Chevrolet Citation - Chevrolet Citation

Chevrolet Citation
Chevrolet Citation II front.jpg
1984-1985 Chevrolet Citation II 5-дверный
Обзор
ПроизводительДженерал Моторс
Производство1979–1985
Модельные годы1980–1985
сборкаОклахома-Сити, Оклахома, НАС.
Норт-Тэрритаун, Нью-Йорк, НАС.
Рамос Ариспе, Мексика
Кузов и шасси
Учебный классКомпактный
Тип кузова2-дверный нотчбэк
3-дверный хэтчбек
5-дверный хэтчбек
МакетПоперечный передний двигатель, передний привод
ПлатформаX-тело
СвязанныйБьюик Скайларк
Понтиак Феникс
Oldsmobile Omega
Трансмиссия
Двигатель2,5 л Железный герцог I4
2,8 л LE2 V6
2,8 л LH7 HO V6
2,8 л LB6 MPFI V6
Передача инфекции3-х ступенчатая TH-125 автоматический
4-х ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база104,9 дюйма (2664 мм)
Длина176,7 дюйма (4488 мм)
Ширина68,3 дюйма (1735 мм)
Высота53,9 дюйма (1369 мм)
Хронология
ПредшественникChevrolet Nova
ПреемникШевроле Корсика
Chevrolet Beretta

В Chevrolet Citation это диапазон компактные автомобили это было произведено Chevrolet отдел Дженерал Моторс. Первый Chevrolet, проданный с передний привод, одно поколение Citation продавалось с 1980 по 1985 годы, сменив Chevrolet Nova. Модельный ряд предлагался в трех вариантах кузова: трехдверный и пятидверный хэтчбек и двухдверный. купе с нотчбэком.[1]

Citation был построен на компактном GM второго поколения. X-платформа. В 1980 году платформа была переведена на передний привод и значительно уменьшенный (почти уменьшив его внешнюю площадь до 1970-х H-платформа малолитражки). Цитата продавалась вместе с Понтиак Феникс, Бьюик Скайларк, и Oldsmobile Omega; в то время как Phoenix также производился как хэтчбек, а Skylark и Omega выпускались как двухдверные, двухдверный кузов купе с нотчбэком был эксклюзивным для Citation. Помимо стандартного уровня отделки салона, Chevrolet предлагал Citation X-11 с улучшенными характеристиками.

В расширенном 1980 модельном году было продано более 800 000 экземпляров Citation; Помимо того, что Citation стал самым продаваемым автомобилем в Соединенных Штатах в этом модельном году, он стал одним из самых успешных запусков продуктов в истории General Motors.[2] После 1981 модельного года продажи Citation значительно снизились по мере запуска Chevrolet Cavalier и Chevrolet Знаменитости расширил модельный ряд переднеприводных автомобилей Chevrolet. После 1985 модельного года Chevrolet прекратил выпуск Citation, заменив модельный ряд на Chevrolet Beretta двухдверное купе и Шевроле Корсика четырехдверный седан / пятидверный хэтчбек. Всего за время производственного цикла Chevrolet изготовила 1 642 587 экземпляров модельного ряда.[2]

Разработка

Чтобы лучше конкурировать в компактном сегменте, следуя Топливный кризис 1973 года, General Motors начала работу в апреле 1974 года над заменой своего X-тело компактные линии, в том числе Chevrolet Nova. По мере развития 1970-х годов популярность компактных автомобилей импортных марок продолжала расти, увеличивая продажи отечественных аналогов. В значительной степени служа вторым поколением Chevrolet Vega, то Chevrolet Monza оказался относительно успешным, хотя и неэффективным и устаревшим по сравнению с переднеприводными компактами, такими как Honda Accord и Фольксваген Кролик (компоновка последнего была почти полностью скопирована Chrysler для разработки модели 1978 г. Dodge Omni / Плимут Горизонт ).

