Carrera Panamericana - Carrera Panamericana

В Carrera Panamericana был седаном от границы до границы и гонки на спортивных автомобилях мероприятие на открытых дорогах в Мексика аналогично Mille Miglia и Targa Florio в Италия. Проходившая пять лет подряд с 1950 по 1954 год, современники считали ее самой опасной гонкой любого типа в мире.[1] С тех пор он был возрожден на некоторых оригинальных трассах как классическое скоростное ралли.

1950

После 2 178 миль (3 507 километров) мексиканского участка север-юг Панамериканское шоссе был завершен в 1950 году. Национальное правительство организовало девятиэтапный пятидневный забег по всей стране, чтобы отметить его достижение и привлечь международный бизнес. Гонка 1950 года почти полностью проходила по новой дороге.

Первая из пяти ежегодных гонок началась 5 мая 1950 года, и в ней приняли участие гонщики со всего мира, представляющие практически все автоспорт: Формула-1, спортивные автомобили, ралли, серийные автомобили, гонки на выносливость, скалолазание и дрэг-рейсинг. Поскольку он начинался на границе с Техасом, он был особенно привлекателен для всех типов американских гонщиков, от автомобилей Инди до NASCAR. Билл Франс, основатель НАСКАР, был там как в первой, так и в последующих гонках. Представители правительства Мексики работали в тесном сотрудничестве с Американской автомобильной ассоциацией и другими автоспортивными группами в Соединенных Штатах, чтобы организовать и продвигать мероприятие, которое ограничивалось серийными седанами на пять мест. Пьеро Таруффи и Феличе Бонетто, оба итальянских пилота F1, вошли в пару Альфа-Ромео купе, специально построенные для этого мероприятия. Однако многие из 132 участников конкурса были обычными гражданами США, Мексики и других стран, не получивших финансовой поддержки. Среди участников были девять женщин-водителей.

Первая гонка бежала с севера на юг, начиная с Сьюдад-Хуарес, Чихуахуа, через международная граница из Эль-Пасо, Техас и заканчивая через Ciudad Cuauhtémoc, Чьяпас (ранее известный как Эль-Окоталь) на Граница Гватемала-Мексика напротив La Mesilla, Гватемала. Мероприятие состояло из девяти этапов или этапов. По крайней мере, один этап выполнялся каждый день в течение пяти дней подряд. Перепады высот были значительными: от 328 футов (100 м) до 10 482 футов (3195 м) над уровнем моря, что потребовало, среди прочего, перенастройки карбюраторов, чтобы справиться с более разреженным воздухом. Большая часть гонки проходила на высоте от 5000 футов (1500 м) до 8000 футов (2400 м).

Первые четыре места заняли американские автомобили и американские водители. Победитель, Хершел МакГрифф, проехал Oldsmobile 88 при средней скорости 142 км / ч (88 миль / ч). Несмотря на меньшую мощность, автомобиль был значительно легче своего большого автомобиля. Линкольн и Кадиллак конкурентов, а это означает, что в конечном итоге он уйдет от них на крутом, извилистом пути. Автомобиль (который стоил МакГриффу и его партнерам всего 1900 долларов, в то время как кошелек победителя составлял 150 000 песо (около 17 200 долларов США). [2]), имел еще одно преимущество в своем весе - его было намного легче остановить, а это означало, что МакГриф финишировал на своих оригинальных тормозных колодках, когда большие машины меняли колодки каждую ночь. Причина, по которой это было так важно, заключалась в том, что ни МакГриф, ни его штурман не были способны выполнять даже самое элементарное обслуживание машины.[2] МакГрифф также отметил, что контроль, обеспечиваемый его механической коробкой передач, дал ему значительное преимущество в последний день на гравийных дорогах в Чьяпасе, когда он, наконец, обогнал Кадиллак, лидирующий в гонке. Последние мили до финиша были пройдены без масла из-за того, что масляные поддоны опускались до дна, в результате чего двигатель дымился и грохотал до клетчатого флага. Лучшим европейским автомобилем стал седан Alfa Romeo, управляемый итальянским водителем. Феличе Бонетто. Однако гонка с самого начала установила свою кровавую и опасную репутацию: во время этого мероприятия было убито 4 человека (3 участника, 1 зритель).

