Oldsmobile 88 - Oldsmobile 88
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Июль 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Oldsmobile 88 | |
|---|---|
 Oldsmobile Delta 88 1981 года | |
| Обзор | |
| Производитель | Дженерал Моторс |
| Модельные годы | 1949–1999 |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Полноразмерный |
| Макет | Макет FR (1949–1985) Поперечный передний двигатель, передний привод (1986–1999) |
| Хронология | |
| Предшественник | Oldsmobile 78 |
| Преемник | Oldsmobile Aurora |
В Oldsmobile 88 (продается с 1989 года как Восемьдесят восемь) это полноразмерный автомобиль что было продано и произведено Oldsmobile с 1949 по 1999 год. С 1950 по 1974 год модель 88 была самой прибыльной линией подразделения, особенно модели начального уровня, такие как 88 и Dynamic 88. Серия 88 также была лидером имиджа Oldsmobile, особенно в первые годы (1949 год). –51), когда это был один из лучших автомобилей благодаря относительно небольшому размеру, легкому весу и усовершенствованному двигателю V8 с верхним расположением клапанов и высокой степенью сжатия. Этот двигатель, изначально разработанный для более крупных C-образный и более роскошные 98 серии, также заменившие прямо-8 на меньшем B-образный 78. Oldsmobile 88 с большим, высокопроизводительным двигателем V8 считается некоторыми первым мощная машина, хотя это название оспаривается.
Большое количество вариаций в номенклатуре было замечено в течение этого длительного цикла модели - Futuramic, Super, Golden Rocket, Dynamic, Jetstar, Delta, Delmont, Starfire, Holiday, LS, LSS, Celebrity и Royale использовались в разное время с 88. значок, а Fiesta появилась на некоторых универсалах в 1950-х и 1960-х годах. Раньше это имя чаще отображалось в виде цифр (например, «Дельта 88»), а с 1989 года оно было изменено на «Восемьдесят восемь».
Первое поколение (1949–1953)
| Первое поколение | |
|---|---|
 Oldsmobile 88 1950 года | |
| Обзор | |
| Также называемый |
|
| Модельные годы | 1949–1953 |
| сборка | |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Полноразмерный автомобиль, Мускулистый автомобиль |
| Тип кузова |
|
| Макет | Макет FR |
| Платформа | B-тело |
| Связанный | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 303 у.е. в (5,0 л) Ракета V8 |
| Передача инфекции |
|
| Размеры | |
| Колесная база |
|
| Длина | 202 дюйма (5131 мм)[1] |
| Ширина | 75,2 дюйма (1,910 мм)[2] |
Oldsmobile представил значок 88 в 1949 году. Он был назван в дополнение к уже существующим 76 и 98, и занял место рядный 8-ми моторный 78 в модельном ряду. В новом автомобиле использовался такой же новый Futuramic B-тело платформа как рядный 6-моторный 76, но соединил его с новым 303 у.е. в (5,0 л) Ракетный двигатель V8 производя 135 лошадиных сил (101 кВт). Эта комбинация относительно небольшого легкого корпуса и большого мощного двигателя сделала его первым мощная машина. Rocket 88 превратил Oldsmobile из несколько уравновешенного консервативного автомобиля в исполнителя, который стал победителем в гонках. НАСКАР (Национальная ассоциация автогонок серийных автомобилей). Он выиграл шесть из девяти гонок последних моделей NASCAR в 1949 году, 10 из 19 в 1950 году, 20 из 41 в 1952 году и в конечном итоге уступил место мощным и низкосидящим. Hudson Hornet, но это все же был первый настоящий «король NASCAR».[3] Это привело к увеличению продаж населению. Спрос на новые автомобили в быстрорастущем пост-Вторая Мировая Война экономика, и 88 понравились многим бывшим военнослужащим, которые были молоды и использовали мощную военную технику.
88 пользовались большим успехом, вдохновив популярный слоган 1950-х годов «Назначь свидание с ракетой 88», а также песню «Ракета 88 ", часто считается первая рок-н-ролльная пластинка. Начиная с эмблемы на крышке багажника модели 1950 года, Oldsmobile примет ракету в качестве своего логотипа, а название 88 останется в линейке Olds до конца 1990-х годов, почти до конца самого Oldsmobile.
Модель 1949 года оснащалась ключом зажигания и кнопкой стартера для включения стартера. Нажатие кнопки стартера включит стартер, но если ключ зажигания не вставлен, то при разблокировке зажигания автомобиль не заводится. Автомобиль был оборудован масляная ванна воздухоочиститель. На нижнем крае переднего крыла непосредственно за передним колесом находился значок с надписью «Futuramic», который обозначал подход Oldsmobile к упрощенному вождению и наличие автоматической коробки передач. V8 Oldsmobiles были только автоматические в 1949 году, поскольку Oldsmobile не хватало механической коробки передач, которая могла бы справиться с крутящим моментом нового двигателя.1948 год: введение Oldsmobile Futuramic В 1950 году Oldsmobile предложил модифицированную механическую коробку передач Cadillac для моделей V8. 88 сейчас превзошли по продажам линейку с шестицилиндровым двигателем 76, которая полностью прекратила свое существование после 1950 модельного года. Он имел радиус поворота 40 футов.[4] Хершел МакГрифф и Рэй Эллиот выиграл с моделью 1950 года. 1950 Carrera Panamericana.
В 1951 году 88 был теперь Olds начального уровня с прекращением выпуска шестицилиндровый 76, что означало, что все Oldsmobiles были оснащены двигателями Rocket V8. Механическая коробка передач собственного производства заменила модифицированную коробку передач Cadillac, но по мере развития 1950-х годов ручное переключение становилось все более редким в Oldsmobiles и обычно могло быть получено только по специальному заказу. Новинка этого года была более высококлассной Супер 88 линия на новом кузове GM B[2] который включал рестайлинг задних панелей кузова, более роскошный интерьер и чуть более длинную 120-дюймовую (3048 мм) колесную базу в отличие от 119,5-дюймовой (3035-миллиметровой) колесной базы, которая была стандартной с момента появления 88-го. Производство универсала было прекращено, и он не появлялся снова до 1957 модельного года. Новым стал двутавровый каркас. Гидравлические стеклоподъемники и сиденья были необязательными.[5]
В 1952 году базовая модель 88 имела задние панели кузова и колесную базу Super 88 и поставлялась с Rocket V8 и двухцилиндровым двигателем. карбюратор в то время как Super 88s поставлялся с новым четырехцилиндровым карбюратором, увеличивающим мощность до 160 л.с. (119 кВт). Остальные механические характеристики остались неизменными, включая изменения стиля, включая новые решетки радиатора, задние фонари и изменения интерьера. Новым было дополнительное автоматическое управление фарами.[6]
В 1953 году Base 88 был переименован в DeLuxe 88.[2] только в этом году, в то время как Super 88 оставался более высококлассной версией. Предлагаемые двигатели и трансмиссии были такими же, как и в 1952 году. В конце 1953 модельного года пожар уничтожил завод GM Hydra-Matic в г. Ливония, Мичиган, который в то время был единственным источником трансмиссий Hydra-Matic. Временная потеря производства Hydra-Matic привела к тому, что Oldsmobile построила тысячи своих моделей 1953 года с двухступенчатой автоматической коробкой передач Dynaflow от Buick, пока GM не настояла на своем. Трансмиссия Willow Run завод введен в эксплуатацию для возобновления производства Hydra-Matic. Новые опции в этом году включали кондиционер Frigidaire, усилитель руля и тормоза с усилителем.
Второе поколение (1954–1956)
| Второе поколение | |
|---|---|
 1956 Oldsmobile Super 88 кабриолет | |
| Обзор | |
| Также называемый | Oldsmobile Super 88 |
| Модельные годы | 1954–1956 |
| сборка | |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова |
|
| Макет | Макет FR |
| Платформа | B-тело |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 324 у.е. в (5,3 л) Ракета V8 |
| Передача инфекции |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 122,0 дюйма (3099 мм)[7] |
| Длина | 205,26 дюйма (5214 мм)[7] |
Oldsmobiles 1954 года был полностью модернизирован с новыми более длинными и нижними частями кузова, а также ветровыми и задними стеклами, закрытыми по периметру. Колесная база увеличилась до 122 дюймов (3,1 м). Базовые модели снова стали называться 88-ми после того, как они были обозначены как DeLuxe 88 только один год, а Super 88 снова стал топовой серией (ниже более крупных 98 ). Rocket V8 был увеличен с 303 до 324 кубических дюймов за счет 88-х, оснащенных двухцилиндровым двигателем мощностью 170 лошадиных сил (130 кВт), в то время как Super 88s поставлялся с версией 185 лошадиных сил (138 кВт) с четырехцилиндровым карбюратором. Кроме того, приборная панель с мягкой подкладкой стала необязательной по цене 17 долларов.[2]
Модели 1955 г. обновленный с новой решеткой радиатора, задними фарами и хромированными боковинами. Мощность 324-дюймового Rocket V8 увеличилась до 185 для 88-х и 202 для Super 88. В середине года Olds представил новый четырехдверный кузов с жесткой крышей без опор, получивший название седана Holiday, как в сериях 88, так и в серии Super 88. Четырехдверный Oldsmobile 88 Holiday вместе с четырехдверным 98 Праздник, Бьюик Сенчури Ривьера, и Особая Ривьера, были первые четырехдверные жесткие диски когда-либо производился. Кондиционер стал опцией.[8] У 88-го был полный комплект приборов.[9]
В 1956 году основные элементы стиля включали новую раздельную решетку радиатора спереди, измененные задние фонари и палубу, а также исправленное хромирование по бокам. Мощность 324 Rocket V8 увеличена до 230 для 88-х и 240 для Super 88. В этом году был представлен новый четырехступенчатый Jetaway Hydra-Matic, который заменил оригинальную трансмиссию Hydra-Matic, которую Olds использовал с 1940 года. В новом Jetaway Hydra-Matic сохранены четыре передних скорости и блок гидравлической муфты, но добавлен новый "Park". "положение переключающего квадранта и больше не требует регулировки ленты в качестве регламентного технического обслуживания. Внутри овальный спидометр заменил круглый блок, а новый ножной стояночный тормоз заменил предыдущий блок с Т-образной рукояткой.
