Buick Riviera - Buick Riviera

Buick Riviera
1963 Buick Riviera
Обзор
Производитель	Дженерал Моторс
Модельные годы	1963–1993 1995–1999
Кузов и шасси
Учебный класс	Личный роскошный автомобиль
Хронология
Предшественник	Бьюик Супер

В Buick Riviera это личный роскошный автомобиль что было продано Бьюик с 1963 по 1999 год, за исключением 1994 модельного года.

В качестве Дженерал Моторс 'первый выход на рынок личных автомобилей повышенной комфортности, Riviera получил высокую оценку автомобильных журналистов после своего громкого дебюта. Разработанный с нуля дизайн, дебютировавший в 1963 году, был также первой уникальной моделью Buick Riviera и первым Платформа GM E.

В отличие от своих последующих стабильных собратьев по платформе GM E, Oldsmobile Toronado и Кадиллак Эльдорадо, Riviera изначально была стандартной платформой с передним расположением двигателя / задним приводом, только теперь передний привод начиная с 1979 г.

В то время как ранние модели оставались близкими к своей первоначальной форме, восемь последующих поколений существенно различались по размеру и стилю. Всего было произведено 1 127 261 Ривьера.

Имя Ривьера возродилось на двоих концептуальные автомобили которые выставлялись на автосалонах в 2007 и 2013 годах.

Происхождение

Название Ривьеры

1949 г. Buick Roadmaster Riviera (один из первых жесткие диски )

Buick Electra 225 Riviera 1959 года

Название Ривьера, латинский за береговая линия, был выбран, чтобы вызвать очарование и изобилие французская Ривьера. Он впервые вошел в Бьюик line в 1949 году, как обозначение нового двухдверного бесколонного жесткая крыша, охарактеризованный в рекламе как «потрясающе умный». В Buick Roadmaster Ривьера купе (вместе с Cadillac Coupe de Ville и Oldsmobile 98 Holiday coupe) стало первым массовым производством этого типа кузова, который стал чрезвычайно популярным в течение следующих 30 лет. Buick добавил к своему автомобилю двухдверный хардтоп Riviera. супер в следующем году Специальный в 1951 г. и Век по возвращении после 12-летнего отсутствия в 1954 году.

С 1951 по 1953 год Ривьера обозначение было дано существующим длиннобазным версиям четырехдверных Buick Roadmaster и Super седаны. Четырехдверные седаны Buick Roadmaster и Super Riviera 1951–53 годов имеют больше стандартных функций, более шикарную внутреннюю отделку и, что наиболее важно, колесную базу (и общую длину), которая на 4 дюйма (102 мм) длиннее, чем у обычных Buick Roadmaster или Super четырехдверный седан. Четырехдверный седан Buick Super Riviera 1951–52 годов все еще на 0,75 дюйма (19 мм) короче по колесной базе и длине, чем у обычного Buick Roadmaster, и на 4,75 дюйма (121 мм) короче, чем четырехдверный седан Riviera Roadmaster. В 1953 г. с переездом из Огненный шар рядная восьмерка к более компактным Гвоздь V8 Двигатель у четырехдверных седанов Roadmaster и Super Riviera стал одинаковой длины.

В середине 1955 модельного года Buick и Oldsmobile представила первые в мире серийные четырехдверные хардтопы, Buick предлагал их только на моделях Century и Special, а также Ривьера обозначение было также применено к этим стилям тела. Четырехдверные хардтопы Riviera были добавлены в линейки Roadmaster и Super в начале следующего модельного года. Однако, поскольку это обозначение типа кузова, а не модель, название Riviera обычно не появляется на автомобиле.

В 1959 году Buick стал гораздо более избирательно применять название Riviera. С тех пор до 1962 года он использовался только для обозначения премиального стиля жесткой крыши с шестью окнами, который изначально разделял исключительно с Кадиллак (Oldsmobile 98 получил его в 1961 году) и был доступен только на Электра 225. Последнее употребление термина Ривьера для описания уровня роскошной отделки салона был 1963 год, как формальное обозначение # 4829 Electra 225 Riviera с четырехдверной жесткой крышей, в том же году дебютировало двухдверное купе с жесткой крышей Riviera модели E-body.

Дебют как личный роскошный автомобиль

Концепт-кар Buick Silver Arrow 1963 года

В конце 1950-х у GM не было личный роскошный автомобиль конкурировать с очень успешными Ford Thunderbird - двухдверный автомобиль с уникальным стилем, популярность которого резко возросла, когда его превратили из двухместного в четырехместный. Чтобы восполнить этот пробел, экспериментальный Кадиллак дизайн, XP-715, был создан, получивший название "LaSalle" в честь бывшей роскошной марки GM. Сообщается, что его угловатый вид был вдохновлен шефом по стилю GM. Билл Митчелл визит в Лондон в тот период, когда он был поражен видом нестандартного Rolls-Royce. Позже он сказал, что стиль «острие ножа» - это то, что он хотел от новой модели, но с более низким профилем. Сам дизайн был написан стилистом Недом Никлзом.

