Oldsmobile серии 60 - Oldsmobile Series 60

Oldsmobile серии 60
Купе Oldsmobile Series 60 1941 года
Обзор
Производитель	Oldsmobile (Дженерал Моторс )
Производство	1938–1948
Кузов и шасси
Учебный класс	Полноразмерный автомобиль
Макет	Макет FR
Платформа	Тело
Хронология
Предшественник	Oldsmobile серии 40
Преемник	Oldsmobile Omega (продукт начального уровня)

В Серия 60 "Особенная" это полноразмерный автомобиль сделан Oldsmobile с 1939 по 1948 модельные годы. Это была их модель начального уровня, использующая платформу кузова GM «A», что дало Oldsmobile продукт начального уровня с более стандартными функциями, которые будут необязательными для автомобилей Chevrolet и Pontiac, использующих ту же платформу. Первоначально в качестве двигателя использовался 6-цилиндровый двигатель с плоской головкой, в то время как в старших моделях использовался 8-цилиндровый двигатель с плоской головкой. В маркетинговых целях Oldsmobile Series 60 или Oldsmobile 66 использовали преимущества национальной автомагистрали. Маршрут 66 США основана в 1926 году.

1939–1940

Первое поколение
1940 Oldsmobile 66 Special седан
Обзор
Модельные годы	1939–1940
сборка	Южные ворота, Калифорния Лансинг, Мичиган Линден, Нью-Джерси
Дизайнер	Харли Эрл
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный бизнес купе 2-дверный клуб купе 2-дверный седан купе 4-дверный седан 2-дверный кабриолет 4-дверный универсал
Связанный	Понтиак Делюкс Шевроле Особый Делюкс Шевроле Мастер Делюкс Шевроле Мастер 85
Трансмиссия
Двигатель	215 у.е. в (3,5 л) Oldsmobile I6 230 у.е. в (3,8 л) Oldsmobile I6
Передача инфекции	3-х ступенчатая синхронизатор руководство 4-х ступенчатая Hydra-Matic автоматический
Размеры
Колесная база	1939: 115,0 дюйма (2921 мм) 1940: 116,0 дюйма (2946 мм)
Длина	1939 г .: 4801 мм (189,0 дюйма) 1940: 197,8 дюйма (5024 мм)
Высота	1939: 66,0 дюйма (1676 мм) 1940: 65,0 дюйма (1651 мм)
Снаряженная масса	3,100–3,700 фунтов (1,400–1,700 кг)

Стандарты именования постоянно менялись. Oldsmobile в конце 1930-х и 1940-х гг. С 1932 по 1938 год у Oldsmobile было две серии: "F " и "L ". Серия F поставлялась с прямая шестерка двигатель, а серия L имела больший корпус и рядная восьмерка двигатель. Серия F была заменена серией 60 в 1939 году, а серия L была заменена на Серии 70, при этом Series 70 питается от рядной шестерки и рядной восьмерки соответственно. Серия 60 использовала GM A-тело и Series 70 использовали B-тело. Series 60 также разделяет соглашение об именах с более высококлассными Бьюик серии 40, также называемый Buick Special как продукт начального уровня для Buick.

1939 Oldsmobile 66 Special Business Coupe

Серия 60 занимала позицию начального уровня для Oldsmobiles, продаваемых в США с 1939 по 1948 годы.^[1] Они были отделаны в стиле начального уровня, и по частям и компонентам модели Series 60 были тесно связаны с Шевроле и Понтиаки. В соглашениях об именах, используемых GM с 1910-х годов для всех подразделений, использовались буквенно-цифровые обозначения, которые менялись каждый год. После войны Oldsmobile изменил свои обозначения и стандартизировал их, так что первое число обозначало платформу шасси, а второе число - количество цилиндров.

