Двигатель General Motors 60 ° V6 - General Motors 60° V6 engine

Двигатель General Motors 60 ° V6
Pontiac Grand Am 3400 2005 года выпуска.jpg
Обзор
ПроизводительДженерал Моторс
Также называемыйX двигатель
Производство1980–2005 (США)
1980—2010 (Китай)
Макет
Конфигурация60 ° V6
Смещение
  • 2,5 л; 151,9 у.е. в (2490 куб. См)
  • 2,8 л; 173,1 у.е. в (2837 куб. См)
  • 3,0 л; 182,2 у.е. в (2986 куб. См)
  • 3,1 л; 191,3 у.е. в (3135 куб. См)
  • 3,4 л; 204,4 у.е. в (3350 куб. См)
Диаметр цилиндра
  • 89 мм (3,5 дюйма)
  • 92 мм (3,62 дюйма)
Ход поршня
  • 66,7 мм (2,63 дюйма)
  • 76 мм (2,99 дюйма)
  • 80 мм (3,15 дюйма)
  • 84 мм (3,31 дюйма)
Блокировать материалЧугун
Голова материал
Клапан
Коэффициент сжатия9.5:1, 9.6:1
Горение
ТурбокомпрессорТолько на LG5
Топливо система
Тип топливаБензин, M85, E85
Масляная системаМокрый картер
Система охлажденияС водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность102–215 л.с. (76–160 кВт)
Выход крутящего момента135–225 фунт-футов (183–305 Нм)
Хронология
Преемник

В Дженерал Моторс 60 ° V6 семейство двигателей было серией Двигатели 60 ° V6 которые были произведены как для продольный и поперечный Приложения. Все эти двигатели - распредвалы с 12 клапанами или двигатели с верхним расположением клапанов, за исключением LQ1; который использует 24 клапана с приводом от двойные верхние кулачки. Эти двигатели различаются рабочим объемом от 2,5 до 3,4 литра (от 2490 до 3350 куб. См) и имеют чугунный блок и чугунные или алюминиевые головки. Производство этих двигателей началось в 1980 году и закончилось в 2005 году в США, производство продолжалось в Китае до 2010 года. Это семейство двигателей послужило основой для Двигатель GM High Value семья. Эти двигатели также упоминаются как X двигатели из-за их первого использования в X-тело легковые автомобили.

Этот двигатель не имеет отношения к Двигатель GMC V6 который был разработан для использования в коммерческих автомобилях.

Поколение I

Первое поколение современных небольших двигателей GM 60 ° V6 отличалось железным блоком и головками с рядными клапанами. Этот «чистый лист» был представлен в 1980 году, а версии производились до 1995 года. Были разработаны два разных блока с небольшими отличиями:

Поперечный

В поперечные двигатели начал семейство 60 ° в 1980 году. Как и остальные двигатели поколения I, они были обновлены в 1985 году с увеличенными главными шейками для повышения прочности, а также многоточечный впрыск топлива или карбюратор E2SE и OBD I. Производство поперечных двигателей первого поколения закончилось в 1986 году.

LE2

2,8 л (2837 куб. См) LE2 была первой версией двигателя 60 °. Это была поперечная версия, выпускавшаяся с 1980 по 1986 год для автомобилей с кузовом A и X. Стандартный («X-code») двигатель для этой линейки, в нем использовался двухствольный карбюратор. Мощность составляла 115 л.с. (86 кВт) в 1980 году и '81 112 л.с. (84 кВт) в 1982-86 годах и 135 фунт-фут (183 Нм). Диаметр цилиндра составлял 89 мм (3,5 дюйма), а ход поршня - 76 мм (2,99 дюйма).

Приложения:

LH7

Представленный в 1981 году, 2,8 л (2837 куб. См) LH7 была версией High Output ("Z-code") LE2 для более мощных X-автомобилей, таких как Chevrolet Citation X-11 и более производительные автомобили класса А, такие как Pontiac 6000 STE. Он сохранил двухцилиндровый карбюратор и производил 135 л.с. (101 кВт) и 165 фунт-футов (224 Нм) в 1981 году и 145 фунт-футов (197 Нм) в версиях 1982–1984 годов. LH7 был заменен после 1984 года на МФО L44.

