Pontiac Parisienne - Pontiac Parisienne

Pontiac Parisienne Pontiac Grande Parisienne
Pontiac Parisienne Sport Sedan 1968 года выпуска
Обзор
Производитель	Дженерал Моторс
Производство	1959–1987
Сборка	Сборка автомобилей Oshawa, Ошава, Онтарио, Канада GM Новая Зеландия, Petone, Веллингтон, Новая Зеландия Австралия[1]
Кузов и шасси
Класс	Полноразмерный автомобиль
Макет	Макет FR
Хронология
Предшественник	Понтиак Каталина (Для нас.) Понтиак Бонневиль (оригинальная полноразмерная модель)
Преемник	Понтиак Бонневиль (1987) Понтиак G8 (для RWD) Австралия (1968 г.): Холден Брум

В Pontiac Parisienne это полноразмерный задний привод автомобиль, который был продан Понтиак на Платформа GM B в Канаде с 1958 по 1986 год и в Соединенных Штатах с 1983 по 1986 год. Модели с правым рулем собирались на месте в Австралии, Новой Зеландии и Южной Африке до 1969 года. На протяжении большей части своего пробега канадская Parisienne была почти механически идентична Американец Шевроле Импала. Вагон парижан продолжался под Сафари шильдик до 1989 года. Парижанка или La Parisienne означает грамматически женский человек или вещь из Париж, Франция.

Отличия от американских Понтиаков

1958 Pontiac Parisienne Sport Coupe

Parisienne вошел в производственную линию в качестве подсерии в рамках линии Laurentian в 1958 модельном году. Parisienne стала отдельной моделью в 1959 году.

На протяжении большей части своей жизни Parisienne был канадским шильдиком топовой модели, продаваемой GM в салонах Pontiac в Канаде. Parisiennes отличались от других канадских моделей Pontiac своими стандартными характеристиками: роскошью обивочных тканей; стандартное оборудование, такое как освещение салона и багажника; яркие декоративные молдинги в интерьере; отчетливые хромированные детали экстерьера; и наличие двух- и четырехдверных хардтопов и кабриолетов.

В частности, канадские «полноразмерные» Pontiac на самом деле были тесно связаны с Chevrolet, используя экономичное шасси и трансмиссию Chevrolet, хотя и с внешними панелями кузова в американском стиле Pontiac (они не были такими же, как американские панели Pontiac, поскольку у них были чтобы соответствовать более короткой колесной базе 119-дюймовой раме Chevrolet "X". Американские Pontiacs использовали раму полного периметра.) и внутренние приборные панели. Как и Chevrolet, канадские Pontiacs, включая Parisienne, использовали те же двигатели и трансмиссии, что и полноразмерные Chevys, в том числе 230 и 250 кубических дюймов. 6 цилиндр и 283, 307, 327, 350, 396, 400, 409, 427 и 454 куб. дюймов V8s. Эти двигатели были соединены с теми же трансмиссиями, что и Chevrolet, включая 3- и 4-ступенчатую. руководство по эксплуатации и 2-скоростной Powerglide, а затем и 3-ступенчатый Turbo Hydra-Matic автоматические трансмиссии.

Первая парижанка, предложенная в 1958 модельном году, была супер-люкс. модель "ореол" в линейке Laurentian, как и у Chevrolet Bel Air Impala того же года. Система впрыска топлива Ramjet от Chevrolet, представленная в 1957 году в США, также была опцией Parisienne. Он продавался как вариант «Power Chief», но был идентичен Ramjet от Chevy. Также в первый год Parisienne была доступна автоматическая трансмиссия Chevrolet Turboglide.