Третье поколение (1957–1958)
| Третье поколение | |
|---|---|
 Седан Oldsmobile 88 1958 года | |
| Обзор | |
| Также называемый |
|
| Модельные годы | 1957–1958 |
| сборка | |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова |
|
| Макет | Макет FR |
| Платформа | B-тело |
| Связанный | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 371 у.е. в (6,1 л) Ракета V8 |
Только в 1957 году было официально названо базовое 88. Золотая ракета 88, взято из Oldsmobile 1956 г. Motorama двухместный шоу-кар. Однако единственным значком была цифра «88» под каждым задним фонарем. Также на 1957 год предлагался вариант «J2» с тремя двухствольными (0,32 м3) карбюраторы, аналогичные Pontiac Tri-Power. Super 88 продолжал оставаться высококлассной линейкой автомобилей среднего класса. Под капотом Rocket V8 увеличился рабочий объем до 371 кубических дюймов и 277 лошадиных сил (207 кВт) для всех моделей по всем направлениям. Хотя и редко, трехступенчатые механические коробки передач все еще были доступны. Основные черты стиля были скорее эволюционными, чем радикальными в целом: на некоторых моделях использовалось трехкомпонентное заднее стекло. Oldsmobile возродил универсалы впервые с 1950 года, когда Super 88 Fiesta была четырехдверной жесткой крышей. В 1957 году Oldsmobile добавил безопасное рулевое колесо с глубокой выемкой.[10]
В 1958 году GM продвигала свой пятидесятый год производства и представила юбилейные модели для каждой марки; Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac и Chevrolet.[11] Модели 1958 года имели общий внешний вид на топ-моделях каждой марки; Cadillac Eldorado Seville, Buick Roadmaster Riviera, Oldsmobile Holiday 88, Pontiac Bonneville Catalina и совершенно новый Chevrolet Bel-Air Impala.
Модель 1958 года наиболее известна в Oldsmobile как год «ChromeMobile» благодаря огромным брызгам хрома на корпусе, особенно на более дорогих моделях Super 88 и Ninety-Eight. Олдс рекламировал этот стиль как «мобильный взгляд». В Динамический 88 дебютировал в 1958 году и просуществовал до 1966 года и позиционировался как модель начального уровня ниже Супер 88. Эта модель была оснащена более экономичным Rocket V8, чем ее более дорогие коллеги по линейке - модернизированная версия Rocket V8 объемом 371 кубический дюйм с двухцилиндровым карбюратором на 265 л.с. (198 кВт). Модели Super 88 были оснащены четырехцилиндровой версией этого двигателя мощностью 300 л.с. (220 кВт) в качестве стандартного оборудования с опцией J-2 с тремя двухцилиндровыми карбюраторами и мощностью 310 л.с. (231 кВт). Радиоприемник Trans-Portable, который можно было снимать с панели приборов через бардачок и использовать в качестве портативного радиоприемника на пляжах, пикниках и т. Д. Благодаря портативным батареям.[12]Пересмотренная приборная панель была подчеркнута новым рулевым колесом с глубоким углублением и «роговыми планками», заменяющими давнишнее звуковое кольцо, все еще распространенное в тот период.
Несмотря на экономический спад, который затронул всю отрасль продаж новых автомобилей и особенно затронул рынок автомобилей средней ценовой категории, на котором конкурировал Olds, Oldsmobile продемонстрировал лишь небольшое снижение продаж в 1958 году и даже поднялся в отраслевом рейтинге до четвертого места после " Недорогая тройка автомобилей Chevrolet, Ford и Plymouth, впервые за многие годы превзойдя в чартах продаж сестринское подразделение Buick. Oldsmobile также значительно опередил других конкурентов со средней ценой, таких как дочернее подразделение Pontiac, Mercury, Dodge и Chrysler, а также совершенно новые и злополучные компании Ford Motor Company. Эдсель, и Chrysler Corporation ДеСото - последние две таблички с именами, которые канут в Лету в течение следующих трех лет.
Четвертое поколение (1959–1960)
| Четвертое поколение | |
|---|---|
 1959 Oldsmobile Super 88 4-дверный седан | |
| Обзор | |
| Также называемый |
|
| Модельные годы | 1959–1960 |
| сборка | |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова |
|
| Макет | Макет FR |
| Платформа | B-тело |
| Связанный | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 123,0 дюйма (3,124 мм) |
| Длина | 217,6 дюйма (5527 мм)[13] |
| Ширина | 80,6 дюйма (2047 мм) |
Все Oldsmobiles были полностью модернизированы в 1959 году: 88-я серия получила более длинный, низкий и широкий дизайн на шасси GM B-body. Модель 88 поделилась внешним видом с топ-моделью Oldsmobile 98. Основные моменты стиля для новых моделей, рекламируемые как «Linear Look», включали стиль с шестью окнами на четырехдверных седанах с колоннами, стеклянные линии крыши полуфастбэка на купе Holiday и линии крыши с плоскими лопастями с тонким ветровым стеклом и задними стойками на седанах Holiday. что создавало большой открытый парниковый эффект. Двухдверные хардтопы назывались "Holiday Scenicoupes", а четырехдверные хардтопы - "Holiday Sport Sedans". В то время как многие модели автомобилей 1959 года имели более крупные и острые плавники, Олдс сузил их по горизонтали и уменьшил количество хрома с 1958 года для более чистого вида. Колесные базы 88 моделей увеличились на один дюйм до 123 дюймов (3,124 мм).
Более крупный, 394 кубических дюйма Rocket V8 с четырехцилиндровым карбюратором и мощностью 315 л.с. (235 кВт) был стандартным для Супер 88. По более низкой цене Динамический 88 сохранили двухцилиндровый двигатель Rocket V8 на 265 л.с. (198 кВт) и 371 кубический дюйм '57 –58, а также вариант с четырьмя стволами мощностью 300 л.с. (220 кВт). Необычной особенностью было то, что называлось «Спидометр спектра безопасности», в котором полоса, которая используется для измерения скорости, имеет зеленый цвет для скоростей 0-35 миль в час, желтый для скорости 35-65 и красный для скорости около 65 миль в час.[14]
Более простая, но смелая новая решетка радиатора и измененный дизайн задней части с еще более плоскими горизонтальными плавниками и новыми задними фарами подчеркнули облик 1960 года. Мощность для моделей Super 88 осталась прежней, в то время как у Dynamic 88s их 371 ci Rocket V8 был настроен на 240 л.с. (179 кВт), где более низкая степень сжатия соответствовала более дешевому обычному бензину. Другие изменения включали переработанную приборную панель и более тонкий туннель трансмиссии для улучшения внутреннего пространства.
Пятое поколение (1961–1964)
| Пятое поколение | |
|---|---|
 1961 Oldsmobile Dynamic 88 Кабриолет | |
| Обзор | |
| Также называемый |
|
| Модельные годы | 1961–1964 |
| сборка | |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова |
|
| Макет | Макет FR |
| Платформа | B-тело |
| Связанный | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Передача инфекции |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 123,0 дюйма (3,124 мм) |
| Длина | 214,4 дюйма (5446 мм) |
Абсолютно новый кузов и шасси с рамой «Guard Beam» по периметру и подвеской с полным витком, заменяющие предыдущие листовые рессоры, выдвинули на первый план полноразмерные Oldsmobiles 1961 года, к которым присоединился новый компактный F-85. Все полноразмерные Oldsmobiles теперь оснащались двигателем Rocket V8 объемом 394 кубических дюйма, при этом Dynamic 88 получил двухцилиндровую версию мощностью 250 л.с. (186 кВт), работающую на обычном бензине, а Super 88 был оснащен четырехцилиндровым двигателем. «Сверхвысокое сжатие» 394 Skyrocket V8 мощностью 325 л.с. (242 кВт). Двигатель Skyrocket был доступен в качестве дополнительной опции на Dynamic 88. В качестве опции была представлена новая трехступенчатая коробка передач Roto Hydra-matic, которая была меньше и легче предыдущей четырехступенчатой коробки передач.
Дизайн кузова Oldsmobile 1961 года стал результатом рецессии 1958 года. Колесная база осталась такой же, как и в 1960 году, но общая длина и ширина были немного уменьшены - тенденция, наблюдаемая во всех марках GM. Дизайн кузова ориентирован на триммер, дизайн фюзеляжа. Внизу задних четвертей "скег «- направленный вниз плавник - выступал наружу, чтобы уравновесить заднюю часть боковой панели. Круглые задние фонари, по одному с каждой стороны, были установлены в задней нише. В 1961 году GM сняла с производства сложные изогнутые ветровые стекла, представленные в 1954 году, и ненавистный изгиб тела, вызванный формой лобового стекла. Вместо того, чтобы использовать более чистую прямую А-образную стойку, Харли Эрл, который приближался к концу своего пребывания в GM, настаивал на небольшом изогнутом переключателе, использованном в 1961 году. –62, у забортного основания лобового стекла.
