Кадиллак серии 62 - Cadillac Series 62
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Декабрь 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Кадиллак серии 62 | |
|---|---|
 1941 Cadillac Series Sixty-Two Convertible Coupe | |
| Обзор | |
| Производитель | Дженерал Моторс |
| Производство | 1940–1964 |
| сборка | Детройт, штат Мичиган, Соединенные Штаты Южные ворота, Калифорния, Соединенные Штаты |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Полноразмерный роскошный автомобиль |
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Хронология | |
| Предшественник | Кадиллак серии 65 |
| Преемник | Cadillac DeVille Кадиллак Кале |
В Кадиллак серии 62 это серия автомобилей, которые были произведены Кадиллак с 1940 по 1964 год. Первоначально разработан для замены начального уровня Серии 65, это стало Кадиллак серии 6200 в 1959 г. и оставался им до тех пор, пока не был переименован в Кадиллак Кале для 1965 модельного года. Series 62 также продавался как Sixty-Two. [1] и Серия шестьдесят вторая.[2]
Первое поколение (1940–1941)
| Первое поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Модельные годы | 1940–1941 |
| Дизайнер | Харли Эрл |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный купе 4-дверный седан 2-дверный кабриолет 4-дверный кабриолет |
| Платформа | C-тело |
| Связанный | LaSalle, серия 52 Buick Roadmaster Бьюик Супер Oldsmobile 90/96/98 Понтиак Торпедо |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 346 у.е. в (5,7 л) Моноблок V8 |
| Передача инфекции | 3-ступенчатая селективная синхронизатор руководство 4-х ступенчатая Hydra-Matic автоматический |
| Размеры | |
| Колесная база | 1940: 129,0 дюймов (3277 мм)[3] 1941: 126,0 дюйма (3200 мм)[3] Коммерческий: 163,0 дюйма (4140 мм)[3][4] |
| Длина | 1940: 216,1 дюйма (5489 мм)[3] 1941: 216,0 дюймов (5486 мм)[3] Коммерческий: 252,9 дюйма (6424 мм)[3][4] |
| Ширина | 1940: 75,6 дюйма (1,920 мм) 1941: 80,0 дюйма (2032 мм) |
| Высота | 64,5 дюйма (1638 мм) |
| Снаряженная масса | 4,100–4,400 фунтов (1,900–2,000 кг) |
В Фишер -корпус Series 62 заменил Кадиллак серии 61 на самой низкой ступени модельного ряда в 1940 году. Series 62 отличался низким, гладким стилем «торпеды». C-тело с хромированными оконными проемами, более наклонным лобовым стеклом и изогнутым задним стеклом. Новый C-body, который Cadillac Series 62 1940 года разделял с Buick Roadmaster и супер, то Oldsmobile серии 90 и Понтиак Торпедо В нем было пространство для плеч и бедер, которое было более чем на 5 дюймов шире, без подножек и внешнего дизайна, который был обтекаемым и на 2-3 дюйма ниже. В сочетании с рычагом переключения передач, установленным на колонке, автомобили предлагали комфорт для шести пассажиров. На эти изменения явно повлияли Кадиллак Шестьдесят Специальный. Отличительной чертой всех V-8 Cadillac снова стала решетка радиатора. Хотя решетки имели ту же заостренную форму, что и в 1939 году, решетки радиатора были тяжелее и их было меньше. С каждой стороны капота появилось по два набора решеток. Подножки были бесплатным вариантом. Series 62 был доступен как клубное купе или седан, с 2-дверными и 4-дверными кабриолетами, представленными в середине года. В первый год продаж было продано 5903 автомобиля, что составляет около 45% продаж Cadillac.
В 1941 году цельный капот спереди опустился ниже, включил боковые панели и простирался вбок до крыльев. С каждой стороны капота использовалась одна прямоугольная панель с жалюзи. Прямоугольная решетка была широкой, вертикальной и выпуклой посередине. Прямоугольные габаритные огни были встроены в верхние внешние углы решетки радиатора. Фары теперь были встроены в носовую часть крыльев, а под фарами были предусмотрены дополнительные противотуманные фары. На задней части всех четырех крыльев появились три хромированных пика. Юбки на задних крыльях были стандартными. Серия 62 предлагала единственный 4-дверный кабриолет, построенный Cadillac в 1941 году, и это был последний раз, когда эта марка производила кузов в таком стиле. Все Cadillac имели одинаковые 5,7 л (346 куб. Дюймов) мощностью 135 л.с. (101 кВт). L-образная головка V8 в том же году, с увеличением мощности до 150 л.с. (112 кВт).
Продажи выросли более чем в четыре раза до 24 734, что составляет 37% продаж Cadillac за год, что более чем вдвое превысило предыдущий рекорд продаж Cadillac, установленный в течение двух модельных лет 1926–27, отчасти из-за огромной популярности нового автомобиля. Серия 61. Очевидно, новый стиль «торпеды» с его низкими обтекаемыми формами без подножек и широким плечом оказался большим успехом. В следующем модельном году, обозначенном как мировая война, такого рекорда продаж не будет.