Построенный на том же заводе GM в Канаде в Ошаве, Онтарио, Pontiacs имел параллельные модельные ряды, такие как «полноразмерные» Chevrolet: Pontiac «Strato Chief» имел такой же уровень отделки салона и обивку, что и Chevrolet «Biscayne», «Laurentian» соответствовал модели уровень отделки салона Chevrolet "Bel Air", и хотя Parisienne предлагал те же удобства, что и Chevrolet "Impala", версия Pontiac имела уникальные и более дорогие обивочные ткани, а начиная с 1964 года - Custom Sport (позже переименованный в "2 + 2" Модельный ряд с двухдверной жесткой крышей и кабриолетом шел в ногу с Chevrolet "Super Sport". Наконец, начиная с 1966 года, Pontiac предлагал "Grande Parisienne", двух- и четырехдверные модели с жесткой крышей, параллельные роскошному "Caprice" Шевроле, хотя Grande Parisiennes до 1967 года использовала стиль Гран-при американского рынка. Также в 1967 и 1968 годах предлагался универсал Grande Parisienne. На протяжении большей части своей жизни Parisienne напоминал Bonneville, продаваемый в США, несмотря на то, что в его основе лежал Chevrolet.

В отличие от этого, подразделение Pontiac Motor компании GM в США производило модели с трансмиссией, шасси и оборудованием, уникальными по сравнению с другими партнерами GM - Chevrolet, Oldsmobile, Buick и Cadillac. На протяжении большей части 1950-х - 1970-х годов модельный ряд американских Pontiac включал "Каталина "," Ventura "," Executive "," Star Chief "и, как топовая модель линейки," Bonneville ". Кроме того, уникальным для модельного ряда США до 1969 года был" Grand Prix ", отличная двухдверная жесткая крыша. Модель с уникальными стилевыми особенностями и роскошными, и спортивными аксессуарами, такими как мощные двигатели V8, ковшеобразные сиденья, тахометры и яркие элементы отделки салона.

Сочетание внешнего стиля Pontiac на экономичном шасси и трансмиссии Chevrolet по цене чуть выше, чем у Chevrolet, стало огромным маркетинговым успехом канадской GM. На протяжении десятилетий «полноразмерные» Pontiac занимали третье место после Chevrolet и Ford по продажам, обычно более 70 000 единиц в год. Напротив, более тяжелые и громоздкие американские Понтиаки с гораздо более высокими ценами и более высокими эксплуатационными расходами из-за большого объема двигателя V8, требующего высокооктанового топлива, не будут иметь особой привлекательности на канадском рынке по ряду причин: численность населения составляет одну десятую численности населения. США - менее стратифицированное общество с более низкими располагаемыми доходами, более осмотрительными расходами и чувствительностью к сбережениям, а также гораздо более высокими налогами и ценами на бензин.^{[нужна цитата ]} Что касается производства, сохранение уникальной доступности запчастей для автомобилей с низкими продажами наряду с импортно-экспортными тарифами и барьерами между США и Канадой сделало бы продажу американских Pontiac невыгодной в Канаде.

Европейская версия парижанки

В 1977 году GM сократила полноразмерный модельный ряд. Pontiac продолжал выпускать шильдики Catalina и Bonneville, которые он использовал с 1973 года, но автомобили не смогли справиться с объемом продаж своих дочерних братьев и сестер и были полностью сняты с производства в 1981 году. Однако название Bonneville было затем просто переключено на меньший Pontiac G-body. (двоюродный брат Chevrolet Malibu, Oldsmobile Cutlass и Buick Regal) в 1982 году. Раньше эти автомобили продавались как LeMans, но продажи были низкими, и GM решила поменять шильдики на том основании, что имя Bonneville было более узнаваемым среди клиентов. .

Когда спад 1979–1982 годов поднялся, и цены на бензин начали падать, продажи более крупных автомобилей начали расти, и поэтому дилеры Pontiac начали требовать возвращения линейки полноразмерных B-кузовов. Однако сборочные заводы, использовавшиеся для Catalina / Bonneville, были преобразованы для других целей, поэтому GM теперь пришлось закупать кузова Pontiac B из Канады, производство которой не прекращалось.

