Понтиак 6000 - Pontiac 6000
 | эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Октябрь 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Понтиак 6000 | |
|---|---|
 1987-1988 Pontiac 6000 LE | |
| Обзор | |
| Производитель | Понтиак (Дженерал Моторс ) |
| Производство | 1981–1991 |
| Модельные годы | 1982–1991 |
| Сборка | Оклахома-Сити, Оклахома, Соединенные Штаты Лейквуд-Хайтс, Джорджия, Соединенные Штаты Тэрритаун, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Ошава, Онтарио, Канада |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Среднего размера |
| Тип кузова | 2-дверный купе 4-дверный седан 4-дверный универсал |
| Макет | Поперечный передний двигатель, передний привод / полный привод |
| Платформа | Тело |
| Связанный | Buick Century (пятое поколение) Chevrolet Знаменитости Oldsmobile Cutlass Ciera |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции | 3-х ступенчатая 3T40 автоматический 4-х ступенчатая 4T60 автоматический 5-ступенчатая Getrag руководство по эксплуатации |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 104,5 дюйма (2654 мм) (1982–1988) 104,9 дюйма (2664 мм) (1989–1991) |
| Длина | 188,9 дюйма (4798 мм) 193,2 дюйма (4907 мм) (универсал) |
| Ширина | 72 дюйма (1829 мм) |
| Рост | 53,7 дюйма (1364 мм) 54,1 дюйма (1374 мм) (универсал) |
| Хронология | |
| Предшественник | Понтиак Леманс |
| Преемник | Pontiac Гран-при |
В Понтиак 6000 это Среднего размера автомобиль производится и продается Понтиак для моделей 1982-1991 годов в вариантах кузова 2-дверное купе, 4-дверный седан и 5-дверный универсал - как один из четырех переименован варианты, включая Бьюик Сенчури, Chevrolet Знаменитости, и Oldsmobile Cutlass Ciera.
6000 был изготовлен на Сборка автомобилей Oshawa в Онтарио, Канада с 1981 по 1988 гг.[1], в Оклахома-Сити Ассамблея пока производство не закончилось, и ненадолго в Ассамблея Северного Тарритауна.
В 1984 модельном году модель 6000 лидировала по продажам Pontiac с производством более 122 000 автомобилей и была последней моделью Pontiac, имеющей числовое обозначение. Модель 6000 предлагалась в спортивном варианте и продавалась как 6000 STE, получившая название Десять лучших автомобилей и водителей трижды, с 1983 по 1985 год.
Изменения от года к году
- 1982: Предлагалось два уровня отделки салона: 6000 и 6000 LE. Оба поставлялись в стандартной комплектации с новым для 1982 года объемом 2,5 л (151 куб. Дюймов). Технология IV четырехцилиндровый с впрыском дроссельной заслонки. Он составлял 90 л.с. (67 кВт). Опциональными двигателями были 2,8-литровый (173 куб. Дюйм) V6 GM с 2-цилиндровым двигателем. карбюратор который составлял 112 л.с. (84 кВт), или 4,3 л (263 куб. дюймов) Oldsmobile дизельный V6 мощностью 85 л.с. (63 кВт).
- 1984: универсал, известный как 6000 сафари был введен на замену заднеприводному универсалу Bonneville Safari.
- 1985: Рестайлинг означал новую лицевую панель с окрашенной в цвет кузова центральной частью с логотипом Pontiac. 2.8 в модели STE был обновлен с помощью многоточечного впрыска топлива, увеличив мощность до 135 л.с. (101 кВт). На протяжении многих лет Tech IV подвергался различным обновлениям, но в основном остался без изменений. 4,3-литровый дизельный V6 был непопулярным в свете General Motors. проблемы с дизельным двигателем и был снят с производства после 1985 года.
- 1986: Двигатель 2.8 с впрыском топлива появился в моделях Base и LE в 1986 модельном году, однако в этих комплектациях он выдавал только 125 л.с. (93 кВт). Модель S / E прибыла с трансмиссией STE, но с меньшим количеством функций; он также был доступен как универсал.[2]
- 1987: Фары четырехугольной формы заменены на композитные.[3]
- 1988: снята с продажи модель купе; Остальная часть линейки получила изменения оборудования, такие как новые «контурные сиденья» для LE.[4]
- 1988: В Канаде олимпийская версия предлагалась на моделях S / E в качестве привязки к зимним Олимпийским играм в Калгари. Предлагается только в монохромном белом цвете, со всей затемненной внешней отделкой, окрашенной в белый цвет в тон кузова. Единственная цветная отделка салона - это седло с олимпийским логотипом на центральной стойке.
- 1989: 6000 получил более закругленную линию крыши, наряду с Buick Century и Oldsmobile Cutlass Ciera, и в последний раз подвергся фейслифтингу с немного более широкими фарами и новой решеткой радиатора.
- 1990: Были введены пассивные передние ремни безопасности, и 3,1-литровый (191 куб. Дюйм) V6, который первоначально был только в STE, заменил 2,8-литровый двигатель. После того, как модель STE была исключена из линейки 6000 в 1990 году, модель S / E получила возможность полного привода. Позже это было исключено для модели 1991 года.