Когда в 1960 году Cadillac перешла к проекту, проект был выставлен на конкурс со стороны других подразделений GM. Buick, отчаянно пытаясь возобновить падение продаж, выиграл конкурс, заручившись помощью Макканн-Эриксон рекламное агентство по созданию своей презентации.^[1][2] Первоначально называвшиеся концепт-карами Buick LaSalle, а позже и Buick Riviera,^[3][4][5] законченный дизайн был адаптирован к укороченной версии существующего Buick крестообразный каркас. В 1963 году он был снова представлен как концепт-кар под названием Buick Riviera Silver Arrow.^[6]

Первое поколение (1963–1965)

Первое поколение
1963 Buick Riviera
Обзор
Модельные годы	1963–1965
сборка	Бьюик Сити, Флинт, Мичиган Линден, Нью-Джерси (Липовая сборка ) Соединенные Штаты
Дизайнер	Билл Митчелл
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный жесткая крыша
Макет	Макет FR
Платформа	Электронное тело
Трансмиссия
Двигатель	401 у.е. в (6,6 л) Гвоздь V8 425 у.е. в (7,0 л) Гвоздь V8
Передача инфекции	Двойная турбина автоматическая коробка передач 3-х ступенчатая СТ-400 автоматический
Размеры
Колесная база	117,0 дюйма (2,972 мм)
Длина	208,0 дюйма (5283 мм)[7]
Ширина	76,3 дюйма (1938 мм) –76,6 дюйма (1946 мм)
Высота	53,0 дюйма (1346 мм)

1964 Buick Riviera

1965 Buick Riviera GS

1965 Buick Riviera GS интерьер

Серийная Riviera была представлена ​​4 октября 1962 года как модель 1963 года, ее отличительный каркас кузова был уникальным для марки, что необычно для продукции GM. Дизайн был практически такой же, как у оригинала, но дешевле. скрытые фары скрыты в решетках крыльев.^[5] В элегантном стиле «земля вверх» появился новый "Взгляд бутылки кокса "представили годом ранее при аресте Студебеккер Аванти, с заостренной средней частью, окруженной расширяющимися крыльями. Не было и следа "Копье "используется на пояса более ранних Buicks с пакетом Riviera,

Он ехал на крестообразный рама аналогична стандартной раме Buick, но короче и уже, с более узкой колеей на 2,0 дюйма (51 мм). Его колесная база 117 дюймов (3000 мм) и общая длина 208 дюймов (5300 мм) были на 6,0 дюймов (150 мм) и 7,7 дюйма (200 мм) соответственно, чем Buick LeSabre, но немного длиннее современного Thunderbird. При 3,998 фунтов (1813 кг),^[8]:210 он был примерно на 180 кг легче любого из них. Он разделял стандарт Двигатели Buick V8 с рабочим объемом 401 куб. дюймов (6,57 л) или 425 куб. дюймов (6,96 л), а также уникальной бесступенчатой ​​конструкцией двойная турбина автоматическая коробка передач. Тормоза с усилителем были стандартными, с использованием массивных "Al-Fin" Buick (алюминий ребристые) барабаны диаметром 12 дюймов (300 мм). Усилитель руля было стандартным оборудованием, с общим передаточное отношение рулевого управления 20,5: 1, что дает 3,5 оборота от упора до упора.

Ривьера приостановка использовал стандартный дизайн Buick, с двойные поперечные рычаги впереди и ведущая ось расположен на продольные рычаги и боковой трек бар в тылу, но центры валков были опущены, чтобы уменьшить подъём тела. Хотя его винтовые пружины были на самом деле немного мягче, чем другие Buick, более легкий вес Riviera сделал его поездку более жесткой. Хотя все еще предвзято недостаточная поворачиваемость, современные испытатели сочли его одним из самых управляемых американских автомобилей с отличным балансом комфорта и маневренности.

Buick 325 л.с. (242 кВт) 401 куб. Дюйм (6,6 л) "Nailhead" V-8 изначально был единственным доступным двигателем.^[8]:204 оснащен двойным выхлопом в качестве стандартного оборудования, и турбина приводит в действие единственную трансмиссию.^[8]:206 Базовая цена составляла 4333 доллара,^[8]:210 стоимостью более 5000 долларов США с типичными опциями. В декабре 1962 года Buick анонсировал опциональную версию Nailhead на 340 л.с. (254 кВт) 425 куб.дюймов (7,0 л). Общий объем производства был намеренно ограничен 40 000 автомобилей (за год, когда Buick продал 440 000 единиц), чтобы подчеркнуть эксклюзивность и эксклюзивность Riviera. для увеличения спроса; только 2601 был поставлен с отложенным выпуском более крупного двигателя в 1963 модельном году.

Обладая такой же мощностью, как и более крупные Buick, и меньшим весом, Riviera показала блестящие универсальные характеристики: Motor Trend обнаружил, что он способен разогнаться до 0–60 миль в час (0–97 км / ч) за 8 секунд или меньше, четверть мили стоя - примерно за 16 секунд, а наблюдаемая максимальная скорость составляет 115 миль в час (185 км / ч). Экономия топлива была скудной - 13,2 миль на галлон США (17,8 л / 100 км; 15,9 миль на галлон)._‑Imp). Пространство для передних ног составляло 40,1 дюйма.^[9]

Внутри «Ривьеры» была роскошная четырехместная кабина с передней ковшеобразные сиденья и ковшеобразные сиденья сзади. Центральная консоль с напольным переключателем передач и вещевым ящиком, встроенным в приборную панель, разделяли переднюю часть. Выбор обивки включал полностью винил, ткань и винил или дополнительную кожу. Роскошный вариант интерьера включал вставки из настоящего ореха на дверях и под задними боковыми окнами. Дополнительные опции включали наклоняемое рулевое колесо, электрические стеклоподъемники, сиденье водителя с электроприводом, кондиционер, зеркало бокового вида с дистанционным управлением и белые боковые шины.

