Alpina B7 (E65) - Википедия - Alpina B7 (E65)
| Альпина В7 | |
|---|---|
 Alpina B7 (E66) (после фейслифтинга) | |
| Обзор | |
| Производитель | Alpina Burkard Bovensiepen GmbH & Co. KG |
| Производство | 2004–2008 |
| сборка | Германия: Buchloe |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Полноразмерный роскошный автомобиль (F ) |
| Тип кузова | 4-дверный салон (E65) 4-дверный седан с длинной колесной базой (E66) |
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Связанный | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 4,4 л Альпина H1 (BMW N62 ) с наддувом V8 |
| Передача инфекции | 6-ступенчатая ZF 6HP автоматический |
| Размеры | |
| Колесная база |
|
| Длина |
|
| Ширина | 1,902 мм (75 дюймов) |
| Высота | 1,484–1,492 мм (58–59 дюймов) |
| Снаряженная масса | 1960 кг (4321 фунт) (минимальный сухой вес) 2108 кг (4648 фунтов) (с жидкостями) |
| Хронология | |
| Предшественник | Alpina B12 6.0 (E38) |
| Преемник | Alpina B7 (F01) |
В Alpina B7 (E65) это третье поколение высокопроизводительных BMW 7 серии изготовлены по Альпина с 2004 по 2008 годы. BMW 7 серии (E65), B7 был официально представлен публике на 2003 Франкфуртский автосалон. B7 был первой компанией Alpina, в которой использовался двигатель с наддувом, и был доступен в версиях с нормальной и длинной колесной базой.
Разработка и внедрение
Разработка B7 началась за 3 года до его официального дебюта, сначала на Женевский автосалон, 2003 г. для прототипа, а затем 2003 Франкфуртский автосалон для производственной версии. Производство началось в 2004 году. B7 основан на 745i, а B7 с длинной колесной базой основан на 745Li. B7 использует модифицированную версию 4,4-литрового двигателя. N62 Двигатель V8, обозначенный как H1 пользователя Alpina. Изменения в двигателе включают специальный блок Alpina, кованый коленчатый вал и более низкую степень сжатия.[1] высокая сила Mahle поршни.[2] Двигатель использует нагнетатель центробежного типа, первый, который будет использоваться на автомобиле Alpina. Двигатель также имеет модифицированный ЭБУ Alpina и сохраняет синхронизацию клапанов Valvetronic от BMW. Двигатель развивал максимальную мощность 500 л.с. (368 кВт; 493 л.с.) в диапазоне от 5250 до 6000 об / мин и 515 фунт-фут (698 Нм) крутящего момента в диапазоне от 4250 до 5250 об / мин. Применение двигателя V8 вместо двигателя V12 позволяет автомобилю быть на 150 кг (331 фунт) легче, чем его аналог BMW, 760i, обеспечивая при этом лучшее распределение веса и лучшие показатели экономии топлива.
B7 имеет сделанную на заказ выхлопную систему Akrapovic, в которой используется металлический каталитический нейтрализатор EMITEC вместо стандартного керамического блока и двойные насадки для выхлопа.
Тепло, вырабатываемое давлением наддува 0,8 бар от нагнетателя, управляется за счет высокой скорости передачи воздуха в воздух. интеркулер. B7 использует задний мост от 745d, чтобы справиться с высоким крутящим моментом, создаваемым двигателем. Компрессор приводится в движение специальным поликлиновым ремнем, который отделен от других змеевидных ремней двигателя. На низких оборотах муфта отсоединяет компрессор от приводного ремня, что приводит к высокому крутящему моменту на низких оборотах. Воздух от нагнетателя направлялся к двигателю через промежуточный охладитель воздух-воздух. Турбина нагнетателя вращается со скоростью до 100 000 об / мин за счет планетарного ряда, регулируемая вторая дроссельная заслонка позволяет турбине продолжать вращаться в диапазоне низких оборотов.
