Oldsmobile Jetstar I - Oldsmobile Jetstar I

В Oldsmobile Jetstar I это спортивный, высокопроизводительный полноразмерный автомобиль производства Oldsmobile для моделей 1964 и 1965 годов. На основе высококлассного Звездный огонь модель, Olds 88-х Jetstar I с кузовом B не хватало многих стандартных предметов роскоши Starfire, но разделял его мощный двигатель, линию крыши и расположение сидений. В состоянии конкурировать с Понтиак успешный полноразмерный Гран При, он предлагался только как двухдверный хардтоп.

1964

Oldsmobile Jetstar I 1964 года

Jetstar I изначально проектировался как недорогой компаньон для более роскошного автомобиля. Звездный огонь, который имел стартовую цену более 4100 долларов США и являлся прямым конкурентом успешной Pontiac Гран-при, который продавался в ценовом диапазоне от 3500 до 3600 долларов на Jetstar I. Предлагаемый только как двухдверное купе с жесткой крышей, Jetstar I разделял квадратную линию крыши Starfire с вогнутым задним стеклом, которое отличалось от линий крыши в стиле кабриолета, характерных для других двухдверных купе Olds 88 с жесткой крышей.

Стандартное оснащение Starfire включало двигатель Rocket V8 объемом 345 л.с. (257 кВт) объемом 394 кубических дюйма, но не имел автоматической коробки передач, гидроусилителя руля, тормозов с усилителем, кожаного салона и яркой отделки. Включены ковшеобразные сиденья, центральная консоль, ковровое покрытие, полные колпаки на колеса и мягкая приборная панель. Трехступенчатая механическая коробка передач с колонным переключением была стандартной, с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач Roto Hydra-matic с установленным на консоли переключателем с Т-образной рукояткой в ​​качестве опции. Если добавить только автоматическую трансмиссию, усилитель руля и тормоза с усилителем, цена Jetstar I приблизилась к 4 028 фунтам (1827 кг).

Всего в 1964 году было произведено 16 084 экземпляра, что немного меньше, чем у Starfire, но едва ли четверть от 63 000 автомобилей Гран-при, построенных Pontiac.

1965

1965 Oldsmobile Jetstar I цвета Saffron Yellow.

Jetstar I, как и все другие полноразмерные Oldsmobiles, был полностью модернизирован к 1965 году, кузов получил более округлую форму прямоугольной крыши 64-х годов, которая снова была разделена с Starfire (другие двухдверные купе серии 88 получили линии крыши полу-фастбэк. ). Также новинками 1965 года были двигатель и автоматическая коробка передач. На замену 394-дюймовому Rocket V8 пришел новый 425-кубовый двигатель, топовая версия Starfire имела четырехцилиндровый карбюратор, двойной выхлоп и степень сжатия 10,5: 1 и была рассчитана на 370 лошадиных сил (280 лошадиных сил). кВт) - самый мощный двигатель Olds в 1965 году. 425, который имел много общих компонентов с меньшим двигателем V8 объемом 330 кубических дюймов, представленным для среднего размера Cutlass Olds в прошлом году, был легче, чем предыдущий 394, несмотря на увеличение смещения и включал большие клапаны и улучшенные возможности охлаждения. Также новой была трехступенчатая Turbo Hydramatic трансмиссия, которая считалась значительным улучшением по сравнению с предыдущей трехступенчатой ​​Roto Hydra-matic, базовая конструкция которой восходит к оригинальной Hydra-matic, представленной в 1940 году. Еще одна новая трансмиссия, предлагаемая для Jetstar I наряду с другими полноразмерными Oldsmobiles. (за исключением Ninety-Eight) 1965 года была четырехступенчатая механическая коробка Muncie, которая, как оказалось, была редко заказываемым вариантом. Oldsmobile хвастался в пресс-релизе 1965 года, что «Jetstar I оказался лучшим ускорителем всего мероприятия» на испытаниях Pure Oil Performance в 1965 году в Дейтона-Бич. Эти испытания были санкционированы и контролировались NASCAR.

370 лошадиных сил (280 кВт) Starfire V8 был самым большим и самым мощным V8 в рыночном сегменте Oldsmobile в 1965 году. Buick мог развить только 360 лошадиных сил (270 кВт) от своего самого большого V8 (в кубических дюймах аналогичный двигателю Olds, но значительно старый дизайн), даже с двумя четырехцилиндровыми карбюраторами, Chrysler достиг 413 кубических дюймов и 360 лошадиных сил (270 кВт), а Mercury обошелся с V8 объемом 390 кубических дюймов мощностью до 330 лошадиных сил (250 кВт), за исключением самого Немногие покупатели Merc готовы выложить астрономическую сумму в 700 долларов за экзотический V8 объемом 427 кубических дюймов с двумя четырехцилиндровыми карбюраторами и мощностью 425 лошадиных сил (317 кВт), который на самом деле не был предназначен для повседневной езды и недоступен для некоторых из самых популярные варианты в этом ценовом классе такие как АКПП и кондиционер.