В 1964 году были внесены минимальные изменения в отделку салона и механические элементы, наиболее узнаваемыми отличительными чертами были приподнятая стилизованная эмблема «R» на капоте и эмблема «R», заменяющая гребни Buick в линзах задних фонарей. Интерьер отличается тем, что элементы управления обогревателем перемещаются с органов управления под бровью приборной панели на элементы управления, расположенные в переднем обтекателе центральной консоли. Кожа была опущена как опция, а Dynaflow -базовая сдвоенная турбина заменена новой трехступенчатой Супер Турбина 400. Это был GM Turbo Hydra-Matic с гидротрансформатором с переменным шагом, как у Dynaflow. Он использовал двухскоростной селектор «D, L», но мог автоматически понижать передачу с третьей на вторую, пока автомобиль не достигал подходящей скорости для переключения на первую. Это был первый год использования стилизованной эмблемы «R», торговой марки, которая будет действовать до конца 36-летнего производственного цикла Riviera.^[10] Двигатель был модернизирован до ранее опционального двигателя V8 мощностью 340 л.с. (254 кВт) и 425 куб. См (7,0 л). Доступна была версия Super Wildcat мощностью 360 л.с. (268 кВт) с двумя четырехствольными балками Carter AFB. карбюраторы.

1965 Ривьера в Гастингсе, Миннесотская выставка классических автомобилей (2017)

В 1965 году V8 объемом 401 куб. Дюймов (6,6 л) вернулся в качестве стандартного двигателя, и дебютировала версия Gran Sport с двигателем Super Wildcat V8, оснащенная более агрессивным передаточным числом 3,42 и более жесткой подвеской для тяжелых условий эксплуатации. . Трансмиссия Super Turbine 400 сохранила преобразователь крутящего момента с переменным шагом, но была оснащена трехступенчатым переключателем передач. Стандартные двойные выхлопные трубы были увеличены с 2,0 дюймов (51 мм) до 2,25 дюймов (57 мм) внутреннего диаметра и имели меньше витков, чтобы уменьшить противодавление. Внешне фары, теперь расположенные вертикально, были спрятаны за дверцами типа «моллюск» на передних кромках каждого крыла, как и в первоначальном дизайне. Неработающие боковые накладки между дверьми и арками задних колес были удалены, а задние фонари переместились из кузова в задний бампер.^[11] А виниловая крыша стал доступен в качестве опции, первоначально предлагавшейся только в черном цвете, а регулируемое в предыдущие годы рулевое колесо с регулируемым наклоном теперь было стандартным оборудованием.

Общий объем продаж моделей 1963–1965 годов составил 112 244 человека. Ривьера была чрезвычайно хорошо принята со всех сторон и считалась большим успехом, дав Thunderbird первым настоящим конкурентом в качестве выдающегося американского производителя. личный роскошный автомобиль.

С тех пор он получил статус Milestone от автомобильного общества Milestone. Ягуар основатель и дизайнер Сэр Уильям Лайонс отметил, что Митчелл проделал «очень замечательную работу», и Серджио Пининфарина объявил его «одним из самых красивых когда-либо построенных американских автомобилей; он ознаменовал очень впечатляющее возвращение к простоте дизайна американских автомобилей». Во время своего дебюта на Парижский автосалон, Раймонд Лоуи сказал, что Riviera был самым красивым автомобилем американского производства - не считая его собственного Студебеккер Аванти, по его мнению, единственное настоящее соревнование на Ривьере в 1963 году.^[12] Riviera первого поколения считается визитной карточкой стиля и превратилась в коллекционный автомобиль.^[13]

Второе поколение (1966–1970)

Buick Riviera GS 1966 года выпуска

Второе поколение
Модель 1969 года (с развернутыми фарами)
Обзор
Модельные годы	1966–1970
сборка	Флинт, Мичиган Линден, Нью-Джерси (Липовая сборка ) Соединенные Штаты
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный жесткая крыша
Макет	Макет FR
Платформа	Электронное тело
Связанный	Кадиллак Эльдорадо Oldsmobile Toronado
Трансмиссия
Двигатель	425 у.е. в (7,0 л) Гвоздь V8 430 у.е. в (7,0 л) Бьюик V8 455 у.е. в (7,5 л) Бьюик V8
Передача инфекции	3-х ступенчатая СТ-400 автоматический
Размеры
Колесная база	119,0 дюйма (3023 мм)[14]
Длина	211,2 дюйма (5364 мм) (1966–67)[15] 215,2 дюйма (5466 мм) (1968–1970)
Ширина	78,8 дюйма (2,002 мм) 79,3 дюйма (2014 мм) (1970)
Высота	53,2 дюйма (1351 мм) –53,6 дюйма (1361 мм)

Buick Riviera GS 1968 года

1969 Buick Riviera

1970 Buick Riviera

Riviera была переработана для 1966 модельного года.^[16] Он сохранил крестообразная X-образная рама, трансмиссии и тормозов, но его новый пышный корпус был длиннее, шире и тяжелее на 91 кг. Вентиляционные окна, которые GM представила в 1930-х годах, отсутствовали. Фары оставались скрытыми, но теперь они поворачивались за решетку, когда они не использовались, и снова были расположены горизонтально. Увеличенный объем автомобиля замедлил ускорение с неизменным двигателем 425. Пакет Gran Sport оставался доступным в качестве опции. Ремни безопасности сзади^[17] и AM / FM радио^[18] были необязательными.

Новый передний привод Oldsmobile Toronado разделила платформу Riviera, а год спустя также переднеприводную Кадиллак Эльдорадо; однако сама Riviera сохранила заднеприводную компоновку.

Внутри четырехместная кабина с передними и задними ковшеобразными сиденьями и центральной консолью была заменена ковшеобразными сиденьями или обычными многоместными сиденьями в качестве стандартного оборудования, что впервые сделало Riviera полноценным шестиместным автомобилем. Опционально доступно сиденье Strato с подлокотником или ковшеобразные сиденья Strato с короткой консолью или полноразмерной операционной консолью с напольным переключателем в форме подковы и отсеком для хранения вещей. Как ковши, так и сиденья Strato были доступны с возможностью откидывания сиденья со стороны пассажира. Продажи за 1966 год выросли до 45 308, что стало новым рекордом.

