Линкольн Капри - Lincoln Capri

Линкольн Капри
1953 Lincoln Capri седан
Обзор
Производитель	Линкольн (Форд )
Производство	1952–1959
Кузов и шасси
Учебный класс	Полноразмерный роскошный автомобиль
Макет	Макет FR
Хронология
Предшественник	Линкольн Космополитен
Преемник	Линкольн Премьера

В Линкольн Капри это автомобиль, который был продан Линкольн отдел Ford Motor Company с 1952 по 1959 гг.^[1][2] А полноразмерный роскошный автомобиль, Lincoln Capri получил свое название от Итальянский остров в Неаполитанском заливе. Представлен как вариант отделки премиум двухдверный Линкольн Космополитен, Capri был представлен в 1952 году как отдельная модельная линейка, выступающая в качестве премиального Lincoln. С введением Lincoln Premiere (и Continental) Capri заменил Cosmopolitan в качестве стандартной линейки продуктов Lincoln.

Lincoln Capri производился на протяжении трех поколений; после его вывода Lincoln переименовал Capri, используя только название подразделения (следуя практике, использовавшейся с 1946 по 1951 год). Наряду с моделями Lincoln Premiere и Continental, Lincoln Capri был заменен Lincoln Continental 1961 года.

Первое поколение (1952–1955)

Поколение I
1955 Lincoln Capri Coupe
Обзор
Модельные годы	1952–1955
сборка	Сборка Maywood, Мэйвуд, Калифорния, Соединенные Штаты[2] Ассамблея Махва, Махва, Нью-Джерси, Соединенные Штаты Уэйн, Мичиган Соединенные Штаты[2] Сент-Луис, штат Миссури, Соединенные Штаты[2]
Дизайнер	Билл Шмидт
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный купе[2] 2-дверный кабриолет[2] 4-дверный седан[2]
Связанный	Линкольн Космополитен Линкольн Кастом Меркурий Монтерей Ford Crestline
Трансмиссия
Двигатель	317 у.е. в (5,2 л) Линкольн Y-блок V8[2] 341 у.е. в (5,6 л) Линкольн Y-блок V8[2] (1955)
Передача инфекции	4-х ступенчатая Hydra-Matic автоматический[2] 3-х ступенчатая Турбо-привод автоматический[2]
Размеры
Колесная база	123,0 дюйма (3,124 мм)[2]
Длина	1952: 214,0 дюйма (5436 мм)[2] 1953: 214,1 дюйма (5438 мм)[2] 1954: 215,0 дюйма (5461 мм)[2] 1955: 215,6 дюйма (5476 мм)[2]
Ширина	1952–54: 77,5 дюйма (1968 мм) 1955: 77,6 дюйма (1,971 мм)
Высота	1952–54: 62,6 дюйма (1590 мм) 1955: 62,7 дюйма (1593 мм)
Снаряженная масса	4,300–4,600 фунтов (2,000–2,100 кг)

Конкурируя против Кадиллак серии 62, Крайслер Нью-Йоркер, и Packard 200,^[3] 14 342 Capris были проданы в год дебюта,^[3] и почти вдвое больше, 26 640, в 1953 году.^[3] Он легко превзошел своего товарища по конюшне, Cosmopolitan, каждый год^[3] до кончины Cosmopolitan. У Capri был новый двигатель Lincoln 90 градусов V8.^[4]

В октябрьском номере журнала 1952 г. Популярная механика, Lincoln Capri с новым верхним клапаном мощностью 317 куб. дюймов (5,2 л) мощностью 160 л.с. (120 кВт) Линкольн Y-блок V8 был протестирован. Время разгона до 100 км / ч составило 14,8 секунды, а четверть мили - 21,3 секунды.^[5]

В 1955 году Capri показал новый 225 л.с. (168 кВт) 341 куб. Дюйм (5,6 л). Линкольн И-Блок V8 (с большим смещением и при 8,5: 1 выше сжатие чем до),^[3] показывая четырехствольный карбюратор,^[3] в сочетании со стандартом (построено Ford)^[3] 3-х ступенчатая Турбо-привод автоматическая коробка передач.^[3]