Несмотря на то, что Bonneville с измененными размерами также продавался в Канаде, полноразмерный Parisienne продолжался и в 1982 году, хотя его отличительные передние и задние части и внутренняя отделка Pontiac были в значительной степени заменены компонентами Chevrolet (подробно описанными ниже). По просьбе дилеров Pontiac в США, которые все еще хотели полноразмерный автомобиль с задним приводом, чтобы заменить утраченную долю рынка США и вернуть традиционных клиентов Pontiac, которые стремились к большому заднеприводному автомобилю, Parisienne был импортирован из Ошава, Онтарио, Канада и продается в Соединенных Штатах, начиная с 1983 модельного года, с сохранением названия модели "Parisienne" и характеристик канадского оригинала. Внешне это был переименованный Шевроле Импала (Модели 1983-84 гг. (И 1982 г. в Канаде) имели панель задних фонарей Impala, оснащенную линзами задних фонарей Pontiac-spec, тогда как нос был заимствован у модели Chevrolet Caprice оснащен решеткой Pontiac). Модели 1985 и 1986 годов возобновили использование стиля задней части с 1980 по 1981 Bonneville. Было продано две линейки Parisienne: базовая модель (похожая на бывшую Catalina и нынешнюю Oldsmobile Delta 88 Royale ) в четырехдверном седане и Safari универсал формы, и более роскошный четырехдверный седан Bcam (с велюровой обивкой и сиденьями со свободными подушками). Двухдверная версия B-кузовов 1977-81 годов не вернулась на рынок США, хотя оставалась в Канаде до 1983 года.

Первое поколение: 1959-60

Первое поколение
Pontiac Parisienne 1960 года выпуска
Обзор
Модельные годы	1959–1960
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный кабриолет 2-дверный купе 4-дверный седан 4-дверный кабриолет 4-дверный универсал
Трансмиссия
Двигатель	261 у.е.в (4,3 л) I6 283 у.е. в (4,6 л) V8 348 у.е. в (5,7 л) V8
Передача инфекции	2-ступенчатая автоматический 3-х ступенчатая автоматический 3-х ступенчатая руководство по эксплуатации 4-х ступенчатая механика

• 

  1959 Pontiac Parisienne Sport Coupe

• 

  1960 Pontiac Parisienne 4-дверный, преобразованный в кабриолет

Второе поколение: 1961–1964 гг.

Второе поколение
1961 Pontiac Parisienne седан
Обзор
Модельные годы	1961–1964
Сборка	Сборка автомобилей Oshawa, Ошава, Онтарио Канада, GM Новая Зеландия, Petone, Веллингтон Новая Зеландия, GM Holden, Аделаида Австралия[1]
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный кабриолет 2-дверный купе 4-дверный седан 4-дверный жесткая крыша[2] 4-дверный универсал
Платформа	B-тело
Связанный	Buick LeSabre Chevrolet Bel Air Шевроле Импала Pontiac Catalina / Laurentian
Трансмиссия
Двигатель	261 у.е. в (4,3 л) I6 230 у.е. в (3,8 л) I6 283 у.е. в (4,6 л) V8 327 у.е. в (5,4 л) V8 348 у.е. в (5,7 л) V8 409 у.е. в (6,7 л) V8
Передача инфекции	2-ступенчатая автоматический 3-х ступенчатая автоматический 3-х ступенчатая руководство по эксплуатации 4-х ступенчатая механика
Габаритные размеры
Колесная база	119,0 дюйма (3023 мм)

• 

  1962 Pontiac Parisienne кабриолет

• 

  Pontiac Parisienne Sport Coupe 1963 года выпуска. Боковая отделка напоминает американский рынок Bonneville.

• 

  Pontiac Parisienne Sport Sedan 1963 года выпуска (Австралия). Автомобиль с правым рулем.

• 

  Pontiac Parisienne Sport Sedan 1963 года выпуска (Австралия). Задняя отделка похожа на US Catalina, а передняя отделка близка к Bonneville. Обратите внимание на янтарные поворотные линзы и правый руль в соответствии с австралийскими стандартами безопасности.