1951

В следующем году гонка проходила с юга на север, начиная с Тустла Гутьеррес, Чьяпас на мексикано-гватемальской границе и заканчивается в Сьюдад-Хуарес, Чихуахуа на мексиканском / американском Граница Техаса рядом Эль-Пасо, из-за отсутствия мест для официальных лиц гонок, водителей, экипажей и прессы в Эль-Окотале и в джунглях. Это северное направление также позволило водителям из США финишировать на границе. Гонка была перенесена с начала мая на конец ноября, чтобы избежать жаркой и дождливой погоды в это время года в Мексике и дать европейским командам возможность участвовать в соревнованиях в межсезонье. Впервые европейский производитель вошел в «заводскую» команду, Феррари въехать в несколько автомобилей, включая 212 Экспорт LWB Vignale, и хотя они технически не удовлетворяли требованиям категории туристических автомобилей, итальянцам все равно было разрешено участвовать в соревнованиях.

Гонка окажется тяжелым бременем для гонщиков. В начале гонки Хосе Эстрада, преуспевающий автомобильный дилер в Мехико и опытный гонщик, заявил: «Я выиграю, или умру, пытаясь». На первом этапе его Паккард 1951 года вылетел с дороги и упал на 630 футов (190 м) в овраг. И Эстрада, и штурман Мигель Гонсалес погибли в Оахака больница позже в тот же день.[3] На следующий день потребовали Карлос Панини Итальянец по происхождению и пионер мексиканской авиации - в 1927 году он основал первую в Мексике регулярную авиакомпанию, которую продал в том же году, планируя выйти на пенсию. Ему приписывают то, что он был первым пилотом, совершившим полет на легком самолете по всему миру. ДТП со смертельным исходом произошло на второй день, во время второго этапа от Оахаки до Пуэбла. Хотя зарегистрированным пилотом гонки была дочь Карлоса Тереза, он был за рулем Alfa Romeo 6C 2500 SS 1949 года, несмотря на слабое здоровье и отсутствие действующей лицензии. Авария произошла в молодом Бобби Ансер пытался обогнать Панини на «Ягуаре», как писал Юнсер в своей книге «Победители движимы: руководство к успеху в бизнесе и жизни»:

На второй день мы были семнадцатыми и проезжали мимо машины миллионера Карлоса Панини и его дочери Терреситы. Она была зарегистрированным водителем. Однако вместо этого за рулем оказался Карлос, и у него было слабое здоровье. Он не должен был вести машину. У него даже не было водительских прав. Правила заключались в том, что более медленная машина должна была позволить более быстрой машине проехать, если более быстрая машина гудела. Мы были в горах, я подошел к Карлосу и просигналил, но он не пропустил меня. Это продолжалось около десяти поворотов, и Карлос каждый раз блокировал меня. В этот момент мы, вероятно, двигались со скоростью около 90 миль в час. В следующий раз, когда я попытался обогнать его, он ударился о мое правое переднее крыло, что чуть не столкнуло меня с отвесной скалы слева, которая находилась на высоте от 500 до 800 футов. Мое левое переднее колесо вышло за край, но, к счастью, я восстановил контроль над машиной. Карлос перевернул свою машину вправо и врезался прямо в твердую каменную стену. Автомобиль взорвался при ударе, как яйцо, упавшее на тротуар. Я не знал этого в то время, но Карлос был убит мгновенно. Одно из правил гонки было: если ты останешься, чтобы помочь кому-то, ты был автоматически дисквалифицирован ... Видя взрывной удар, я хотел остановиться, чтобы помочь, но папа сказал мне продолжать. Он знал правила и сказал мне, что люди готовы помочь. Для меня это было тяжело - я сбавил скорость до 15-20 миль в час. Он настоял, чтобы я продолжал, и я мрачно согласился.[4]

Рикардо Рамирес из Мехико отказался от гонки, чтобы доставить Панини в больницу в Пуэбле, но сеньор Панини был объявлен мертвым по прибытии. Его дочь выжила с легкими травмами. Смерть пары известных мексиканских спортсменов в первые два дня гонки вызвала реакцию ужаса и возмущения. Правительственный чиновник публично заклеймил эту расу «имитацией североамериканских обычаев, не соответствующих мексиканским особенностям». Пресса отправилась в крестовый поход; Мехико Эль Универсал заявил, что разрешение таких опасных махинаций было «преступлением».[3] 4 человека были убиты во время этой гонки Carrera Panamericana: помимо гибели Панини, Эстрады и Гонсалеса, погиб мэр Оахаки Лоренцо Майорал Лемус во время пробега первого этапа между городами Тустла-Гутьеррес и Оахака. Его машина съехала с горной дороги, и он умер в больнице в Оахаке.[5]

Первое и второе места заняли работы. Феррари 212 Интерс которую вел Пьеро Таруффи и Альберто Аскари, третье и четвертое - на обычных американских машинах. Билл Стерлинг, продавец из Эль-Пасо, Техас, занял третье место в Крайслер Саратога и известный автогонщик Трой Руттман последовал за ним на плоской голове Mercury, которую он, как сообщается, купил за 1000 долларов на стоянке подержанных автомобилей в Эль-Монте, Калифорния пока что превзошел несколько заводских Лансиас и Феррари.

