Кадиллак V-12 - Cadillac V-12

Кадиллак V-12
Обзор
Производитель	Дженерал Моторс
Производство	1930–1937[1][2]
сборка	Детройт, Мичиган, Соединенные Штаты[1][2]
Дизайнер	Харли Эрл
Кузов и шасси
Учебный класс	Полноразмерный роскошный автомобиль
Тип кузова	2-дверный кабриолет[1][2] 4-дверный кабриолет[1][2] 2-дверный купе[1][2] 4-дверный седан[1][2] 4-дверный городской автомобиль[1][2] 4-дверный лимузин [1][2]
Макет	Макет FR[1][2]
Платформа	D-тело
Трансмиссия
Двигатель	368 у.е. в (6,0 л) Кадиллак[1][2] V12
Передача инфекции	3-х ступенчатая синхронизатор[1][2] руководство

В Кадиллак V-12 это первоклассный автомобиль, произведенный Кадиллак с 1931 по 1937 модельные годы. Все они были оснащены нестандартными кузовами, и машины выпускались в относительно небольшом количестве. Всего за семь модельных лет, в течение которых был построен автомобиль, было произведено 10 903 автомобиля, причем большинство из них было построено в год его первого выпуска.^[1] Это был первый Кадиллак, и на сегодняшний день это единственный серийный автомобиль Кадиллака. V-12 автомобиль с приводом^[2]

Источник

Двигатель Cadillac V-12

В середине-конце 1920-х годов ряд производителей автомобилей класса люкс начали разработку многоцилиндровых двигателей. Чтобы не отставать, Cadillac начал работу над двумя разными многоцилиндровыми двигателями, V-12 и V-образным. V-16. Ларри Фишер, генеральный директор Cadillac, слил в прессу информацию о V-12, надеясь сохранить в секрете V-16.^[3]

Оуэн Накер, который разработал Двигатель Cadillac V-16, также разработал Двигатель Cadillac V-12, и у него общие инструменты и многие компоненты V-16. V-12 представлял собой усеченный V-16 с диаметром отверстия 3,125 дюйма вместо 3 дюймов и сохранял ход V-16 в 4 дюйма, что давало ему рабочий объем в 368 кубических дюймов. Он разделял 45 градусов V-16. угол крена., а не угол 60 градусов, который был бы идеальным. V-12 был менее мощным, чем V-16, генерируя 135 против 175 лошадиных сил.^[1][2] Оба двигателя первого поколения имели верхние клапаны.

Серия 370 (1931–1935)

1931 Cadillac серии 370A капюшон орнамент

Серии 370
Обзор
Модельные годы	1931–1935[1][2]
Кузов и шасси
Связанный	Кадиллак серии 452 Кадиллак серии 355
Размеры
Колесная база	1931: 140,0 дюйма (3556 мм)[1][2] 143,0 дюйма (3632 мм)[1][2] 1932–33: 134,0 дюйма (3,404 мм)[1][2] 140,0 дюйма (3556 мм)[1][2] 1934–35: 146,0 дюйма (3708 мм)[1][2] Коммерческий: 1931 г .: 152,0 дюйма (3861 мм)[1][2] 1932–33: 156,0 дюйма (3962 мм)
Длина	1931 г .: 5309 мм (209,0 дюйма) 1932–33: 207,0 дюйма (5 258 мм) и 213,0 дюйма (5 410 мм) 1934–35: 216,0 дюйма (5 486 мм)
Ширина	1931: 73,6 дюйма (1869 мм) 1932–35: 77,0 дюйма (1,956 мм)
Высота	1931: 72,5 дюйма (1842 мм) 1932–33: 71,5 дюйма (1816 мм) 1934–35: 69,5 дюйма (1765 мм)
Снаряженная масса	5,200–6,200 фунтов (2,400–2,800 кг)

Модель 370A V-12 1931 года была представлена ​​в октябре 1930 года. Родстер V-12 использовался в качестве пейс-кара на Индианаполис 500. Cadillac V-12 имел более короткую колесную базу, чем у Кадиллак V-16, с выбором 140 дюймов (3556 мм) или 143 дюймов (3632 мм), по сравнению с 148 дюймов (3759 мм) V-16, но он предлагал аналогичный выбор Фишер и Fleetwood полузаказные кузова. Было трудно отличить Cadillac V-12 от Cadillac V-16, если только вы не были достаточно близко, чтобы прочитать цифру «12» на поперечной балке фары, но капот был на четыре дюйма (102 мм) короче, а фары и рожки меньше, чем у V-16. Что еще более важно, V-12 стоил примерно на 2000 долларов меньше за каждый стиль кузова, начиная с 3795 долларов. Cadillac V-12 мог быть ниже по престижности, чем Cadillac V-16, но он присоединился к избранной группе автомобилей 1930-х годов с многоцилиндровыми двигателями, а именно тех, которые производились Оберн, Франклин, Hispano-Suiza, Horch, Лагонда, Maybach, Packard, Пирс-Стрела, Rolls-Royce, Татра, Voisin, Уолтер, Мармон и Линкольн. Более того, благодаря более низкой цене, он сразу превзошел по продажам Cadillac V-16: в 1931 модельном году было продано 5733 экземпляра, по сравнению с 363 экземплярами V-16.^[1][2]