• 

  Pontiac Parisienne Sport Sedan 1964 года выпуска. Обратите внимание на дворники типа Шевроле с параллельным приводом; У Pontiacs на рынке США были дворники типа "хлопушка".

Третье поколение: 1965–1970 гг.

Третье поколение
Pontiac Parisienne Sedan 1968 года выпуска[3]
Обзор
Модельные годы	1965–1970
Сборка	Сборка автомобилей Ошава, Ошава, Онтарио Канада, GM Новая Зеландия, Petone, Веллингтон Новая Зеландия (до 1969 г.), GM Holden, Данденонг Австралия[4] (до 1969 г.), General Motors Южная Африка, Порт-Элизабет Южная Африка (до 1970 г.)
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный кабриолет 2-дверный купе 4-дверный седан 4-дверный жесткая крыша[4] 4-дверный универсал
Платформа	B-тело
Связанный	Buick LeSabre Chevrolet Bel Air Chevrolet Caprice Шевроле Импала Pontiac Catalina / Laurentian
Трансмиссия
Двигатель	283 у.е. в (4,6 л) V8[5] 327 у.е. в (5,4 л) V8[6] 350 у.е. в (5,7 л) V8 396 у.е. в (6,5 л) V8 427 у.е. в (7,0 л) V8 454 у.е. в (7,4 л) V8 (заменено 427 в 1970 году)
Передача инфекции	2-ступенчатая автоматический 3-х ступенчатая автоматический 3-х ступенчатая руководство по эксплуатации 4-х ступенчатая механика
Габаритные размеры
Колесная база	119,0 дюйма (3023 мм)

В 1965 году решетка Pontiac Parisienne появилась как решетка Bonneville, за исключением решетки Custom Sport, которая была взята с Гран-при Pontiac в США в 1965 году. Хотя предложения трансмиссии совпадали с линейкой полноразмерных трансмиссий Chevrolet, 1965 год стал исключением. Канадские полноразмерные Pontiac никогда не поставлялись с 396-м в 1965 году, но продолжали с 409-м в качестве дополнительного двигателя до появления модели 1966-го года. 1967 год принес новый стиль, включая новые решетки.^[7] Были также новые функции безопасности, такие как складная рулевая колонка и двойная тормозная система.^[8]

Модель 1968 года была последней моделью для сборки с правым рулем на этих рынках, поставляемой заводом в Ошаве, после решения General Motors в Соединенных Штатах прекратить весь экспорт с правым рулем в 1968 году. Тем не менее, модель 1968 года продолжала собираться на месте. еще один год в Австралии и Новой Зеландии и еще два года в Южной Африке.

• 

  4-дверный седан Pontiac Parisienne 1965 года
  (с нестандартными колесами)

• 

  Pontiac Parisienne Custom Sport 1965 года выпуска

• 

  Pontiac Parisienne 1966 года выпуска

• 

  Pontiac Parisienne Sport Sedan 1967 года

• 

  Pontiac Parisienne Sport Sedan 1968 года выпуска

• 

  Pontiac Parisienne Sport Sedan 1969 года выпуска

• 

  1970 Pontiac Parisienne кабриолет

Четвертое поколение: 1971–1976 гг.

Четвертое поколение
Pontiac Parisienne Sedan 1976 года выпуска
Обзор
Модельные годы	1971–1976
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный жесткая крыша 2-дверный купе 4-дверный седан
Платформа	B-тело
Связанный	Buick LeSabre Chevrolet Bel Air Chevrolet Caprice Шевроле Импала Oldsmobile 88 Pontiac Catalina / Laurentian
Трансмиссия
Двигатель	350 у.е. в (5,7 л) V8 400 у.е. в (6,6 л) V8 455 у.е.в (7,5 л) V8
Габаритные размеры
Колесная база	123,4 дюйма (3134 мм)

В 1971 году новые кузова GM «B» и «C» были самыми большими из когда-либо произведенных. В течение этого поколения в Parisienne двигатель Chevrolet на 350 2 баррелей теперь был стандартной силовой установкой с версией на 4 барреля и 400 2 баррелей в качестве опции. Тем не менее, более крупный двигатель Chevrolet 454 был впервые заменен на такие же более мощные силовые установки, что и Pontiacs на рынке США. Таким образом, Pontiac 400 и V8 объемом 455 кубических дюймов теперь предлагались в качестве опций для выбранных полноразмерных моделей.