Oldsmobiles 1939 года выпуска были доступны с «безопасной автоматической коробкой передач». Безопасность автоматическая коробка передач был полуавтоматический, в том смысле, что он по-прежнему использовал сцепление для движения автомобиля, а затем автоматически переключался. В Гидраматическая трансмиссия, полностью безмуфтовый автомат, дебютировавший в 1940 модельном году.

В 1939 году были доступны четыре стиля кузова: бизнес-купе без задних сидений, клубное купе с двумя откидными откидными сиденьями сзади, двухдверный седан с полным задним сиденьем и четырехдверный седан, который делил линию крыши с автомобилем. двухдверный седан. Колесная база составляла 115 дюймов.^[1] Спинки передних сидений были закругленными и мягкими для защиты пассажиров задних сидений.^[2] 216CID 90 л.с. (67 кВт) I6 использовался.^[3]

В 1940 году еще более крупный C-тело был представлен Oldsmobile, и только он был оснащен рядной восьмеркой. Чтобы отличить его от прошлогодней Series 80, он был назван Серии 90 (В тот год Series 80 не было). В том же году серии также были впервые даны названия: серии 60, 70 и 90 назывались Special, Dynamic и Custom Cruiser соответственно.

В 1940 году модельный ряд был добавлен в два стиля кузова: двухдверный кабриолет и четырехдверный универсал. Кроме того, к клубному купе добавили полноценное заднее сиденье, хотя оно все еще не разделяло линию крыши более просторного двухдверного седана. В том же году в новинку поступил и роскошный комплект оборудования.

1941–1948

Второе поколение
Oldsmobile 66 Купе
Обзор
Модельные годы	1941–1948
сборка	Южные ворота, Калифорния Атланта, Джорджия Канзас-Сити, Канзас Фрамингем, Массачусетс Лансинг, Мичиган Линден, Нью-Джерси Пейджвуд, Новый Южный Уэльс
Дизайнер	Харли Эрл
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный бизнес купе 2-дверный клуб купе 2-дверный седан купе 2-дверный клубный седан купе 4-дверный седан 2-дверный кабриолет 4-дверный универсал
Макет	Макет FR
Платформа	Тело
Связанный	Понтиак Торпедо Шевроле Особый Делюкс Шевроле Мастер Делюкс Chevrolet Fleetline Chevrolet Fleetmaster Chevrolet Stylemaster
Трансмиссия
Двигатель	238 у.е. в (3,9 л) Oldsmobile I6 257 у.е. в (4,2 л) Oldsmobile I8
Передача инфекции	3-х ступенчатая синхронизатор руководство 4-х ступенчатая Hydra-Matic автоматический
Размеры
Колесная база	119,0 дюйма (3023 мм)
Длина	204,0 дюйма (5182 мм)
Снаряженная масса	3,300–4,000 фунтов (1,500–1,800 кг)

В 1941 году оба двигателя предлагались в каждой серии Oldsmobile, поэтому для различения между ними использовалась вторая цифра для обозначения количества цилиндров, поэтому Special 60 был заменен на Special 66 и 68 '. Единственный способ получить восьмицилиндровый двигатель на GM тело с 1941 по 1948 год нужно было покупать Oldsmobile Special 68 или Понтиак Делюкс Торпедо Восемь.

В 1941 году колесная база Series 60 была увеличена до 119 дюймов. Были произведены две модели, 66 из которых использовали 238-дюймовые.³ (3,9 л) рядный шестицилиндровый двигатель и 68, который использовал новый рядный восьмицилиндровый двигатель 257CID мощностью 110 л.с. (82 кВт).^[1] Все Series 60 поставлялись с трехступенчатой ​​коробкой передач. руководство, или дополнительный четырехступенчатый Hydramatic автоматический. Оба варианта могут работать в паре с любым двигателем. Благодаря сдвигу колонны и новой более широкой «торпеде» без подножек три пассажира теперь могут удобно разместиться впереди. Используется полная аппаратура.^[4]

В 1941 году модельный ряд состоял из двухдверного бизнес-купе с тремя пассажирами без заднего сиденья, двухдверного клубного купе с шестью пассажирами и задним сиденьем, двухдверного седана, четырехдверного седана с «шумной спиной». разделял линию крыши с двухдверным седаном, четырехдверным восьмиместным древесный универсал и трехместный двухдверный кабриолет. За исключением кабриолета и универсала, все были доступны в стандартной или роскошной отделке.