1952

В 1952 году организаторы Carrera Panamericana разделили то, что раньше было единым классом, на спортивные автомобили и серийные автомобили, чтобы тяжелым американским седанам не приходилось напрямую соревноваться с проворными европейскими спортивными автомобилями. Крупные производители автомобилей обратили внимание на гонку, и Mercedes-Benz послал высокоорганизованную команду водителей, механиков и 300 SL. Карл Клинг и Герман Ланг финишировал первым и вторым, и финиш 1-2-3 мог быть окончательным результатом, если бы американец Джон Фитч не был дисквалифицирован за разрешение механику прикоснуться к своей машине со второго по последний день. Американец Чак Стивенсон выиграл в классе туристических автомобилей на Lincoln Capri, что стало его первой из двух побед подряд в этом мероприятии.

В Мерседес 300 SL К. Клинг и Х. Кленк после удара стервятника о лобовое стекло

Как известно, победа Мерседес-Бенц W194 Клинга и Ганс Кленк пришел, несмотря на то, что машину сбил стервятник в лобовое стекло. Во время длинного поворота вправо на начальном этапе на скорости почти 200 км / ч (120 миль в час) Клинг не заметил стервятников, сидящих на обочине дороги. Когда птицы рассеялись под рев практически бесшумного 300 SL, одна из них пробила лобовое стекло со стороны пассажира, на короткое время сбив штурмана и штурмана Кленка без сознания. Несмотря на сильное кровотечение из-за травм лица, вызванных разбитым ветровым стеклом, Кленк приказал Клингу поддерживать скорость и продержался до замены шины почти через 70 км (43 мили), чтобы очистить себя и машину. Для дополнительной защиты к новому ветровому стеклу были прикреплены восемь вертикальных стальных стержней. [6] Клинг и Кленк также обсудили вид и размер мертвой птицы, согласившись, что у нее был минимальный размах крыльев 115 сантиметров (45 дюймов) и она весила как пять откармливаемых гусей.[7]

Менее знаменитым, но с гораздо большими последствиями было новаторское использование заранее подготовленных «заметок», которые позволили Кленку определять и сообщать Клингу о предстоящих поворотах дороги.[7] Эта система оказалась настолько эффективной, что сегодня она используется во всех автоспорте с участием навигатора, например сценическое ралли. Высокоорганизованные команды Lincoln также использовали аналогичную систему. В этом случае погиб только один человек, Сантос Летона из Пуэблы, Мексика, который погиб в авиакатастрофе недалеко от города Тексмелукан на третьем этапе между ним и Мехико.

1953

В 1953 году классы «Спорт» и «Фондовый» были разделены на большие и малые группы, что дало четыре категории для соревнований. Они были разделены по объему двигателя; спортивные автомобили до и более 1600 куб.см были малыми и большими соответственно, а также стандартные автомобили меньше и больше 3500 куб.см. Это было сделано для того, чтобы вместить в гонку огромное количество участников и автомобили разных пород. Эта гонка, как и последующий заезд Carrera Panamericana, должна была стать последним этапом гонки. 1953 Чемпионат мира по спортивным автомобилям время года. [1]

И Lincoln, и Lancia прибыли на гонку высоко организованными, и оба завода заняли 1-2-3 места в своих категориях. Команда Mercedes не вернулась из-за своей ориентации на Формулу-1. Европейцы доминировали в спортивных категориях, а американцы - в запасе. Большие спортивные автомобили выиграли Хуан Мануэль Фанхио Аргентины на Lancia, Маленькие спортивные автомобили Хосе Эррарте из Гватемалы на Порше. Компания Large Stock Cars выиграла Чак Стивенсон из США в конкурсе Lincoln, а Small Stock Cars выиграла C.D. Эванс (опять же из США) на обычном шестицилиндровом Chevrolet. Стивенсон отличился тем, что был единственным человеком, который когда-либо выигрывал дважды в одной и той же категории в оригинальной гонке.