Приложения:

L44

8 Понтиак Fiero Формула

В L44 выпускался с 1985 по 1988 год, пришедший на смену LH7. Это был первый поперечный двигатель объемом 2,8 л (2837 куб. Понтиак Фиеро. Этот двигатель производил 140 л.с. (104 кВт) при 5200 об / мин и 170 фунт-фут (230 Нм) крутящего момента при 3600 об / мин.[1][2][3][4] Распределительный вал и головки блока цилиндров этого двигателя были позже повторно использованы в L32 3,4 л (3350 куб. См). 4-литровый двигатель.

Приложения:

LB6

Двигатель LB6 был представлен в 1985 году для замены оригинального LE2. Он использовал многоточечный впрыск топлива и выдавал 130 л.с. (97 кВт).

Приложения:

LG6

В LG6 («D-код») производился с 1990 по 1996 год как в поперечном, так и в продольном исполнении. Он использовал впрыск топлива через дроссельную заслонку и железные головы. Он производил 120 л.с. (89 кВт) и 170 фунт-футов (230 Нм).

Приложения:

Продольный

В продольный версии имели незначительные отличия от поперечных двигателей, на которых они базировались. Эта группа появилась в 1982 году с LC1 и LR2 и никогда не добавлял алюминиевые головки Поколение II двигатели.

Как и остальная часть семьи, в 1985 году появились журналы большего размера, а также многоточечный впрыск топлива для F-тело LB8 версия. TBI был добавлен для версии грузовика в 1986 году. 3,1 л (3135 куб.см) версия была добавлена ​​в 1990 году с более длинным ходом на 8 мм (0,3 дюйма), а 3,4 л (3350 куб.см) появилась в 1993 году с 92 мм (3,6 дюйма). ) расточка и SFI. Производство 2,8 и 3,1 л (2837 и 3135 куб. См) (Isuzu Производство двигателей закончилось в 1994 году. Производство всех продольных двигателей V6 под углом 60 ° закончилось в 1996 году. Подразделение технических деталей GM продолжало производство соответствующего двигателя в ящике после 1999 года.

2.8 Приложения:

3.1 Приложения:

LC1

Продольный LC1 выпускался с 1982 по 1984 год. Это была версия с 2 стволами High Output ("1-code") для F-тело легковые автомобили. Выход был 102 л.с. (76 кВт) и 145 фунт-футов (197 Нм). Его заменил LB8 за 1985 год.

Приложения:

LR2

Продольный LR2 был версией грузовика («B-код»), производившейся с 1982 по 1990 год. Он использовал двухцилиндровый карбюратор и производил 115 л.с. (86 кВт) и 150 фунт-футов (203 Нм).

Приложения:

LL1 / LL2

Продольный LL1 была высокопроизводительной версией LC1 производился в 1983 и 1984 годах. Это был дополнительный двигатель («L-код») для Pontiac Firebird мощностью 125 л.с. (93 кВт). Применялся в 1983–1984 гг. Понтиак Жар-птица.

Карбюраторный LL2 («R-код») выпускался с 1982 по 1988 г. Еще один LL2 («R-код») с впрыск топлива через дроссельную заслонку выпускался с 1986 по 1993 год. Мощность версии TBI составляла 125 л.с. (93 кВт).

LB8

В LB8 ("S-код") заменил LC1 в 1985 году и выпускался до 1989 года. Применялся многоточечный впрыск топлива, производился для продольной установки. Мощность составляла 135 л.с. (101 кВт) и 165 фунт-футов (224 Нм).

Приложения:

LH0

LH0, используемый в приложениях с задним приводом, значительно отличался от применяемого в приложениях с передним приводом. Последний сохранил архитектурный блок и головки первого поколения. Выход был 140 л.с. (104 кВт) и 180 фунт-футов (244 Нм).

Заявление:

L32

Номинальная мощность 3,4 л (3350 куб. См) L32 («S-код»), используемый в Camaro и Firebird, составлял 160 л.с. (119 кВт) при 4600 об / мин и крутящий момент 200 фунт-фут (271 Нм) при 3600 об / мин. В F-кузов использовали архитектуру поколения I с железными головками и без расширенных клапанов.

Приложения:

Поколение II

Второе поколение, объемом 2,8 литра (2837 куб. См), было представлено в 1987 году. Оно использовало алюминиевые головки с расширенными клапанами и алюминиевую переднюю крышку. Выпускался исключительно для поперечного, переднеприводного использования.

