Двигатель Ford MEL - Википедия - Ford MEL engine
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
| Ford MEL V8 | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Также называемый | Мародер V8 |
| Производство | 1958–1967 |
| Макет | |
| Конфигурация | Большой блок 90° V8 |
| Смещение | 383–462 у.е. в (6,3–7,6 л) |
| Диаметр цилиндра | 109,2 мм (4,30 дюйма) 111,3 мм (4,38 дюйма) |
| Ход поршня | 83,8 мм (3,30 дюйма) 94 мм (3,7 дюйма) 97,3 мм (3,83 дюйма) |
| Клапан | OHV 2 клапана x цил. |
| Коэффициент сжатия | 10.1:1-10.5:1 |
| Горение | |
| Нагнетатель | Только на драгстере 1959 года с двигателем Lincoln |
| Топливо система | Холли или же Карбюраторы Carter AFB |
| Тип топлива | Бензин |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением |
| Выход | |
| Выходная мощность | 280–400 л.с. (209–298 кВт) |
| Выход крутящего момента | 475–485 фунт-фут (644–658 Нм) |
| Хронология | |
| Предшественник | Линкольн Y-блок V8 |
| Преемник | Ford 385 V8 |
Форд разработал MEL ("Mercury-Edsel-Lincoln") серия двигателей в качестве замены для Двигатель Lincoln Y-block V8 для использования в больших легковых автомобилях. Эти двигатели производились в Лима, Огайо у Форда Lima Engine растение. Их, в свою очередь, заменили Двигатели серии 385.
Все двигатели MEL имели клиновидную форму. камеры сгорания образованный между плоской поверхностью головки и фрезерованной под углом декой блока (отклонение 10 градусов от квадрата оси канала), причем верхняя часть поршня определяет степень сжатия и форму камеры сгорания, аналогично Шевроле Биг-Блок 348 камера сгорания, также представленная в 1958 году, а более поздняя 409 и 427. В отличие от Chevrolet, у которого были шахматные клапаны и зубчатые или M-образные крышки клапанов, клапаны MEL были расположены на одной линии с установленным валом. коромысла словно Двигатели Ford модели FE которые были представлены одновременно. Как и в случае с двигателями V8 предыдущего поколения, открытый бегунок впускной коллектор был использован, что потребовало использования штампованной стальной крышки выемки подъемника, аналогичной покрытию Двигатели Pontiac V8. Кроме того, во впускном коллекторе не было выпускного переходного канала для нагрева топливовоздушной смеси. В дальнейших двигателях MEL использовались два отдельных термостаты, направленный на улучшение регулирования температуры охлаждающей жидкости двигателя.
MEL имел некоторые механические сходства с Ford FE, используя аналогичные компоненты, такие как система смазки, шаблоны болтов и стержни клапана; однако MEL был специально разработан для Lincoln и имел еще больший рабочий объем. В Основные подшипники были 73,66 мм (2,900 дюйма), в то время как подшипники штока были 66,04 мм (2,600 дюйма). В шатун балка имела уникальную треугольную форму с выступами для болтов, низко расположенными к сопрягаемой поверхности крышки 1⁄2 в (13 мм). Между двигателями MEL и FE было одно существенное различие, помимо их размера и веса; клапаны на двигателях MEL были расположены попеременно (I-E-I-E-I-E-I-E), а не в стиле FE (E-I-E-I-I-E-I-E), где я указывает на впускной клапан, а E указывает на выпускной клапан.
MEL был одним из трех новых семейств двигателей, представленных Линкольном и Фордом в 1958 году. Другими были FE (Ford Edsel) и SD (сверхмощный), причем последние были большими и очень мощными тихоходными (оборотными) двигателями, разработанными для тяжелые рабочие грузовики. Двигатель FE нашел свое применение в модели Edsel, представленной Ford в модельном ряду автомобилей, описываемой как автомобиль, в котором сочетаются конструктивные особенности линий Ford и Mercury, сочетающиеся с их собственным индивидуальным стилем. Далее несколько новых Линкольн автомобили, такие как роскошный седан и купе Continental, а также совершенно новый четырехместный Thunderbird того же года, которые были выведены на рынок с использованием новых двигателей.
383
383 у.е. в (6,3 л) Мародер был самым маленьким членом семьи. Выпускался с 1958 по 1960 год, использовался только в автомобилях Mercury. Он использовал 109,2 мм × 83,8 мм (4,30 × 3,30 дюйма) канал ствола и ход. Мощность начиналась с 312 или 330 л.с. (233 или 246 кВт), оба с четырехцилиндровым двигателем. карбюратор. 322 л.с. (240 кВт) были единственной мощностью в 1959 году, а мощность упала до 280 л.с. (209 кВт) в последний год.
410
Двигатель MEL 410 куб. Дюймов (6,7 л) был единственным двигателем, предложенным в моделях Edsel Citation и Corsair 1958 года. Он был рассчитан на 345 л.с. (257 кВт) и 475 фунт-футов (644 Нм). Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 4,30 и 3,70 дюйма соответственно. Это не было вариантом для моделей Pacer, Ranger или универсал, которые использовали исключительно двигатель FE 361. Этот двигатель не применялся в других компаниях Ford Motor Company, например в автомобилях Ford, Mercury и Ford Trucks. Линейка двигателей MEL также включала 383 (эксклюзивно для Mercury), 430 (Thunderbird, Mercury, Lincoln, Continental и Lincoln Continental) и двигатель объемом 462 кубических сантиметра (7,6 л), который был эксклюзивным для Lincoln Continentals.
