Двигатель GMC V6 - GMC V6 engine

Двигатель GMC V6
1960 GMC V12 702cid.JPG
GMC "Twin Six" сверхмощный двигатель 702 куб. Дюймов (11,5 л)
Обзор
ПроизводительДженерал Моторс
Производство1959-1974
Макет
Конфигурация60° V6, V8 и V12
Смещение
  • 305 у.е. в (5,0 л)
  • 351 у.е. в (5,8 л)
  • 379 у.е. в (6,2 л)
  • 401 у.е. в (6,6 л)
  • 432 у.е. в (7,1 л)
  • 478 у.е. в (7,8 л)
  • 637 у.е. в (10,4 л)
  • 702 у.е. в (11,5 л)
Диаметр цилиндра
  • 4,25 дюйма (108 мм)
  • 4,56 дюйма (115,8 мм)
  • 4,87 дюйма (123,7 мм)
  • 4,875 дюйма (123,8 мм)
  • 5,125 дюйма (130,2 мм)
Ход поршня
  • 3,58 дюйма (90,9 мм)
  • 3,86 дюйма (98 мм)
Блокировать материалЧугун
Голова материалЧугун
КлапанOHV 2 клапана x цил.
Горение
Топливо системаКарбюратор
Тип топливаБензин и Дизель
Система охлажденияС водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность150–254 л.с. (112–189 кВт)
Выход крутящего момента260–585 фунт-фут (353–793 Нм)

GMC Грузовик произвел уникальный 60-градусный Двигатель V6 семья с 1959 по 1974 г., в г. бензин и Дизель версии. V8 и V12 производились также производные от базовой конструкции. Примеры этого семейства двигателей были найдены в пикапы, Пригороды, более тяжелые грузовики и автобусы.

Двигатели с большим блоком V6 производились с рабочим объемом 305, 351, 401 и 478 кубических дюймов (5,0, 5,8, 6,6 и 7,8 литра соответственно) при значительной унификации деталей. В последние годы производства версии 379 и 432 кубических дюймов (6,2 и 7,1 л) с увеличенными коленчатый вал журналы также были изготовлены.

GMC произвела 637 кубических дюймов (10,4 л) 60 ° V8 с одним кулачковый вал используя ту же общую компоновку (диаметр цилиндра и ход поршня), что и у 478 V6. 637 V8 был самым большим бензиновым двигателем V8 с рабочим объемом, когда-либо созданным для шоссейных грузовиков.

Самым большим двигателем из этой серии стал Twin Six объемом 702 кубических дюйма (11,5 л). V12, который имел уникальный блок и коленчатый вал, но разделял многие внешние детали с 351.

Дизельные версии 351, 478 и 637, рекламируемые как ToroFlow, также были изготовлены. Эти двигатели не имели отношения к широко известным Детройт Дизель двухтактные двигатели произведены General Motors в тот же период.

Во всех версиях GMC V6 использовался шестиразрядный коленчатый вал, который в сочетании с углом поворота цилиндров 60 градусов давал плавный ход двигателя без необходимости в балансировочном валу. Свечи зажигания были расположены на внутренней стороне головки цилиндров и были доступны из верхней части двигателя. Это положение позволяло использовать более короткие провода свечей зажигания и держать свечи подальше от горячих источников. выпускные коллекторы, то, что подчеркивалось в литературе по продажам. Также считалось, что к ним легче получить доступ для обслуживания. Эти двигатели GMC V6 отличались прочностью, простотой обслуживания и высоким крутящим моментом на низких оборотах.

В 1974 году GMC прекратила производство двигателя V6; все модели с газовыми двигателями оснащались рядными шестицилиндровыми двигателями Chevrolet и двигателями V8, в то время как дизельные двигатели были сняты с моделей средней грузоподъемности и вернулись только в 1976 году.

305

304,6 кубических дюйма (5,0 л) 305 имел диаметр ствола и ход поршня 4,25 × 3,58 дюйма (108 × 91 мм). 305 был стандартным пикапом GMC и Пригород двигатель с 1960 по 1974 год, и был одним из первых двигателей V6, произведенных американской компанией. 305A был оснащен одноствольным карбюратором и производил 150 л.с. (112 кВт). валовой при 3600 об / мин и 260 фунт-фут (353 Нм) брутто при 1600 об / мин (измерено без воздухоочистителя или принадлежностей в идеальных условиях). GMC также выпустила версии 305 B, C, D и E, при этом версия E вырабатывала 165 л.с. (123 кВт) брутто при 3600 об / мин и полный крутящий момент 280 фунт-фут (380 Н · м) при 1600 об / мин. 305A входил в стандартную комплектацию грузовиков серии 1000-3500 в 1960-1961 годах и был снят с производства в 1962 году. 305B и 305C (305B с другим коллектором и карбюратором) использовались в грузовиках серии 4000; 305B был снят с производства в 1962 году, а 305C продолжался до 1974 года. 305D был опцией в серии 1000-3500 в 1961 году и стал стандартным в 1962 году, заменив 305A. 305E заменил 305D в грузовиках серии 1000-3500 в 1963 году и использовался до 1966 года.

