Oldsmobile Starfire - Oldsmobile Starfire
| Oldsmobile Starfire | |
|---|---|
 1961 Oldsmobile Starfire кабриолет | |
| Обзор | |
| Производитель | Дженерал Моторс |
| Производство | 1960–1966 1974–1980 |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Полноразмерный (1961–1966) Малолитражный (1975–1980) |
В Oldsmobile Starfire это автомобиль табличка использован Oldsmobile, произведенных в трех разных поколениях, начиная с 1954 года. Табличка Starfire дебютировала с 1954–1956 гг. Девяносто восемь серии кабриолеты. Только в 1957 году все модели серии Девяносто восемь получили название «Starfire 98».[1]
После двухлетнего перерыва в 1961 году название Starfire вернулось в виде отдельной модели, представленной в одном кабриолете. тип кузова. Предназначен для конкуренции в растущем личный роскошный автомобиль На рынке с 1961 по 1965 год кабриолет Starfire был самой дорогой моделью, предлагаемой Oldsmobile. Хотя он разделял большую часть листового металла с другими полноразмерными моделями Oldsmobile, Starfire имел уникальную отделку и роскошный интерьер. Жесткая крыша Starfire Coupe присоединилась к кабриолету 1962 модельного года. В последнем 1966 модельном году от кабриолета отказались, а Starfire переместили на более дешевый рынок, чтобы освободить место для совершенно нового Oldsmobile Toronado.
После девятилетнего перерыва заводская табличка Starfire вернулась к модели 1975 года как первая модель Oldsmobile. малолитражный, работающий от Бьюик Двигатель V6. Starfire 1977 года оснащался четырехцилиндровым двигателем в качестве стандартного оборудования, возвращаясь к автомобилю под брендом Oldsmobile, чтобы использовать четырехцилиндровый двигатель с 1913 года. Oldsmobile серии 40 седан, с дополнительными двигателями V6 и V8. Производство прекращено в 1980 году.
Ранняя история
Концепт-кар (1953 г.)
Название Starfire было впервые использовано Oldsmobile на единственном в своем роде машина мечты который был показан на автошоу Motorama 1953 года. Названный в честь Локхид F-94 Starfire реактивный истребитель, оригинальный Starfire был 5-местным кабриолет это было стекловолокно корпус, 200 л.с. (150 кВт) Ракета Двигатель V8, и лобовое стекло с закругленными краями, подобное тому, которое использовалось на топовом и ограниченном производстве кабриолете Fiesta 98 1953 года.
98 Starfire (1954–1956)
Затем это название использовалось для моделей 1954–1956 годов для обозначения кабриолетов. 98 Line почти так же, как название Holiday использовалось для обозначения кузовов с жесткой крышей. Кабриолеты Oldsmobile 98 Starfire 1954–1956 гг. Были самыми дорогими автомобилями Oldsmobile, предлагаемыми в те годы. В течение 1957 модельного года все 98 моделей упоминались как Starfire 98s. Название было исключено из серии 98, начиная с 1958 модельного года.
Первое поколение (1961–1966)
| Первое поколение | |
|---|---|
 Oldsmobile Starfire 1961 года | |
| Обзор | |
| Производство | 1960–1966 |
| Модельные годы | 1961–1966 |
| сборка | Лансинг, Мичиган, Соединенные Штаты |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный кабриолет 2-дверный жесткая крыша |
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Платформа | B-тело |
| Связанный | Oldsmobile 98 Oldsmobile Jetstar I Oldsmobile 88 Pontiac Гран-при |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 394 у.е. в (6,5 л) V8 425 у.е. в (7,0 л) V8 |
| Передача инфекции | 3-х ступенчатая автоматический 4-х ступенчатая руководство |
| Размеры | |
| Колесная база | 123,0 дюйма (3,124 мм)[2] |
| Длина | 212 дюймов (5,385 мм) (1961–63) 215,3 дюйма (5469 мм) (1964) 217 дюймов (5,512 мм) (1965–66) |
| Ширина | 78 дюймов (1,981 мм)[2] |
| Высота | 54,7 дюйма (1389 мм)[3] |
| Снаряженная масса | 4,305–4,492 фунтов (1,953–2,038 кг) |
| Хронология | |
| Преемник | Oldsmobile Toronado, Oldsmobile Delta 88 Royale, Oldsmobile Delta 88 Custom |
1961
Представленный в январе 1961 года как кабриолет, Starfire был выделен в отдельную модельную линейку и разделил корпус и колесную базу с Super 88 и более дешевым Dynamic 88. Он был оснащен стандартным оборудованием, включая кожу. ковшеобразные сиденья, центральная консоль с тахометр[4] и напольный переключатель для трансмиссии Hydra-matic, и был первым серийным автомобилем в США, оснащенным автоматической коробкой передач с напольным переключателем, установленным на консоли, боковыми панелями из матового алюминия, усилителем руля, тормозами, окнами и сиденьем водителя.[5] При базовой цене 4647 долларов в 1961 году это был самый дорогой Oldsmobile, даже больше, чем более крупные модели Ninety-Eight. Стандартный двигатель V8 Skyrocket V8 объемом 394 кубических дюйма - самый мощный в Oldsmobile в 1961 году - использовал 4-цилиндровый карбюратор Rochester и развивал 330 л.с. (246 кВт) при 4600 об / мин. Продажи модели 1961 года составили 1500 штук.