В 1965 году Форд произвел 410-ю версию двигателя FE, которая была эксклюзивной для Mercury, но между двумя двигателями нет никакой связи, кроме рабочего объема.
430
Двигатель объемом 430 куб. Дюймов (7,0 л) производился с 1958 по 1965 год. Он был стандартным двигателем на всех Lincolns и Continentals с 1958 по 1960 год. Мощность составляла 375 л.с. (280 кВт) в 1958 году, 350 л.с. (261 кВт) в 1959 году, 315 л.с. (235 кВт) в 1960 году, 325 л.с. (242 кВт) в 1961 году и 340 л.с. (254 кВт) в 1964 году. дополнительный двигатель на всех Mercurys с 1958 по 1960 год, но модели Mercury имели немного меньше лошадиных сил, чем Lincolns и Continentals. 430 также был дополнительным двигателем в 1959 и 1960 годах. Ford Thunderbirds. Это обычно упоминалось[ВОЗ? ] как «бульдозер» двигателей серии MEL. 1958 год Супер Мародер версия использовала 3 двухкамерных карбюратора для выработки 400 л.с. (298 кВт), что стало первым автомобилем американского производства, достигшим этой цифры. Это было опцией для всех 430 оборудованных Mercurys 1958 года и всех Lincolns и Continentals 1958 года. Этот двигатель был оснащен впускным коллектором с триггером, отлитым для Ford компанией Moon. Три Холли Использовано 2300 карбюраторов. 430 имел внутренний диаметр 4,30 109,2 мм (4,30 дюйма) (такой же, как у 383) и имел ход 94 мм (3,7 дюйма) от 410.
Степень сжатия начиналась с 10,5: 1 для 360 л.с. (268 кВт), 375 л.с. (280 кВт) и 400 л.с. (298 кВт), но в следующем году была снижена до 10,0: 1. Эти двигатели 1959 года производили 345–350 л.с. (257–261 кВт), но в 1960 году мощность снизилась до 315 л.с. (235 кВт).
Некоторые модели Continental Mark III 1958 года выпускались совершенно новыми с четырехцилиндровым карбюратором Holley 4150.
В 1963 году были добавлены новые поршни и четырехцилиндровый карбюратор; компрессия 10,1: 1 вернула мощность до 345 л.с. (257 кВт).
В частности, двигатель 430 имел ограниченную, но легендарную историю применения хот-родов. В первой гонке Майами-Нассау, выигранной Bertram Yachts (которая впоследствии помогла известности), была представлена лодка с двумя двигателями 430 MEL. В сезоне NASCAR 1959 года Холман Муди провела кампанию на нескольких Thunderbirds, по крайней мере, на некоторых из них были установлены 430-е. По крайней мере одна машина выжила. Машины были тяжеловесными из-за тяжелого двигателя, но успешными в управлении. Holman Moody 430 Thunderbirds привлек внимание Форда после того, как один из них, управляемый Джонни Бошамп, финишировал почти вторым после Ли Петти в 1959 г. Daytona 500 Родни Сингер из Хьюстона и главный экипаж Карол Миллер использовали драгстер GMC с наддувом Lincoln, чтобы выиграть чемпионат NHRA Nationals Top Eliminator 1959 года. Это был первый TE с наддувом в истории NHRA, начавший цепочку, которая продолжается до сих пор.[1]
Из-за изменяющегося характера головок, воздухозаборников и конструкции поршней, а также ограниченного срока службы, для линейки двигателей MEL было изготовлено не так много запасных частей для скоростных двигателей. Эдельброк сделали впускной коллектор 6X2 и набор судовых выпускных коллекторов с водяным охлаждением (M4), а Weiand также сделал коллектор 8X2 с торможением. Были изготовлены поршни увеличенного размера для ранних драг-рейсеров или выдувных 430-х, включая комплекты Jahns Pistons на 13: 1 и 0,15 дюйма (3,8 мм) больше стандартного диаметра. Ходили слухи о других скоростных деталях, но их сложно найти.
462
430 был заменен двигателем 462 куб. Дюймов (7,6 л) в 1966 году. Диаметр цилиндра и ход поршня были совершенно разными при 111,3 мм × 97,3 мм (4,38 дюйма × 3,83 дюйма), а двигатель 462 MEL выдавал 340 л.с. (254 кВт) и как почти 485 фунт-футов (658 Нм) крутящего момента. Этот двигатель был оснащен гидравлическими подъемниками и четырехцилиндровым двигателем. Картер AFB карбюратор. Этот двигатель с большим крутящим моментом использовался только в Lincoln Continentals с 1966 года до середины 1968 года, когда он был заменен на модель 460 серии 385. Производство прекратилось после 1968 года. Производственные мощности в Лиме были переоборудованы для производства новых Двигатель Ford 385 семья.
Приложения
- 1958: все Эдсель Модели Citation и Corsair в стандартной комплектации (только 410)
- 1958–1960: все Континентальный модели Marks III, IV, V в стандартной комплектации (только 430)
- 1958–1960: все Линкольн модели в стандартной комплектации (только 430)
- 1958–1960: все Меркурий модели в качестве стандартного или дополнительного оборудования (только 383 и 430)
- 1959–1960: все Ford Thunderbird модели в качестве дополнительного оборудования (только 430)
- 1961–1965: все Линкольн Континенталь модели в стандартной комплектации (только 430)
- 1966–1968: все Линкольн Континенталь модели в стандартной комплектации (только 462)