Второе поколение (1942–1947)
| Второе поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Модельные годы | 1942–1947 |
| Дизайнер | Харли Эрл |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный купе 4-дверный седан 2-дверный кабриолет |
| Платформа | C-тело |
| Связанный | Кадиллак Шестьдесят Специальный Buick Roadmaster Бьюик Супер Oldsmobile 98 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 346 у.е. в (5,7 л) Моноблок V8 |
| Передача инфекции | 3-ступенчатая селективная синхронизатор руководство 4-х ступенчатая Hydra-Matic автоматический |
| Размеры | |
| Колесная база | 129,0 дюйма (3277 мм) |
| Длина | 1942: 220,0 дюйма (5588 мм)[3] 1946–47: 219,2 дюйма (5 568 мм)[3] |
| Ширина | 80,8 дюйма (2052 мм)[3] |
| Высота | 63,1 дюйма (1603 мм) |
| Снаряженная масса | 4,300–4,700 фунтов (2,000–2,100 кг) |
В 1942 году решетка стала более массивной, с еще меньшим количеством стержней. Габаритные огни стали круглыми, а патроны противотуманных фар - прямоугольными и вошли в зону решетки радиатора. На верхней части защиты бампера появилась форма пули. Крылья были закругленными и длиннее. Передние крылья переходили в передние двери. Задние крылья выдвинулись вперед, в задние двери. Новые крылья имели тяжелые молдинги по бокам. Новая система приточной вентиляции с воздуховодами, ведущими от решетки, заменила вентиляторы капота. Управление ручным тормозом было изменено с рычажного на тройниковую ручку. Радиаторная заслонка контроля температуры двигателя заменена термостатом блокирующего типа в патрубке возврата воды в радиатор.
Первый послевоенный Кадиллак сошел с конвейера 7 октября 1945 года, и в течение нескольких месяцев производились только серии 62. Кадиллаки 1946 года не претерпели значительных изменений по сравнению с 1942 годом, за исключением нескольких изменений стиля и добавления отрицательной заземляющей батареи. Серия 62 сохранила ту же линейку кузовов, что и в 1942 году - купе, седан и кабриолет, и всего за этот модельный год было произведено 18 565 автомобилей, что составляет примерно 65% от общего выпуска Cadillac в 1946 году, составившего 29 000 автомобилей. Возобновление гражданского производства было сложной задачей для всей автомобильной промышленности, и спрос на новые автомобили намного превышал предложение. В 1947 году у Cadillac было целых 100 000 невыполненных заказов. Из-за нехватки материалов некоторые Cadillac поставлялись с завода с деревянными бамперами, и дилеры должны были устанавливать соответствующие по мере их поступления. Послевоенная инфляция подтолкнула рекомендованную цену Cadillac 1946 года на 1000 долларов по сравнению с 1942 годом.
В 1946 году Series 62 использовали GM C-тело платформу, как и Кадиллак Шестьдесят Специальный, Бьюик Супер и Buick Roadmaster, и Oldsmobile 98. Стиль нотчбэк отличал все автомобили, за исключением Club Coupe, который имел стиль фастбэк. Отличить купе Series 62 от Series 61 было легко, потому что дверные обшивки не расширялись над молдингами рокеров, а проемы боковых окон были ниже, а молдинги открывающихся окон окружали каждое окно по отдельности, а не петли вокруг всех окон . Седан Series 62 имел вентиляционные отверстия как на переднем, так и на заднем стекле. Это был также первый Кадиллак, начавший производство после Второй мировой войны. Внутренний стиль и технические характеристики были аналогичны тем, что видели на Кадиллак серии 61 но с немного более богатым интерьером. В моделях конца 1946 года были внесены технические изменения в двигатель V8 в виде упрочненных шаровых опор для гидравлических подъемников.
Модели 1947 года претерпели незначительные изменения в стиле и добавили стеклоподъемники Hydro-Lectric на кабриолете Series 62, который остался единственным в модельном ряду Cadillac. Решетки из полированного металла на крыльях заменили резиновые, которые использовались на моделях 1946 года. Как и прежде, Series 62 оставалась линейкой Cadillac для хлеба с маслом: произведено 39 834 автомобиля, что составляет 84% от общего объема выпуска за 1947 год.
Третье поколение (1948–1953)
| Третье поколение | |
|---|---|
 1949 Cadillac Series Sixty-Two Кабриолет | |
| Обзор | |
| Модельные годы | 1948–1953 |
| Дизайнер | Харли Эрл |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный купе 2-дверный жесткая крыша 4-дверный седан 2-дверный кабриолет 2-дверный Эльдорадо кабриолет |
| Платформа | C-тело |
| Связанный | Кадиллак серии 61 Кадиллак Шестьдесят Специальный Buick Roadmaster Бьюик Супер Oldsmobile 98 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 346 у.е. в (5,7 л) Моноблок V8 331 у.е. в (5,4 л) OHV V8 |
| Передача инфекции | 3-ступенчатая селективная синхронизатор руководство 4-х ступенчатая Hydra-Matic автоматический |
| Размеры | |
| Колесная база | 126,0 дюйма (3200 мм) |
| Длина | 1948–1950: 214,0 дюйма (5436 мм) 1951: 215,8 дюйма (5481 мм) 1952–53 4-дверный: 215,8 дюйма (5481 мм) 1952–53 2-дверный: 220,8 дюйма (5 608 мм) |
| Ширина | 1948 г .: 79,0 дюйма (2007 мм) 1949: 78,9 дюйма (2004 мм) 1950–1953: 80,1 дюйма (2035 мм)[3] |
| Высота | 62,7 дюйма (1593 мм) |
| Снаряженная масса | 4 400–5 000 фунтов (2 000–2 300 кг) |
Первые совершенно новые послевоенные кадиллаки прибыли в 1948 году, они обладали дизайном в стиле самолетов и первыми хвостовыми плавниками на кадиллаке. У Кадиллаков Серии 62 была немного укороченная колесная база, но ширина колеи была увеличена на два дюйма, увеличивая внутреннее пространство. Однако обновленным трансмиссиям придется подождать еще год, и в настоящее время новые Cadillac по-прежнему оснащаются тем же двигателем 346 CID Flathead V8, который использовался повсеместно с 1941 года, что обеспечивало только удовлетворительную производительность (0-60 за 16 секунд с максимальная скорость 93 кмч). Расход топлива оценивался в 14 миль на галлон по шоссе, 10 миль на галлон по городу с коробкой передач Hydramatic, которая быстро становилась нормой - к 1949 году только 10% Cadillac были заказаны с 3-ступенчатой механической коробкой передач. Производство Series 62 составило 34 213 автомобилей за 1948 модельный год, что составляет 68% от объема Cadillac. Модели 1948 года медленно запускались в производство и не поступали в автосалоны до февраля 1948 года, в результате чего Cadillac произвела всего 50 599 автомобилей для сокращенного модельного года.