Как и в предыдущем модельном году, было шесть стилей кузова: 2-дверный седан, 4-дверный седан Celebrity Sedan, 4-дверный хардтоп Holiday Sedan, 2-дверный хардтоп Holiday Coupe, кабриолет с откидным верхом и кабриолет. универсал Fiesta, доступный как в 2-, так и в 3-местных моделях. Все стили кузова, за исключением 2-дверного седана (который был лидером по цене), предлагались как Dynamic 88, так и Super 88. В целом все модели имели более толстые стойки, чем чрезвычайно тонкие, имеющиеся на моделях предыдущего поколения. Двухдверный хардтоп Holiday Coupe продолжил образ «пузырчатой крыши». 4-дверный седан Holiday Sedan 1961 года имел более толстую заднюю стойку в форме параллелограмма, чем его предшественник. Экстремальный вид «плавающей крыши» 4-дверного хардтопа 1959–1960 годов с панорамным задним окном и нависающей крышей был передан седану Celebrity с колоннами, который в прошлом году перешел с шестиоконного на седан с шестью окнами. четырехоконная теплица. Шестиоконные седаны продолжали предлагаться в 98 линия.
В середине года спортивный и роскошный кабриолет под названием Oldsmobile Starfire был представлен. Он был основан на рагтопе Super 88 и имел кожаные ковшеобразные сиденья, центральную консоль с напольным переключателем для трансмиссии Hydra-matic (кстати, первый серийный серийный автомобиль в США с автоматической коробкой передач с напольным переключателем на консоли) и многие другие. другие стандартные элементы, такие как гидроусилитель руля, тормоза, стеклоподъемники и сиденье водителя. Starfire также был оснащен еще более мощной версией двигателя Starfire V8 объемом 394 кубических дюйма со сверхвысокой степенью сжатия и мощностью 335 л.с. (250 кВт).
В 1962 году Oldsmobile 88 подвергся фейслифтингу «второй год», который включал пересмотренную решетку радиатора и передний бампер. Длина была несколько увеличена, чтобы сделать Olds 62 года длиннее. Изменения в задней части включали удаление скегов задних крыльев (лично заказал вице-президент GM по дизайну. Билл Митчелл (который не любил их), а овальные задние фонари, по одному с каждой стороны для моделей Dynamic и Super 88, заменили круглые блоки 1961 года. 1962 Starfires получил два овальных фонаря с каждой стороны, как и параллельные модели Oldsmobile Ninety-Eight. Изменения в оранжерее включали новые линии крыши четырехдверного седана Celebrity Sedan, в котором отсутствовало панорамное заднее окно, и двухдверного хардтопа Holiday Coupe, получившего новую модную линию крыши в стиле кабриолета, отказавшуюся от «пузырчатой» формы. . Двухдверный седан, ставший излишним в качестве модели начального уровня с введением в прошлом году модели F-85 компактная, снята с производства. Наконец, универсал Fiesta подвергся рестайлингу лишь частично, сохранив большую часть стиля задней части 1961 года; 3-местный универсал теперь был доступен только как Dynamic 88.
Двигатели были увеличены до 280 л.с. (209 кВт) для стандартного двигателя в Dynamic 88 благодаря более высокой степени сжатия, которая требовала использования топлива премиум-класса (версия с обычным топливом мощностью 260 л.с. (194 кВт) предлагалась бесплатно. вариант), 330 лошадиных сил для стандартного "Skyrocket" V8 на Super 88 и Ninety-Eight и 345 лошадиных сил для топового Starfire Rocket V8. В маркетинге Oldsmobile по-прежнему использовались торговые наименования «Roto-matic Power Steering» и «Pedal-eeze Power Brakes». Все Oldsmobiles были оснащены спидометром «speed bar». Представленный в 1959 году, спидометр использовал катящийся черный цилиндр с секциями, окрашенными в ярко-зеленый, желтый и ярко-красный цвета. Когда автомобиль двигался вперед с постоянной остановки, цилиндр катился, сначала показывая зеленый цвет в окне, который соответствовал числовой скорости на стационарном регуляторе скорости для низких скоростей, желтый - на средних скоростях и, наконец, красный - на скоростях шоссе. Водители, которые превысили скорость 100 миль в час, переместили цилиндр в область, где был виден только черный основной цвет. В 1963 году Oldsmobile вернется к игле стандартной скорости, которая будет перемещаться по откалиброванному набору скоростей.
Вагоны Oldsmobile Dynamic 88s и Dynamic 88 Fiesta 1962 года выпуска имели собственные рисунки обивки в одно- и двухцветных цветах. Super 88s получили трехцветную обивку и отделку салона. Обогреватели стали стандартным оборудованием на всех моделях, а кнопки управления располагались справа от рулевой колонки. Транспортные средства, не оборудованные кондиционером, получили вытяжные вентиляционные отверстия с вакуумным приводом, называемые «Летняя вентиляция», которые заменили вытяжные вентиляционные отверстия. Этот пульт управления располагался слева от рулевой колонки. В автомобилях, оснащенных заводским кондиционером, вместо панели управления вентиляцией стала панель кондиционирования, которая также содержала собственный переключатель вентилятора. Эти автомобили также имели круглые вентиляционные отверстия на приборной панели для подачи воздушного потока кондиционера. Dynamic 88s получил вставки на приборной панели цвета морской волны с надписью OLDSMOBILE, а Super 88s получил панели с обозначением этой модели на вставке.
Все полноразмерные Oldsmobiles подверглись обширным изменениям кузова и отделки в 1963 году. Большая часть базовой базовой конструкции кузова и линий крыши были перенесены из 62-го года с новым внешним листовым металлом, отказавшимся от скульптурных срединных частей предыдущих лет; Боковые стороны плиты и более острые края выполнены в стиле Lincoln Continental. У Starfire была эксклюзивная обработка крыши с острой кромкой бритвы с использованием вогнутой подсветки, аналогичной той, что используется в новом Pontiac Grand Prix. Различные панели задней части означали, что Oldsmobile 88 и более дорогие 98 были более дифференцированными, чем раньше. В 1963 году GM повсеместно приняла прямую угловую стойку лобового стекла «А» на всех серийных полноразмерных автомобилях, устранив необычную форму обратной кривой с 1961 по 1962 год. Модели и трансмиссии серий Dynamic 88 и Super 88 не изменились с 1962 года. Опции в том году включали регулируемое в шесть положений рулевое колесо с регулировкой угла наклона, сиденья с электроприводом в шести направлениях, радио AM / FM и круиз-контроль. .[15]
Тема с острыми краями продолжалась и в 1964 году, полноразмерные автомобили Oldsmobile получили незначительный косметический ремонт, который включил пересмотренную отделку, решетки и задние фонари. Новым в этом году стало введение лидера цен на полноразмерную серию Oldsmobile, модель Jetstar 88, который использовал тот же полноразмерный корпус, что и другие 88 моделей, но также имел общие ключевые компоненты с обновленным дизайном того года F-85 средний. Jetstar 88 использовал меньший 330 V8 и Jetaway (Супер Турбина 300 ) двухступенчатая автоматическая трансмиссия вместо 394-дюймового V8 и Roto Hydramatic встречается в других Oldsmobiles и 9,5 дюйма (241,3 мм) барабанные тормоза которые были менее эффективны, чем 11-дюймовые (279 мм) барабаны, установленные на других полноразмерных моделях Olds.
Oldsmobile также представил Jetstar I в 1964 году. Не входивший в линейку Jetstar 88, Jetstar I был прямым конкурентом Pontiac Гран-при в том же ценовом диапазоне 3500 долларов. Jetstar я поделился нотчбэк стиль кузова с Звездный огонь вместе с более мощным двигателем Rocket V8 объемом 345 л.с. (257 кВт) объемом 394 кубических дюйма, но с меньшим количеством стандартного оборудования и более низкой ценой. Как ни странно, Oldsmobile объединил ракетный двигатель мощностью 345 л.с. (257 кВт) с очень неподходящей трансмиссией в Jetstar I, Jetaway (Супер Турбина 300 ) двухскоростной агрегат с преобразователем "шаг переключения".
С появлением Jetstar 88 модели Dynamic 88 поднялись на ступеньку вверх в 1964 модельном году. Только Dynamic 88s могли быть в пяти вариантах кузова: четырехдверный седан Celebrity с жесткой крышей и Holiday Sedan, двухдверный Holiday Coupe с жесткой крышей, кабриолет и 2- или 3-местный универсал Fiesta. Jetstar 88 не предлагал универсал.
1964 год стал последним для серии Super 88, которая ограничивалась двумя стилями кузова с четырьмя дверьми - Celebrity Sedan и Holiday Sedan. Общий объем производства обеих четырехдверных моделей Super 88 за модельный год достиг 19 514 единиц.
