Двигатель Ford Y-block - Википедия - Ford Y-block engine

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален Найдите источники: "Ford Y-block двигатель"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Ноябрь 2016) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

В Y-образный двигатель это семья верхний клапан V8 автомобиль двигатели производства Ford Motor Company. Двигатель хорошо известен и назван из-за его глубокого бортика, из-за которого блок цилиндров напоминает букву Y. Он был представлен в 1954 году как более современная замена устаревшему. с боковым клапаном Ford Flathead V8 и использовался в различных автомобилях Ford до 1964 года.

К 1948 году знаменитый Ford Flathead V8 был разработан настолько далеко, насколько мог,^[1] и к началу 1950-х он был устаревшим.^[2] Ford был самым консервативным из крупных автопроизводителей, придерживаясь старых моделей дольше, чем GM или Chrysler, но рыночные силы подтолкнули Ford к разработке новых дизайнов в 1950-х годах.^[2] Управление в Ford Motor Company поручил своим инженерам разработать новый двигатель будущего. К 1952 году у Ford был новый 6-цилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов (215 куб. Дюймов I-6), а у Lincoln - 317-дюймовые двигатели V8 с верхним расположением двигателя.^[1] Компания разработала Y-образный блок для внедрения в 1953 году, но из-за нехватки никеля из-за Корейская война Потребности России не позволили компании произвести двигатель в достаточном количестве.^[2] Таким образом, только в 1954 году Ford представил свой новый Ford Y-Block V8.^[1]

В 1954 году Y-образный блок имел объем 239 куб. Дюймов (3910 куб. См), такой же объем, как у старого Ford. Плоская головка V8 но с большим отверстием и более коротким ходом. Он выдавал 130 л.с. по сравнению с последними 110 л.с. у Flathead, что на 18% больше.^[1] Двигатель Mercury Y-Block имел объем 256 дюймов ³ (4 194 куб. См) и выдавал 161 л.с.^[3] опять такой же объем двигателя, как и у Mercury Flathead V8 объемом 255 куб. дюймов, который он заменил, но с мощностью на 29% больше, чем у старого двигателя 125 л.с.^[4]

Оригинал Линкольн V8 был также известен как Y-Block. Lincoln представила свой двигатель в 1952 году, но он отличался от Ford Y-Block конструкции и использовался на больших автомобилях и тяжелых грузовиках Ford.

Одним из конструктивных качеств Y-Block V8 является его глубокий плинтус, который делает блок очень жестким для дополнительной прочности в нижней части. Недостатком этого является также тяжелый блок цилиндров. Это первый двигатель Ford с верхним расположением клапанов, и они должны были подавать масло на валы коромысел через канал от подшипника центрального распределителя. Из-за низкого содержания моющих присадок в маслах той эпохи эти каналы часто забивались, что давало Y-образному блоку репутацию плохо смазывающего верхние части. Форд разработал для этой проблемы стопорный зазор, подавая масло через внешнюю трубку непосредственно к карданным валам из главного масляного канала. Благодаря более качественным маслам на сегодняшний день и рифленой шейке центрального кулачка, чистый, только что восстановленный Y-образный блок больше не должен иметь этой проблемы, и, следовательно, нет необходимости во внешней смазочной трубке.^[1]

Головки цилиндров на Y-образном блоке всегда были предметом обсуждения. Из-за конфигурации впускных каналов, расположенных вертикально попарно, а не горизонтально бок о бок, и того, как они делают резкие повороты вокруг болтов головки, их называют «плохими сапунами». Хотя их поток действительно может быть хуже, они, тем не менее, способны развивать скорость до 7000+ об / мин.^[1]

Y-образные блоки Ford легко идентифицируются. Распределитель расположен в задней части двигателя и сбоку, а крышки клапанов удерживаются двумя болтами через верх.