Новый Cadillac OHV V8 был большой новостью 1949 года, с небольшими отличиями в отделке салона. Этот двигатель объемом 331 куб. Дюймов (5,4 л) производил 160 л.с. (119 кВт) и весил на 200 фунтов меньше, чем старый V8 с плоской головкой, помимо того, что он был короче и ниже. 331 V8 также мог работать с более высокими уровнями сжатия, чтобы воспользоваться преимуществами улучшенных послевоенных бензинов с более высоким октановым числом. Основное различие между моделями Series 61 и Series 62 с аналогичным кузовом заключалось в незначительных вариациях отделки салона. У более дорогой серии снова были рифленые каменные щитки передних крыльев и яркие молдинги рокеров. Шевронов под задними фарами больше не было видно. Кабриолет был эксклюзивным предложением. Обогреватель был необязательным.[5] Продажи достигли рекордных 55 643.
Кадиллак серии 62 Coupe de Ville был представлен в конце 1949 модельного года.[3][6] Вместе с Buick Roadmaster Ривьера, а Oldsmobile 98 Праздник, он был одним из первых безколонных жесткая крыша купе когда-либо производилось.[3][6] При цене в 3496 долларов это было всего на доллар меньше, чем кабриолет Series 62, и, как и кабриолет, он поставлялся со стандартными электрическими стеклоподъемниками. Он был роскошно отделан, с кожаной обивкой и хромированными «бантами» на потолке, имитирующими нервюры складного верха.[3][6]
В 1949 году было произведено 55 643 серии 62 Cadillac из общего объема 92 554 автомобиля.
В 1950 году были внесены серьезные изменения в стиль. Машины были ниже и изящнее, с более длинными капотами и цельными ветровыми стеклами. Трансмиссия Hydra Matic стала стандартной. Series 61 снова была моделью с короткой колесной базой, которая была уменьшена до 122 дюймов (3099 мм). Продажи установили еще один рекорд - 59 818 штук.
Полноразмерные хромированные панели рокеров отличали модель 1951 года, а Coupe de Ville теперь был отмечен заметно улучшенной отделкой, включая надпись Coupe de Ville на задней стойке крыши. Продажи составили 81844, или более 74% от всех проданных Cadillac. Популярная механика сообщил о 12-MPG на 45 миль в час.[7]
В 1952 году в ознаменование 50-летия Cadillac V-образный капот и эмблемы на палубе были отлиты из золота. Седан Series 62 также отличался более высоким контуром крышки багажника. Это обеспечило дополнительное место для багажа. Задние фонари теперь были стандартным оборудованием и были встроены в задние фонари. Окружающие решетку панели были снова переработаны, получив широкую хромированную отделку под каждой фарой с боковым ковшом и золотую крылатую эмблему, установленную в центре. В задней части всех Cadillac используется двойная выхлопная система, проходящая через бампер. Украшение палубы имело форму герба «Кадиллак» над широкой золотой буквой «V». Новые стандартные функции включали часы с автоподзаводом, улучшенные указатели поворота, противослепляющие зеркала, обработанные станнатом поршни и карбюрацию с четырьмя цилиндрами. Мощность двигателя для 331 составляла до 190 л.с. (142 кВт). Продажи упали до 70 255, но с отказом от Series 61 продажи Series 62 составили рекордные 78% от всех Cadillac.
В серии 62 1953 года была изменена решетка радиатора с более тяжелыми встроенными бамперами и защитными ограждениями, стояночные огни были перемещены прямо под фарами, хромированные дверцы фары типа «брови» и цельные задние окна без перегородок. Колесные диски были выполнены в новом привлекательном дизайне. Стили кузова Series 62 были идентифицированы по задним крыльям без жалюзи, использованию тонких ярких металлических подчеркиваний только на нижней задней части автомобилей и украшению капота и крышки палубы гербами Cadillac и V-образными орнаментами. Модель Club Coupe исчезла. Двухдверные Series 62 теперь были хардтопами (включая лучше оборудованное Coupe de Ville) или кабриолетами. Другое знакомое название появилось на Series 62 1953 года. Лучшая подсерия в линейке Эльдорадо был одним из трех специальных кабриолетов, произведенных в 1953 году компанией General Motors, два других - Oldsmobile 98 Фиеста и Buick Roadmaster Жаворонок. Eldorado был роскошным кабриолетом, выпущенным ограниченным тиражом, и в конечном итоге стал отдельной серией. В нем был представлен полный ассортимент роскошных аксессуаров, в том числе проволочные колеса, а также появилось ветровое стекло с закругленными углами в стандартном производстве Cadillac. Продажи установили новый рекорд - 85 446 штук.