1964 год был также последним годом для Oldsmobile, который предлагал полноразмерные универсалы до 1971 модельного года. Полноразмерные универсалы Fiesta от Oldsmobile (и Buick's Estate Wagons), представленные в 1957 году, никогда не пользовались большим спросом. С 1960 по 1963 год производство каждой модели (Super или Dynamic) и вместимость (шесть или девять пассажиров) никогда не превышало 15000 единиц. Кузова фургонов производились не компанией Fisher Body, а вместо этого были переданы на ферму производственной компании Ionia в Ионии, штат Мичиган. Поскольку Oldsmobile стремился к большей роскоши и производительности, полноразмерные универсалы не рассматривались. В середине 1964 года подразделение представило новый универсал Vista Cruiser с приподнятой линией крыши и световыми люками над задним сиденьем и грузовым отсеком. Модели предлагались с шестью или девятью местами для сидения, причем все сиденья были обращены вперед. Vista Cruiser использовала версию F-85 / Cutlass с растянутой колесной базой на шесть дюймов (152 мм). Это позволило Oldsmobile (и Buick, который использовал тот же кузов и растянутую колесную базу для своего Sport Wagon) предложить универсал, сопоставимый по габаритным размерам с полноразмерными универсалами Chevrolet Impala и Pontiac Catalina, но не умаляя при этом привлекательности его полноразмерных автомобилей. авто с утилитарным кузовом.
Шестое поколение (1965–1970)
| Шестое поколение | |
|---|---|
 1965 Oldsmobile Dynamic 88 Holiday Coupe | |
| Обзор | |
| Также называемый |
|
| Модельные годы | 1965–1970 |
| сборка | |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова |
|
| Макет | Макет FR |
| Платформа | B-тело |
| Связанный | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Передача инфекции |
|
| Размеры | |
| Колесная база |
|
В Дельта имя в 1965 году было высококлассной линией отделки Dynamic 88, Dynamic 88 Delta, заменив предыдущие модели B-body Olds топовой серии, Супер 88. Ранние 65-е годы назывались Dynamic 88 Deltas, но через несколько недель после начала модельного года Olds начал продавать линейку как отдельную серию, известную как Дельта 88. Другие полноразмерные модельные ряды Oldsmobile включали недорогой Jetstar 88, широко продаваемый Dynamic 88, спортивный Jetstar I и спортивный и роскошный Звездный огонь, все они располагались на колесной базе 123 дюйма (3,124 мм).
Все модели Olds 1965 года отличались новым стилем и дизайном. Автомобили с кузовом B имели более округлый дизайн, чем в предыдущие годы. Кокс-бутылка профили и линии крыши полуфастбэка на купе Holiday (двухдверная жесткая крыша) - купе Jetstar I и Starfire получили более округлую вариацию прямоугольной линии крыши 1963–64 годов с вогнутым задним стеклом, как у Pontiac Grand Prix. новый 425 кубических дюймов Super Rocket V8 с номинальной мощностью от 300 до 370 лошадиных сил в зависимости от карбюратора и степени сжатия. Новая трехступенчатая Turbo Hydramatic трансмиссия с гидротрансформатором заменила Roto Hydramatic используется с 1961 года. Также новым в списке опций 1965 года на всех автомобилях с кузовом B был четырехступенчатый механическая коробка передач с напольным переключателем Hurst, заказываемым редко.
Полноразмерные Oldsmobiles 1966 года были отмечены лишь несколькими изменениями стиля, кроме пересмотренных решеток и хвостовой части. Спортивная серия Jetstar I была прекращена, и на ее место пришел более дешевый Starfire, который предлагался только в качестве купе с жесткой крышей. Все остальные модели серии 88 были перенесены с 1965 года с новым кабриолетом, добавленным к линейке Delta 88, и тот же стиль кузова был исключен из линейки Jetstar 88.
Новая опция для всех старших моделей Oldsmobiles (88, Ninety-Eight и новый передний привод). Торонадо ) была автоматической системой кондиционирования воздуха Comfortron от GM, впервые представленной компанией Cadillac в 1964 году. Comfortron позволял водителю автоматически устанавливать круглогодичную температуру на постоянном уровне. Базовая установка кондиционирования воздуха Frigidaire, предлагаемая в предыдущие годы, оставалась прежней и становилась все более популярной опцией на полноразмерных Oldsmobiles. Еще одной новой опцией 1966 года было наклонно-телескопическое рулевое колесо, которое можно было регулировать по вертикали в шести различных положениях, а также выдвигать наружу от приборной панели для повышения комфорта водителя.
В 1967 году все полноразмерные автомобили GM получили освежение в середине цикла с более полными кузовными панелями. Более округлые стили были отмечены всеми моделями Olds 88 1967 года, которые получили более длинные капоты, укороченные палубы и более широкие линии крыши на купе 88 Holiday, чтобы имитировать стиль переднеприводного флагмана Olds, Toronado. Olds 88 получил переднюю решетку из трех частей, сделанную из центрального носа, окруженного с обеих сторон стручками фар. Впервые с 1959 года сдвоенные фары разделились габаритными огнями. Задние фонари для 88-х были выполнены в виде водопада. В интерьерах широко использовались деревянные панели, а яркая металлическая отделка была сведена к минимуму.
С точки зрения модели, было больше жонглирования именами. В Delmont 88 был представлен в 1967 году и производился всего два года, заменив модельные ряды Jetstar 88 и Dynamic 88. Delmont показал 330 V8 в стандартной комплектации и 425 V8 в качестве опции в 1967 году и новую версию того же двигателя «Rocket 455» в 1968 году. 425 был стандартным на Delta 88. Delta 88 получил новую серию под названием Дельта 88 на заказ который имел более роскошный интерьер, чем стандартный Delta 88 с многоместным сиденьем Strato в Holiday Sedan (четырехдверная жесткая крыша) или, в Holiday Soupe (двухдверная жесткая крыша), на выбор либо ковшеобразные сиденья Strato с консолью, либо скамейки Strato. сиденье с подлокотником. Delta Custom Holiday Coupe был, по сути, преемником бывшей модели 88-го поколения. Звездный огонь серия, предлагаемая в предыдущие годы (1961–66), но со стандартной линией крыши полу-фастбэк 88, а не квадратной крышей Starfire с вогнутым задним окном. Еще одним дизайнерским новшеством Delta Custom стало добавление второго набора отражателей задних фонарей в нижней части бампера.
Новые опции для 1967 включали передние дисковые тормоза, стерео. 8-дорожечная лента player и система климат-контроля горения для двигателей Rocket V8, предназначенная для регулирования температуры воздуха в карбюраторе, повышения экономии топлива, разогрева воздушной заслонки и устранения зимнего обледенения, чтобы облегчить запуск и повысить эффективность работы в холодную погоду.
Тот же ассортимент двигателей V8 объемом 330 и 425 кубических дюймов был перенесен с 1966 года, как и большинство предложений трансмиссии, за исключением опциональной четырехступенчатой механической коробки передач с переключателем передач Hurst, производство которой было прекращено из-за низкого интереса покупателей.
На 1968 год общий дизайн остался прежним. Новая передняя часть с раздельной решеткой радиатора, которая станет торговой маркой Olds в ближайшие годы, подчеркнула все полноразмерные Oldsmobile 1968 года с горизонтальными линиями на 88-м и рисунком ящика на 90-е, а также со скрытыми дворниками.
Delmont 88 получил более крупный V8 объемом 350 кубических дюймов в качестве стандартного оборудования, а дополнительный V8, который был стандартным для Delta 88 / Custom и Ninety-Eight, был увеличен до 455 кубических дюймов с опцией W-33 мощностью 390 л.с. (291 кВт). спроектирован как часть пакета полиции подразделения, доступного как RPO на всех 88-х. Номинальная мощность других двигателей Olds включала 250 лошадиных сил для стандартного двухцилиндрового двигателя 350 в Delmont 88, 310 для четырехцилиндрового двигателя 350, опционального в Delmont 88. Двухцилиндровый двигатель 455 мощностью 310 л.с. (231 кВт) был стандартным для модели. Delta 88 / Custom и опционально на Delmont 88. Опционально на всех 88s был четырехцилиндровый 455 мощностью 365 л.с. (272 кВт) от более крупного C-body Ninety-Eight. И 350, и 455 двухцилиндровые двигатели Rocket V8 были разработаны для использования обычного бензина, в то время как дополнительные четырехкамерные карбюраторные двигатели Super Rocket V8 с карбюратором 350 и 455 требовали топлива премиум-класса.
Модель 88 серии 1969 года отказалась от названия Delmont, оставив Delta 88 в качестве базовой модели серии. В Дельта 88 Рояль Отделка салона, доступная только на Holiday Coupe, была добавлена в качестве топпера над Delta 88 Custom. В стандартной комплектации он поставлялся с более роскошным интерьером с мягким сиденьем с мягкой спинкой и подлокотником или ковшеобразными сиденьями Strato с дополнительной центральной консолью. В целях безопасности на передних сиденьях водителя и правого пассажира предлагался потолочный плечевой ремень. Такая конструкция предусматривала пять пряжек ремня на переднем многоместном сиденье. Стандартный двигатель в базовой Delta 88 был 350 куб. Дюймов, низкой степенью сжатия (9,0: 1) Rocket V8 с двухцилиндровым карбюратором Rochester, который имел мощность 250 л.с. (186 кВт) при 4600 об / мин и 355 фунт-фут ( 481 Нм) крутящего момента на этилированном бензине с октановым числом 94. Стандартным для моделей Delta 88 Custom и Royale и опцией для базовой серии была двухствольная версия Rocket V8 объемом 455 кубических дюймов мощностью 310 л.с. (231 кВт) с низким уровнем сжатия, рассчитанная на использование обычного топлива. Опционально для всех Delta 88s был установлен четырехцилиндровый двигатель Super Rocket V8 с объемом двигателя 455 кубических дюймов и мощностью 365 л.с. (272 кВт). Лучшей опцией была версия четырехцилиндрового двигателя 455 V8 мощностью 390 л.с. (291 кВт), предназначенная для работы на бензине с октановым числом 98, доступном для всех моделей Delta 88 в качестве опции W-33.