239

Первым Y-образным блоком на автомобилях Ford была версия 239 дюймов ³ (3910 куб. См), выпущенная в 1954 году. Y-блок имел такое же смещение, как и старый Ford. Плоская головка V8 что он заменил, но с большим диаметром отверстия и более коротким ходом (3,5 x 3,1 дюйма). Он производил 130 л.с. (97 кВт) при 4200 оборотах в минуту.^[5] в отличие от последних 110 л.с. (82 кВт) плоской головки при 3800 об / мин,^[6] рост на 18%.^[1] Крутящий момент также был выше по сравнению с Flathead: 214 фунт · фут (290 Н · м) при 1800 об / мин.^[5] по сравнению с 196 фунт · фут (266 Н · м) при 2000 об / мин.^[6] Y-образный блок считался большим шагом вперед по сравнению с плоской головкой. Версия 239 дюймов³ была доступна только в моделях 1954 года и была заменена более крупными 272-дюймовыми и 292-дюймовыми аналогами в 1955 году.

256

Оригинальный Y-образный блок Mercury, представленный для модели 1954 года, имел объем 256 дюймов ³ (4 194 куб. См). Рекламируемый как двигатель «V-161», он имел диаметр цилиндра и ход поршня 3,625 x 3,1 дюйма. Степень сжатия составляла 7,5: 1, а номинальная мощность составляла 161 л.с. (120 кВт) при 4400 об / мин. Крутящий момент составлял 238 фунт-футов (323 Нм) при 2200 оборотах в минуту.^[3] Двигатель дышал через карбюратор Holley model 2140 (4V). Версия Y-блока Mercury объемом 256 дюймов³ была доступна только в моделях 1954 года и была заменена на 292 дюйм³ в 1955 году.^[3]

272

К 1955 году Chevrolet представила свой «малый блок V8» объемом 265 куб. Дюймов, чтобы не отставать от Ford, увеличил рабочий объем до 272 куб. Дюймов и представил Thunderbird с двигателем 292 куб.^[1] Версия Y-блока 272 дюймов³ (4465 куб.см) имела такой же диаметр отверстия, как и предыдущий Mercury 256 дюймов³ Y-Block, но с более длинным ходом (3,625 x 3,3 дюйма).^[7] Стандартный U-образный код 1955 года имел двухцилиндровый карбюратор Holley и имел мощность 162 л.с. (121 кВт) при 4400 об / мин и 258 фунт · фут (350 Нм) при 2400 об / мин. В дополнительном M-коде «Power Pack» использовался четырехцилиндровый карбюратор Holley, мощность которого составляла 182 л.с. (136 кВт) при 4400 об / мин.^[8]

В 1956 году U-код был обновлен, чтобы производить 173 л.с. (129 кВт) при 4400 об / мин и 260 фунт · фут (353 Н · м) при 2400 об / мин с механической коробкой передач позади него или 176 л.с. (131 кВт) при 4400 об / мин и 264 фунт · фут (358 Н · м) при 2400 оборотах в минуту с автоматической коробкой передач.^[9] M-code 272 был полностью исключен в 1956 году в пользу четырехствольной версии M-code 292.^[1]

Последняя версия модели 272 в США была выпущена в 1957 году как B-код.^[10] Он отличался двухствольным карбюратором Holley и имел мощность 190 л.с. (142 кВт) при 4500 об / мин и 270 фунт · фут (366 Н · м) при 2700 об / мин.^[11]

Ford Australia выпустила этот двигатель V8 в качестве единственной опции в четырехдверном седане Customline с 1955 по 1959 год (на основе канадского Mercury) и в своем купе, основанном на том же стиле, что и Customline, под названием Mainline. Он был представлен в легковых автомобилях в июле 1955 года, а месяц спустя - в модернизированной линейке грузовиков.^[12] В конце 1956 года австралийский 272 перешел на четырехкамерный карбюратор Autolite.^[13]

Этот двигатель, как и версия 292 начиная с 1956 г., также производился Форд Бразилии на заводе в Сан-Паулу (завод в Ипиранге). Новое здание было открыто 21 ноября 1958 года президентом Бразилии, Жуселину Кубичек де Оливейра, чтобы произвести первый двигатель Ford в Южной Америке. Версия 272 использовалась на бразильских грузовиках F-серии до 1977 года и на бразильском Galaxie 500, выпущенном в апреле 1967 года.