Езда на 123,0 дюйма (3120 мм) колесная база и размером 215,6 дюйма (5480 мм) в целом,^[3] Capri 1955 года предлагался как двухдверный жесткая крыша купе (Вес с упаковкой 4 305 фунтов (1953 кг)),^[3] двухдверный кабриолет (4 415 фунтов (2 003 кг) в упаковке),^[3] или четырехдверный седан (Вес с упаковкой 4 275 фунтов (1939 кг)).^[3]

Концепция Goodyear Golden Sahara II на основе Lincoln Capri Hardtop 1953 года.

Capri также был одним из первых автомобилей с автоматической коробкой передач. фара диммер как дополнительное оборудование.^[6] Было продано 23 673 экземпляра,^[3] что составляет 87% от общего объема производства Lincoln в этом году,^[3] фактически по сравнению с 29 552 в 1954 году.^[3]

Специальное кастомное купе Lincoln Capri 1954 года

Второе поколение (1956–1957)

1956 Lincoln Capri Coupe сзади

Поколение II
1956 Lincoln Capri Coupe
Обзор
Модельные годы	1956–1957
сборка	Сборка Maywood, Мэйвуд, Калифорния, Соединенные Штаты[2] Ассамблея Махва, Махва, Нью-Джерси, Соединенные Штаты Уэйн, Мичиган Соединенные Штаты[2] Сент-Луис, штат Миссури, Соединенные Штаты[2]
Дизайнер	Билл Шмидт
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный жесткая крыша[2] 4-дверный седан[2] 4-дверный жесткая крыша[2]
Связанный	Линкольн Премьера Меркьюри Монклер
Трансмиссия
Двигатель	368 у.е. в (6,0 л) Линкольн Y-блок V8[2]
Передача инфекции	3-х ступенчатая Турбо-привод автоматический[2]
Размеры
Колесная база	126,0 дюйма (3200 мм)[2]
Длина	1956: 223,0 дюйма (5664 мм)[2] 1957: 224,6 дюйма (5705 мм)[2][7]
Ширина	1956: 79,9 дюйма (2029 мм) 1957: 80,3 дюйма (2040 мм)[7]
Высота	1956: 60,0 дюйма (1524 мм) 1957: 60,2 дюйма (1529 мм)[7]
Снаряженная масса	4,500–4,700 фунтов (2,000–2,100 кг)

В 1956 году Capri пережил рестайлинг всего подразделения.^[3] и получил новый 285 л.с. (213 кВт) 368 куб. дюймов (6,0 л) Линкольн И-Блок V8^[3] (с четырехствольный карбюратор и сжатие 9: 1),^[3] а также совершенно новую 12-вольтовую электрическую систему, чтобы справиться с увеличением количества аксессуаров для питания.^[3] Capri сошла с рынка, став моделью Lincoln начального уровня, а недавно представленной Премьера на его основе стала модель Lincoln верхнего уровня.^[2][3][8] Кроме того, из модельного ряда исчез кабриолет, которого и так не хватало четырехдверке. жесткая крыша.^[3] Продажи резко упали до 8791 в 1956 году.^[3]Это не означает, что общий объем продаж в 1956 году не увеличился. Общий объем производства моделей Capri и Premiere составил 50 322 экземпляра. Сиденья с электроприводом в четырех направлениях были необязательными.^[9] Внешний вид Capri позаимствован у радикально отличающихся концептуальных автомобилей: Меркурий XM-800 и Линкольн Футура.

Новый распредвал и выше мощность сжатия 10: 1 до 300 л.с. (224 кВт).^[3] Однако новый кулачок не увеличивал сжатие, вопреки заблуждению Флори.^[3] Несмотря на это, продажи снова упали до 5900 единиц (несмотря на добавление 4-дверного ландо хардтоп).^[3] Обновленный дизайн 1957 года отличался более выраженными плавниками.^[2]Общий объем производства линий Capri и Premiere в 1957 году составил 41 123 экземпляра.