Двухступенчатая автоматическая коробка передач Jetaway, которая ранее предлагалась в качестве опции на моделях с меньшим двигателем 88, была полностью исключена в пользу трехступенчатой трансмиссии GM Turbo Hydra-Matic 400, которая ранее предлагалась только с более крупными двигателями. Также в качестве опции была представлена новая система рулевого управления с переменным передаточным числом, разработанная GM.
Все полноразмерные Oldsmobiles были полностью модернизированы к 1969 году с более квадратными линиями кузова и линией крыши для купе и седанов Holiday, заменившими полуфастбэк 1967–68 годов, и без вентилируемых передних окон на всех моделях. Колесная база была увеличена на один дюйм до 124 дюймов (3,1 м). Хотя модели 1969 года подверглись обширному рестайлингу, базовая конструкция шасси 1965 года и внутренняя структура кузова были сохранены вместе с линией крыши на четырехдверных седанах Town с колоннами.
Внутри подголовники теперь были стандартным оборудованием, а новая приборная панель включала квадратные инструменты, заменяющие круглые инструменты предыдущих лет, а также кнопочную пепельницу и поворотную ручку перчаточного ящика, а также органы управления отоплением / кондиционером, перемещенные из центра рывок слева от рулевого колеса возле выключателей фар и дворников. Индикатор дальнего света представлял собой красную ракету, расположенную на приборной панели. Также новинкой был установленный на рулевой колонке выключатель зажигания, который также блокировал рулевое колесо, когда он не использовался - функция, обнаруженная на всех легковых автомобилях General Motors 1969 года, за год до того, как федеральный мандат потребовал блокировки рулевых колонок, начиная с 1970 года.
Для полноразмерных Oldsmobiles 1970 года были внесены изменения только в деталях, включая новую решетку радиатора с разрезом, которая больше не охватывала фары, и слегка измененную заднюю часть. Выбор силовых агрегатов был перенесен с 1969 года, когда Rocket V8 объемом 350 и 455 кубических дюймов теперь оснащались «вращателями с положительным клапаном» для увеличения срока службы двигателя и более эффективной работы. В этом году была представлена новая антенна, импрегнированная в лобовое стекло, которая заменила предыдущий блок на крыльях и была включена в стандартную комплектацию всех автомобилей, оснащенных заводским радиоприемником. Новым вариантом в этом году стал переключатель стеклоочистителя / омывателя, установленный в ручке рычага переключения передач. Дополнительным радио было стерео AM-FM радио и 8-трековый магнитофон, установленный на нижней панели.
1965–1970 гг. Платформа GM B является четвертой самой продаваемой автомобильной платформой в истории после Фольксваген Жук, Ford Модель T и Лада Рива.[нужна цитата ]
Седьмое поколение (1971–1976)
| Седьмое поколение | |
|---|---|
 1972 год: седан Oldsmobile Delta 88 с жесткой крышей | |
| Обзор | |
| Также называемый |
|
| Модельные годы | 1971–1976 |
| сборка | |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова |
|
| Макет | Макет FR |
| Платформа | B-тело |
| Связанный | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Передача инфекции |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 124,0 дюйма (3150 мм) |
Все полноразмерные автомобили GM B-body были полностью модернизированы и увеличены в 1971 году, но продолжали ездить на 124-дюймовой (3150 мм) колесной базе. Он достиг своего максимального размера в 1974 году при поразительной длине 226,9 дюйма (5763 мм). Он был доступен как четырехдверный городской седан с колоннами, двух- и четырехдверные хардтопы Holiday и кабриолет. Серийные модели 1971 года включали базовую Delta 88, Delta 88 Custom и Delta 88 Royale, последняя унаследовала стиль кузова с откидным верхом, который ранее предлагался на базовой Delta 88. Все модели получили дизайн фюзеляжа, несколько похожий на тот, который Chrysler Corporation представила на своих моделях 1969 года. и новые линии крыши с более квадратными оранжереями для седанов Town и более округлыми линиями для седанов и купе Holiday - последнее получает возврат к формату полуфастбэка.
Также новинкой 1971 года был Custom Cruiser универсал, первый полноразмерный универсал Oldsmobile с 1964 года. Он использовал платформу B-кузова 88-го с более длинной 127-дюймовой (3200 мм) колесной базой (что соответствует большему C-образному кузову Ninety-Eight) с многолистовой рессорной подвеской, которая полностью отличался от цельнометаллических подвесок, используемых в седанах и купе. Custom Cruiser поставлялся в стандартной комплектации с более крупным 455 Rocket V8 и использовал исчезающую заднюю дверь-раскладушку, как у других полноразмерных универсалов GM.
Предлагаемые двигатели снова включали в себя двигатели Rocket V8 объемом 350 и 455 кубических дюймов с мощностью от 250 до 340 лошадиных сил, все из которых имели пониженную степень сжатия, начиная с 1971 года, что позволяло использовать бензин с нормальным октановым числом и октановым числом 91 с низким октановым числом, низким содержанием свинца или неэтилированный. Передние дисковые тормоза с вентилируемым приводом и гидроусилитель рулевого управления с регулируемым передаточным числом стали стандартным оборудованием всех 88 моделей. В течение 1971 модельного года трансмиссия Turbo Hydra-matic 400 была добавлена в список стандартного оборудования.
Другие основные моменты 1971 года включали в себя круговую приборную панель, которая использовалась в моделях Ninety-Eight и Toronado (Toronados имел немного более гладкую верхнюю переднюю кромку), которая была подчеркнута большим квадратным спидометром и всеми элементами управления в пределах легкой досягаемости водителя, а также Система вентиляции Flo-Through сроком на один год, в которой используются вентиляционные отверстия в крышке багажника. Система, используемая на всех автомобилях GM с кузовами B, C и E, а также на Chevrolet Vega, использовал вентилятор отопителя для втягивания воздуха в автомобиль через воздухозаборник капота и выталкивания его через вентиляционные отверстия в крышке багажника или задней двери. Теоретически пассажиры могли наслаждаться свежим воздухом даже тогда, когда машина двигалась медленно или останавливалась, как в условиях интенсивного движения. Однако на практике это не сработало.
1971 был последним модельным годом, в котором 3-ступенчатая механическая коробка передач предлагалась на полноразмерных Oldsmobiles; редко заказываемый вариант был исключен в 1972 году.
Однако в течение нескольких недель после дебюта моделей 1971 года Oldsmobile - и все другие дилеры GM - получили многочисленные жалобы от водителей, которые жаловались, что система вентиляции втягивает холодный воздух в машину до того, как нагреватель может нагреться, и не может быть отключен. В 1972 году система вентиляции была существенно переработана.
В 1972 году серия Delta Custom была прекращена, а серия Royale была расширена за счет включения четырехдверных седанов Town и Holiday. Рекламируемые значения тормозной мощности упали до 155 для базовых 350 двухцилиндровых двигателей и 250 для дополнительных 455 Rocket V8 с четырьмя стволами благодаря общеотраслевому переключателю в измерениях мощности по сравнению с предыдущим общим методом (измеренным динамометром без дополнительных принадлежностей ) к чистому методу, в котором измерения мощности основывались на двигателе, «установленном» на транспортном средстве со всеми подключенными устройствами контроля выбросов и вспомогательными устройствами. В этом году были внесены лишь незначительные изменения отделки салона, в том числе обновленные решетки радиатора «водопад» спереди и четырехсегментные задние фонари сзади. Внутри обновленной системы вентиляции "Flo-Through" с вентиляционными отверстиями в дверные косяки заменил версию 1971 года, в которой использовались вентиляционные отверстия в крышке багажника.
В 1973 году более широкие и нижние разделенные решетки водопада обрамляли новый передний бампер со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч), установленный федеральным законодательством на всех моделях Delta 88, а более крупные цельные закругленные прямоугольные задние фонари заменили четырехсекционные фонари 1972 года. стандартный 350 Rocket V8 с двухкамерным карбюратором (150 чистых лошадиных сил) или дополнительный 455 Rocket V8 с четырехцилиндровым карбюратором и мощностью 215 л.с. (160 кВт) с одним выхлопом или 250 л.с. (186 кВт) с двумя выхлопами. Предлагаемые модели были такими же, как и в 1972 году, с серией Delta 88 Royale, которая теперь включает единственный кабриолет Olds после кончины промежуточного кабриолета Cutlass Supreme после 1972 года.
Директор Сэм Рэйми регулярно включает в свои фильмы модель Delta 88 1973 года. Режиссер назвал эту машину "Классикой". Изначально машина принадлежала его родителям и появлялась в Зловещие мертвецы трилогия, его Человек-паук фильмы с Тоби Магуайр, и Затащи меня в ад.[16]
В 1974 году был добавлен задний бампер со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч), а задние фонари вернулись к четырехсегментной конструкции, подобной 1972 году, а передние решетки радиатора были сужены и подняты до уровня капота, как у моделей 1971–72 годов. Кроме того, новые линии крыши были представлены на купе с жесткой крышей Holiday с большими фиксированными треугольными боковыми окнами в расширенной стойке "С". В отличие от больших купе Chevrolet с формальной крышей, Olds сохранил маленькое откидывающееся заднее стекло. Поскольку в этом году Oldsmobile полностью прекратил выпуск двухкамерных карбюраторных двигателей, новый 350-цилиндровый четырехцилиндровый двигатель Rocket V8 (175 лошадиных сил) стал стандартным оборудованием, а модель 455 была доступна в качестве опции. Среди других основных моментов этого года - совершенно новая плоская приборная панель, используемая в моделях Ninety-Eight и Toronado, со спидометром горизонтальной развертки и системой сигнальных огней «Центр сообщений», заменяющей круглую приборную панель прошлых лет. Новой и редко заказываемой опцией, доступной на всех полноразмерных моделях Olds и Toronados, были подушки безопасности водителя и пассажира - одни из первых, которые предлагались в серийных автомобилях. Рэгтоп Delta 88 Royale снова стал единственным кабриолетом, предлагаемым Olds.