Самым значительным изменением 1967 года была замена Buick своего почтенного 425 "Nailhead" на совершенно новый 430 куб. Дюймов (7,0 л). V8. Его 360 лошадиных сил (270 кВт) и 475 фунт-футов (644 Нм) крутящего момента были улучшением производительности. Расход бензина немного улучшился, но остался низким. Мощный дисковые тормоза 4-поршневые суппорты Bendix стали необязательными для передних колес, но большинство Riviera по-прежнему заказывались с высокопроизводительными ребристыми алюминиевыми тормозными барабанами Buick. Косметически изменений было немного, и они ограничились добавлением широкой горизонтальной хромированной решетки радиатора по центру во всю ширину, которая простиралась над дверцами фар и боковыми габаритными огнями. Продажи снизились до 42 799 для модели 1967 года. На Ривьере было полное оснащение.^[19]

В 1967 году было введено обязательное в США оборудование безопасности для улучшения защиты пассажиров во время аварии, в том числе энергопоглощающая рулевая колонка, невыступающие ручки управления, 4-сторонний аварийный сигнал, мягкие внутренние поверхности, блокировка спинок сидений (на 2-дверных моделях. ), двухконтурная гидравлическая тормозная система (с сигнальной лампой) и крепления плечевого ремня. Rivieras соблюдали все требования и обладали полным набором функций безопасности.

Модели 1968 года имели измененные формы бамперов петлевого типа, которые окружали утопленную переднюю решетку с перекрестными штрихами и задние фонари. Дебютировали скрытые рычаги стеклоочистителя. Появились заданные федеральным законодательством боковые габаритные огни в виде перевернутых трапеций на нижних передних кромках передних крыльев и круглых сзади. Интерьер подвергся рестайлингу и впервые разделил приборную панель с другими полноразмерными моделями Buick. Ремни ремня безопасности для передних подвесных пассажиров стали стандартными на всех автомобилях, построенных с 1 января 1968 года. Механически трансмиссия лишилась преобразователя крутящего момента с регулируемым шагом. Рулевое колесо с регулируемым наклоном было стандартным.^[20] Продажи установили новый рекорд в 1968 году, когда было продано 49 284 экземпляра.

Незначительные изменения стиля снова произошли в 1969 году: решетки радиатора приобрели узор из четко расположенных тонких вертикальных полос, перекрытых двумя более широкими горизонтальными полосами, которые выступали вперед по своим внутренним краям. Передние габаритные огни стали намного короче, квадратнее. В салоне передние подвесные пассажиры получили новые подголовники. Выключатель зажигания был перемещен с приборной панели на рулевую колонку и заблокировал рулевое колесо и рычаг селектора, когда ключ был извлечен (функция безопасности, которая стала обязательной для модели 1970 года). Также была переработана хромированная боковая отделка. Сзади фары заднего хода переместились с заднего бампера на новые трехсекционные линзы задних фонарей. Продажи за 1969 год снова улучшились до 52 872 единиц.

Ривьера 1970 года подверглась рестайлингу. Открытые четырехугольные фары были установлены почти заподлицо, а новый передний бампер обернулся вокруг новой вертикальной решетки радиатора, установленной между стойками фар. Новая дополнительная функция боковой отделки подчеркнула плавные линии большого купе. Закругленные задние колеса стали стандартными, с открытыми колесами - опцией. Сзади был замечен новый мотив заднего бампера / задних фонарей. Двигатель был модернизирован до 455 кубических дюймов (7,46 л), самого большого двигателя, предлагаемого Buick на сегодняшний день, с полной мощностью 370 лошадиных сил (280 кВт), 245 л.с. (183 кВт) нетто и более 500 фунт-футов (680 Н · м). ) крутящего момента. Несмотря на то, что в 1970 году продажи упали до 37 366, второе поколение Riviera оказалось более успешным, чем первое: за пять лет было продано 227 669 единиц.

Третье поколение (1971–1973)

Третье поколение
1972 Buick Riviera
Обзор
Модельные годы	1971–1973
сборка	Флинт, Мичиган Линден, Нью-Джерси (Липовая сборка ) Соединенные Штаты
Дизайнер	Джерри Хиршберг под Билл Митчелл
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный жесткая крыша
Макет	Макет FR
Платформа	Электронное тело
Связанный	Кадиллак Эльдорадо Oldsmobile Toronado
Трансмиссия
Двигатель	455 у.е. в (7,5 л) Бьюик V8
Передача инфекции	3-х ступенчатая TH-400 автоматический
Размеры
Колесная база	122,0 дюйма (3099 мм)[21]
Длина	217,4 дюйма (5522 мм) (1971) 218,3 дюйма (5,545 мм) (1972) 223,4 дюйма (5674 мм) (1973)
Ширина	79,9 дюйма (2029 мм)
Высота	54,0 дюйма (1372 мм)
Снаряженная масса	4247 фунтов (1926 кг)

1973 Buick Riviera GS сзади

Riviera была радикально переработана для модели 1971 года с плавным и эффектным стилем «лодочка».^[22] Разработано под Билла Митчелла направление, это было написано Джерри Хиршберг, будущий руководитель отдела дизайна Nissan, сопрягая двухсекционный с кончиками пальцев^[8]:792 фастбэк заднее стекло, вдохновленное 1963 г. Корвет Sting Ray купе, на перрон Ривьеры.