292

Двигатель 292 Y-block в Ford Crown Victoria Skyliner 1955 года

Y-образный блок 292 дюйма ³ (4778 куб. См) был также представлен в 1955 году. Модель 292 имела ход 3,3 дюйма (83,82 мм) от 272, но с увеличенным диаметром отверстия 3,75 дюйма (95,25 мм).^[7] Он использовался в Ford Thunderbird, 1959-60 Edsel, Mercury и некоторых дорогих автомобилях Ford. Версия Ford представляла собой P-код "Thunderbird V8", который для автомобилей, оснащенных механической коробкой передач, имел степень сжатия 8,1: 1 и был рассчитан на 193 л.с. (144 кВт) при 4400 об / мин и 280 фунт · фут (380 фунтов на фут). Нм) при 2600 об / мин. Автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач, имели немного более высокую степень сжатия 8,5: 1 с заявленными 198 л.с. (148 кВт) при 4400 об / мин и 286 фунт · фут (388 Нм) при 2500 об / мин.^[14]

Подразделение Mercury имело две версии 292, доступные в 1955 году. Стандартный двигатель имел степень сжатия 7,6: 1 и выдавал 188 л.с. (140 кВт) при 4400 об / мин, с крутящим моментом 272 фунт · фут (369 Нм) при 2500 оборотах. об / мин. Вершина модельного ряда Montclair V8 поставлялась с версией с более высокими техническими характеристиками, которая имела мощность 198 л.с. (148 кВт) при 4400 об / мин и 282 фунт · фут (382 Нм) при 2500 об / мин. 1955 год будет единственным модельным годом, в котором Mercury будет использовать 292 в версии Y-Block, с заменой на более крупный двигатель 312 в 1956 модельном году.^[3]

В 1956 году компания Ford заменила P-код 292 новой версией Y-блока «Thunderbird Special V8» 312 дюймов³, а M-код 272 был заменен новой спецификацией M-кода 292. Этот M-код » Thunderbird V8 "292 теперь был необязательным для всех Фордов.^[2] Двигатель, установленный за автомобилями с механической коробкой передач, имел степень сжатия 8,0: 1 и был рассчитан на 200 л.с. (149 кВт) при 4600 об / мин и 285 фунт · фут при 2600 об / мин.^[15] в то время как автомат имел степень сжатия 8,4: 1 с номинальной мощностью 202 л.с. (151 кВт) при 4600 об / мин и 289 фунт · фут (392 Нм) при 2600 об / мин.^[16]

Все блоки Ford Y-Blocks были задействованы в 1957 модельном году. Модель 292 была доступна как опция двигателя с кодом C, опять же с небольшой разницей между механической коробкой передач и автоматической коробкой передач Fordomatic. Сжатие составляло до 9,1: 1 в автомобилях с механической коробкой передач, которые имели мощность 206 л.с. (154 кВт) при 4500 об / мин и 297 фунт · фут (403 Нм) при 2700 об / мин. Автомобили с автоматической коробкой передач имели мощность 212 л.с. (158 кВт) при 4500 об / мин, крутящий момент и степень сжатия не указаны в руководстве по ремонту Ford 1957 года как отличные от автомобиля с механической коробкой передач, что кажется маловероятным, учитывая разницу в мощности при одинаковых оборотах двигателя.^[17]

Модель 292 будет самым долговечным из Y-образных блоков: до 1962 года в американских легковых автомобилях и до 1964 года в американских грузовиках.^[1] Он также использовался в Аргентине в пикапе F-100 в 1960-х годах и был известен как Fase I (Phase I). В 1971 году двигатель был модифицирован для установки головки блока цилиндров нового типа с другим расположением клапанов (E-I-E-I-E-I-E-I по сравнению с E-I-I-E-E-I-I-E), новыми впускными и выпускными коллекторами и переименован в Fase II (Phase II). В этой форме 292 Fase II продолжал свое существование в 1980-х годах в F-100, а также использовался в аргентинском Ford Fairlane (построенном в 1969–1982 годах и в значительной степени основанном на модели 1968 года в США). Все аргентинские версии этого двигателя имеют литой коленчатый вал, а не кованые модели, которыми оснащались американские двигатели для тяжелых условий эксплуатации. Версия 292 также производилась на заводе Ford в Бразилии и оснащалась бразильской LTD с 1969 года. Двигатели 272 и 292 были заменены на бразильских автомобилях двигателем 302, начиная с 1976 модельного года.

312

312 куб. Дюймов (5,1 л) Двигатель V8 вышел в 1956 году год выпуска и снова использовался в дорогих Ford и Автомобили Меркурий, включая Thunderbird.