Изменения в деталях для 1975 года включали пересмотренные решетки радиатора и задние фонари, а также новые окна в задней части кузова для седанов с опорными стойками и седанов Holiday - дизайн последнего похож на окно оперы в сентябре 1974 года. Тот же ассортимент двигателей Rocket V8 объемом 350 и 455 кубических дюймов все еще предлагался. с годовым (и редко заказываемым) вариантом построенного Pontiac V8 объемом 400 кубических дюймов с двухкамерным карбюратором и мощностью 170 лошадиных сил (130 кВт). Все двигатели были подключены к каталитическому нейтрализатору, который не только требовал использования неэтилированного бензина, но и положил конец двойным выхлопным системам. 1975 год стал последним годом для кабриолета Delta 88 Royale, последний из которых был построен 11 июля 1975 года. В 1975 году было построено чуть менее 7200 кабриолетов Delta 88 Royale, когда Oldsmobile предприняла согласованные усилия по нацеливанию на рынок покупателей кабриолетов в то время. . Заголовок печатной рекламы кабриолета Olds Delta 88 Royale 1975 года гласил: «Сегодня красивый кабриолет Olds. Завтра - предмет коллекционирования». В рекламе был показан красный тряпичный верх Delta 88 Royale.
В 1976 году, последнем году этого поколения, все Olds 88 получили пересмотренную решетку радиатора, прямоугольные фары и стояночные фонари прямо под ним, а не в бампере, а модели Delta 88 Royale также получили подпружиненные украшения на капоте. Это был также последний год для седанов и купе с жесткой крышей Holiday, наряду с 455 Rocket V8 и дополнительной системой подушек безопасности, которая, как правило, стала универсальной для серийных легковых и грузовых автомобилей примерно через 15 лет. Вариант купе Delta 88 Royale Holiday сроком на один год был пакетом Royale Crown Landau, который включал в себя дугу на крыше из нержавеющей стали, мягкую виниловую крышу задней части кузова, специальный орнамент на капоте и колесные колпаки с цветными ключами.
Восьмое поколение (1977–1985)
| Восьмое поколение | |
|---|---|
Седан Oldsmobile Delta 88 1981 года | |
| Обзор | |
| Также называемый | Олдсмобиль Дельта 88 |
| Модельные годы | 1977–1985 |
| сборка | |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | |
| Макет | Макет FR |
| Платформа | B-тело |
| Связанный | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 116,0 дюйма (2946 мм) |
| Длина |
|
| Ширина | 76,8 дюйма (1,951 мм) |
| Высота |
|
Delta 88s 1977 года и другие автомобили GM с кузовом B были значительно уменьшены по сравнению с их предшественниками по длине и колесной базе (116 дюймов (2900 мм) - столько же, сколько у четырехдверного седана Cutlass с кузовом A 1973–77) и почти 900 фунтов ( На 410 кг меньше по весу, а снаряженная масса может составлять от 3500 до 3600 фунтов (от 1590 до 1630 кг) в зависимости от модели.[18] Однако, за исключением уменьшения плечевого пространства, внутреннее пространство не пострадало; фактически увеличилось пространство для головы и ног на задних сиденьях. Обе базовые модели Delta 88 и Royale теперь предлагались только в двух вариантах корпуса; двухдверное купе и четырехдверный городской седан. 1977–1979 гг. Custom Cruiser теперь был основан на B-образном корпусе Delta 88, а не на C-образном корпусе Ninety-Eight (таким образом, он также разделял подвеску с винтовой пружиной, а не многоцелевойлистовая рессора ) и поставлялся с двусторонней задней дверью, а не с раскладушкой моделей 1971–76. Датчик экономии топлива был необязательным.[19]
Стандартный двигатель был теперь 231 куб. Дюймов (3,8 л). Buick V6 с Турбо-Hydramatic 200 автоматическая коробка передач.[20] An Oldsmobile 260 был базовым V8, за которым следовал либо Chevrolet 350 (код опции LM1), либо Oldsmobile 350 (код опции L34). Изначально двигатель Oldsmobile поставлялся в Калифорнию и на высотных автомобилях, двигатель Chevrolet - на автомобилях с выбросами Federal.[18] Двигатель Olds вернулся позже в этом модельном году. Новый 403 Oldsmobile был лучшим вариантом двигателя и поставлялся с THM350 коробка передач.
Использование двигателя Шевроле вызвало ситуацию, известную как дело «Шевроле-мобайл». GM договорилась с некоторыми владельцами Oldsmobile, предложив им продление гарантии на Oldsmobile с двигателем Chevrolet или возможность вернуть эти автомобили в обмен на Oldsmobile с подлинным Rocket V8. Вариант «вернуть автомобиль» обычно не выбирался, потому что владелец должен был платить GM за пройденный пробег, что могло стать дорогостоящим. С этого началась эра «корпоративных» двигателей, и в течение многих лет реклама GM включала в себя отказ от ответственности, в котором говорилось, что «Oldsmobiles (или другие подразделения) оснащены двигателями, производимыми различными подразделениями GM по всему миру».
Как и в предыдущие годы, базовые модели Delta 88 и Royale различались в основном внешней и внутренней отделкой. У Base Deltas было полноразмерное многоместное сиденье, доступное с тканевой и виниловой или полностью виниловой обивкой, в то время как у Royales было сиденье с загнутой спинкой и подлокотником или опциональная скамья 60/40, также доступная с тканевой и виниловой или полностью виниловой отделкой. . Все 88-е были оснащены полностью новой приборной панелью со спидометром горизонтальной развертки и элементами управления обогревателем / кондиционером, перемещенными в центр приборной панели над радио с левой стороны приборной панели, а также с блоком сигнальных ламп «Центр сообщений». . Новая приборная панель была подчеркнута отделкой под дерево. Диммер переехал с пола на рычаг поворотника.
На 1978 год Праздник 88 В модельный ряд было добавлено купе с ковшеобразными сиденьями Strato, консолью и напольным переключателем, колесами Super Stock и двухцветной окраской. Все 88 моделей получили новые решетки радиатора и измененные задние фонари с трансмиссией, такой же, как в 1977 году, за исключением добавления 350 дизельного двигателя V8 в список опций.
В 1979 модельном году была добавлена новая серия Delta 88 Royale B cabin, которая включала плюшевую «подушечку» сиденья, аналогичную Ninety-Eight. Все модели снова получили переработанные решетки радиатора и другие мелкие изменения. Это был последний год для 403 V8 поскольку федеральные предписания по экономии топлива положили конец более крупным двигателям, чтобы соответствовать этим требованиям.
В 1980 году все 88-е получили новый и более аэродинамический листовой металл для улучшенной экономии топлива, подчеркнутый закругленными квадратными задними фонарями, как у 88-х годов середины 70-х, но габаритные размеры остались прежними, а купе получили пересмотренную линию крыши. Новым в линейке двигателей был 307 куб. Дюймов (5,0 л) Rocket V8 с четырехцилиндровым карбюратором и мощностью 150 лошадиных сил (110 кВт). Все остальные двигатели, кроме снятого с производства 403, были перенесены с 1979 года.
Только незначительные изменения решетки радиатора и линз задних фонарей выделяли Delta 88s 1981 года. Бензиновый 350 Rocket V8 был исключен из списка опций, оставив доступной только дизельную версию. Все остальные двигатели, включая Buick 231 V6 и Oldsmobile 260 и 307 Rocket V8, были продолжены. Все бензиновые двигатели получили новые GM. Компьютерное командное управление система управления двигателем. Эта система была предшественницей сегодняшнего OBD-II который входит в стандартную комплектацию всех автомобилей, продаваемых в США. Система считывает различные параметры, такие как скорость автомобиля, положение дроссельной заслонки, скорость двигателя, температура охлаждающей жидкости и содержание кислорода в выхлопных газах, чтобы обеспечить правильную топливно-воздушную смесь для любых условий движения. Также новинкой 1981 года был GM Турбо-Hydramatic 200-4R трансмиссия, которая добавила повышающую передачу и муфту гидротрансформатора (TCC), чтобы способствовать экономии топлива и долговечности двигателя. Спортивное купе Holiday 88 было предложено в последний раз в этом году.
В 1982 модельном году были внесены лишь незначительные изменения в отделку для моделей Delta 88, Royale и Royale Bitud. Тот же самый ассортимент двигателей / трансмиссий был перенесен с предыдущих лет, хотя маленький 260 V8 предлагался в последний раз. В 1983 году все Oldsmobile 88 получили новые решетки радиатора, украшения капота и незначительные изменения отделки салона, включая новые рулевые колеса. Это будет последний год для базовой линейки Delta 88, оставив только Royale и Royale Bitud. Предлагаемых двигателей было сокращено до трех, стандартный Buick объемом 231 куб. Дюйм. V6 или дополнительные двигатели Oldsmobile V8, включая 307 Rocket и 350 Diesel.