Изначально конструкция предназначалась для меньшего Платформа GM A или связанные с ним Платформа GM G как показано впоследствии разделенным финалом натурная глиняная модель хвостовой части лодки на платформе А Ривьера. Учитывая позднюю стадию эволюции платформы A / G 1968-72 гг. И дополнительные затраты на добавление к ней еще одной версии, руководство GM постановило, что в следующей Ривьере будет использоваться полноразмерная Платформа GM B Кузов - увеличенный к 1971 году на 3 дюйма (76 мм) в колесной базе и более чем на 120 фунтов (54 кг) тяжелее - который произвел неоднозначный внешний вид, резко отличаясь от таковых у Toronado и Eldorado. (Коллекционный Автомобиль опубликовал статью о полноразмерных Бьюиках 1971–76 годов, в которой один эскизный дизайн их 2-дверных купе, который был отклонен, напоминал Ривьеру 1971–73 годов).

Это поколение представило гораздо более наглядное представление "копье ", с более точным представлением версии, появившейся на Buicks 1950-х годов, в боковых накладках и пояс.

Двигатель 455 имел более низкую коэффициент сжатия встречаться EPA требования к выбросам, снижая мощность до 255 л.с. (190 кВт) с 265 л.с. (198 кВт) в Gran Sport. Производительность оставалась достаточно высокой, время 0–60 для GS составляло 8,1 секунды, но спортивный имидж Riviera быстро угас. Одним из примечательных достижений был Buick Макс Трэк дифференциал повышенного трения.^[23] Riviera 1971 года также оснащена системой вентиляции GM "Full-Flo", а две большие решетки крышки палубы выступают на крышке багажника.

Несмотря на эти особенности, продажи Riviera в 1971 году упали до 33 810 человек.^[8]:798 самый низкий на сегодняшний день. Riviera 1972 года мало изменилась: двигатель 455 переключился на номинальную полезную мощность, 225 л.с. (168 кВт) или 250 л.с. (190 кВт) у Gran Sport, хотя фактическое снижение полезной мощности составило всего 5 л.с. (3,7 кВт). . Продажи остались на уровне 33 728 штук.^[8]:876

Модели 1972 года отличались переработанной системой вентиляции, а жалюзи были удалены с крышки багажника.

В 1973 году двигатель мощностью 250 л.с. (186 кВт) стал стандартным, с двигателем 260 л.с. (190 кВт). Первый этап пакет, который также включал ограниченное скольжение дифференциал и хромированный воздухоочиститель. Пакет "Gran Sport" по-прежнему был доступен как отдельный пакет опций, состоящий из пакета для плавности хода и управляемости, который включал задний стабилизатор поперечной устойчивости, стальные радиальные шины JR78-15 с белыми стенками, специально настроенную подвеску "радиальной управляемости", дополнительные звукоизоляция и специальный значок "Gran Sport". Вялые продажи Riviera третьего поколения заставили GM поверить в то, что крышка палубы боаттейла была слишком радикальной для вкусов большинства покупателей, поэтому в 1973 году она была притуплена и сделана немного короче. Однако изменение дизайна привело лишь к незначительному увеличению продаж: за модельный год было произведено 34 080 экземпляров.

Четвертое поколение (1974–1976)

Четвертое поколение
Обзор
Модельные годы	1974–1976
сборка	Флинт, Мичиган Линден, Нью-Джерси (Липовая сборка ) Соединенные Штаты
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный купе
Макет	Макет FR
Платформа	Электронное тело
Связанный	Кадиллак Эльдорадо Oldsmobile Toronado
Трансмиссия
Двигатель	455 у.е. в (7,5 л) Бьюик V8
Передача инфекции	3-х ступенчатая TH-400 автоматический
Размеры
Колесная база	122,0 дюйма (3099 мм)
Длина	226,4 дюйма (5751 мм) (1974) 223,0 дюйма (5664 мм) (1975)
Ширина	80,0 дюйма (2032 мм)
Высота	54,0 дюйма (1372 мм)

Несмотря на то, что Buick сохранил ту же платформу, механические элементы и некоторые панели кузова, что и на Ривьере «третьего поколения», он заменил характерную линию крыши «лодочный хвост» на более традиционный вид «колоннады», который больше соответствовал его дизайну. LeSabre и Электра братьев, чем его переднеприводные собратья. Это превратило машину из хардтоп купе в колонное купе, так как он отличался широкими стойками B и фиксированной четвертью оперные окна. А наполовину виниловая крыша ландау вариант был доступен. Автомобиль сохранил выступающую вперед решетку радиатора, хотя и в несколько измененном виде. Модифицированный таким образом автомобиль выглядел гораздо менее характерно, чем его предшественники, и даже его товарищи по платформе, Oldsmobile Toronado и Кадиллак Эльдорадо. Riviera выглядела не легче, а ее стандартный 455 V8 потерял больше мощности, упав до 230 л.с. (172 кВт) и 245 л.с. (183 кВт) для стандартной модели и модели Stage One соответственно. Max Trac был исключен из списка опционов после 1974 года из-за отсутствия интереса покупателей. Пересмотренный стиль никак не повлиял на продажи, которые в 1974 году упали до 20129. Это поколение представило в качестве новинки то, что позже стало федеральным мандатом, в измененной форме, две высоко расположенные задние фонари над багажником и под задним стеклом, которые были разделены на его платформенный близнец Toronado.

В 1975 году Riviera получила обновленную переднюю панель, которая утратила свой выступающий характер из-за изменения конструкции передней крышки из стекловолокна. Четырехугольные фары устанавливались горизонтально. Новая решетка радиатора с вертикальными перекладинами перекликалась с темой «стоячего», присущей многим автомобилям GM того времени. Парковочные огни обернуты по бокам крыльев. Пакет производительности Stage One был исключен в 1975 году, хотя пакет управления Gran Sport продолжал предлагаться. Мощность стандартного двигателя упала до 205 л.с. (153 кВт). Продажи за 1975 год составили 17 306 экземпляров.