Хотя GM производила переднеприводные автомобили почти десять лет, в ее опыте использовались большие личные роскошные купе (Кадиллак Эльдорадо и Oldsmobile Toronado ) и прогулочные автомобили (GMC Автодом ), ни экономичный, ни компактный. После реверс-инжиниринга Lancia GM выбрала поперечный передний привод для нового X-body;[3] в середине лета 1976 года первые прототипы автомобилей вышли на испытания; При разработке Chevrolet проектировал переднюю подвеску платформы, а Pontiac отвечал за заднюю часть.[3]

Шевроле Нова, предназначенная для выпуска модели 1978 года, должна была принять шильдик «Кондор». Одновременно с сокращением линейки автомобилей среднего размера с A-кузовом в 1978 году выпуск Chevrolet Condor был перенесен на 1980 год, поскольку поставщики запчастей GM пытались приспособиться к крупномасштабному производству переднеприводных автомобилей. Во время задержки название Chevrolet Condor было заменено на Chevrolet Citation.[4]

История

Наряду с его дебютом в качестве первого переднеприводного Chevrolet, Citation также ознаменовал сокращение линейки компактных моделей Chevrolet (после уменьшения габаритов Caprice / Impala 1977 года и Malibu 1978 года). Несмотря на то, что он упакован с таким же внутренним пространством, что и Malibu, и багажником, что и Impala,[5] Citation уменьшился на 20 дюймов в длину (всего на дюйм длиннее, чем Vega), на 4 дюйма в ширину и на 800 фунтов веса по сравнению с Nova 1979 года.

В связи с его производством, как один из переднеприводных автомобилей X-body, Chevrolet Citation подвергнется ряду отзывов производителей. В 1980 году было отозвано 225 000 экземпляров для ремонта трансмиссионного шланга, связанного с подкапотными пожарами.[2][6] Автомобили с кузовом X (в том числе Citation) стали мишенью безуспешного судебного процесса со стороны США. Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA), в котором упоминается тенденция транспортных средств к потере управления при резком торможении и проблемы с усилителем рулевого управления.

1980

1980 Citation 3-дверный
1980 Citation 5-дверный

В апреле 1979 года Citation был выпущен как модель 1980 года в двух комплектациях. Наряду со стандартной комплектацией выпускалась спортивная версия X-11.[1]

По цене ниже АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 6000, с хэтчбеками в гораздо большей комплектации, чем Dodge Omni / Plymouth Horizon, спрос на Citation оказался очень высоким. Благодаря апрельскому выпуску и еще одной нехватке бензина в то же время Chevrolet продала более 800 000 автомобилей Citations за этот модельный год. Однако, поскольку второй газовый кризис создал спрос на более экономичные автомобили, GM осталась со значительной нехваткой 4-цилиндровых двигателей, в результате чего некоторым клиентам пришлось ждать несколько месяцев, чтобы получить свои автомобили. До топливного кризиса Chevrolet ожидала, что 70% клиентов приобретут двигатель V6, что привело к тому, что производственные линии не смогли удовлетворить спрос на модели с четырьмя цилиндрами.

В расширенном 1980 модельном году Chevrolet продаст более 810 000 экземпляров Citation; Chevrolet Citation не только стал одним из самых успешных выпусков продукции в истории General Motors, но и стал самым продаваемым автомобилем в Соединенных Штатах в 1980 году.[1]

1981

В 1981 году, в то время как Citation не претерпел видимых изменений, модельный ряд был сокращен, а выпуск двухдверного купе был прекращен (в ответ на низкие продажи).[2] X-11 получил дополнительную мощность, поскольку модель получила 135-сильную версию своего 2.8-литрового двигателя V6.[2]

В 1981 году у Chevrolet Citation появился самый прямой конкурент, когда Chrysler представил Dodge Aries / Plymouth ReliantChrysler K-Cars ). K-Cars также выпускалась с передним приводом, но предлагала модели кузова седан и универсал, недоступные для Chevrolet.

1982

Кузов купе Citation был уникальным для Chevrolet и не разделялся ни с одним другим значком GM.