В 1984 году все Delta 88 были Рояль или же Рояль Брум модели. Основные моменты стиля включали новые вставки в решетку радиатора и красные и желтые задние фонари, заменяющие красные линзы. В середине года к линейке 88 был добавлен новый Royale B cabin LS, почти одновременно с выпуском новой уменьшенной модели 1985 года. передний привод Девяносто восемь. С уменьшением габаритов Ninety-Eight и его переоборудованием в передний привод, Рояль Брум LS модель 88 была теперь самой большой и роскошной задний привод Автомобиль предоставлен компанией Oldsmobile. Кастомные универсалы Cruiser продолжили те же изменения стиля, что и на других 88 моделях.
Лишь незначительные изменения отметили модель 1985 года, которая была в прошлом году перед значительным уменьшением габаритов и преобразованием в передний привод. Тот же ассортимент моделей в моделях Royale, B BAUME и BAMOOM LS остался прежним. 88-е годы будут последними полноразмерными седанами и купе Oldsmobile с задним приводом, мощностью Rocket V8 и конструкцией кузова на раме. Хотя 88 седаны и купе были уменьшены и заменены на передний привод в 1986 году, Custom Cruiser универсалы останется практически неизменным в течение 1990 модельного года и в конечном итоге станет единственной моделью Oldsmobile, оснащенной Oldsmobile Rocket. Двигатель V8, производство которых закончилось в 1990 году через 42 года.
Девятое поколение (1986–1991)
| Девятое поколение | |
|---|---|
 1990 Oldsmobile Eighty Eight Royale седан | |
| Обзор | |
| Также называемый |
|
| Модельные годы | 1986–1991 |
| сборка | |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | |
| Макет | Поперечный передний двигатель, передний привод |
| Платформа | H-тело |
| Связанный | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 3,8 л Buick LG3 V6 Характеристики Характеристики |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая 440-T4 / 4T60 автоматический |
| Размеры | |
| Колесная база | 110,8 дюйма (2814 мм) |
| Длина |
|
| Ширина |
|
| Высота |
|
В 1986 году Delta 88 Royale сменила платформу на Платформа GM B меньшим передний привод Платформа H с колесной базой 110,8 дюйма (2814 мм). В 1987 году фары были заменены квадратными четырехгранниками с герметизированным светом на интегрированные комбинированные лампы с обычным / дальним светом. НАСКАР команды построили гоночные автомобили из листового металла Delta 88 Royale 1986 года и использовали их на трассе в сезонах 86-88, но только одна победа (с Терри Лабонте ) был забит.
В связи с федеральным мандатом на добавление пассивных удерживающих устройств в 1987 году были добавлены ремни безопасности на дверях. В 1988 году были добавлены задние плечевые ремни и стали опцией антиблокировочные тормоза. В 1989 году название «Дельта» было исключено, как и украшение капота, в результате чего модель стала просто «Восемьдесят восемь», которая теперь прописывалась вместо цифры «88» в числовой форме. Также в том же году янтарный цвет был удален с задних фонарей, и боковая подушка безопасности водителя стала доступной опцией.
В 1990 году Eighty Eight Royale претерпел незначительный косметический ремонт, убрав прежнюю хромированную решетку радиатора и заменив его передней панелью в цвет кузова с четырьмя прорезями и логотипом Oldsmobile Rocket. В задней части кузова появились новые задние и задние фонари; в очередной раз удалили хромированную накладку. Незначительные изменения были внесены и в интерьер. Часть дверной панели была пересмотрена, и модель 1990 года также предложила новую ткань для сидений, в то время как сиденья с подушками-подушками на B cabin были сняты с производства. Была добавлена переработанная консоль подлокотника, которая обеспечила больше места.
1991 год был последним годом для купе и последним годом для этого поколения Eighty Eight. Различные ранее опциональные функции, такие как импульсные дворники и регулируемое рулевое колесо, стали стандартными. Модельный ряд в то время был Eighty Eight Royale и более высококлассным Eighty Eight Royale B рангом.[21][22][23] 1991 год стал последним годом для модели Eighty Eight с отделкой салона «B cabin».
Двигатели:
Коробки передач:
- 1986–1988,5 - 440-Т4, 4-х ступ. автоматический овердрайв
- 1988.5–1991 - 4T60, 4-ступенчатая автоматическая повышающая передача
Система голосовой диагностики
Это поколение Delta 88s имеет дополнительную систему голосовой диагностики, которая предупреждает водителя о проблемах.[24] Голос мужской и компьютерный.
В случае предупреждения, дверной звонок быстро воспроизводится три раза, а затем воспроизводится голосовое предупреждение. Это происходит дважды, если водитель пропускает предупреждение в первый раз; каждое предупреждение также имеет соответствующий индикатор на комбинации приборов.
Предупреждения включают:
- «Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя!»[25]
- «Двигатель перегревается! Остановите двигатель и обратитесь к руководству пользователя!»
- "Стояночный тормоз отпущен не полностью!"
- «Ключ в замке зажигания!» (при открытии двери ключом, вставленным в замок зажигания)
- "Фары включены!" (при выключении автомобиля с включенными фарами) На приборной панели также загорится свет.
Десятое поколение (1992–1999)
| Десятое поколение | |
|---|---|
 1996–1999 Oldsmobile Eighty Eight | |
| Обзор | |
| Также называемый |
|
| Модельные годы | 1992–1999 |
| сборка | Орион Тауншип, Мичиган (Сборка Ориона ) Флинт, Мичиган (Buick City Assembly ) Вентзвилл, штат Миссури (Wentzville Assembly ) Шанхай, Китай |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан |
| Макет | Поперечный передний двигатель, передний привод |
| Платформа | H-тело |
| Связанный | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Передача инфекции |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 110,8 дюйма (2814 мм)[26] |
| Длина |
|
| Ширина |
|
| Высота |
|
Oldsmobile Eighty Eight был переработан в 1992 году после изменения дизайна Ninety Eight годом ранее. Это был последний Восемьдесят восемь или же 88 модель от Oldsmobile (вместе с ее производительностью LSS и Регентство models) до того, как производство было прекращено в 1999 году и заменено в 2001 году на Aurora. Buick V6 объемом 3,8 л все еще оставался единственным двигателем, но его мощность увеличилась до 170 л.с. (127 кВт) и 220 фунт-футов (300 Нм) крутящего момента.
Передняя и задняя части Eighty-Eight были модернизированы в 1996 году, и вместе с этим номенклатура была изменена с «Eighty-Eight Royale» на три модели: Восемьдесят восемь, Восемьдесят восемь LS и LSS ("Роскошный спортивный седан", предназначенный для мужчин-покупателей европейских автомобилей, доступен с наддувом V6 и напольный переключатель передач). Однако важно отметить, что ранние модели LSS (1995 г.) редко оснащались двигателем 3800 Supercharged. LSS изначально был пакетом уровня отделки салона для 88, начиная с 1992 года. В 1996 году LSS получил сиденья в стиле Авроры. 1996 год стал последним годом, когда ракета оригинального образца (в черном и серебристом цветах) появилась на эмблеме капота. 1997 год будет приветствовать новый логотип Oldsmobile на всех комплектациях Eighty-Eight, кроме Regency.[27]
После кончины Девяносто восемь в 1996 году Oldsmobile добавил Регентство к моделям 1997 и 1998 годов, которые использовали те же передние крылья и хромированную решетку, что и седан Ninety-Eight, но сохранили стандартный кузов Eighty-Eight. Regency отличался длинным списком стандартных функций, включая противобуксовочную систему, кожаную обивку, двойные 6-позиционные сиденья с электроприводом, поясничной опорой и функцией памяти водителя, двухзонную автоматическую систему климат-контроля и электронный контроль уровня для задней подвески. . Сторона водителя электрохромный внешнее зеркало также входило в стандартную комплектацию Regency, что даже Кадиллак не предлагается в качестве стандартного оборудования. Внутреннее дневное / ночное зеркало с автоматическим затемнением было соединено с наружным зеркалом и затемняло оба с одинаковой интенсивностью в одно и то же время. Некоторые из этих опций, например, функция памяти с двумя драйверами, были недоступны в Eighty-Eight Royale или LSS.
В ознаменование 50-летия паспортной таблички 88 / Eighty-Eight Oldsmobile представил специальное издание Eighty-Eight 1999 г., посвященное 50-летию. В это издание вошли передние и задние кожаные сиденья от 98 / Regency, рулевое колесо с элементами управления аудиосистемой и HVAC, старый логотип ракеты, электронный блок управления климатом, позолоченные значки и специальные значки Anniversary на стойках C и панелях передних дверей. .
Все четыре автомобиля имели одинаковую колесную базу 110,8 дюйма (2810 мм) и имели обновленную версию H-тело. Настройка подвески, внутренняя отделка и определенная внешняя отделка использовались для различения трех моделей.
Двигатели:
- 1992–1994 гг. 3,8 л (231 дюйм³) 3800 серии I V6, 170 л.с. (127 кВт)
- 1995–1999 3,8 л (231 дюйм³) 3800 серии II V6, 205 л.с. (153 кВт)
- 1995 3,8 л (231 дюйм³) с наддувом 3800 Series I V6 мощностью 225 л.с. (168 кВт) устанавливался только на 100 автомобилей такого типа.
- 1996–1999 3,8 л (231 дюйм³) с наддувом 3800 Series II V6, 240 л.с. (179 кВт)
С 1992 по 1999 год восемьдесят восемь моделей были произведены в Озеро Орион, штат Мичиган, Флинт, Мичиган, и Вентзвилл, штат Миссури.[28]
Ежегодные изменения:
- 1992: Редизайн. Среди моделей были Eighty-Eight Royale и Eighty-Eight Royale LS. Брошюра завода-изготовителя Oldsmobile 1992 года содержит краткое упоминание модели LSS (Luxury Sport Sedan) на одной маленькой фотографии, но не появляется позже в обзоре опций.