Однако гонка была омрачена смертью ряда участников. Системы штурмана и записи темпа, отстаиваемые командами Mercedes в прошлом году, были подтверждены неудачей альтернативной современной системы, используемой некоторыми другими заводскими пилотами, в частности Lancia который в 1953 году ввел пять автомобилей; три 3,3-литровых D24[8] за Феличе Бонетто, Хуан Мануэль Фанхио и Пьеро Таруффи, победитель гонки 1951 года, и две 3-литровые версии для Джованни Бракко и Эухенио Кастеллотти. Во время предсоревновательных пробегов на гораздо более безопасной скорости Бонетто и Таруффи нарисовали на дороге предупреждающие сигналы, чтобы напомнить себе об особых опасностях. Поскольку D24 был как открытым, так и одноместным, второго водителя не было. Это привело к смерти Бонетто, который, возглавляя гонку под давлением Таруффи, пропустил свои собственные предупреждающие знаки. Въезд в село Силао, он на чрезмерной скорости столкнулся с провалом в тротуаре и врезался в здание, мгновенно убив его.[8]

Бег 1953 года был самым кровопролитным годом в Каррера Панамерикана. Помимо смерти Бонетто, еще 8 человек погибли в результате несвязанных происшествий, включая инцидент, когда 6 зрителей были сбиты перевернутой машиной. На первом этапе между городами Тустла-Гутьеррес и Оахака американцу Бобу Кристи со своим механиком Кеннетом Вудом не удалось повернуть налево, и его Ford съехал с дороги задним ходом, перевалил через набережную на обочине и приехал на мягкая, но грохочущая остановка вниз головой в грязи на берегу реки, ниже уровня шоссе. Кристи расстегнул ремни и помог «К» добраться до берега. Довольно большая толпа зрителей, наблюдавших за гонкой в ​​этот момент, поспешно собралась на выступе под дорогой, чтобы лучше рассмотреть аварию; Многие люди немедленно бросились на помощь Christie’s и Вуду и с облегчением узнали, что оба не пострадали. Но потом, Микки Томпсон Рекордсмен Bonneville Salt Flats, разбился в том же месте, и 6 человек, которые стояли на месте, чтобы лучше рассмотреть аварию Christie, были убиты Ford Томпсона, у которого заклинили тормоза, отправив его прямо на набережную, где стояли люди. Помимо этой ужасающей трагедии, итальянцы Антонио Станьоли и его штурман Джузеппе Скотуцци в Феррари 375 мм погибли, когда из-за лопнувшей шины они разбились в маленьком городке Хучитан-де-Сарагоса на том же первом этапе между Тустла Гутьеррес и Оахака. Из 9 погибших в ходе этой самой известной мексиканской шоссейной гонки 8 были на одном этапе в один и тот же день, за исключением аварии Бонетто, которая произошла на четвертом этапе.[9]

1954

К 1954 году гонка перешла от любительской основы к высокопрофессиональному занятию. Это отражено в победе на финальном этапе возможного победителя гонки итальянца Умберто Мальоли в Феррари 375 Плюс на средней скорости 222 километра в час (138 миль в час) на одном этапе 365 километров (227 миль). Чтобы представить это в контексте, МакГриф выиграл гонку 1950 года с общим временем более 27 часов - на восемь часов дольше, чем даже Клинг и Кленк потратили всего два года спустя на их 300 SL.[10] Фил Хилл занял второе место ранее Феррари 375 мм с Рэй Кроуфорд победа в классе серийных автомобилей на Линкольне. В 1954 г. действовали два новых класса; Европейский класс серийных автомобилей выиграл Санези из Италии на Alfa Romeo, а класс малых американских серийных автомобилей выиграл Томми Дрисдейл на Dodge. Пионер калифорнийских хот-родов Ак Миллер (урожденный Арктон Меллер из Дании, не путать с А. К. Миллер ) прославился тем, что занял пятое место в своем кузове Ford 1927 года с двигателем Oldsmobile на раме Ford 1950 года, «El Caballo del Hierro» (железный конь), прозванный мексиканцами «El Ensalada» (салат). Миллер был их героем.