В 1942 году Oldsmobile оставила свою серию Special 60 в нижней части трехсерийного формата. Поскольку производство всех автопроизводителей было остановлено в начале года из-за войны, можно было заказать как шестицилиндровый, так и восьмицилиндровый двигатель. Сейчас крайне редко доступны как кабриолет, так и универсал. Новым кузовом стал двухдверный клубный седан с шестью пассажирами. фастбэк.

Производство было отложено с 1942 по 1945 год из-за производственных усилий, направленных на оборонное производство времен Второй мировой войны.

В 1946 году серия Special 60 снова стала самой дешевой группой автомобилей Oldsmobile. Special 60s имел только шестицилиндровый двигатель, хотя восьмицилиндровый предлагался в другие годы. Производство бизнес-купе и двухдверного седана было прекращено. Интерьер был выполнен из ткани коричневого цвета. Стандартный размер шин был 6,00 х 16 дюймов. Кожаные салоны предлагались на кабриолетах. Технические характеристики включали электролитически закаленные алюминиевые поршни, смазку под полным давлением и автоматический дроссель с быстрым режимом холостого хода. В 1946 году двойные дворники были стандартными.^[5]

В 1947 году для недорогой серии Special 60 предлагалось больше моделей, чем для двух других серий Oldsmobile. Восьмицилиндровый двигатель вернулся в серию Special 60, и снова было предложено 66 и 68 версий каждого типа кузова. В стандартную комплектацию входят: безопасное стекло, запасное колесо и шина, двойные звуковые сигналы, вакуумный бустерный насос и прикуриватель. Стандартной внутренней тканью была ткань коричневого цвета. Стандартный размер шин был 6,00 х 16 дюймов. Мощность выросла до 100 у шестерки и до 110 у восьмерки.^[6] Он также имел радиус поворота 37 футов (11 м).^[7]

В 1948 году модели 66 и 68 были переименованы в Dynamic 66 и 68. Серия Dynamic 60 была самыми маленькими из имеющихся Oldsmobile и предлагала наибольшее разнообразие стилей кузова. Были доступны как шестицилиндровые, так и восьмицилиндровые двигатели, получившие обозначения 66 и 68. Стандартное оборудование серии 60 включало в себя: двойные рожки, двойные солнцезащитные козырьки и прикуриватель. В пакет роскошного оборудования добавлены подушки сидений из поролона, роскошное рулевое колесо, роскошная комбинация приборов, часы и хромированные кольца для отделки колес. Стандартные шины имели размер 6,00 х 16 дюймов. Обивка - бедфордский шнур или сукно.

Обозначение модели Series 60 было отменено после 1948 года, объем шестицилиндрового двигателя с L-образной головкой был увеличен до 257 кубических дюймов (4,2 л) и использовался только в Oldsmobile 76 производство которых было прекращено в 1950 году. В 1950 году было запущено в производство ограниченное количество, но сегодня существует только пять.

1941 Oldsmobile Special 66 или 68 2-дверный седан сзади

1948 год: универсал Oldsmobile 66

Австралийское производство

Oldsmobile Ace 1946 года

Серия 60 также производилась с 1946 по 1948 год. General Motors-Holden's в Австралии, где он продавался как Oldsmobile Ace.^[8] Местные кузова были приспособлены, и эти автомобили полностью отличались от кузова на заднем сиденье и были последними автомобилями GM с «дверьми для самоубийц» (с петлями сзади).

Южноафриканское производство

Автомобили экспортировались в ЮАР в полный нокдаун (CKD) форма для местной сборки.

Рекомендации