351

351 кубический дюйм (5,8 л) 351 был представлен в 1966 году, он имел диаметр цилиндра и ход поршня 4,56 × 3,58 дюйма (116 × 91 мм). 351 был доступен как серия E (351E) и серия Magnum (351M). Magnum отличался более крупным карбюратором с двумя цилиндрами и открытым впускным отверстием, более крупными впускными и выпускными отверстиями, клапанами большего диаметра и более крупными выпускными коллекторами. Модель 351E имела те же детали, что и 305, за исключением большего диаметра ствола. В 1973 году модель 351 была заменена на 379. Модель 351 использовалась в грузовиках серии 5000 (она была опциональной в серии 4000), а модель 351E использовалась в грузовиках серии 1000-3500 с 1966 года.

379

378,6 кубических дюймов (6,2 л) 379 имел отверстие и ход поршня 4,56 × 3,86 дюйма (116 × 98 мм). 379 был 351 с коленчатым валом 478. Полезная мощность составляла 170 л.с. (127 кВт) при 3600 об / мин и 266 фунт-фут (361 Нм) крутящего момента при 1600.

401

[1]Двигатель был дополнительно увеличен до 400,7 кубических дюймов (6,6 л). 401. Он имеет диаметр цилиндра и ход поршня 4,87 × 3,58 дюйма (123,7 × 90,9 мм) и производился с 1960 по 1972 год. Двигатель 401 производил 205 л.с. (153 кВт) полной мощностью при 3200 об / мин и 377 фунт-фут (511 Н · м). м) полный крутящий момент при 1400 об / мин, в то время как версия Magnum выдавала 237 л.с. (177 кВт) брутто при 4000 об / мин и полный крутящий момент 372 фунт-фут (504 Н · м) при 1600 об / мин. Этот двигатель использовался в сериях 5500 и 6000, а также в H-5000; это был вариант в W-5000 и SP-5000.

432

В 1973 и 1974 годах была также версия объемом 432,2 кубических дюйма (7,1 л) с увеличенными шейками коленчатого вала (диаметр и ход поршня 4,875 × 3,86 дюйма (123,8 × 98,0 мм)). 432 была 401 с коленчатым валом 478. Он выдавал 190 л.с. (142 кВт) при 3200 об / мин и чистый крутящий момент 336 фунт-фут (456 Н · м) при 2000 об / мин. 432 был двигателем Magnum, хотя никогда не обозначался как таковой.

478

477,7 кубических дюймов (7,8 л) 478 был одним из самых больших двигателей V6, когда-либо построенных. Полная мощность составляла 254 л.с. (189 кВт) при 3700 оборотах в минуту и ​​442 фунт-фут (599 Нм) при 1400 оборотах в минуту. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 5,125 × 3,86 дюйма (130,2 × 98,0 мм). Он был представлен в 1962 году для грузовиков серии 6500.

702

702 кубических дюйма (11,5 л) V12 «Twin Six» предлагался в 1960 году для грузовиков серии 7000, а как вариант специального заказа в Канада. Его ошибочно приняли за сварку двух двигателей V6, но это отдельный двигатель, основанный на одной отливке.[2] Было использовано четыре отдельных выпускные коллекторы, два отдельных карбюраторы и впускные коллекторы, два отдельных распределитель крышки, приводимые в движение одним приводом распределителя,[2] и другие детали от 351 V6. 56 основных деталей являются взаимозаменяемыми между Twin-Six и другими двигателями GMC V6, чтобы обеспечить большую доступность деталей и стандартизацию. Он производил 250 л.с. (186 кВт) чистой лошадиных сил по SAE. Крутящий момент составлял 585 фунт-футов (793 Нм). 702 производился до 1966 года, когда ему на смену пришел 637 V8.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Руководство по запчастям и иллюстрациям для грузовиков gmc 1955-1964,1965-7
  2. ^ а б "GMC Twin-Six V12 Myths". 6066 GMC Trucks. 1 июня 2007 г.. Получено 2008-10-05.