Однако гонка оправдала свою кровавую репутацию - во время этого события погибли семь человек: четыре участника, два зрителя и один член экипажа команды.[11]

Аннулирование

Из-за соображений безопасности и расходов правительства гонка была отменена после Катастрофа Ле-Мана 1955 года, Хотя Президент Адольфо Руис Кортинес объявил только, что первоначальная задача гонки по рекламе шоссе была «выполнена». Отмена была неизбежна, учитывая, что автомобили того периода имели высокоскоростную конструкцию с низким уровнем безопасности, а водители ориентировались на беспроигрышную гонку. Лишь треть участников обычно заканчивали гонку, и, в отличие от более компактных трасс, длинные участки этапа невозможно было полностью обезопасить, что позволяло аварии длиться несколько часов, прежде чем их заметили. За пять лет существования Панамериканы погибли 27 человек, что сделало ее одним из самых высоких показателей смертности на гонку в истории автоспорта, в первую очередь потому, что за годы проведения гонки автомобильные гонки претерпели удивительную техническую трансформацию и превратились в передовая наука, и многие экзотические и быстрые европейские участники часто участвовали. В результате скорость увеличилась почти вдвое, но средства безопасности оставались статичными, и участники, зрители и сотрудники службы безопасности стали жертвами.

Наследие

Несмотря на то, что гонка была заброшена, она не была забыта сразу. Несмотря на то, что их модели были небольшими и часто довольно слабыми (особенно в отношении американских и других немецких противников) Порше добился определенных успехов в гонке, в основном побед в классе, что свидетельствовало о надежности, порожденной Фольксваген Жук родословная их авто. Известно, что 550 Spyder выиграл категорию малых спортивных автомобилей в 1953 году.[1]

Позже некоторые дорожные автомобили Porsche были названы Каррера после этой гонки (в той же теме, что и Targas названный в честь Targa Florio ), а в 2009 году компания отгрузила Panamera, 4-дверный туристический автомобиль с названием, вдохновленным Panamericana. Точно так же и часовщик Heuer, затем известная своими секундомерами для автоспорта, после гонки 1953 года представила хронограф под названием "Carrera Panamerica", который превратился в долгую серию Carrera.[12]

Кроме того, во время гонки известные люди из разных форм автогонок объединились в одном мероприятии, что составило интересное сочетание участников. Несколько известных имен, участвовавших в гонке, были:

В то время они были лучшими в мире, и даже пятьдесят лет спустя признано, что они являются ключевыми людьми в формировании современного автоспорта.

Возрождение

Гонка была возрождена в 1988 году Педро Давилой, Лоялом Трусдейлом и Эдуардо де Леон Камарго, и она проходит по 7-дневному маршруту протяженностью 2 000 миль (3200 км), повторяющему некоторые из оригинальных маршрутов. Как ни странно, он работает при официальной поддержке на специальных закрытых этапах сети дорог общего пользования и на участках скоростного транспорта через центральную Мексику до недавнего времени с неограниченной скоростью, приближающейся к 180 милям в час (290 км / ч). В гонке участвуют от 80 до 100 автомобилей, разделенных на 10 классов, которые различаются по возрасту и подлинности автомобилей; Практически любой автомобиль с классическим кузовом подходит. Большая часть заявок представлена ​​американскими серийными автомобилями 1950-х и 60-х годов; самые популярные формы - 1953/54 Студебеккер Хардтопы Starliner и купе Starlight с опорными стойками, первоначально разработанные командой во главе с известным промышленным дизайнером Раймонд Лоуи из-за их исключительной аэродинамики. Лучшим доказательством этого является тот факт, что по состоянию на 2016 год из 29 гонок современной эпохи 22 были выиграны Студебеккерами. Другие распространенные европейские записи включают Альфа Ромео Джульеттас, Jaguar E-типы, Порше 356с & 911. Включены более редкие автомобили Saab 96s, Volvo PV544s, и Ягуар MkII салоны. Porsche 911 и классические Ford Mustang - чрезвычайно популярные автомобили.