- 1991: 6000 сброшен, его заменили Гран При седан. Кроме того, универсал Pontiac 6000 был последним универсалом, разработанным GM от Pontiac, поскольку его заменил Понтиак Транс Спорт в 1990 году. Последний Понтиак 6000 был собран 22 июля 1991 года.[нужна цитата ]
Версия STE
К 1984 году Pontiac был в разгаре возрождения, поскольку подразделение начало вновь утверждать свою роль 1960-х годов как производительного бренда GM. 6000STE (Special Touring Edition) был представлен в 1983 модельном году. Сиденья с 5 пассажирами с передними капитанскими сиденьями и стеклоподъемниками были стандартными на этом уровне отделки салона (необязательными для некоторых других уровней отделки салона). Он показал высокопроизводительную версию опционального 2,8-литрового двигателя V6 6000. Как и этот двигатель, у него был двухцилиндровый карбюратор, хотя он выдавал 135 л.с. (101 кВт), а не обычные 112 лошадиных сил. Хотя они предназначены для конкуренции с аналогичными записями из БМВ и Audi, для сравнения 6000 использовали старые технологии. Топливная система была карбюраторной (у конкурентов впрыск топлива ) и приборной панели не хватало тахометра. Модель 6000STE 1984 года оснащалась блоком цифровых датчиков с тахометром с гистограммой. В STE имелся информационный центр для водителя с системой, которая контролировала такие функции, как освещение, двери, настройки и вращение шин. На 1984 год Дорога и трек назвал 6000 STE одним из двенадцати лучших автомобилей для энтузиастов.[нужна цитата ]
Специальная рулевая рейка и настройка подвески с самовыравнивающейся задней пневмоподвеской обеспечили управляемость, сопоставимую с европейскими автомобилями. Четырехколесные дисковые тормоза улучшили торможение, как и стандартные шины Goodyear Eagle GT размером 195 / 70R14 (большие для того времени).
В 1985 году карбюраторный двигатель был заменен версией 2,8-литрового V6 с многоточечным впрыском топлива, который по-прежнему выдавал 135 л.с. (101 кВт). Хотя 3-ступенчатый автомат остался стандартным ( Getrag 5-ступенчатая механическая коробка передач была бесплатной), новый двигатель разгонялся быстрее, чем предыдущий.
В 1986 году стала доступна переработанная передняя панель с композитными фарами, антиблокировочными тормозами, переработанный тахометр, установленное на рулевом колесе управление аудиосистемой (первое в своем роде) и новая 4-ступенчатая автоматическая коробка передач. За ним последовало двухпозиционное сиденье с памятью для сиденья водителя с электроприводом в 8 направлениях 1987 года. Новинка 1988 года была опциональной. Полный привод система. Он был соединен с новым 3,1 л. LH0 V6 (первое использование в серийном автомобиле нового тогда нового двигателя GM объемом 3,1 л), но только с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая не способствовала ускорению или экономии топлива. Полноприводная система стала стандартной в 1989 году, но была перенесена на модель SE в 1990 году, поскольку в том же году название модели STE было снято с линейки 6000 и перенесено в новую четырехдверную линейку Grand Prix. Уровень отделки салона STE был позже снят с производства на Гран-при после 1993 года.
Двигатели
| Лет | Двигатель | Мощность | Заметки |
|---|---|---|---|
| 1982–1991 | 2,5 л (151 куб. Дюймов) LR8 TBI «Технология IV» I4 | 90 л.с. (67 кВт) | |
| 1982–1986 | 2,8 л (173 куб. Дюймов) LE2 2 ствола V6 | 112 л.с. (84 кВт) | |
| 1982–1985 | 4,3 л (263 куб. Дюймов) LT7 дизель V6 | 85 л.с. (63 кВт) | |
| 1983–1984 | 2,8 л (173 куб. Дюймов) LH7 2-цилиндровый V6 | 135 л.с. (101 кВт) | STE |
| 1985–1986 | 2,8 л (173 куб. Дюймов) L44 МФО V6 | 140 л.с. (104 кВт) | STE |
| 1987–1989 | 2,8 л (173 куб. Дюймов) LB6 MFI V6 | 130 л.с. (97 кВт) | |
| 1988–1989 | 3,1 л (191 куб. Дюймов) LH0 MFI V6 | 135 л.с. (101 кВт) | STE AWD |
| 1990–1991 | 3,1 л (191 куб. Дюймов) LH0 MFI V6 | 135 л.с. (101 кВт) |
Трансмиссии
- 1984–1986 Muncie 4-ступенчатая руководство по эксплуатации с повышающей передачей (доступно только на 2,5 л 4-цилиндровом и 4,3 л дизельном)
- 1984–1988 Манси /Getrag 5T40 / HM282 5-ступенчатая механическая коробка передач с повышающей передачей (только на 2,8 л V6)
- 1982–1991 Turbo Hydramatic 125C / 3T40, 3-ступенчатая автоматическая коробка передач (стандарт для всех двигателей)
- 1985–1991 Turbo Hydramatic 440-T4 / 4T60, 4 ступени автоматический с повышающей передачей (опция только для двигателей V6)
использованная литература
- ^ «Конец линии. Последний Pontiac 6000, сделанный General Motors из ...» Getty Images.
- ^ Ганнелл, Джон; Ковальке, Рон (2012). Стандартный каталог Pontiac, 1926-2002 гг. (2-е изд.). Иола, Висконсин: Публикации Краузе. п. 189. ISBN 978-1-4402-3234-3.
- ^ Ганнелл и Ковальке, п. 192
- ^ Ганнелл и Ковальке, п. 200
внешние ссылки
Подразделение Дженерал Моторс, 1926–2010 | ||
| Исторические модели |  | |
| Концептуальные модели | ||
