Платформа GM X (1980) - GM X platform (1980)

Платформа GM X (FWD)
Обзор
Производитель	Дженерал Моторс
Также называемый	X-тело
Производство	1979-1985
Кузов и шасси
Учебный класс	Компактный
Макет	Передний двигатель, передний привод
Стиль (ы) кузова	2-дверный Notchback Купе 3-дверный Хэтчбек 4-дверный Notchback Седан 5-дверный Хэтчбек
Транспортные средства	Chevrolet Citation Oldsmobile Omega Понтиак Феникс Бьюик Скайларк
Связанный	Платформа GM A (FWD)
Трансмиссия
Двигатель (и)	Железный герцог I4 (бензин) 60° V6 (бензин)
Трансмиссия (и)	3-х ступенчатая TH 125 автоматический 4-х ступенчатая механика
Размеры
Колесная база	104,9 дюйма (2664 мм)
Хронология
Предшественник	Платформа GM X (RWD)
Преемник	Платформа GM N Платформа GM L

В Дженерал Моторс второе поколение, передний привод X-платформа использовался для компактные автомобили с 1979 по 1985. После того, как переднеприводные автомобили стали в некоторой степени мейнстримом в североамериканский рынок, сначала за счет иностранного импорта, а затем за счет Американский значок но полностью или частично иномарки - например, Форд Фиеста и Додж Омни - X-body 2-го поколения GM были первыми полностью американскими переднеприводными автомобилями, выпущенными для массовых массовых продаж, и поначалу имели большой успех. Они стали альтернативой импортным переднеприводным компактам.^{[nb 1]}

Транспортные средства, использующие X-body, включали:

• 1980–1985 Chevrolet Citation
• 1980–1984 Oldsmobile Omega
• 1980–1984 Понтиак Феникс
• 1980–1985 Бьюик Скайларк

Платформа X была заменена на L-образный корпус и N-тело платформы, которые произошли от J-тело Платформа.

Механические проблемы

X-body заработал репутацию плохого качества из-за технических дефектов и связанных с этим проблем с безопасностью.^[1] В течение первых месяцев производства в 1979 году в тормозную систему автомобиля было внесено несколько изменений. В первых статьях автомобильного журнала о новом автомобиле осенью 1979 года упоминалась опасная тенденция автомобиля к блокировке задних колес при торможении; сотни жалоб, связанных с таким поведением, в том числе десятки несчастных случаев, более десятка травм и одна смерть, вызвавшая судебный процесс, были зарегистрированы в первый год производства. Это привело США Национальная администрация безопасности дорожного движения оказать давление на General Motors для принятия корректирующих мер. Несмотря на то, что на тот момент на дорогах находилось более миллиона таких автомобилей, GM выпустила добровольный отзывать только из самых ранних механическая коробка передач моделей, менее 50 000, не заявляющих о безопасности и отказывающихся публиковать отзыв. Во внутренних документах, позже просочившихся, инженеры GM сомневались, что эта модификация тормозов дозирующий клапан будет достаточно даже для автомобилей, которые подлежали отзыву, и что дальнейшие изменения в тормозные накладки и тормозные барабаны потребуется; это повысило бы стоимость автомобиля с 70 до 150 долларов, помимо значительного увеличения количества задействованных автомобилей.^[2][3][4]

Последовало больше жалоб, несчастных случаев, травм и судебных исков, включая автомобили, которые были фактически модифицированы в соответствии с отзывом, и автомобили с 1981 модельного года, в результате чего NHTSA потребовало от GM дальнейших действий, предпочтительно отзыва всех 1,1 миллиона автомобилей в 1980 году. модельный год для замены тормозных клапанов, тормозных накладок и барабанов. GM, однако, отреагировал в 1983 году добровольным отзывом только всех автомобилей с механической коробкой передач того года и самых первых автомобилей. автоматическая коробка передач машин, всего менее 250 000, в том числе в первом отзыве. NHTSA подало в суд на GM, потребовав отзыва всего 1980 модельного года, заявив, что компания знала еще в 1978 году об опасной тенденции автомобилей блокировать задние тормоза, но предоставила вводящие в заблуждение и неполные ответы на расследование NHTSA. Однако в 1987 году председательствующий судья отклонил иск, постановив, что НАБДД подало его преждевременно и без надлежащей процедуры сбора убедительных доказательств и проведения следственных слушаний, полагаясь в основном на неофициальные данные. НАБДД зарегистрировало 4282 жалобы, в том числе 1417 несчастных случаев, 427 травм и 18 погибших.^[2][3][4]

Hagerty (Страхование), специализирующаяся на классических автомобилях, отмечает, что X-car был одна из самых ужасных машин из Эпоха недуга, нанося огромный ущерб репутации GM. ^[5]

FWD GM A-тело, созданный на основе X-платформы, не страдал такими же проблемами с репутацией.

Примечания

Рекомендации