Однако, несмотря на винтажный вид автомобилей, зачастую они скрывают основы, более близкие к современным. НАСКАР записи. Настроенные двигатели V8 мощностью более 500 л.с. (370 кВт; 490 л.с.) являются обычным явлением, особенно в американских машинах, и автомобили часто создаются специально для этой гонки и обычно не подходят для настоящих винтажных событий в других местах. Даже менее модифицированные автомобили часто имеют современные дисковые тормоза на всех четырех углах и обновления охлаждающей жидкости, чтобы помочь им выжить в суровых условиях. Шеститочечный каркасы, гоночные сиденья, системы пожаротушения и топливные элементы требуются в большинстве классов. Водители и штурманы должны носить двух- или трехслойные огнестойкие костюмы, устройства HANS и маркировать свои шлемы, форму и соответствующие стороны автомобиля с указанием группы крови и аллергии.[14]

Вышесказанное является ключом к пониманию того, что отличает Panamericana от других современных, воссозданных шоссейных гонок. Это остается настоящей скоростной гонкой (этапным ралли), в основном через горы, и поэтому она чрезвычайно опасна. Механическое истирание более классических автомобилей часто приводит к разрыву тормозных магистралей и перегреву двигателей, но и на извилистых дорогах часто случаются аварии. В 1999 году, Бернардо Обрегон и его штурман Альда Арнауда погибли после того, как их Volvo PV544 сошел с дороги во время горного этапа Мил-Камбрес. В 2006 году 19-летний штурман пережил серьезную травму головы, в результате которой он впал в кому после того, как его родстер Jaguar E-Type врезался в сосновый лес; Другой участник, Расти Уорд, скатил «Студебеккер» с моста в реку, закончив гонку аналогичным образом в прошлом году. В 2012 году погибло еще два человека, но один - от сердечного приступа. Таким образом, очевидно, что гонку не следует относить к ралли-рейдам в стиле воссозданной Mille Miglia. Однако с 2012 года максимальная скорость гоночных автомобилей ограничена 144 милями в час на закрытых участках дороги за счет ограничения оборотов двигателя (оборотов двигателя в минуту) микросхемой в электрическом зажигании, и потребовались дополнительные меры безопасности.

2006

Мероприятие 2006 года началось в Веракрус на побережье Мексиканского залива, остановившись на трассе CP в Мехико, чтобы поднять занавес перед гонкой Champ Car, и ночевали в старых колониальных городах Пуэбла, Querétaro, Морелия, Агуаскальентес и Сакатекас, с окончанием на Монтеррей. Его выиграли Габриэль Перес и Анжелика Фуэнтес на желтом Ford Coupe 1959 года, первая победа для женщины и первая для класса «Turismo Production». Хотя в соревнованиях участвовали в основном любители, Хо Рамирес из команды McLaren F1 соревновался на Volvo P1800 среди других звездных пилотов.

В стиле ретро, Кадиллак вошел в реплику купе Series 62 1954 года, которую дилер из Колорадо-Спрингс одолжил «пяти обычным парням из Чикаго», чтобы возобновить полувековую дуэль с Линкольном.[15] Первоначальная команда из тряпок выиграла два последних этапа и заняла третье место в классе (a Линкольн Капри выиграла в классе крупных акций). Более новый автомобиль, построенный собственными силами GM Performance Division Garage, предсерийной мастерской отделки отделки и отделом покраски шоу-кара, был построен из идентичного купе, доставленного откуда-то из собственных запасов Cadillac. 331 кубический дюйм 270 л.с. (200 кВт) V8 был увеличен до 398 кубических дюймов с более высокой степенью сжатия 10,5: 1, в результате чего мощность достигла 375 л.с. (280 кВт) и 400 фунт-футов (540 Нм) крутящего момента. , и некоторые улучшения безопасности включены. Автомобиль воссоединился с Блю Племонс, штурманом оригинала (водитель, Кейт Андерсон, погиб на тренировке в 1957 г. Инди 500 ) на старте. Среди девяти других участников в классе "Original Pan-Am" было четыре Lincoln, включая модель 1949 года, которая конкурировала с оригинальным Pan-Am.

Также важно, что 2006 год ознаменовался дебютом «современной» категории с единственной записью Лотус Элиза («Chica Loca») под управлением Рэйчел Ларратт. Этот класс, получивший название Unlimited, позволяет машинам, выпущенным после 1990 года, участвовать в гонках.[16] Спорно, в знак признания высокой стоимости некоторых суперкаров, таким образом, позволили бежать, организаторы гонки предусматривают необходимость разрешать случай к случаю исключения из обычных правил безопасности оборудования расы. Этот класс призван поднять профиль расы за пределы рынка, достаточно пожилого, чтобы вспомнить исходные четыре расы, чтобы гарантировать выживание события. Кроме того, это отражение растущей нехватки подходящих транспортных средств и влияния современных митингов, таких как Гамбол 3000.