Третье поколение (1958–1959)

Поколение III
Обзор
Модельные годы	1958–1959
сборка	Уиксом, Мичиган, Соединенные Штаты[2]
Дизайнер	Джон Наджар
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный жесткая крыша[2][11][12] 4-дверный седан[2][11][12] 4-дверный жесткая крыша[2][11][12]
Связанный	Серия Continental Mark Линкольн Премьера
Трансмиссия
Двигатель	430 у.е. в (7,0 л) MEL V8[2][11][12]
Передача инфекции	3-х ступенчатая Турбо-привод автоматический[2][11][12]
Размеры
Колесная база	131,0 дюйма (3327 мм)[2][11][12]
Длина	1958: 229,0 дюйма (5817 мм)[2][11] 1959: 227,1 дюйма (5768 мм)[2][12]
Ширина	80,1 дюйма (2035 мм)[11][12]
Высота	1958: 56,5 дюйма (1435 мм)[11] 1959: 56,7 дюйма (1440 мм)[12]
Снаряженная масса	4,900–5,200 фунтов (2,200–2400 кг)

Это были первые Линкольны, произведенные на новом Уиксом, Мичиган, завод, и были изготовлены на цельный платформа очень похожа на Линкольн-Зефир и оригинал Линкольн Континенталь.^[2] В то время как рекламные брошюры утверждали, что Continental Division все еще является отдельной маркой, автомобиль разделял его кузов с Lincoln того года.^[2] Lincoln Capri был базовой моделью в линейке продуктов Lincoln с Линкольн Премьера позиционируется как более высокий уровень стандартного оборудования.^[2] Lincoln потерял более 60 миллионов долларов в период 1958-1960 годов, частично отражая расходы на разработку, возможно, самого большого цельного автомобиля.^[13] когда-либо сделал. Полноразмерный Lincoln 1958 года продавался плохо во всех моделях из-за экономической спад в США.

Lincoln Capri 1958-59 годов был одним из самых больших автомобилей, когда-либо созданных, больше, чем современные. Кадиллаки и Имперцы, и с их скошенными фарами и зубчатыми крыльями стиль, который многие считали чрезмерным даже в то десятилетие избытка стиля.^[2] На 131,0 дюйма (3327 мм)^[2] колесная база и 229,0 дюйма (5817 мм)^[2] длинный комбинезон, 80,1 дюйма (2035 мм)^[12] широкий и до 4810 фунтов (2180 кг)^[2] Вес седана Ландау в 1958 году, они являются самыми длинными Линкольнами, когда-либо производившимися без установленных федеральным законодательством бамперов со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч).^[2][14] Совершенно новый^[3] 375 л.с. (280 кВт) 430 куб. Дюймов (7,0 л) MEL V8 было долгожданным дополнением. 63,1 дюйма (1603 мм)^[10][12] спереди и 63,0 дюйма (1600 мм)^[10][12] Пространство на заднем плече, которым они обладали, установило рекорд для Lincoln, который стоит и по сей день. Продажи выросли до 6 859 экземпляров, из которых почти половина составила 3014 экземпляров седана Ландау.^[3] Обогреватель и дефростер (110 долларов США), AM-радио (144 доллара США) и ремни безопасности (25 долларов США) были необязательными.^[3] Одним из редких вариантов было FM-радио^[11] за 129 долларов (также требовался AM^[3]). Тормоза стояли 11 дюймовые барабанные.^[11]