Уменьшенный с 65 фунтов до 3963 фунтов (1798 кг) и оснащенный новым двигателем 425ci Starfire с крутящим моментом 370 л.с. (276 кВт) / 470 фунт · фут (637 Н · м), модель '65 превратилась в автомобиль с высокими динамическими характеристиками. Эквивалентная мощность была доступна только в Grand Prix или другом полноразмерном Pontiac с топовым двигателем 421ci HO Tri-Power мощностью 376 л.с. (276 кВт), дорогим вариантом за 375,77 долларов.

Хотя Jetstar I стоил примерно так же, как Grand Prix, если только не была куплена базовая модель, у покупателя Oldsmobile не было большого стимула покупать его вместо Starfire. Добавление усилителя руля (107 долларов), тормозов с усилителем (43 доллара) и автоматической коробки передач (242,10 доллара) - все это стандартно для Starfire - привело к тому, что базовая цена Jetstar I в размере 3602 доллара оказалась в пределах 150 долларов от 4148 долларов Starfire, без его интерьера из натуральной кожи и отличительной внешней отделки. С другой стороны, ценители производительности могут выбрать сравнительно простой Jetstar I и его искусственные вытяжные устройства за передними колесами.

Jetstar I, который часто путают со своими младшими собратьями, недорогой серией Jetstar 88, завершил свой двухлетний пробег, продав в 1965 году всего 6552 автомобиля. Появление маслкаров среднего размера (включая Pontiac GTO с двигателем V8 389 и похожий Oldsmobile 4-4-2, который начался с 330 кубических дюймов V8 в 1964 году, но перешел на более крупный 400-дюймовый двигатель в 1965 году), и призрак переднеприводного Toronado, перешедшего в статус флагмана Starfire, вырисовывался большим в будущем Oldsmobile.

Прямая замена Jetstar I для модели 1966 года была более дешевым купе с жесткой крышей Starfire (кабриолет снизился в этом году), с базовой ценой в том же диапазоне, что и Jetstar I. Кожаный салон был заменен винилом Morroceen и стоил несколько сотен долларов. Ранее стандартное оборудование стало необязательным, включая трансмиссию Turbo Hydra-matic, гидроусилитель руля и тормоза с усилителем. Этот более дешевый '66 Starfire продавался в большем количестве, чем '65 Jetstar I, но эта табличка / серия была снята после 1966 модельного года. Он вернется в 1975 году на малолитражке с логотипом. Chevrolet Monza.

Путаница с серией Jetstar 88

Между 1964 и 1966 годами Oldsmobile называл свою наименее дорогую полноразмерную модель Jetstar 88 (цена на 500–600 долларов ниже, чем у Jetstar 1), но этот автомобиль не был связан с Jetstar I. Jetstar 88 был в основном кузовом B с ходовой частью A, что делало линейку 88 самой недорогой моделью. Jetstar 88 также предлагал полный спектр стилей кузова, включая четырехдверные седаны Town (pillared) и Holiday (хардтоп), хардтоп-купе Holiday и даже кабриолет (только 1964-1965 гг.) - все с тканевыми / виниловыми внутренними сиденьями, общими с повышение Динамический 88 серии. Jetstar 88 был оснащен тем же двигателем Rocket V8 объемом 330 кубических дюймов с компрессией 11,5: 1 (сверхвысоким), который использовался в промежуточных моделях F-85 / Cutlass вместо 394 или 425, которые использовались во всех других моделях Olds 88-й серии. Кроме того, Jetstar 88 также имеет двухступенчатую автоматическую коробку передач Jetaway среднего размера и тормозные барабаны меньшего диаметра - 9,5 дюймов (240 мм). Несмотря на то, что Jetstar 88 был респектабельным продавцом в течение трех лет своего существования, его значительно превосходил Dynamic 88, который стоил всего на несколько долларов больше, чем Jetstar 88, но также считался более выгодным для многих покупателей Olds. из-за более крупного стандартного двигателя, трехступенчатой ​​автоматической коробки передач и больших тормозных барабанов.

внешняя ссылка

• Проект руководства по эксплуатации старого автомобиля:
  • Oldsmobile Jetstar I 1964 года
  • Oldsmobile Jetstar I 1965 года