Четвертое поколение (1954–1956)
| Четвертое поколение | |
|---|---|
 1955 Cadillac Series 62 Кабриолет | |
| Обзор | |
| Модельные годы | 1954–1956 |
| Дизайнер | Харли Эрл |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный жесткая крыша 2-дверный Эльдорадо Севилья жесткая крыша 4-дверный седан 4-дверный Седан де Виль жесткая крыша 2-дверный кабриолет 2-дверный Эльдорадо кабриолет |
| Платформа | C-тело |
| Связанный | Кадиллак Шестьдесят Специальный Buick Roadmaster Бьюик Супер Oldsmobile 98 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 331 у.е. в (5,4 л) OHV V8 365 у.е. в (6,0 л) OHV V8 |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая Hydra-Matic автоматический |
| Размеры | |
| Колесная база | 129,0 дюйма (3277 мм) |
| Длина | 1954 4-дверный: 216,4 дюйма (5497 мм) 1954 2-дверный: 223,4 дюйма (5674 мм) 1955 4-дверный: 216,3 дюйма (5494 мм) 1955 2-дверный: 223,2 дюйма (5669 мм) 1956 4-дверный: 214,9 дюйма (5458 мм) 1956 2-дверный: 221,9 дюйма (5636 мм) |
| Ширина | 1954: 79,6 дюйма (2022 мм)[3] 1955: 79,8 дюйма (2027 мм)[3] 1956: 80,1 дюйма (2035 мм)[3] |
| Высота | 1954–55: 62,1 дюйма (1577 мм) 1956: 62,0 дюйма (1575 мм) |
| Снаряженная масса | 4,500–5,100 фунтов (2,000–2,300 кг) |
Серия 62 включала в себя более обтекаемую нижнюю часть кузова, новую вставку в решетке радиатора, передние бамперы в виде перевернутого крыла чайки и заостренные защитные кожухи в стиле дагмар. Двойные выхлопные патрубки круглого сечения были включены в вертикальные удлинители бампера, а задний бампер был полностью переработан. An Эльдорадо лобовое стекло с запахом было замечено на всех моделях. Седаны использовали характерный стиль молдинга оконных проемов, который создавал эффект встроенного солнцезащитного козырька. У купе плавно изогнутая круговая подсветка получила название «флорентийского» заднего стекла. Широкий воздухозаборник теперь простирался через основание ветрового стекла на всех типах кузова, и был подчеркнут внешний вид фар с хромированным козырьком. Series 62 можно было отличить по отсутствию жалюзи на задних крыльях. На капоте и палубе использовались V-образные орнаменты и гребни, а также были подчеркнуты во всю длину корпуса из яркого металла. Coupe de Ville Надпись была замечена на задних угловых стойках роскошной жесткой крыши, у которых также были более широкие молдинги порогов. У Eldorados были золотые опознавательные гребни, расположенные по центру прямо за проломами крыльев с воздушными прорезями, и широкие рифленые декоративные панели для украшения нижней части задней части кузова. Эти панели были сделаны из экструдированного алюминия и также появились на уникальном в своем роде купе Eldorado, построенном для Reynolds Aluminium Corporation. Также в серийный кабриолет Eldorado были включены таблички с монограммой на дверях, проволочные колеса и индивидуальная внутренняя отделка с тисненым гербом Cadillac на валиках сидений. Автоматические омыватели лобового стекла, гидроусилитель руля, 12-вольтовая электрическая система и поршни из алюминиевого сплава впервые в этом году вошли в длинный список стандартного оборудования. Усилитель руля, окна, сиденья и автоматическое затемнение фар были необязательными.[8] Лампа напоминания об отпускании стояночного тормоза была новой.[9] Популярная механика оценила время разгона до 100 км / ч за 17,3 секунды.[8]
В 1955 году решетка радиатора была изменена с более широким пространством между лопастями, а стояночные огни были перемещены прямо под фарами. По бокам кузова молдинги рельсов образуют прямой угол с вертикальными накладками на задних дверях или крыльях. Это подчеркнуло характерную линию листового металла. Обработка заднего стекла флорентийской кривой была принята для седанов. Три хромированных молдинга окаймляли задний номерной знак с обеих сторон, а украшения на крышке палубы состояли из V-образного орнамента и эмблемы Cadillac. У Coupe de Ville была золотая табличка с надписью на поясе верхней части кузова прямо перед стойкой заднего стекла. Спортивный кабриолет Eldorado отличался такими дополнениями, как широкие хромированные молдинги кузова, характерный дизайн заднего крыла, сдвоенные круглые задние фонари посередине крыльев и более плоские заостренные плавники. Бескамерные шины были новой стандартной функцией Cadillac. Продажи достигли рекордных 118 190, что составляет почти 84% от всех проданных Cadillac. Стандартное оборудование включало фонари заднего хода, поворотники и автоматическую коробку передач.[10][11]
В 1956 году появилась новая решетка радиатора с более мелкой текстурированной вставкой и изменение положения габаритных огней в бамперах под защитными щитками крыльев. Покупателям был предоставлен вариант стандартной сатинированной решетки радиатора или дополнительной золотой отделки. Слева была обнаружена надпись Cadillac. Был замечен узкий хромированный молдинг и девять вертикальных жалюзи. У Coupe de Ville были табличка с названием модели и герб Cadillac по бокам передних крыльев. К Coupe de Ville присоединился Series 62. Седан де Виль, Первая серийная 4-дверная жесткая крыша Cadillac.[3][6] Как и Coupe de Ville, он был более дорогим и роскошно отделанным, чем стандартный 4-дверный Series 62.[3][6] Было продано 41732 экземпляра, и в первый же год он легко превзошел по продажам седан Series 62.[3][6] Учитывая их успех в продажах, было вполне естественно, что Coupe de Ville и Sedan de Ville были переведены в отдельную серию в 1959 году, а Series 6300, к которой присоединился кабриолет De Ville в 1964 году.[3][6] Подсерия Эльдорадо также получила новый стиль кузова, двухдверный хардтоп под названием Севилья. Наконец-то появился шрифт Eldorado с гербом на крыле автомобиля, который также отличался двойным орнаментом на капоте. Дополнительные элементы кабриолета Eldorado, теперь известного как Biarritz, чтобы отличать его от Seville, включали ребристый хромированный молдинг седла, простирающийся от лобового стекла к стойке заднего стекла по линии пояса, и плоские заостренные плавники заднего крыла. Усилитель руля стал стандартным.[12] Диаметр поворота составлял 43,5 фута в ширину, а дорожный просвет - 8,25 дюйма.[13] Популярная механика оценила время разгона 0-60 миль в час за 12,0 секунд, экономию топлива для маршрута в 8,3 миль на галлон и очень точный спидометр.[14]
Продажи Series 62 достигли небывалого рекорда в 1956 году и составили 134 502 единицы, что составляет рекордные 86,4% от всех проданных Cadillac. Это включало 66 818 Де Виль и 6050 Эльдорадо.