- 1993: снята эмблема крышки ключа на багажнике. Eight Eight LSS вернулся с улучшенным заводским продвижением своего спортивного пакета опций, который включал в себя: ковшеобразные сиденья (пара правых половин стандартного многоместного сиденья с разделением 60/40), аудиосистему на рулевом колесе и органы управления HVAC, напольный переключатель передач и центральную консоль. (позаимствован у Pontiac Bonneville SSE предыдущего поколения) в интерьере и в полной приборной панели. Шестнадцатидюймовые легкосплавные диски, более высокая жесткость пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости увеличенного диаметра для передней и задней подвески сделали LSS более уверенной ездой и более управляемым.
- 1994: Первый фейслифтинг: были переработаны передняя решетка и фары, стали доступны «скульптурные» алюминиевые обода турбины. Значительный редизайн приборной панели добавил боковую подушку безопасности пассажира, сделал ее менее загроможденной и более современной.
- 1995: 3.8-литровый Двигатель V6 был увеличен со 170 л.с. (130 кВт) до 205 л.с. (153 кВт). Все модели использовали один и тот же двигатель объемом 3,8 л. Дополнительный двигатель L67 3800 с наддувом мощностью 225 л.с. (168 кВт) стал доступным вариантом для LSS, а затем и для других моделей. Первая OEM-система GPS, представленная любым производителем, в качестве опции Oldsmobile Guidestar.[29]
- 1996: Второй фейслифтинг: новая решетка радиатора и новые круглые фары, вся отделка кузова была изменена, чтобы придать автомобилю более чистый и аэродинамичный вид. Немного изменены задние фонари и задний отражатель. Все модели были переименованы из Eighty Eight Royale к Восемьдесят восемь и Восемьдесят восемь LS ([LS], который перекочевал из отделки 88 Royale). LSS продолжил с теми же изменениями во внешности, что и другие модели, добавив сиденья в стиле Aurora, но та же центральная консоль была сохранена еще на один год. Двигатель LSS с наддувом был увеличен с 225 л.с. (168 кВт) до 240 л.с. (180 кВт).
- 1997: Высококлассная, «полностью загруженная» версия Eighty-Eight была представлена как Oldsmobile Regency чтобы удовлетворить предыдущие Девяносто восемь покупатели. Все модели Oldsmobile Eighty Eight и LSS (кроме Regency) изменили значки с логотипа Oldsmobile 80-х годов «Rocket» на логотип Oldsmobile 1997–2004 годов «Rocket Oval», вдохновленный логотипом Aurora. Центральная консоль на автомобилях с ковшеобразным сиденьем также была переработана, чтобы соответствовать нижней части приборной панели, с учетом отверстий для задних пассажиров и 2 подстаканников для пассажиров спереди.
- 1998: Последний год для Регентства, сохранившего старый логотип «Ракета». Последний Oldsmobile Regency сошел с конвейера 18 июня 1998 года.
- 1999: Последний год для моделей Eighty Eight и LSS. Это также был последний седан Oldsmobile, в котором в качестве опции предлагалось 6 пассажиров. Последний Oldsmobile LSS был произведен 23 сентября 1998 года. Последний Oldsmobile Eighty Eight 50th Anniversary Edition был выпущен 6 января 1999 года.
Oldsmobile Guidestar
Система Guidestar была основана на предыдущем TravTek GPS который Oldsmobile разработал совместно с Avis Rent a Car и AAA, который испытывался в 1990-1992 гг. Торонадо Трофео. После того, как Toronado был снят с производства, Oldsmobile продолжил работу над системой совместно с GM. Hughes Electronics разделение и EDS. Конечный продукт, Guidestar, представлял собой систему на жестком диске, которая предлагала спутниковую навигацию для 17 штатов, но не имела обновлений трафика в реальном времени. Штатами были Калифорния, Коннектикут, Делавэр, Флорида, Джорджия, Иллинойс, Индиана, Мэриленд, Мэн, Массачусетс, Мичиган, Нью-Гэмпшир, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Род-Айленд, Вермонт и Вирджиния. Это был вариант за 2000 долларов плюс 400 долларов за картридж. Это была первая бортовая навигационная система, которая была предложена на серийном автомобиле США Oldsmobile 88 1995 года.[30][31][32]
Рекомендации
- ^ "Указатель каталогов: Oldsmobile / 1951 Oldsmobile / 1951_Oldsmobile_Foldout". Oldcarbrochures.com. Получено 2012-01-08.
- ^ а б c d Флори-младший, Дж. «Келли» (2008). Американские автомобили, 1946–1959 гг. Каждая модель каждый год. McFarland & Company, Inc., Издатели. ISBN 978-0-7864-3229-5.
- ^ Вэнс, Билл. "Олдсмобиль 1949 года" Ракета "88" канадский водитель, 19 октября 2004 г., получено 2008-06-08.
- ^ "Указатель каталогов: Oldsmobile / 1950 Oldsmobile / 1950_Oldsmobile_Foldout". Oldcarbrochures.com. Получено 2012-01-08.
- ^ "Указатель каталогов: Oldsmobile / 1951 Oldsmobile / 1951_Oldsmobile_Foldout". Oldcarbrochures.com. Получено 2012-12-25.
- ^ "Указатель каталогов: Oldsmobile / 1952 Oldsmobile / 1952_Oldsmobile_Autronic_Eye_Foldout". Oldcarbrochures.com. Получено 2012-12-25.
- ^ а б "Указатель каталогов: Oldsmobile / 1954 Oldsmobile / 1954_Oldsmobile_Brochure_2". Oldcarbrochures.com. Получено 2012-01-08.
- ^ "Указатель каталогов: Oldsmobile / 1955 Oldsmobile / 1955_Oldsmobile_Brochure". Oldcarbrochures.com. Получено 2012-01-08.
- ^ "Указатель каталогов: Oldsmobile / 1955 Oldsmobile / album_001". Oldcarbrochures.com. Архивировано из оригинал на 2014-03-12. Получено 2012-01-08.
- ^ "Указатель каталогов: Oldsmobile / 1957 Oldsmobile / альбом". Oldcarbrochures.com. Архивировано из оригинал на 2010-09-05. Получено 2012-01-08.
- ^ Изображение рекламного фото к 50-летию В архиве 2015-10-17 на Wayback Machine
- ^ "Указатель каталога: Oldsmobile / 1958_Oldsmobile / 1958_Oldsmobile_Brochure". Oldcarbrochures.com. Получено 2012-01-08.
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2017-11-09. Получено 2017-11-09.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
- ^ http://oldcarbrochures.org/United%20States/Oldsmobile/1959%20Oldsmobile/1959%20Oldsmobile%20Brochure/slides/1959_Oldsmobile-24-25.html
- ^ http://oldcarbrochures.org/index.php/New-Brochures---April/1963-Oldsmobile-Full-Size-Owners-Manual/1963-Full-Size-Oldsmobile-Manual-32-33[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Дриес, Рич. "Классика: Сэм Рэйми и Oldsmobile Delta 88 1973 года". ФильмBuffOnline. Получено 12 марта 2017.
- ^ Мировые автомобили 1982. Вестник Книги. 1982 г. ISBN 0-910714-14-2.
- ^ а б Книга о характеристиках Oldsmobile 1977 года. Лансинг, Мичиган: Подразделение Oldsmobile Motor. Август 1976 г.
- ^ "Брошюра о продажах Oldsmobile 1977 года, полноразмерные автомобили". Oldcarbrochures.com. Получено 2012-01-08.
- ^ 1977 Oldsmobile Руководство по обслуживанию. Лансинг, Мичиган: Подразделение Oldsmobile Motor. 1977.
- ^ http://www.lov2xlr8.no/brochures/olds/90olds/14.html
- ^ http://www.lov2xlr8.no/brochures/olds/86omo/bilder/10.jpg
- ^ http://www.lov2xlr8.no/brochures/olds/86omo/bilder/11.jpg
- ^ Новое поколение Oldsmobile. 1989.
- ^ "Oldsmobile Delta 88 Автозапчасти, Запчасти для автозапчастей, Автозапчасти в". 1aauto.com. Получено 2012-01-08.
- ^ http://oldcarbrochures.org/index.php/New-Brochures---July/1998-Oldsmobile-Full-Line-Prestige-Brochure/1998-Oldsmobile-Full-Line-Prestige-48-49
- ^ http://www.lov2xlr8.no/brochures/olds/95_88/95_88.html
- ^ https://www.copart.com/lot/32443257/Photos
- ^ http://autosofinterest.com/2015/05/01/1995-oldsmobile-guidestar-navigation-system/
- ^ http://www.outrightolds.com/index.php/spotlight-on/early-gps-systems
- ^ http://autosofinterest.com/2015/05/01/1995-oldsmobile-guidestar-navigation-system/
- ^ http://jesda.com/2012/01/11/how-in-dash-navigation-worked-in-1992-olds-was-first/
внешняя ссылка
- Oldsmobile Connection - сайт для энтузиастов Oldsmobile
- Фотографии Cutlass, строящегося на Lansing Assembly
- Oldsmobile Club of America
Подразделение Дженерал Моторс, 1908–2004 | ||
| Исторические модели |  | |
| Концептуальные модели | ||