1962
В 1962 модельном году к кабриолету присоединился двухдверный жесткая крыша, который отличался новой линией крыши в стиле кабриолета, разделяемой с другими купе Oldsmobile 88. Мощность была увеличена до 345 л.с. (257 кВт). 1962 год стал лучшим годом продаж для Starfire этого поколения: объем продаж купе с жесткой крышей составил 34 839, а кабриолета - 7 149.[6]
1963
Изменения в стиле 1963 модельного года включали отход от скульптурных сторон модели предыдущего года к более плоскому, более традиционному виду с эксклюзивной квадратной линией крыши, которая включала в себя вогнутое заднее окно. Продажи купе упали до 21 489, а кабриолета - до 4 401.[7] падение на 38%,[7] вероятно, из-за острой конкуренции со стороны совершенно новой Riviera Buick, которая была в том же ценовом диапазоне, что и Starfire, но имела свой уникальный кузов. Pontiac Grand Prix также был модернизирован в 1963 году с такой же квадратной крышей, что, несомненно, украло некоторые продажи в автосалонах Oldsmobile.
1964
Модель 1964 года выглядела очень похожей на 1963. Снаряженная масса уменьшилась, но общая длина увеличилась до 215,3 дюйма (5468,6 мм). Продажи упали до 13 753 купе (снижение на 36%) и 2410 автомобилей с откидным верхом (снижение на 45%).[8] Starfire теперь поделился своим базовым кузовом с новым и более дешевым Jetstar I купе с жесткой крышей, которое напрямую конкурировало с Pontiac Гран-при. Jetstar также использовал 345 л.с. (257 кВт) 394 куб. Дюймов (6,5 л) ракеты V8 со сверхвысокой степенью сжатия от Starfire, но имел ценник более 500 долларов.[9] ниже, чем у Starfire из-за использования винилового ковшеобразного салона и того факта, что многие стандартные функции Starfire были необязательными для Jetstar, включая трансмиссию Hydra-Matic, усилитель рулевого управления и тормоза. Передние ремни безопасности стали стандартными.[10]
1965
В 1965 модельном году все Oldsmobiles получат новый стиль, а Starfire Coupe получит модифицированную версию уникальной линии крыши 1963–1964 годов с обратно изогнутым задним стеклом. Стиль кузова Hardtop Sports Coupe снова был разделен с Jetstar I. Другие модели 88 переняли стиль кузова Holiday Hardtop Coupe, который отличался большей конструкцией крыши в стиле фастбэк, в то время как у Ninety-Eight была более квадратная формальная линия крыши. .Новая версия двигателя Rocket V8 была предложена для модели 1965 года, этот двигатель имел рабочий объем 425 куб. См (7,0 л), все еще использовался Рочестер 4-цилиндровый карбюратор мощностью 375 л.с. (280 кВт) при 4800 оборотах в минуту. Это все еще был самый мощный двигатель в линейке Oldsmobile и использовался только в Starfire и Jetstar I. Также новинкой 1965 года был трехступенчатый. Турбо Гидра-Матик автоматическая коробка передач который заменил предыдущую гидравлическую муфту Hydra-Matic, используемую Oldsmobile с 1940 года. Впервые добавлен в список опций на Starfires и других B-тело у автомобилей была четырехступенчатая механическая коробка передач с Hurst переключатель, который заказывали редко.