В следующем году Chevrolet представила серийный длинноходный двигатель объемом 3,1 л; 191,3 у.е. в (3135 куб. См) версия в Понтиак 6000 STE AWD с диаметром отверстия 89 мм (3,5 дюйма) и ходом поршня 84 мм (3,31 дюйма) по сравнению с 2.8, у которого было такое же отверстие, но с ходом 76 мм (2,99 дюйма). Он производился одновременно с 2,8 л (2837 куб. См) в различных компактных и среднеразмерных автомобилях до 1990 года, когда был снят 2,8 л (2 837 куб. См). MPFI использовался на обоих, а полноценная турбо-версия была доступна на 3,1 л (3135 куб. См). Еще более высокий рабочий объем DOHC 3,4 л (3350 куб. См) LQ1 был также разработан, и, в конечном итоге, новый Двигатель GM High Value семья последовала. Производство двигателей OHV поколения II прекратилось в 1994 году после введения в действие Поколение III в 1993 г.

2,8 л (2837 куб.см) 60 ° V6 использовался в этих транспортных средствах:

Поколение 2, 2,8 л 60 ° V6 в Buick Regal

3,1 л (3135 куб.см) 60 ° V6 использовался в следующих транспортных средствах:

3,1-литровый двигатель в Chevrolet Beretta 1990 года выпуска.

LH0

В LH0 («T-код») был представлен в 1988 году на Pontiac 6000 STE AWD. Он отличался более совершенным распределенным впрыском топлива. Он выпускался до 1994 года (1996 год для мексиканского рынка) и в некоторых моделях экспортировался. Этот двигатель производил 135 л.с. (101 кВт) и 180 фунт-футов (244 Н · м) крутящего момента в период 1988–1989 гг., Затем был повышен до 140 л.с. (104 кВт) при 4800 об / мин и 185 фунт-фут (251 Н · м). крутящего момента при 3600 об / мин.

Использует:

L64

В L64 («W-код») был представлен в 1991 году как версия с гибким топливом 3,1 л (3135 куб. См). Две версии были одной, которая могла работать M85 и тот, который мог бежать E85.

Использует:

LG5

В LG5 ("V-код") был специальный 3,1 л (3135 куб. с турбонаддувом двигатель произведен с Макларен для моделей 1989 и 1990 годов. Он имел те же впускные коллекторы с распределенным впрыском топлива и корпус дроссельной заслонки, что и LH0, и выдавал 205 л.с. (153 кВт) при 5200 об / мин и 225 фунт-фут (305 Нм) при 2100 об / мин. Было произведено около 3700 двигателей каждый. год. Этот двигатель имел блок с большим содержанием никеля и упрочненные внутренние детали.

Приложения:

LQ1

3.4 л. 60 ° DOHC V6 (LQ1)

В LQ1 (также называемый Двойная двойная камера или же ВМТ) был 3,4-литровым (3350 куб.см) двигателем DOHC V6 («X-code»), основанным на алюминиевом корпусе второго поколения линейки двигателей GM 60 °, разделяя аналогичный блок с его толкатель кузены, 3,1 л LH0 V6 и недавно вышедший на пенсию 2,8 л (2837 куб. См) LB6 V6. Двигатель был построен только для переднеприводных систем и использовался исключительно в первом поколении. W-образная платформа GM.

Он строился с 1991 по 1997 год. С 1991 по 1993 год он использовал настроенный многоточечный впрыск топлива, выдавал 200–210 л.с. (149–157 кВт) при 5200 об / мин и 215 фунт-фут (292 Нм) крутящего момента при 4000 об / мин. . С 1994 по 1997 год он использовал последовательный впрыск топлива, выдавая 210 л.с. (157 кВт) при 5200 об / мин и 215 фунт-фут (292 Н · м) крутящего момента при 4000 об / мин. В 1996 году головки были переработаны для улучшения потока, а теперь двигатель был сделан с интерференционной конструкцией и адаптирован для выбросов OBDII, установленных федеральным законодательством. Мощность для LQ1 1996-1997 годов составляет 215 л.с. (160 кВт) и 220 фунт-футов (298 Нм). У него было четыре клапана на цилиндр. В двигателе объемом 3,4 л (3350 куб. См) стандартный распредвал заменил промежуточный вал с цепным приводом, который через зубчатый ремень приводит в движение четыре верхних кулачка. Адаптация блока толкателя 60 ° для верхних кулачков LQ1 значительно увеличила высоту агрегата.