В обзоре Popular Mechanics, проведенном среди владельцев Series 62 1956 года, были выявлены две самые серьезные жалобы: одна, на которую ответили 23,7%, небрежный качество изготовления при сборке; и два, с 22,7% ответов, были проблемами передачи. Среди основных пунктов, которые им понравились (35% ответов), были следующие: качество езды; и два, с 32,7% ответов, мощность и производительность.[15]
Пятое поколение (1957–1958)
| Пятое поколение | |
|---|---|
 1957 Cadillac Series 62 Кабриолет | |
| Обзор | |
| Модельные годы | 1957–1958 |
| Дизайнер | Харли Эрл |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный жесткая крыша 2-дверный Эльдорадо Севилья жесткая крыша 4-дверный жесткая крыша 2-дверный кабриолет 2-дверный Эльдорадо Биарриц кабриолет |
| Платформа | C-тело |
| Связанный | Кадиллак Шестьдесят Специальный Buick Limited Buick Roadmaster Бьюик Супер Oldsmobile 98 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 365 у.е. в (6,0 л) OHV V8 |
| Передача инфекции | 3-х ступенчатая Hydra-Matic автоматический |
| Размеры | |
| Колесная база | 129,5 дюйма (3289 мм) |
| Длина | 1957 4-дверный: 215,9 дюйма (5484 мм) 1957 2-дверный (за исключением Эльдорадо Биарриц и Севилья): 220,9 дюйма (5611 мм) 1957 Эльдорадо Биарриц и Севилья: 222,1 дюйма (5641 мм) 1958 короткая дека 4-дверный: 216,8 дюйма (5507 мм) 1958 2-дверный (кроме Эльдорадо Биарриц и Севильи): 221,8 дюйма (5634 мм) 1958 4-дверная удлиненная платформа и Sedan de Ville: 5723 мм (225,3 дюйма) 1958 Эльдорадо Биарриц и Севилья: 223,4 дюйма (5674 мм) |
| Ширина | 80,0 дюйма (2032 мм)[3] |
| Высота | 59,1 дюйма (1501 мм) |
| Снаряженная масса | 4800–5300 фунтов (2200–2400 кг) |
В 1957 году была принята трубчатая X-образная рама без боковых направляющих, что, по утверждению Cadillac, привело к уменьшению нижней части кузова без потери полезного пространства и повышенной прочности на скручивание.[16] Эти рамы вызывали споры как небезопасные, и другие производители, такие как Ford, рекламировали, что их рамы «по периметру» безопаснее. Стиль передней части был отмечен резиновыми наконечниками защитного кожуха бампера и двойными круглыми фонарями, установленными в нижней части бампера. Боковая отделка была переработана, и была использована тема двойных задних фонарей. Стандартные 62 модели отличались яркими металлическими накладками прямо перед отверстиями для задних колес, выделенными семью горизонтальными отверстиями для ветра. На верхнем конце накладка тормоза крыла соединялась с горизонтальным молдингом, который проходил по коническому выступу, идущему к обеим задним фонарям. На наклонных вперед задних стабилизаторах был замечен гребневой медальон. Де Виль имел специальные шильдики на передних крыльях. Серии 62 Эльдорадос (в отличие от Серии 70 Эльдорадо Брум ) дополнительно отличались названием модели над V-образным орнаментом на задней палубе и на передних крыльях. Контур заднего крыла и палубы был отделан широкими декоративными панелями из нержавеющей стали. Также были замечены плавники в стиле «акулы», направленные к задней части автомобилей. Трехсекционный передний бампер был еще одной эксклюзивной чертой Series 62 Eldorados, которая поставлялась с длинным списком стандартных функций. В подсерии добавлен новый стиль кузова - 4-дверный седан Эльдорадо. Севилья, но на самом деле было продано только четыре, и в следующем году они были отменены.