Незначительные изменения коснулись моделей 1976 года, наиболее заметным из которых была новая вставка решетки радиатора с перекрестием. Пакет управления Gran Sport был заменен пакетом «S / R», имевшим аналогичные спортивные претензии. Продажи немного выросли до 20 082 в 1976 году.^[24]

Пятое поколение (1977–1978)

Пятое поколение
Обзор
Модельные годы	1977–1978
сборка	Флинт, Мичиган Линден, Нью-Джерси (Липовая сборка ) Соединенные Штаты
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный купе
Макет	Макет FR
Платформа	B-тело
Связанный	Buick LeSabre Buick Estate Chevrolet Caprice Шевроле Импала Oldsmobile 88 Круизер Oldsmobile Custom Pontiac Bonneville / Parisienne Pontiac Catalina / Laurentian
Трансмиссия
Двигатель	350 у.е. в (5,7 л) Бьюик V8 403 у.е.в (6,6 л) Oldsmobile V8
Передача инфекции	3-х ступенчатая TH-400 автоматический
Размеры
Колесная база	115,9 дюйма (2944 мм)
Длина	218,2 дюйма (5542 мм)

1978 Buick Riviera сзади

Buick уменьшил размер Riviera в 1977 году до нового меньшего размера. Платформа GM B. В то время как другие E-тела были переднеприводными с 1966 года (1967 для Cadillac Eldorado), платформа Buick E использовала заднеприводную ходовую часть B-body (наряду с крестообразной рамой GM до 1965 года для 1966–70 поколение). Все кузова B (включая заднеприводные приводы GM на платформе C и D) были уменьшены в размерах для 1977 модельного года, что привело к появлению недолговечного поколения 1977/78.

Во многих отношениях это был Buick LeSabre купе с уникальным дизайном (с четвертью окнами, имитирующими Cadillac Eldorado 1975–78). В отличие от модели LeSabre, передняя панель вертикальная, а не наклонная. Его колесная база была уменьшена до 115,9 дюйма (2940 мм), уменьшена на 6,1 дюйма (150 мм), а общая длина - на 218,2 дюйма (5540 мм), что на 4,8 дюйма (120 мм). Вес упал примерно на 660 фунтов (300 кг). 455 был заменен на 350 куб. Дюймов (5,7 л) Двигатель Buick V8 мощностью 155 л.с. (116 кВт) или Oldsmobile 403 куб. Дюймов (6,60 л) мощностью 185 л.с. (138 кВт). Модели California имели 170 л.с. (127 кВт) Oldsmobile 350.^[25]

Продажи немного выросли до 26 138 в 1977 году, а затем упали до 20535 в 1978 году.^[24] хотя это была временная модель, пока совершенно новый Электронное тело автомобили будут готовы к 1979 году. На сегодняшний день модели 1977 и 1978 Rivieras считаются редкой находкой, поскольку они производились только два года выпуска на уменьшенной платформе GM B до модернизации 1979 года на платформе FWD E (есть две причины, почему использовалась платформа B - существующая платформа B 1976 года была постепенно заменена на уменьшенный вариант, когда автомобили с заднеприводной платформой E производились на шасси B. Buick мог продолжить производство, несмотря на то, что оборудование для штамповки рамы и компоненты ходовой части / шасси были был переоборудован в конце 1976 года для производства уменьшенной B-платформы, тогда как платформа FWD E не уменьшалась в размерах, поскольку они производились на отдельной сборочной линии.

Кроме того, если бы Buick отказался от своего 455-го двигателя V8 после 1976 года, продолжение Riviera '77–78 на старой платформе E-body вынудило бы Buick либо уменьшить размер моторного отсека до своего 350-цилиндрового двигателя V8, который был слишком мал и маломощен для 5,000-литрового двигателя. фунт автомобиля - или «импортировать» более крупные двигатели из других подразделений GM, в том числе 400 от Chevrolet и Pontiac, 403 Oldsmobile или 425 Cadillac - каждый из которых будет иметь ограниченные продажи и производство, поскольку каждое подразделение отдавало приоритет своим собственным автомобилям, прежде чем продавать двигатели другим подразделения.

Пакет на 75-летие

В 1978 году было выпущено специальное издание «LXXV» в ознаменование 75-летия Buick на рынке. Общий объем производства составил 2889 штук и включал специальную серебристо-черную окраску с серыми кожаными сиденьями с черной отделкой, четырехколесные дисковые тормоза, матовую хромированную отделку, ковровое покрытие с глубоким ворсом и специальные таблички с названием LXXV.

Интерьер Buick Riviera LXXV 1978 года выпуска

Шестое поколение (1979–1985)

Шестое поколение
1984 Buick Riviera Coupe
Обзор
Модельные годы	1979–1985
сборка	Липовая сборка, Линден, Нью-Джерси Соединенные Штаты
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный кабриолет 2-дверный купе
Макет	Продольный передний двигатель, передний привод
Платформа	Электронное тело
Связанный	Кадиллак Эльдорадо Oldsmobile Toronado
Трансмиссия
Двигатель	231 у.е. в (3,8 л) Бьюик V6 252 у.е. в (4,1 л) Бьюик V6 307 у.е. в (5,0 л) Oldsmobile V8 350 у.е. в (5,7 л) Oldsmobile V8 350 у.е. в (5,7 л) Oldsmobile дизель V8
Передача инфекции	3-ступенчатая TH-325 автоматический 4-ступенчатая THM325-4L автомат
Размеры
Колесная база	114,0 дюйма (2896 мм)[26]
Длина	206,0 дюймов (5232 мм)
Ширина	72,8 дюйма (1849 мм)[26]