Диаметр цилиндра был увеличен до 92 мм (3,6 дюйма), а ход двигателя объемом 3,1 л (3135 куб. См) был сохранен. Между этим двигателем DOHC и другими членами семейства 60 ° используется лишь несколько взаимозаменяемых деталей, в первую очередь шатуны и коленчатый вал.

Головки и впускные коллекторы были переработаны для модели 1996 года, включая увеличенный корпус дроссельной заслонки и зону статического давления, немного более длинные впускные направляющие, камеры сгорания в виде клеверного листа и более крупные выпускные отверстия в форме «пилюль». Распредвалы и синхронизация кулачков также были пересмотрены с учетом нового диапазона мощности с более высокими оборотами.

Необязательный с 1991 по 1993 год был Getrag 284 пятиступенчатая механика коробка передач, который также был эксклюзивным для Платформа GM W и был доступен только с LQ1. Электронное управление Hydramatic 4Т60-Э четырехступенчатый автомат коробка передач была альтернативой, которая использовалась в течение всего производственного цикла, за исключением Monte Carlo Z34 1997 года и Lumina LTZ 1997 года, которые получили 4T65-E.

Приложения:

Поколение III

Третье поколение двигателя 60 ° было представлено в 1993 году. Oldsmobile Cutlass Supreme.[9] Как и его предшественники, он продолжал использовать верхний клапан конфигурация с двумя клапанами на цилиндр, чугун цилиндрический блок, алюминий головки цилиндров, и алюминий впускной коллектор.[9] Однако головки и впускной коллектор были переработаны для лучшего воздушного потока.[нужна цитата ], блок цилиндров был усилен[нужна цитата ], а плоские толкатели двигателей I и II поколения заменены на роликовые толкатели.[9] Это поколение также стандартно оснащалось последовательным распределенным впрыском топлива.[9] и структурный маслосборник.[9]

3,1 л / 3100

L82

В L82 ("M-код") был обновленным, SFI замена для MPFI LH0, производился с 1993 по 1999 год. Он отличался структурным поддоном картера, более жестким измененным блоком двигателя, последовательным впрыском топлива и переработанными алюминиевыми головками. Мощность L82 увеличилась на 20 л.с. (15 кВт) по сравнению с предыдущим Gen II LH0, до 160 л.с. (119 кВт) при 5200 об / мин и 185 фунт-фут (251 Н · м) при 4000 об / мин. Степень сжатия для L82 составляла 9,5: 1, диаметр отверстия составлял 89 мм (3,5 дюйма), а ход поршня составлял 84 мм (3,31 дюйма), что давало смещение 3,1 л; 191,3 куб. Дюймов (3135 куб. См). Приложения:

LG8

3,1 л 60 ° V6 (LG8)

В LG8 («J-код») был обновленной версией двигателя, который вытеснил 3,1 л (3135 куб. См).[10] У него все еще был железный блок, алюминиевые головки с двумя толкателями и полный последовательный впрыск топлива. LG8 также отличался новым впускным коллектором и многочисленными изменениями для улучшения совместного использования деталей с LA1 3400 с большим рабочим объемом. подача вторичного воздуха и это заработало LEV положение дел. Двигатель имел диаметр цилиндра 89 мм (3,5 дюйма), ход поршня 84 мм (3,31 дюйма) и степень сжатия 9,6: 1. Он производил 170–175 л.с. (127–130 кВт) и 190–195 фунт-футов (258–264 Нм). LG8 был построен в Рамос Ариспе, Коауила, Мексика и Тонаванда, Нью-Йорк.

Приложения:

3.4/3400

LA1

В LA1 или же 3400 («E-code») был увеличенной версией L82. Впервые он был использован в 1996 году. Минивэны U-платформы.[нужна цитата ] Он имеет объем 3350 куб. См (3,4 л; 204,4 куб. Дюйма) и имеет диаметр цилиндра 92 мм × 84 мм (3,62 дюйма × 3,31 дюйма) и ход поршня при степени сжатия 9,5: 1.[9] Выбросы контролируются через каталитический нейтрализатор и рециркуляция выхлопных газов; Тем не менее Понтиак Ацтек и Buick Rendezvous не используйте последнее.[9] Отключение топлива при 6000 об / мин. Примерно с 2000 года большинство автомобилей оснащено двигателями GM. Монитор срока службы моторного масла.[9] Этот двигатель собирали на обеих Двигатель Tonawanda и мексиканский Завод двигателей Ramos Arizpe.[9]