Название Grande Parisienne больше не использовалось после 1970 года, и в 1971 году Parisienne превратился в Parisienne Bitud, который был практически таким же автомобилем, что и American Catalina, с его колесной базой 123,5 дюйма. Продолжение канадской Лаврентьевской модели.

В 1971 году в Канаде были представлены модели Grand Ville и Bonneville с колесной базой 126 дюймов вместе с моделью Catalina.

У Grand Ville было переднее сиденье с центральным подлокотником или дополнительное сиденье с подлокотником, разделенное на 60/40. В Bonneville и Parisienne Bitud переднее сиденье без подлокотника.

Начиная с 1972 модельного года, все канадские Понтиаки с двигателем V8 получили Turbo Hydra-Matic в качестве стандартной коробки передач. Шестицилиндровые модели (только Laurentian) в стандартной комплектации получили трехступенчатую механическую коробку передач.

В 1973 году все полноразмерные модели Pontiac получили 124-дюймовую колесную базу, а затем были уменьшены до 1977 модельного года.

В то время как Bonneville оставался на 1976 год, 1975 год был последним годом для Grand Ville как в США, так и в Канаде, когда Bonneville B cabin заменил Grand Ville в 1976 году.

• 

  1972 Pontiac Parisienne B cabin Hardtop Coupe

• 

  4-дверный хардтоп Pontiac Parisienne B cabin 1973 года выпуска

• 

  Pontiac Parisienne 1976 года 4-дверный седан

Пятое поколение: 1977–1986 гг.

Пятое поколение
1982-86 Pontiac Parisienne Седан
Обзор
Модельные годы	1977–1986
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный купе 4-дверный седан 4-дверный универсал
Платформа	B-тело
Связанный	Buick LeSabre Chevrolet Caprice Шевроле Импала Oldsmobile 88 Pontiac Catalina / Laurentian
Трансмиссия
Двигатель	231 у.е. в (3,8 л) Бьюик V6 265 у.е. в (4,3 л) Понтиак V8 301 у.е. в (4,9 л) Понтиак V8 305 у.е. в (5,0 л) Chevrolet V8 307 у.е. в (5,0 л) Oldsmobile V8 350 у.е. в (5,7 л) Понтиак V8
Габаритные размеры
Колесная база	116,0 дюйма (2946 мм)

Начиная с 1977 года, все полноразмерные автомобили GM были уменьшены в размерах, потеряли сотни фунтов в весе и имели меньшие, но более аккуратные и квадратные кузова. Это позволило использовать двигатели меньшего объема, что сделало эти новые автомобили более экономичными.

Pontiac of Canada продолжал предлагать Parisienne в этом новом размере. Как и раньше, канадские Pontiac были виртуальными клонами Chevrolet Caprice с немного другой вставкой в ​​решетку радиатора и другой отделкой задних фонарей. Новые Pontiac оснащались двигателями V6 и V8.

Были доступны модели купе, седан и универсал. Эти автомобили были доступны практически без изменений (за исключением незначительных обновлений стиля) до 1986 года.

Это единственное поколение парижанок, которое было доступно в Соединенных Штатах и ​​взяло на себя роль полноразмерного человека, когда Понтиак Бонневиль был сокращен в 1982 году.

• 

  1977 Pontiac Parisienne купе

• 

  1978 Pontiac Parisienne купе

• 

  Pontiac Parisienne седан 1980 года

• 

  1980 Pontiac Parisienne купе

• 

  Pontiac Parisienne 1983 года выпуска.