Buick Riviera купе

1979 модельный год стал дебютом первых передний привод Riviera, которая также была первой серийной моделью с передним приводом в истории Buick. Созданный на базе колесной базы 114 дюймов (2900 мм), он снова поделился своим механическим дизайном и Платформа с Кадиллак Эльдорадо и Oldsmobile Toronado. Olds 403 и Buick 350 были сняты с продажи, но Olds 350 остался, как и новый с турбонаддувом Бьюик V6 231 куб. дюйм (3,8 л) смещения с 185 л.с. (138 кВт). Ривьера стала Motor Trendс Автомобиль года. Продажи увеличились более чем вдвое, до 52 181 в 1979 г. и 48 621 для аналогичных моделей 1980 г.^[25]

Специальная серия Buick Riviera XX 1983 года выпуска

Кабриолет Riviera 1984 года, вид сзади

В 1981 году Turbo переименовали. Т-тип и отказ от двигателя 350 в пользу Oldsmobile 307 куб. Дюймов (5,0 л) мощностью 140 л.с. (104 кВт) (введен в эксплуатацию в 1980 г.в.). Стандартный двигатель был теперь 125 л.с. (93 кВт) Buick 252 куб. Дюймов (4,1 л) V6, а новым вариантом был Oldsmobile дизель с мощностью всего 105 л.с. (78 кВт), предлагаемой до 1985 года. В 1982 году также был выпущен первый в истории Riviera кабриолет, хотя их было построено относительно немного из-за высокой цены - 23 944 доллара США. Кабриолет Riviera был доступен только в двух цветовых решениях - белом или красном огненном тумане с единственным внутренним цветом - красной кожей. А кабриолет Riviera с двойным турбонаддувом был выбран в качестве гоночного автомобиля в 1983 г. Индианаполис 500, настроенный на выработку 410 л.с. (306 кВт).^[27] Большинство кабриолетов Ривьеры имели Двигатель V8, что привело к увеличению номинальной чистой HP по SAE до 150 как для кабриолетов, так и для купе, оснащенных им с 1982 по 1985 модельный год.

В 1983 году была выпущена специальная серия 500 "Riviera XX", ознаменовавшая двадцатилетие появления первой Riviera (в итоге было построено 502). Они имеют специальную двухцветную окраску, настоящие проволочные колеса, интерьер из кожи и ореха и 24 карата позолоченный значок "Ривьера XX".^[27] Riviera XX также получила специальную решетку радиатора, которая затем стала частью фейслифтинг-модели 1984 модельного года.^[27] Общий объем продаж Riviera 1980-х годов имел большой успех, достигнув 65 305 экземпляров в 1985 модельном году.^[24]

Седьмое поколение (1986–1993)

Седьмое поколение
Обзор
Модельные годы	1986–1993
сборка	Детройт / Хамтрамк Ассамблея, Мичиган, Соединенные Штаты
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный купе
Макет	Поперечный передний двигатель, передний привод
Платформа	Электронное тело
Связанный	Кадиллак Эльдорадо Oldsmobile Toronado Buick Reatta
Трансмиссия
Двигатель	1986: 3,8 л 140 л.с. (100 кВт) V6 1987: 3,8 л. 150 л.с. (110 кВт) V6 1988–1990: 3,8 л, 165 л.с. (123 кВт) V6 1991–93: 3,8 л 170 л.с. (130 кВт) V6
Передача инфекции	4-х ступенчатая THM440-T4 автоматический
Размеры
Колесная база	108,0 дюйма (2743 мм)
Длина	1986–88: 187,8 дюйма (4770 мм)
Ширина	1986–1990: 71,7 дюйма (1821 мм) 1991–93: 73,1 дюйма (1857 мм)
Высота	1986–88: 53,5 дюйма (1359 мм) 1989–1990: 53,6 дюйма (1361 мм) 1991–93: 52,9 дюйма (1344 мм)
Снаряженная масса	3309 фунтов (1501 кг)

Графический контроль Buick

В Электронное тело купе были преобразованы в цельная конструкция и дополнительно уменьшен в 1986 году до 108 дюймов (2700 мм) колесной базы. В V6 был теперь единственным двигателем, первоначально рассчитанным на 142 л.с. (106 кВт) по SAE и 200 фунт-футов (270 Нм) крутящего момента. Он использовал Turbo-Hydramatic 440-Т4 автоматический с передаточным числом главной передачи 2,84: 1.

Это поколение было отмечено передовыми электронными приборами, отображаемыми на 9-дюймовом (230 мм) ЭЛТ, установленном на приборной панели. ЭЛТ контролировал систему климат-контроля и стереосистему автомобиля, а также поставлял передовые приборы, такие как бортовой компьютер и функция напоминания об обслуживании. Дисковые тормоза на четыре колеса были стандартными. Благодаря выбору из трех доступных пакетов подвески вплоть до настройки FE3, ориентированной на производительность, управляемость была значительно улучшена. Ривьера заняла четвертое место Motor Trend's Конкурс "Автомобиль года 1986".

1989–1993 Бьюик Ривьера

Экономия топлива также была значительно улучшена для Riviera 1986 года, но инвестиции в уменьшенные, поперечный двигатель переднеприводная платформа привела к значительному увеличению цены до 19831 доллар США за базовую модель и 21 577 долларов за базовую модель. Т-тип. Меньшие внешние размеры и отсутствие V8 привели к падению продаж до 22 138 в 1986 г., 15 223 в 1987 г. и только 8625 в 1988 г. В 1988 г. также были представлены новые модели Buick. Reatta купе, которое поглотило некоторые продажи на Ривьере.

Riviera подверглась рестайлингу в 1989 году, увеличив общую длину на 11 дюймов (280 мм) (при неизменной колесной базе). Продажи улучшились до 21 189 в 1989 году, но упали до минимума в 4555 в 1993 году, сокращенном последнем модельном году этого поколения.^[24] Последняя Ривьера 1993 года сошла с Детройт / Хамтрамк Ассамблея линия завода 10 декабря 1992 года.