2007

Событие 2007 года, по словам Эдуардо де Леона Камарго (почетного президента La Carrera Panamericana), было самым масштабным мероприятием на сегодняшний день. Более 100 команд приняли участие в семи гоночных днях с 26 октября по 1 ноября включительно, с дополнительным предварительным квалификационным этапом, который прошел за пределами Оахаки в четверг, 25 октября.[17] Автомобили соревновались в обычных десяти классах на трассе длиной 3100 километров (1900 миль), начинающейся в Оахаке. Оттуда маршрут вел колонну на однодневных участках последовательно между Теуакан, Пуэбла, Querétaro, Морелия, Агуаскальентес, Сакатекас и Нуэво-Ларедо.

В 2007 году, когда отмечалась 20-я годовщина проведения гонки, г-н де Леон поблагодарил комитет, который в течение 19 лет организовывал гонку, а также присутствие президента Мексиканской федерации автоспорта Хосе Санчеса Яссена и президента мексиканского ралли. Комиссия, Рафаэль Мачадо.[17] Во время конференции, на которой был объявлен маршрут, особое внимание было уделено усилиям мексиканских правоохранительных органов в целом и дорожного патруля в частности под командованием команданте Хулио Сезара Товара, а также благодарности мексиканским федеральным, государственным и муниципальным властям за сотрудничество обеспечить бесперебойную работу сложного проекта.

Победители

Оригинальный Carrera Panamericana

ГодПобедитель (ы)АбитуриентМашинаВремяМаршрутОтчет
1950Соединенные Штаты Хершел МакГрифф
Соединенные Штаты Рэй Эллиотт		Соединенные Штаты McGriff RacingOldsmobile 8827:34:25Сьюдад-Хуарес -Эль-Окотальотчет
1951Италия Пьеро Таруффи
Соединенные Штаты Луиджи Чинетти		Италия Centro Deportivo ItalianoФеррари 212 Интер Vignale21:57:52Тустла Гутьеррес -Сьюдад-Хуаресотчет
1952Германия Карл Клинг
Германия Ганс Кленк		Германия Daimler-Benz AGМерседес-Бенц W19418:51:19Тустла Гутьеррес -Сьюдад-Хуаресотчет
1953Аргентина Хуан Мануэль Фанхио
Италия Джино Бронзони		Италия Скудерия ЛансияLancia D24 Пинин Фарина18:11:00Тустла Гутьеррес -Сьюдад-Хуаресотчет
1954Италия Умберто МальолиМексика Эскуадрон 1-2-3 Сантьяго Онтаньон - Эрвин Гольдшмидт
Соединенные Штаты Эрвин Гольдшмидт		Феррари 375 Плюс Пинин Фарина17:40:26Тустла Гутьеррес -Сьюдад-Хуаресотчет