Лошадиные силы[9]Крутящий момент[9]Приложения[9]Диаграмма Dyno
170 л.с. (127 кВт) при 4700 оборотах в минуту200 lb⋅ft (271 Нм) при 4000 оборотах в минуту
связь
175 л.с. (130 кВт) при 4700 оборотах в минуту205 lb⋅ft (278 Нм) при 4000 оборотах в минуту
связь
180 л.с. (134 кВт) при 5200 оборотах в минуту
185 л.с. (138 кВт) при 5200 оборотах в минуту210 lb⋅ft (285 Нм) при 4000 оборотах в минуту

Приложения:

Производство в Китае SAIC-GM

GM сотрудничает с SAIC Motor формировать SAIC-GM в 1997 году. Это партнерство произвело варианты двигателя 60 ° V6 в Китае, в основном для использования на китайском рынке продукции GM. Построенный в Китае LNJ двигатели использовались в США в 2005-2009 гг. Шевроле Эквинокс и Понтиак Торрент.

LB8

2,5 л 60 ° V6 (LB8)

В LB8 является Дженерал Моторс Базовый V6 в Китае. Он является производным от LG8 с тем же диаметром отверстия 89 мм (3,5 дюйма) и более коротким ходом поршня 66,7 мм (2,6 дюйма) для 2,5 л (2490 куб. См). Остается железный блок с толкателями и алюминиевой двухклапанной головкой. Мощность составляет 145 л.с. (108 кВт) и 155 фунт-футов (210 Нм).

Приложения:

LW9

В LW9 это увеличенная версия LB8 с ходом 80 мм (3,1 дюйма) для 3,0 л (2986 куб. см). Мощность составляет 170 л.с. (127 кВт), а крутящий момент - 251 Нм (185 фунт-фут).

Приложения:

LNJ

Обновленная версия двигателя Generation III 3400. Он включает в себя новый блок, впускной коллектор, масляный поддон, крышку двигателя и топливную систему, а также электронное управление дроссельной заслонкой.[11] Он был построен в Китае и отправлен в Канаду для установки в Шевроле Эквинокс и Понтиак Торрент. LNJ составляет 185 л.с. (138 кВт) и 210 фунт-футов (285 Нм).[12]

Приложения:

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ 1984 General Motors, Руководство "Pontiac Fiero 1985 Do-It-Yourself", стр. 3-2
  2. ^ 1985 General Motors, Руководство "Pontiac Fiero 1986 Do-It-Yourself", стр. 3-2
  3. ^ 1986 General Motors, "Руководство по эксплуатации Pontiac Fiero 1987 года", стр. 6-5.
  4. ^ 1987 General Motors, "Руководство по эксплуатации Pontiac Fiero 1988 года", стр. 6-4.
  5. ^ а б Двигатель Buick V6 № L36 Безнаддувный
  6. ^ Хайден, Дэвид (25 ноября 1990 г.). "'Lumina от компании «Гибкое топливо» проходит испытания в реальных условиях ». Чикаго Трибьюн. Получено 27 сентября 2013.
  7. ^ "Автомобили на алкоголе, часть 1: Появление метанола M85". Редакторы журнала Green Car. greencar.com. Архивировано из оригинал 2 октября 2013 г.. Получено 27 сентября 2013.
  8. ^ «Автомобили на алкоголе, часть 13: GM поддерживает FlexFuel». Редакторы журнала Green Car. greencar.com. 2007-10-13. Архивировано из оригинал 2 октября 2013 г.. Получено 27 сентября 2013.
  9. ^ а б c d е ж грамм час я j k л "Автомобильные двигатели GM Powertrain 2005". Media.gm.com. Архивировано из оригинал 25 марта 2008 г.. Получено 5 марта, 2014.
  10. ^ [1] В архиве 27 апреля 2004 г. Wayback Machine
  11. ^ https://www.enginebuildermag.com/2011/03/rebuilding-the-chevy-3-4l3-5l-engine/. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  12. ^ "GM Media Online: Pontiac". Media.gm.com. 2007-08-01. Архивировано из оригинал 9 октября 2008 г.. Получено 2009-06-19.
  • Журнал Road and Track, апрель 1989 г. (Показатели производительности Гран-при Турбо за 1989-1990 годы)
  • 1995 Corsica / Beretta Service Manual, 1994, General Motors Corporation (Использование двигателя Gen III / L82 в Corsica / Beretta)

внешняя ссылка