Восьмое поколение (1995–1999)

Восьмое поколение
Обзор
Производство	23 мая 1994 г. - 25 ноября 1998 г.
Модельные годы	1995–1999
сборка	Озеро Орион, штат Мичиган, НАС.
Дизайнер	Уильям Л. Портер
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный купе
Макет	Поперечный передний двигатель, передний привод
Платформа	G-тело
Связанный	Oldsmobile Aurora Кадиллак Севилья Бьюик Парк Авеню
Трансмиссия
Двигатель	3,8 л 205 л.с. (153 кВт) L36 Бьюик V6 3,8 л. 225 л.с. (168 кВт) SC L67 Бьюик V6 3,8 л 240 л.с. (180 кВт) SC L67 Бьюик V6
Передача инфекции	4-сп авто 4T60E (1995–96 Н / Д) 4-сп авто 4T60E-HD (1996 г. с наддувом) 4-сп. Авто 4T65E-HD (1997–99)
Размеры
Колесная база	113,8 дюйма (2891 мм)
Длина	207,0 дюймов (5,258 мм)
Ширина	75,0 дюйма (1905 мм)
Высота	55,2 дюйма (1402 мм)
Снаряженная масса	3788 фунтов (1718 кг)

После перерыва в 1994 году Riviera вернулась в 1995 году с радикальным стилем, который отличается от традиционного образа предыдущих поколений. 205 л.с. (153 кВт) без наддува 3800 V6 был стандартным, с с наддувом версия мощностью 225 л.с. (168 кВт) и 275 фунт-футов (373 Нм) доступна в качестве опции. Ривьеры теперь были построены в Озеро Орион, штат Мичиган, едущий на том же производном от Кадиллака Платформа G как 4-дверный Oldsmobile Aurora. Первая из 41422 Riviera 1995 года выпуска сошла с конвейера 23 мая 1994 года.

В 1996 году версии с наддувом увеличили мощность до 240 л.с. (179 кВт) и 280 фунт · фут (380 Н · м), а также трансмиссию 4T60E-HD. 18 036 Riviera были изготовлены в 1996 году.

В 1997 году произошла ревизия подвески, убран лишний вес. Модернизированный Трансмиссия 4T65E-HD с увеличенным размером 258 мм (10,2 дюйма) гидротрансформатор и сверхмощный коробка передач были добавлены. 18 827 штук были произведены в 1997 году.

В 1998 году V6 с наддувом мощностью 240 л.с. (180 кВт) стал стандартным. GM OnStar услуга была добавлена ​​как опция вместе с небольшими изменениями дизайна интерьера. За 1998 год выпущено 10 953 единицы.

Поскольку продажи всех купе на североамериканском рынке падают, GM решила прекратить выпуск Riviera. 1999 был последним модельным годом автомобиля, производство 1956 автомобилей было прекращено 25 ноября 1998 года. Последние 200 автомобилей были окрашены и отделаны специальной серебристой краской и были обозначены как «Серебряная стрела».^[28] модели, обозначение, которое восходит к нескольким шоу-карам Silver Arrow, которые были построены на кузовах Riviera Билл Митчелл.

Rivieras восьмого поколения получили самый мощный двигатель V-6 Buick со времен Великие граждане 1980-х годов. С наддувом OHV V6 дал впечатляющий крутящий момент и ускорение, разгон автомобиля от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) менее чем за 7 секунд и поворот¹⁄₄ милю за 15,5 секунды. Rivieras с наддувом достигли показателя топливной эффективности 18/27 (миль на галлон по городу / шоссе).

Двигатели

Концепт-кары

Концепция 2007 года

2007 Riviera Concept
Обзор
Дизайнер	Джеймс С. Шир
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный купе
Размеры
Колесная база	2,870 мм (113,0 дюйма)
Длина	4710 мм (185,4 дюйма)
Ширина	1940 мм (76,4 дюйма)
Высота	1415 мм (55,7 дюйма)

В 2007 году Шанхайский автосалон, Buick дебютировал концепция купе под названием Riviera, основанное на Платформа GM Epsilon II.^[29][30] Позже концепт был показан на 2008 Североамериканский международный автосалон.

Он был разработан Паназиатский технический автомобильный центр (PATAC ). Дизайн был вдохновлен классическими Buick, древними китайскими артефактами и современными электронными иконами. Включает в себя "ледяную зеленую" подсветку, корпус Shell Blue, двери типа "крыло чайки", конфигурация сидений 2 + 2 и 21-дюймовые 10-спицевые кованые алюминиевые диски.

Концепция 2013

2013 Riviera Concept
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный купе

Концепт Riviera также был показан на выставке 2013 года. Шанхайский автосалон, снова разработанный Паназиатский технический автомобильный центр PATAC. Он имеет двери типа "крыло чайки" и подключаемый электрический привод, а также четырехколесное рулевое управление, электромагнитная подвеска с пневморессорами, встроенная 4G LTE соединение, прозрачное Столб и беспроводная зарядка.^[31][32]

Рекомендации

Процитированные работы

• Ганнелл, Джон, изд .: Стандартный каталог американских автомобилей: 1946–1975 гг., 4-е изд., Иола, Висконсин: Публикации Краузе, ISBN  978-0873494618
• Фламманг, Джеймс М., изд .: Стандартный каталог американских автомобилей: 1976–1999 гг., 3-е изд., Иола, Висконсин: Публикации Краузе, ISBN  978-0873417556

внешняя ссылка

• Ассоциация владельцев Ривьеры
• Ривьера Перформанс - доска обсуждений
• 1971–1973 Buick Riviera - Boattail - изображения и информация