Репутация «чрезмерного стиля», возможно, иронична, учитывая огромное количество дизайнерских талантов, связанных с разработкой и модификацией Lincolns этого года изготовления вина.^[15] Джордж Уокер, известный своим вкладом в разработку оригинального Ford Thunderbird В то время был вице-президентом по стайлингу в Ford.^[15] Элвуд Энгель, известный тем, что был ведущим дизайнером Lincoln Continental 1961 года и своей работой в качестве главного дизайнера в Chrysler в 1960-х, был штатным стилистом (и, следовательно, обошел все дизайнерские студии) в Ford в этот период и очень тесно сотрудничал с Джон Наджар при разработке не только 1958 года, но и обновления 1959 года.^[15] После того, как Джон Наджар был освобожден от своих обязанностей главного стилиста Lincoln в 1957 году, он стал исполнительным помощником Энгеля, и они вместе работали в «студии стиля» над разработкой Lincoln Continental 1961 года, который, конечно же, получил награду за свой превосходный стиль. .^[15] После того, как Энгель покинул Ford в 1961 году, Наджар стал ведущим дизайнером Форд Мустанг I концепт-кар, который позже дал жизнь Форд Мустанг. Дон Деларосса, сменивший Наджара на посту главного стилиста Lincoln, отвечал за обновление Continental и Premiere 1960 года, а затем стал главным дизайнером Chrysler в 1980-х годах.^[15] Алекс Тремулис, который был главным стилистом в Auburn-Cord-Duesenberg с середины до конца 1930-х годов и прославился своей работой над Такер Седан 1948 года, был главой Ford Advanced Styling Studio в этот период, и именно его концепт-кар Ford La Tosca с овалом, наложенным на "X", дал начало прозвищу "косоглазый монстр" передней части Lincoln 1958 года. .^[15]

Несмотря на увеличение продаж в 1959 году до 7929 единиц,^[2][3] Capri не обновлялся в 1960 году.

1960 Линкольн

В 1960 модельном году Lincoln представил одноименную модельную линейку, которая должна была заменить снятый с производства Lincoln Capri. Предназначен в качестве конкурента для Кадиллак серии 62 и Крайслер Нью-Йоркер Lincoln 1960 года объединил отделку Lincoln Capri с фейслифтингом, принятым на Lincoln Premiere 1960 и Continental Mark V.

Как и в случае с Premiere и Continental, Lincoln был оснащен двигателем V8 объемом 430 кубических дюймов; переход на двухцилиндровый карбюратор для всех трех автомобилей снизил мощность двигателя до 310 л.с.

В 1961 году Lincoln объединила свои модельные ряды с трех до одного, с Lincoln Continental, который заменил Lincoln, Premiere и Continental Mark V.

Использование в автоспорте

Lincoln Capri соревновался в категории серийных автомобилей Панамериканская шоссейная гонка с 1952 по 1954 гг.^[2] В 1952 и 1953 годах Capri занимала первое-четвертое места, а модель заняла первое и второе места в 1954 году (последний год гонки).^[2]

Дальнейшее использование паспортной таблички

После использования подразделением Lincoln заводская табличка Capri будет использоваться Ford и Mercury в течение следующих трех десятилетий. Ford UK произвел Ford Consul Capri с 1962 по 1964 год как версия купе среднего модельного ряда. Форд Европы произвел Форд Капри компактное спортивное купе с 1968 по 1986 год, в значительной степени спроектированный как европейский эквивалент Форд Мустанг.

Шильдик Capri впервые использовался в качестве уровня отделки салона автомобиля Mercury. Комета Меркурия с 1966 по 1967 год. С 1970 по 1978 год Ford Capri продавался Lincoln-Mercury в Северной Америке (без паспортной таблички подразделения). В качестве замены с 1979 по 1986 год Меркурий Капри был продан как аналог Mercury Форд Мустанг. С 1991 по 1994 Mercury Capri продавался как родстер 2 + 2, импортированный из Форд Австралии, который произвел его версию как Форд Капри.

Наряду с Zephyr, Capri - единственная табличка с именами, когда-либо использовавшаяся всеми тремя подразделениями Ford.

Примечания

Рекомендации

• Фламманг, Джеймс, Стандартный каталог американских автомобилей 1976-1999 гг.. Публикации Краузе, 1999.
• Флори, Дж. "Келли" младший American Cars 1946-1959 гг.. Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Coy, 2008.
• Хауэлл, Джеймс, Линкольн 1958-1969. Motorbooks Intl., 1997.
• Ковальке, Рон, Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 гг.. Публикации Краузе, 1997 г.