В 1965 году было продано 13 024 автомобиля купе и 2236 экземпляров кабриолета.[11]
1966
В 1966 году совершенно новый, передний привод Торонадо получил корону от Starfire как лучший личный роскошный автомобиль Oldsmobile и самая дорогая модель. Было предложено только Starfire Coupe, поскольку кабриолет был снят с производства в этом последнем году из-за паспортной таблички как полноразмерное спортивное / роскошное купе. Starfire был переведен на более дешевый рынок и оценен как прежний Jetstar I. Уровень оборудования значительно упал по сравнению с предыдущими годами, с менее роскошным интерьером благодаря замене кожаных сидений на виниловые Morroceen как для ковшеобразных сидений Strato, так и для бесплатного дополнительного многоместного сиденья с загнутой спинкой. , и больше не стандартные электрические стеклоподъемники и сиденья с электроприводом. Трансмиссия Turbo Hydra-Matic, гидроусилитель руля и тормоза с усилителем также попали в список дополнительного оборудования; все были стандартными для Торонадо. В то время как 425 куб. V8 по-прежнему выдавал 375 л.с. (280 кВт; 380 л.с.), у Starfire больше не было самого мощного двигателя, предлагаемого для продажи в Oldsmobile. Здесь Starfire снова уступил место Toronado, у которого был аналогичный двигатель мощностью 385 л.с. (287 кВт; 390 л.с.). Продажи Starfire Coupe 1966 года составили 13019 штук.[12]
Конец строки
В 1967 году производство Starfire было прекращено, и на его место Oldsmobile предложил новую элитную версию модели. Дельта 88, Delta 88 Custom. По базовой цене 3522 доллара[13] почти не изменившийся по сравнению со Starfire 1966 года, он имел аналогичную внутреннюю отделку и даже имел фирменную матовую боковую отделку с искусственными вентиляционными отверстиями на переднем крыле. Двухдверный хардтоп Holiday Coupe был дополнен четырехдверным седаном Holiday Sedan с сиденьем с откидной спинкой. Позже полноразмерные купе Oldsmobile, продолжающие традицию Starfire, включали модели Delta 88 Royale 1969–1970 годов и Delta 88 Holiday Coupe 1978–1981 годов.
Второе поколение (1975–1980)
| Второе поколение | |
|---|---|
 1975 Oldsmobile Starfire SX хэтчбек купе | |
| Обзор | |
| Производство | 1974–1979 |
| Модельные годы | 1975–1980 |
| сборка | Ассамблея Сент-Тереза - Квебек, Канада Лордстаун Ассамблея - Лордстаун, Огайо, Соединенные Штаты |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Малолитражный |
| Тип кузова | 2-дверный Хэтчбек |
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Связанный | Бьюик Скайхок, Понтиак Санберд, Chevrolet Monza, Понтиак Астре, Chevrolet Vega |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 140 у.е. в (2,3 л) L11 I4 151 у.е. в (2,5 л) Железный герцог I4 231 у.е. в (3,8 л) Бьюик V6 305 у.е. в (5,0 л) Chevrolet V8 |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая руководство 5-ступенчатая Т-50 руководство 3-х ступенчатая THM-200 автоматический 3-х ступенчатая THM-250 автоматический |
| Размеры | |
| Колесная база | 97,0 дюйма (2464 мм)[4] |
| Длина | 179,3 дюйма (4554 мм) |
| Ширина | 65,4 дюйма (1661 мм) |
| Высота | 50,2 дюйма (1275 мм) |
| Снаряженная масса | 2800 фунтов (1300 кг) |
| Хронология | |
| Преемник | Oldsmobile Firenza |
Oldsmobile Starfire второго поколения - это малолитражный четырехместный автомобиль, который был представлен в сентябре 1974 года и производился с 1975 по 1980 годы. Starfire был продуктом начального уровня Oldsmobile и значок разработан версия Chevrolet Monza, который был основан на Chevrolet Vega. Starfire был практически идентичен Monza, за исключением значков Oldsmobile и дизайна решетки радиатора.[14] Это будет самая маленькая машина с Oldsmobile название с 1918 года с Oldsmobile серии 40. Была доступна модернизированная модель SX, а в середине 1975 года был представлен GT.[15]
Starfire имеет 97,0-дюймовый (2460 мм) колесная база и шириной 65,4 дюйма (1660 мм). Chevrolet Monza, Бьюик Скайхок и Понтиак Санберд были одними из первых автомобилей, которые использовали недавно утвержденные четырехугольные фары. В тип кузова известен тем, что имеет сходство с Феррари 365 GTC / 4. Стандартным двигателем Starfire для 1975-76 годов выпуска был Buick. 231 cid V6 с 2-цилиндровым карбюратором, который вырабатывает 110 л.с. (82 кВт) при 4000.
Передняя подвеска короткая, а рычаги управления длинные с винтовые пружины, и анти-ролл-бар; Задняя подвеска представляет собой моментный рычаг с винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Starfire второго поколения - это задний привод автомобиль с ведущий задний мост дизайн. Переменное соотношение усилитель руля был стандартом рециркуляционный шар тип. Тормозная система имеет стандартный усилитель мощности, включая переднюю дисковые тормоза с твердыми роторами и задними барабанными тормозами. Это был первый продукт GM, в котором использовалась задняя подвеска с моментным рычагом (задние винтовые пружины с 2-мя звеньями) - позже эта конструкция была использована в кузовах GM третьего и четвертого поколения F (Камаро и Жар-птица ).