Внешний вид 370B серии 1932 года улучшился за счет расширяющейся сверху оболочки радиатора, большего количества расширяющихся крыльев и изогнутых подножек. Механические изменения включали более жесткую раму и самоочищающийся масляный фильтр Cuno, установленный с правой стороны картера сцепления. Карбюраторы Dual Detroit Lubricator использовались вместо карбюраторов Cadillac / Johnson, которые были стандартным оборудованием на Cadillac в течение 20 лет. Во многом благодаря углублению Великая депрессия продажи упали до 1740 единиц.^[1][2]

Изменения в стиле 370C серии 1933 года включали V-образную решетку, которая переходила в окрашенную оболочку радиатора, крышку радиатора, спрятанную под капотом, и юбки на передних и задних крыльях для более обтекаемого вида. Отдельно регулируемые вентиляционные окна Fisher без сквозняков были новой стандартной функцией. Продажи упали до 953 машин.^[1][2]

Модель 370D 1934 года снова подверглась рестайлингу, но на этот раз была установлена ​​на совершенно новом шасси. Решетка радиатора наклонена назад с центральной перекладиной и пятью горизонтальными секциями, лобовое стекло еще больше наклонено назад, фары были заключены в новые каплевидные кожухи, установленные на обтекаемых опорах, рожки соединялись с крышкой радиатора под капотом, запасное колесо было скрыто под крышкой. новый бобровый хвост на большинстве моделей, и вся машина была примерно на 2 дюйма (51 мм) ниже. Значительные механические достижения включали конструкцию шасси с двойной X-образной рамой ",Колено-действие Передняя подвеска с цилиндрической пружиной, которая значительно уменьшила неподрессоренную массу и рулевое управление Hotchkiss. В 1935 Series 370E был добавлен Fisher Turret Top на автомобили с кузовом Fisher и увеличена мощность до 150 лошадиных сил. Суммарные продажи за два года составили всего 1098.^[1][2]

Серия 80/85 (1936–1937)

Серии 80/85
Обзор
Модельные годы	1936–1937[1][2]
Кузов и шасси
Платформа	Серии 80: C-тело Серии 85: D-тело
Связанный	Серии 80: Кадиллак серии 70 Buick Roadmaster Серии 85: Кадиллак серии 90 Кадиллак серии 75 Buick Limited
Размеры
Колесная база	Серия 80: 131,0 дюйма (3327 мм)[1][2] Серия 85: 138,0 дюйма (3505 мм)[1][2] Коммерческий: 156,0 дюйма (3962 мм)[1][2]
Длина	Серия 80: 206,3 дюйма (5240 мм)[1][2] 1936 Серия 85: 213,5 дюйма (5420 мм)[1][2] 1937 г., серия 85: 215,9 дюйма (5480 мм)[1][2]
Ширина	74,4 дюйма (1890 мм)
Высота	69,5 дюймов (1770 мм)[1][2]
Снаряженная масса	4 900–5 500 фунтов (2200–2 500 кг)

В 1936 году Cadillac V-12 был переименован в Series 80 и 85. Series 80 и 85 имели колесную базу 131 и 138 дюймов соответственно. Все V-12 теперь были с кузовом Fleetwood и башнями. Всего в 1936 году было продано 901 V-12.^[1][2]

В 1937 году от Series 80 отказались, оставив только Series 85 с длинной колесной базой. Единственными значительными механическими изменениями были установка воздушного фильтра с масляной ванной и крышки радиатора высокого давления. Продажи составили всего 478 штук.^[1][2] Производство Series 85 было прекращено в конце 1937 года.^{[нужна цитата ]}

Более поздние разработки

Cadillac Series 85 Aero Coupe назад

В рамках программы General Motors V-Future у Cadillac был верхний кулачок V-12, производство которого запланировано на конец 1960-х годов.^[4] Программа привела к созданию макета из стекловолокна купе Eldorado с двигателем V-12, который оставался скрытым от общественности, пока в 1984 году в Special Interest Autos не появилась статья.^[5]

Сообщения о новых разработках V-12 снова появились в конце 1980-х годов.^[6] Cadillac показал полностью рабочий концепт Cadillac Solitaire в 1989 году.^[7] оснащен разработанным Lotus 6,6-литровым 48-клапанным двигателем V-12 DOHC с распределительным впрыском топлива.^[8]

А Полярная звезда V-12 на базе Cadillac Cien концепт-кар 2001 года, испытанный инженерами Cadillac в качестве двигателя для Кадиллак Эскалейд с несколько улучшенной производительностью.^[9] An AutoWeek в отчете 2007 г. утверждалось, что двигатель V-12 на этапе проектирования должен был базироваться на High Feature V6.^[10]

В Кадиллак Шестнадцать В концепции использовался полностью алюминиевый двигатель V-16 с толкателем, основанный на той же архитектуре, что и нынешние разработки GM с малым блоком V-8.^[11][12] Серийная версия с базовым V-8 и вариантом двигателя V-12 планировалась, но так и не была одобрена для производства и в конечном итоге была отложена примерно в 2008 году.^[13]

В популярной культуре

Cadillac V-12 Model 370-A появляется в Звездный путь эпизод "Часть действия ".^[14]

Рекомендации

внешняя ссылка

• Янн Сондерс и Cadillac-LaSalle Club, Inc. (1996–2004). (Новая) база данных Cadillac ©: двигатель Cadillac. Получено 14 ноября 2011 г. из http://cadillacdatabase.net/Dbas_txt/engines.htm.