В 1958 году появилась новая решетка с множеством круглых «шипов» на пересечении горизонтальных и вертикальных элементов. Вставка в решетку радиатора стала шире, а новые бамперы расположили ниже габаритных фонарей. Были использованы новые сдвоенные фары, а передние крылья украшены небольшими хромированными ребрами. Плавники были менее выражены, а насадки были пересмотрены. Слово Cadillac появилось печатными буквами на плавниках базовых моделей. По бокам автомобиля было пять более длинных горизонтальных ветровых щелей впереди задней колесной арки без юбки и горизонтальных молдингов передних крыльев с гребнями, расположенными над задней кромкой, и без обшивки порогов коромысла. Кабриолет и De Villes использовали цельнометаллическую отделку в нижней половине конических выступов, в то время как другие модели имели тонкую кромку в том же месте. На Series 62 Eldorados V-образный орнамент и надпись идентификации модели были прикреплены к крышке палубы. У Series 62 Eldorados также было десять вертикальных шевронных прорезей перед открытыми арками задних колес и медальоны гребней на боках хвостовых плавников. Широкие скульптурные декоративные панели украшали нижнюю заднюю часть всех автомобилей Series 62 Eldorados и простирались вокруг колесного отверстия, чтобы простираться вдоль порогов кузова. Стандартное оборудование на всех Series 62 было таким же, как и в прошлом году. Новинкой был седан Series 62 с удлиненной палубой, который вместе с Series 62 Sedan deVille был на 8,5 дюймов длиннее, чем обычный 4-дверный Series 62, и Series 62 Eldorado Seville по специальному заказу, из которых фактически был построен только один. За исключением экспортных седанов и шасси, Series 62 в этом году предложила рекордные девять стилей кузова. Печально известная пневмоподвеска Cadillac была опциональной.[17] В следующем году Де Вилль и Эльдорадо выделили свою собственную серию.
1957 Cadillac Series 62 Седан
1957 Cadillac Series 62 Седан интерьер
Cadillac Series 62 1957 года Coupe de Ville
Cadillac Series 62 1957 года Эльдорадо Севилья
1958 Cadillac Series 62 купе
Cadillac Series 62 1958 года Седан де Виль
1958 Cadillac Series 62 Кабриолет
Cadillac Series 62 1958 года Эльдорадо Биарриц
Шестое поколение (1959–1960)
| Шестое поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Модельные годы | 1959–1960 |
| Дизайнер | Билл Митчелл |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный жесткая крыша 4-дверный 6-оконный жесткая крыша 4 двери 4 окна жесткая крыша 2-дверный кабриолет |
| Платформа | C-тело |
| Связанный | Кадиллак Эльдорадо Кадиллак Шестьдесят Специальный Cadillac De Ville Бьюик Электра Oldsmobile 98 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 390 у.е. в (6,4 л) OHV V8 |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая Hydra-Matic автоматический |
| Размеры | |
| Колесная база | 130,0 дюйма (3302 мм) |
| Длина | 225,0 дюймов (5715 мм) |
| Ширина | 1959: 80,2 дюйма (2037 мм)[3] 1960: 79,9 дюйма (2029 мм)[3] |
| Высота | 56,2 дюйма (1427 мм) |
| Снаряженная масса | 4,900–5,100 фунтов (2,200–2,300 кг) |
Cadillac 1959 года запомнился своими легендарными огромными хвостовыми плавниками с двойными пулевыми задними фонарями. В новом модельном году также были отмечены две характерные линии крыши и конфигурации стоек крыши, новые стилизованные под драгоценные камни решетки радиатора и соответствующие декоративные панели крышки палубы. В 1959 году серия 6200 стала Серии 62. Де Виль и 2-дверный Эльдорадос были перенесены из серии 6200 в свою собственную серию, Серии 63 и Серии 64 соответственно, правда все они, включая 4-х дверный Эльдорадо Брум (который был перенесен из Серии 70 к Серии 69) с той же колесной базой 130 дюймов (3302 мм). Мощность двигателя составляла 325 л.с. (242 кВт) по сравнению с двигателем объемом 390 куб. Дюймов (6,4 л). Series 62 можно было узнать по прямым молдинговым деталям корпуса, идущим от проема переднего колеса до заднего бампера, с медальонами в виде гребней под копьем. Была замечена вставка задней решетки радиатора, украшенная драгоценными камнями. В стандартное оборудование входили гидроусилитель тормозов, гидроусилитель руля, автоматическая коробка передач, фонари заднего хода, дворники, двухскоростные дворники, колесные диски, наружное зеркало заднего вида, косметическое зеркало и масляный фильтр. У модели с откидным верхом были электрические стеклоподъемники и двухстороннее сиденье с электроприводом. Простые юбки крыльев покрывали задние колеса, и 4-дверные автомобили были доступны в конфигурации с жесткой крышей с четырьмя или шестью окнами. С De Villes и 2-дверными Eldorados в их собственных сериях продажи упали до 70 736, что является самым низким показателем с 1950 модельного года.
У Series 62 1960 года был более плавный и сдержанный стиль. Общие изменения включали в себя решетку во всю ширину, устранение заостренных защитных кожухов переднего бампера, повышенную сдержанность в применении хромированной отделки, более низкие хвостовые плавники с гондолами овальной формы и лампы указателей поворота на передних крыльях. Модели Series 62 отличались простыми юбками крыльев, тонкими выступами длиной в три четверти по бокам кузова, а также гербами и буквами Cadillac на коротких горизонтальных поперечинах передних крыльев, установленных сразу за фарами. Снова предлагались седаны с четырьмя и шестью окнами с жесткой крышей. Первый отличался цельной подсветкой по периметру и Плоская вершина[необходимо разрешение неоднозначности ] крыша, в то время как последний имел покатое заднее стекло и линию крыши. Стандартное оборудование включало в себя тормоза с усилителем, гидроусилитель руля, автоматическую коробку передач, двойные фонари заднего хода, дворники, двухскоростные дворники, колесные диски, наружное зеркало заднего вида, косметическое зеркало и масляный фильтр. У модели с откидным верхом были электрические стеклоподъемники и двухстороннее сиденье с электроприводом. Техническими особенностями были ребристые задние барабаны и конструкция X-образной рамы. Интерьеры были выполнены из ткани Fawn, Blue или Grey Cortina Cord или Turquoise, Green, Persian Sand или Black Caspian с флорентийскими виниловыми валиками. Кабриолеты были обиты флорентийскими кожаными одно- или двухцветными комбинациями или однотонными кожаными комбинациями Cardiff.
