сравнение спорткаров: Ламборджини, Феррари, Корвет ZR4, Руф …).
(На французском) «360CV dans un berline au sommet», BMWorld, №4 (обзор B10 Bi-Turbo).
(по-английски) «Салон», Классический и спортивный автомобиль, # 1, 2004 (B10 Bi-Turbo и Опель Лотус Омега сравнение).
(На французском) Максим Жоли, Alpina B10 Biturbo e34 (1989 - 1994): гоночная трасса, car-sportive.com, 27 февраля 2010 г. (проверено 9 марта 2014 г.).
(на немецком) Александр Бернт, Альпины Турбо-Тиере, Авто Билд, 9 июня 2011 г. (последнее посещение - 7 декабря 2014 г.)
Макалир, Брендан (28 ноября 2014 г.). «Железный кулак в бархатной перчатке: Альпины всегда были шикарными хотродами». Получено 6 декабря 2014..