Отверстие Икс Инсульт размеры были 3,80 × 3,44 дюйма (96,5 × 87,4 мм).

В зависимости от года выпуска и применения, 312 был доступен с одним двух- или четырехствольным стволом. Холли карбюратор, два четырехкамерных карбюратора и с или без Маккаллох (Пакстон) нагнетатель (Только 1957 г.).^[18][19]

Все модели Mercury 1956 года выпуска были оснащены двигателем V8 объемом 312 куб. Дюймов (5,1 л), который дышал через четырехцилиндровый карбюратор. В начале модельного года выпускалась версия мощностью 210 л.с. (213 л.с., 157 кВт) с соотношением 8,0: 1 коэффициент сжатия автомобили Mercury с механические трансмиссии (включая трехступенчатую плюс овердрайв ), а версия мощностью 225 л.с. (228 л.с.; 168 кВт) приводила в движение автомобили с автоматические трансмиссии. У 225-сильной версии степень сжатия 8,4: 1. Позже в этом модельном году стала доступна версия мощностью 235 л.с. (238 л.с., 175 кВт) со степенью сжатия 9,0: 1. Все двигатели Mercury 1956 года имели блоки и головки, окрашенные в золотой цвет. У 210-сильной версии были красные крышки клапанов и воздухоочиститель, а у 225-сильной - синие. крышки клапанов и воздухоочиститель. 235-сильная версия имела серебристые клапанные крышки и воздухоочиститель. Установленный дилером комплект двигателя "M 260" был выпущен в январе 1956 года. Комплект состоял из более горячего двигателя. распредвал, исправлено головки цилиндров, и впускной коллектор установка двух четырехкамерных карбюраторов. Комплект рекламировался как повышающий Mercury 312 V8 до 260 л.с. (264 л.с., 194 кВт).

Неизвестно, около 40% из этих 312 были оснащены вакуум вторичные CARTER WCFB. Это очень желанная версия, как Холли "чайники "были сварливы.

У 312 не было центробежного опережения времени в их дистрибьюторы до 1957 г. Ускорение, отклик и расход бензина можно значительно увеличить, установив трамблер на год позже.

Последнее регулярное применение 312 V8 в США было на некоторых моделях Mercury 1960 года выпуска. Хотя в 1956 и 1957 годах он считался высокопроизводительным двигателем, к 1960 году он был понижен до «экономичного» двигателя с низким уровнем сжатия и двухцилиндровым карбюратором. Пикапы Ford использовали версию объемом 292 куб. См (4,8 л) еще в 1965 году. .

Замена

Когда Ford Y-block дебютировал, его мощности создания мощности уже препятствовал присущий ему предел рабочего объема. Краткая справка по техническим характеристикам двигателей на 1955-57 гг. Показывает, что двигатели Ford V8 опережают аналоги Chevrolet по объему, мощности и крутящему моменту. Тем не менее, более крупные двигатели CID V8, произведенные Cadillac, Chrysler, Buick, Pontiac и Oldsmobile, ясно показали, что небольшая архитектура CID Y-блока требует пересмотра, чтобы идти в ногу с другими автопроизводителями.

Даже с учетом преимуществ сегодняшних технологий (стержни на вторичном рынке и кривошипы ходового механизма) верхний предел Y-образного блока составляет около 348 куб. Дюймов (5,7 л), в то время как Chevrolet может быть модифицирован намного выше заводского предела в 400 куб. Дюймов (6,6 куб. L). Результатом стало введение в 1958 году 332 CID «большого блока». Двигатель Ford FE который в конечном итоге вырос до 428 кубических дюймов - Позже, в 1962 году, Двигатель Ford Windsor - который начинался с 221 куб. Дюймов (3,6 л), полностью заменит Y-Block и вырастет до 351 куб. Дюймов (5,8 л).

Рекомендации

внешняя ссылка

• Краткое описание двигателей Ford V8 с верхним расположением клапанов
• Веб-сайт, посвященный Ford Y-block V8, включая хороший дискуссионный форум
• "Ford V8 Y-block Аргентина". Получено 11 сентября, 2007.
• "55 лет Меркурия"Джона Ганнелла^{[страница нужна ]}
• Брошюра о продажах Mercury 1956 года