Седьмое поколение (1961–1964)
| Седьмое поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Модельные годы | 1961–1964 |
| Дизайнер | Билл Митчелл |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный жесткая крыша 4-дверный 6-оконный жесткая крыша 4 двери 4 окна жесткая крыша 4-дверный городской седан жесткая крыша 2-дверный кабриолет |
| Платформа | C-тело |
| Связанный | Кадиллак Эльдорадо Кадиллак Шестьдесят Специальный Cadillac De Ville Бьюик Электра Oldsmobile 98 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 390 у.е. в (6,4 л) OHV V8 429 у.е. в (7,0 л) OHV V8 |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая Hydra-Matic автоматический 3-х ступенчатая TH-400, автоматический |
| Размеры | |
| Колесная база | 1961–64: 129,5 дюйма (3289 мм)[18] |
| Длина | 1961–62 (кроме городского седана): 222,0 дюйма (5639 мм) Городской седан 1962 года: 215,0 дюйма (5461 мм) 1963: 223,0 дюйма (5664 мм) 1964: 223,5 дюйма (5677 мм) |
| Ширина | 1961: 79,8 дюйма (2027 мм)[3] 1962: 79,9 дюйма (2029 мм)[3] 1963: 79,7 дюйма (2024 мм)[3] 1964: 79,5 дюйма (2,019 мм)[3] |
| Высота | 1961–62: 56,3 дюйма (1430 мм) 1963–64: 56,6 дюйма (1438 мм) |
| Снаряженная масса | 4,700–4,900 фунтов (2,100–2,200 кг) |
В 1961 году Cadillac подвергся рестайлингу и модернизированному дизайну. Новая решетка радиатора была наклонена назад к бамперу и кромке капота по горизонтали и располагалась между сдвоенными фарами. Были замечены новые наклонные вперед передние стойки с не закручивающимся лобовым стеклом. Обновленная подсветка имела четкие угловые линии с тонкими стойками на некоторых моделях и более тяжелые полуслепые стойки четвертичной крыши на других. Тормоза с усилителем в стандартной комплектации, гидроусилитель руля, автоматическая трансмиссия, двойные фонари заднего хода, омыватель ветрового стекла, двухскоростные дворники, колесные диски, гладкие юбки крыльев, наружное зеркало заднего вида, косметическое зеркало и масляный фильтр. Прорезиненные передние и задние винтовые пружины заменили подверженную неисправностям пневматическую подвеску. Система впуска с четырьмя цилиндрами была теперь единственным выбором мощности, а двойной выхлоп больше не использовался.
Тенденции стиля Cadillac 1962 года были отмечены мягким подтяжкой лица. Появилась более плоская решетка радиатора с более толстой горизонтальной центральной полосой и более изящной заштрихованной вставкой. Ребристая хромированная панель отделки, которая видна перед арками передних колес в 1961 году, теперь была заменена стандартными поворотными фарами.[19] идентификационные значки моделей и серий передних крыльев были удалены. Появились более массивные накладки на передний бампер и появились прямоугольные габаритные огни. Задние габаритные фонари теперь размещались в вертикальных гондолах с наклонным козырьком в центре. На защелке крышки деки появилась вертикально ребристая задняя косметическая панель. Надпись Cadillac также появилась на нижней левой части решетки радиатора. Короткая колода жесткая крыша Town Sedan был перенесен из Series 6300 в Series 6200, а в Series 6300 был заменен короткодубным Sedan de Ville Park Avenue.[20] Вдобавок все модели Cadillac с короткой палубой превратились из 6-оконных седанов в 1961 году в 4-оконные седаны в 1962 и 1963 годах. Городской седан исчезнет в 1963 году.[21] было продано всего 4900 экземпляров (всего из 134 572 Series 62),[22] хотя на Sedan de Ville Park Avenue было продано еще меньше - 4 175 (из 150 882 De Villes).[23] Стандартное оборудование включало в себя все прошлогоднее оборудование, а также внешнее зеркало заднего вида с дистанционным управлением, пять бескамерных черных настенных покрышек, обогреватель и обогреватель, а также передние фонари освещения поворотов. Cadillac улучшил плавность хода и бесшумность, добавив дополнительную изоляцию в полу и за брандмауэром.[24]
1963 год принес очередной рестайл. Внешние изменения придали более смелый и долгий вид. Были переработаны капоты и крышки палубы. Передние крылья выступили вперед на 4,625 дюйма вперед, чем в 1962 году, в то время как хвостовые плавники были несколько урезаны, чтобы обеспечить более низкий профиль. Боковые скульптуры кузова были полностью устранены. Слегка V-образная решетка радиатора стала выше и теперь включает внешние выступы, которые уходят ниже смыва. - сдвоенные фары на крыльях. В этих удлинителях были установлены более мелкие круглые передние стояночные фонари. Всего было предложено 143 варианта, включая ковшеобразные сиденья с обивкой из шерсти, кожи или нейлона и облицовкой из дерева на приборной панели, дверях и спинках сидений, что стало рекордом за все время. Выбор внутреннего назначения.Стандартное оборудование было таким же, как и в прошлом году. Кабриолеты были оснащены дополнительными функциями. Объем двигателя и мощность остались прежними: 390 куб. дюймов (6,4 л) и 325 л.с. (242 кВт).[25]
Незначительный фейслифтинг в 1964 году показал новую двуугловую решетку, которая образовывала V-образную форму как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях. Основная горизонтальная решетка радиатора теперь переносилась по бокам кузова. На удлинительных панелях наружной решетки снова были размещены габаритные огни и габаритные огни. Это был 17-й год подряд хвостовые плавники Cadillac с новым дизайном лопастей, продолжающим традицию. Улучшения производительности, включая более крупный V-8, были доминирующими изменениями в модели. Комплектация по большей части была такой же, как и в 1963 году. Комфортное управление, полностью автоматическая система отопления и кондиционирования воздуха, управляемая термостатом с циферблатом на приборной панели, была впервые представлена в отрасли. Объем двигателя был увеличен до 429 куб. Дюймов (7 л) с доступной мощностью 340 л.с. (253,5 кВт). В последний год было продано только 35 079 Series 62, наименьшее количество с 1946 года и немногим более четверти их рекордных продаж в 1956. Кабриолет 62 был снят с продажи в 1964 году.