Модели 1976 года могли иметь новую опциональную 5-ступенчатую механическую коробку передач Borg-Warner с повышающей передачей. Начиная с моделей 1976 года передние дисковые роторы были вентилируемыми.[16]
В 1977 модельном году передняя часть была переработана с использованием раздельной решетки радиатора с вертикальными прорезями, аналогичных базовым моделям Cutlass предыдущего года. Рядный 4-цилиндровый двигатель 140 CID (2,3 л) с алюминиевым блоком и 2-цилиндровым карбюратором стал стандартным, в то время как Buick 231 cid (3,8 литра) V6 стал необязательным для базовой модели. В комплект GT входил двигатель V6. В Chevrolet 305 (5,0-литровый) Двигатель V8 опция была добавлена позже в этом году. Производство алюминиевого блока Vega 140 CID L4 было прекращено в конце 1977 модельного года.[17]
Стандартным двигателем 1978 года был Pontiac 151 CID (2,5 литра). Железный герцог рядный 4-цилиндровый двигатель с двухкамерным карбюратором, мощностью 85 л.с. (63 кВт) при 4400 об / мин. В конце года Oldsmobile добавил Starfire Firenza Пакет, который включал специальную подвеску для ралли, переднюю воздушную заслонку, задний спойлер, расширяющиеся колесные ниши, увеличивающие ширину до 67 дюймов, спортивные колеса, а также специальную окраску и отделку.[18]
В 1979 модельном году был проведен косметический ремонт: сдвоенные прямоугольные фары заменили предыдущие четырехугольные фары. В задней части кузова появилась тупая задняя панель с новыми задними фонарями и номерной знак, установленный над обычным задним бампером. Вариант двигателя V8 был исключен в конце 1979 модельного года, как и 5-ступенчатая механическая коробка передач.[19]
Модель 1980 года была последней для Starfire и его производных. Производство было прекращено 21 декабря 1979 года, когда Oldsmobile обменял производство кузовов H на Chevrolet и Pontiac в обмен на большее количество новых кузовов FWD X.[20]
Весной 1981 г. заднеприводные автомобили H с кузовом, включая Starfire, были заменены на новые переднеприводные. J-автомобили обозначены как модели начала 1982 года, включая Oldsmobile Firenza.
Всего за шесть лет модели было произведено 125 188 H-body Starfire.[21]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Флори, Дж. «Келли» младший (2008). «Американские автомобили» с 1946 по 1959 год; Каждая модель, год за годом. McFarland & Company, Inc., Издатели. п. 833. ISBN 978-0-7864-3229-5.
- ^ а б "Указатель каталогов: Oldsmobile / 1964 Oldsmobile / album_001". Oldcarbrochures.com. Архивировано из оригинал в 2013-01-31. Получено 2011-11-20.
- ^ http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Oldsmobile/1962%20Oldsmobile/1962_Oldsmobile_Full_Line_Brochure/1962%20Oldsmobile%20Full%20Line-30.html
- ^ а б Ганнелл, Джон А., изд. (1982). Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 гг.. краузе публикации. ISBN 0-87341-027-0.
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2012-01-25. Получено 2012-06-23.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
- ^ Флори, Дж. "Келли" младший Американские автомобили 1960-1972 гг. (Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Coy, 2004), стр.183.
- ^ а б Флори, с.249.
- ^ Флори, стр. 318.
- ^ Флори, стр. 316 и 318.
- ^ http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Oldsmobile/1964%20Oldsmobile/1964_Oldsmobile_Prestige_Brochure/1964%20Oldsmobile%20Prestige-34-35.html
- ^ Флори, стр.389.
- ^ Флори, с.467.
- ^ Флори, с. 542.
- ^ h-body.org
- ^ Брошюра 1975 года Starfire
- ^ Брошюра по Starfire 1976 года
- ^ Брошюра 1977 Starfire
- ^ Брошюра 1978 года о Starfire
- ^ Брошюра 1979 года о Starfire
- ^ Автомобильный ежегодник Уорда за 1980 год. Коммуникации Уорд, Inc. 1980.
- ^ H-Body.org
Источники
- Фламманг, Джеймс М. и Коулейк, Рон, Стандартный каталог американских автомобилей: 1976-199 гг., 3-е издание (Иола, Висконсин: Публикации Краузе, 1999)
- Ганнелл, Джон, Стандартный каталог американских автомобилей: 1946-1975, переработанное 4-е издание (Иола, Висконсин: Публикации Краузе, 2002 г.)