Двигатель агрегатируется с 6-ступенчатой ZF автоматическая коробка передач называется Переключатель Tronic который имеет ручной режим переключения, позволяющий водителю переключать передачи с помощью кнопок, расположенных на задней стороне рулевого колеса. Трансмиссия использовалась во всех моделях Alpina, пока ее не заменила 8-ступенчатая автоматическая коробка передач.
B7 в основном собирался на заводе Завод BMW в Дингольфинг рядом с 7-й серией.[3] Первоначально двигатель производился на заводе BMW Steyr, а затем был отправлен в Alpina на завод в Бухло для окончательной сборки. Двигатель был отправлен на завод BMW для установки на автомобиль, где он был собран и окрашен в особые цвета кузова Alpina. Готовые автомобили были отправлены обратно на завод Alpina для окончательной проверки и доработки.
Салон автомобиля имеет кожаную обивку Lavalina и отделку из кленового дерева. Изменения включают датчики Alpina, логотипы и значки Alpina, а также спортивное рулевое колесо с тремя спицами. Система BMW iDrive также входила в стандартную комплектацию.
Внешние изменения включают полоски Alpina на лакокрасочном покрытии, задний спойлер, 21-дюймовые классические многоспицевые легкосплавные диски Alpina с шинами Michelin Pilot Sport 2 (размер 245/35 ZR21 спереди и 285/30 ZR21 сзади). , передний валент и подбородочный спойлер. B7 достиг коэффициента лобового сопротивления Cd= 0,31 при испытании в аэродинамической трубе BMW.[4]
В B7 используется тормозная система, разработанная BMW для 760Li.[5] который имеет диски большего размера, чем 745i (размер 14,72 дюйма (373,9 мм) спереди и 14,57 дюйма (370,1 мм) сзади) и плавающие суппорты. В подвеске используются амортизаторы Sachs и пружины Eibach.[3]
С 2005 года до конца производственного цикла B7 базировался на моделях 745i и 750Li с косметическим ремонтом. Обновленный B7 был представлен на выставке 2005 года. Токийское моторшоу. Однако никаких изменений в показателях мощности или производительности не произошло. Пиковый крутящий момент был увеличен до 565 фунт-футов (766 Нм). В 2007 году B7 стал доступен в США.[3][6]
Спектакль
B7 может разгоняться от 0 до 97 км / ч (0–60 миль в час) за 4,8 секунды, преодолевать 1/4 мили за 12,8 секунды.[5] и может развивать максимальную скорость 299 км / ч (186 миль / ч). Независимые испытания показали, что максимальная скорость, указанная производителем, была консервативной, поскольку B7 достиг максимальной скорости 311 км / ч (193 миль / ч), тем самым превосходя свои аналоги BMW с точки зрения производительности.[6] B7 набрал 0,91 г.[5]
Отзывать
Был объявлен отзыв на модели BMW 7 серии 2005–2008 годов после косметического ремонта и модели B7, оснащенные системой комфортного доступа и опциями плавного закрывания дверей. Проблема заключалась в том, что двери могли неожиданно открываться из-за определенных условий движения, что увеличивало риск выброса пассажиров. Проблема затронула в общей сложности 45 500 автомобилей.[7]
Галерея
Рекомендации
- ^ "2007 BMW Alpina B7". Автомобиль и водитель. Получено 2 декабря 2018.
- ^ "ALPINA B5 Roadtest". www.fastsaloons.com. Архивировано из оригинал 20 ноября 2018 г.. Получено 20 ноября 2018.
- ^ а б c Дэвис, Мэтт (15 января 2006 г.). "BMW Alpina B7 2007 года: Америка поет блюз Alpina". Автонеделя. Получено 1 декабря 2018.
- ^ «Альпина В7». Получено 1 декабря 2018.
- ^ а б c "2007 BMW Alpina B7". Автомобиль и водитель. Получено 2 декабря 2018.
- ^ а б Томас, Билл (3 августа 2004 г.). "Alpina B7: Big Alpina достигает 7-го коэффициента деформации". Autocat. Получено 1 декабря 2018.
- ^ Мастерсон, Патрик (26 мая 2017 г.). "2005-2008 BMW 7 серии, Alpina B7: предупреждение об отзыве". cars.com. Получено 15 декабря 2018.