Экспорт

Завод в Ошаве отвечал за экспорт автомобилей Chevrolet и Pontiac на рынки с правосторонним управлением, а Pontiac Parisiennes и Laurentians экспортировались в Нокдаун-комплект формировались на эти рынки до 1968 года.

В моделях 61-64 года приборная панель Pontiac 61-го года была изменена на правый руль (также использовалась совместно с Chevrolet), а с 1965 по 1968 год использовалась адаптированная версия приборной панели Chevrolet Impala 1965 года, также как и Chevrolet.

Сборка автомобилей Chevrolet и Pontiac с правым рулем в Ошаве была прекращена после 1968 года по указанию General Motors в США.

Австралия

Парижанки и Лаврентийцы были отправлены в Австралию и собраны на заводах GM. Холден посадить в Данденонг, Victoria до 1969 года, с использованием некоторых бытовых деталей, таких как сиденья, обогреватели, противостоящие дворники и двухскоростные системы вентиляции. Австралийские автомобили были собраны из комплектов Complete Knock-down (CKD) (сваренных и окрашенных на месте). Поскольку красные задние указатели поворота были запрещены в Австралии, австралийские автомобили должны были иметь желтые линзы, просверленные в заднем бампере или крышке багажника (в зависимости от модели. ) с переключателями перешит на прошивку через них. Модель 1968 года была последней моделью с правым рулем, которая экспортировалась на международный рынок, поэтому все австралийские автомобили 1969 года - это модели 1968 года, собранные на следующий год.

Новая Зеландия

Канадские парижане, лаврентийцы и Импалы были отправлены в Новую Зеландию в виде автомобилей с неполным комплектом (SKD) (готовый кузов, собранный на месте) в Новую Зеландию и собран на GM Новой Зеландии Petone завод до 1969 года. Как и в Австралии, в Новой Зеландии модели 1969 года - это модели 1968 года, собранные в течение еще одного года.

Европа

«Кит-кары» Понтиак также собирал Г. Continental, Антверпен, Бельгия^[9]

Южная Африка

Канадские Понтиаки собирали General Motors Южная Африка в Порт-Элизабет, Южная Африка. Последние модели Parisienne 1968 года собирались в Южной Африке в 1970 году.^[10]

Филиппины

Pontiac Parisienne 3-го поколения также был построен на Филиппины от Yutivo Sons Hardware Corporation.

• 

  Собранный австралийцем седан Pontiac Parisienne 1968 года с жесткой крышей, последняя модель международной сборки с правым рулем.

• 

  Собранный австралийцем Pontiac Parisienne 1965 года выпуска с янтарными указателями поворота на крышке багажника.

• 

  Pontiac Parisienne 1965 года выпуска с правым рулем. Pontiac 1965 года использует правостороннюю версию тире Chevrolet Impala 1965 года.

• 

  Новая Зеландия собрала Pontiac Parisienne 1968 года выпуска.

Преемник

Парижанка по-прежнему хорошо продавалась, когда GM решил отказаться от линейки после 1986 модельного года без замены. Модель с передним приводом под названием Bonneville имела аналогичные размеры по сравнению со среднеразмерной моделью 1982 года, что относило автомобиль к категории полноразмерный посредством EPA; однако модель универсала (известная как «Сафари») продолжалась до 1989 года.

Хотя название Parisienne было упразднено в 1986 году, большие поклонники Pontiac получили совершенно новый, но полноразмерный Bonneville в 1987 году. Этот автомобиль имел передний привод и V6 в стандартной комплектации, что соответствовало современным Cadillac, Buick и Oldsmobile big. модели. Заднеприводные седаны вернулись в линейку Pontiac с моделью Holden-sourced. Понтиак G8 в 2008.

GM сохранила название Parisienne до конца 80-х годов при экспорте на Ближний Восток, который был переименован в Caprices.

использованная литература