Обозначение Series 62 (урожденное 6200) было прекращено после 1964 года. Автомобиль начального уровня Cadillac был переименован. Кале на 1965-1976 гг.
Рекомендации
- ^ Брошюра Cadillac 1940 года, www.lov2xlr8.no Проверено 8 июля 2016.
- ^ Брошюра Cadillac 1941 года, www.lov2xlr8.no Проверено 8 июля 2016.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа Ганнелл, Джон (2005). Стандартный каталог Cadillac 1903-2005 гг.. Публикации Краузе. ISBN 0873492897.
- ^ а б Каймс, Беверли (1996). стандартный каталог американских автомобилей 1805-1942 гг.. Публикации Краузе. ISBN 0-87341-428-4.
- ^ "Указатель каталогов: Cadillac / 1949_Cadillac / 1949_Cadillac_Brochure". Oldcarbrochures.com. Получено 2011-11-20.
- ^ а б c d е ж грамм Ковальке, Рон (1997). Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 гг.. Публикации Краузе. ISBN 0-87341-521-3.
- ^ «Популярная механика». Журнал Popular Mechanics. Журналы Hearst. Февраль 1932 г. ISSN 0032-4558. Получено 2017-01-08.
- ^ а б «Популярная механика». Журнал Popular Mechanics. Журналы Hearst. Сентябрь 1954 г. ISSN 0032-4558. Получено 2017-01-08.
- ^ Популярная механика - Google Boeken. Журналы Hearst. Сентябрь 1954 г.. Получено 2012-10-14.
- ^ "Указатель каталогов: Cadillac / 1955_Cadillac / 1955_Cadillac_Brochure". Oldcarbrochures.com. Получено 2012-10-14.
- ^ "Указатель каталогов: Cadillac / 1955_Cadillac / 1955_Cadillac_Brochure". Oldcarbrochures.com. Получено 2012-10-14.
- ^ "Указатель каталогов: Cadillac / 1956_Cadillac / 1956_Cadillac_Brochure". Oldcarbrochures.com. Получено 2012-10-14.
- ^ Популярная механика. Апрель 1956. с.105. Получено 2012-10-14 - через Интернет-архив.
кадиллак.
- ^ «Популярная механика». Журнал Popular Mechanics. Журналы Hearst. Апрель 1956 г. ISSN 0032-4558. Получено 2017-01-08.
- ^ «Отчет владельцев:« Владельцы хвалят производительность Cadillac, но жалуются на проблемы с трансмиссией ». Популярная механика, Апрель 1956 г., стр. 104-108 / 258.
- ^ Книга данных Cadillac 1957 г.. Cadillac Подразделение General Motors. 1957 г.. Получено 13 октября 2019.
- ^ "Указатель каталогов: Cadillac / 1958_Cadillac / 1958_Cadillac_Brochure_1". Oldcarbrochures.com. Получено 2012-10-14.
- ^ "Указатель каталогов: Cadillac / 1962_Cadillac / 1962_Cadillac_Brochure". Oldcarbrochures.com. Получено 2011-11-20.
- ^ "Указатель каталогов: Cadillac / 1962_Cadillac / 1962_Cadillac_Brochure". Oldcarbrochures.com. Получено 2012-10-14.
- ^ Флори, Дж. "Келли" младший American Cars 1960–1972 гг. (Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Coy, 2004), стр.147.
- ^ Флори, стр.210.
- ^ Флори, стр 148 и 212.
- ^ Флори, стр 149 и 212.
- ^ Флори, стр.147.
- ^ Флори, стр.211.
Кадиллак временная шкала транспортных средств, 1930–1970 годы - следующий » | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1930-е годы | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е годы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Среднего размера | Вторая мировая война | Севилья | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Начальный уровень | 60 | 61 | 61/63 | Серии 61 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 65 | 62 | Серии 62 | Шестьдесят два | Шестьдесят два | Шестьдесят два | Кале | Кале | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Полноразмерный | де Виль | де Виль | де Виль | де Виль | де Виль | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 353 | 355 | 70 | Шестьдесят специальных | Шестьдесят специальных | Шестьдесят специальных | Шестьдесят специальных | Шестьдесят специальных | Шестьдесят специальных | Шестьдесят особенных экипажей | Брум | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Брум | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Лимузин | 353 | 355 | 67/72/75 | Семьдесят пять | Семьдесят пять | Семьдесят пять | Семьдесят пять | Семьдесят пять | Семьдесят пять | Лимузин | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гало | V-12 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| V-16 | Эльдорадо Брум | Эльдорадо Брум | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Личная роскошь | Эльдорадо кабриолет | Эльдорадо | Эльдорадо | Эльдорадо кабриолет | Эльдорадо кабриолет | Хардтоп Эльдорадо | Эльдорадо | Эльдорадо купе | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Легенда |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||