Возрождение

ГодМаршрутВодительШтурманМашина
1988Мексика Эдуардо МоралесМексика Гаэль РодригесФорд
1989Мексика Гильермо РохасМексика Альберто Рохас мл.Меркурий
1990объединенное Королевство Ален де Каденеобъединенное Королевство Гордон КарриЯгуар
1991Соединенные Штаты Джон УордСоединенные Штаты Ширли УордКуртис
1992Соединенные Штаты Питер ФранкСоединенные Штаты Марк УильямсМеркурий
1993Мексика Карлос АнайяМексика Эдуардо РодригесСтудебеккер
1994Мексика Карлос Анайя (2)Мексика Эдуардо РодригесСтудебеккер
1995Соединенные Штаты Кевин УордСоединенные Штаты Кимберли АвгустинСтудебеккер
1996Мексика Карлос Анайя (3)Мексика Эдуардо РодригесСтудебеккер
1997Франция Пьер де ТуазиФранция Филипп ЛемуанСтудебеккер
1998Франция Пьер де Туази (2)Франция Филипп ЛемуанСтудебеккер
1999Франция Пьер де Туази (3)Франция Жан-Пьер ГонтьеСтудебеккер
2000Тустла Гутьеррес -Нуэво-ЛаредоФранция Пьер де Туази (4)Франция Жак ТропенаСтудебеккер
2001Тустла Гутьеррес -Нуэво-ЛаредоФранция Пьер де Туази (5)Коста-Рика Карлос МакаяСтудебеккер
2002Тустла Гутьеррес -Нуэво-ЛаредоСоединенные Штаты Дуг Мокеттобъединенное Королевство Алан БэйлиOldsmobile
2003Тустла Гутьеррес -Нуэво-ЛаредоФранция Пьер де Туази (6)Бельгия Пьер ШокертСтудебеккер
2004Тустла Гутьеррес -Нуэво-ЛаредоМексика Хуан Карлос СармьентоМексика Рауль ВильярреальСтудебеккер
2005Тустла Гутьеррес -Нуэво-ЛаредоМексика Хуан Карлос Сармьенто (2)Мексика Рауль ВильярреальСтудебеккер
2006Веракрус -МонтеррейМексика Габриэль ПересМексика Анжелика ФуэнтесФорд
2007Оахака -Нуэво-ЛаредоФранция Пьер де Туази (7)Франция Фредерик ШтоссерСтудебеккер
2008Тустла Гутьеррес -Нуэво-ЛаредоСоединенные Штаты Билл БейльхарцМексика Хорхе СебальосСтудебеккер
2009Huatulco -Нуэво-ЛаредоШвеция Стиг БломквистВенесуэла Ана Гоньи БоракоСтудебеккер
2010Тустла Гутьеррес -СакатекасФинляндия Харри РованперяФинляндия Йоуни НэрхиСтудебеккер
2011Huatulco -СакатекасМексика Рикардо ТривиньоМексика Марко ЭрнандесСтудебеккер
2012Веракрус -СакатекасМексика Габриэль Перес (2)Мексика Игнасио РодригесСтудебеккер
2013Веракрус -СакатекасМексика Габриэль Перес (3)Мексика Игнасио РодригесСтудебеккер
2014Веракрус -ДурангоФранция Эрик КомасШвейцария Изабель де СаделерСтудебеккер
2015Тустла Гутьеррес -ДурангоМексика Эмилио ВаскесМексика Хавьер МаринСтудебеккер
2016Сантьяго-де-Керетаро -ДурангоФранция Илер ДамиронБразилия Лаура ДамиронСтудебеккер

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c "50 лет Carrera Panamericana". Classics.com. 2000-05-06. Получено 2009-06-24.
  2. ^ а б Семинар «Легенды великих автомобильных гонок | Блог автомобильных новостей Motor Trend». Blogs.motortrend.com. Получено 2009-06-24.
  3. ^ а б Фаулз, Гэри (26 марта 2008 г.). "La Carrera Panamericana ...: Новости La Carrera Panamericana с 1951 года". Lacarrera2007.blogspot.com. Получено 2009-06-24.
  4. ^ Фаулз, Гэри (11 апреля 2008 г.). "La Carrera Panamericana ...: Бобби Ансер говорит о смерти, успехе и La Carrera Panamericana". Lacarrera2007.blogspot.com. Получено 2009-06-24.
  5. ^ http://motorsportmemorial.org/focus.php?db=ct&n=9944
  6. ^ "Мерседес" Бар Buzzard " (PDF). Автонеделя. 1987-08-31.
  7. ^ а б "MB пересматривает ралли Carrera Panamericana 50 лет назад: страница 2". Worldcarfans. Получено 2009-06-24.
  8. ^ а б "Феличе Бонетто". Мемориал автоспорта. В архиве из оригинала на 8 июля 2019 г.. Получено 9 июля 2011.
  9. ^ http://motorsportmemorial.org/focus.php?db=ct&n=971
  10. ^ "MB повторно посещает ралли Carrera Panamericana 50 лет назад". Worldcarfans. Получено 2009-06-24.
  11. ^ http://motorsportmemorial.org/focus.php?db=ct&n=970
  12. ^ http://carrera.calibre11.com/
  13. ^ «Ак Миллер». Oilstick.com. Получено 2009-09-19.
  14. ^ "Ла Каррера Панамерикана 2007" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 25 июля 2011 г.. Получено 9 июля 2011.
  15. ^ "Гоночный автомобиль Cadillac La Carrera Panamericana 1954 года снова едет". Duemotori.com. Получено 2009-06-24.
  16. ^ «О безлимитном классе». Безлимитный класс. В архиве из оригинала 17 июля 2011 г.. Получено 9 июля 2011.
  17. ^ а б Фаулз, Гэри (2007-10-02). "La Carrera Panamericana ...: Официальное сообщение [sic] Эдуардо Леон Камарго ". Lacarrera2007.blogspot.com. Получено 2009-06-24.
  • Большая часть информации была получена путем личных интервью.
  • Clark, R.M .; Каррера Панамерикана Мексика, Brooklands Books, Ltd. (без даты публикации) ISBN  1-85520-412-6

внешняя ссылка