В 1982 году к двигателю 2,5 л был добавлен впрыск топлива; Чтобы еще больше повысить экономию топлива, во все Citations (включая X-11) были добавлены шины с низким сопротивлением качению.[7] В качестве постоянного изменения в течение года двухдверный кузов с кузовом «седан» (купе) вернулся после того, как был снят с производства в 1981 году.[7]

Chevrolet представила две модели 1982 года, которые оказали значительное влияние на продажи Citation. Постепенно заменяет Malibu, Chevrolet Знаменитости был Тело средство передвижения. Разделяя колесную базу и трансмиссию с Citation, седан и универсал Celebrity считались автомобилями среднего размера. Заменив Monza, Chevrolet Cavalier Субкомпакт J-body еще больше расширил линейку переднеприводных автомобилей за счет собственного купе, хэтчбека и универсала, конкурирующих с Citation.

Citation, Celebrity и Cavalier продавались с аналогами Buick, Oldsmobile и Pontiac (последний также продавался как Cadillac).

1983

В 1983 году в Citation было внесено несколько внешних изменений, в то время как несколько изменений было внесено в интерьер.[8] Впервые с 1980 года приборная панель претерпела незначительные обновления отделки, а передние сиденья получили регулируемые подголовники.[8] Пакет X-11 вернулся в двухдверное купе (впервые с 1980 года), а его HO V6 стал опцией для всех Citations.[8]

1984

Chevrolet Citation II

В 1984 году Citation был переименован в Citation II.[9] Несмотря на то, что не было почти никаких видимых изменений, кроме значков, ребрендинг был направлен на то, чтобы отвлечь внимание от предыдущих отзывов и проблем с качеством.[6][9] Все три типа кузова остались, вместе с X-11.

Впервые продажи Citation увеличились по сравнению с предыдущим годом (хотя и остались ниже 100 000).[9]

1985

В 1985 году Citation II претерпел несколько изменений в последний год выпуска. Двухдверный Citation II был снят с производства, но остался X-11.[9] Приборная панель претерпела редизайн с горизонтальным расположением магнитолы и новым рулевым колесом.[9] Двигатель 2,8 л HO стал инжекторным (мощность снизилась до 130 л.с.).[9]

Последний Citation сошел с конвейера 21 июня 1985 года.

Трансмиссия

Помимо платформы X, GM также создала новую линейку двигателей для Citation и его сестер. 2,8 л LE2 V6 был первым из 60 ° Семья из двигатели. Платформа X была использована в 1982 году в качестве основы для нового передний привод Тело легковые автомобили. Платформа X также была основой для будущего L-образный корпус и N-тело легковые автомобили.

Цитата X-11

Цитата X-11 1980 года

Citation X-11 производился как отдельный уровень отделки салона и представлял собой вариант с косметическими обновлениями, шасси и трансмиссией по сравнению со стандартным Citation. Хотя Citation X-11 менее мощный, чем Camaro Z28 (а позже и Monte Carlo SS), он также возьмет на себя роль Chevrolet Monza аналогичного размера. X-11 предлагался на протяжении всего производственного цикла Citation / Citation II, на трехдверном хэтчбеке и двухдверном «клубном купе» (производство прекращено в 1981 и 1985 годах).

В 1981 году Citation X-11 разгонялся от 0 до 60 миль в час за 8,5 секунды; версия 1982–1984 годов разгонялась от 0 до 60 миль в час за 9,2 секунды.

Модернизация шасси

При запуске в 1980 году шасси Citation X-11 было модернизировано за счет передних и задних стабилизаторов поперечной устойчивости и перенастроенной спортивной подвески, которые оставались неизменными на протяжении всего производства. Вместо стальных колес X-11 получил 13-дюймовые ралли диски с шинами Goodyear P205 / 70R-13 white-letter. В 1981 году 13-дюймовые колеса были заменены на 14-дюймовые с радиальными шинами Goodyear Eagle GT P215 / 60 R14. Для улучшения управляемости в 1982 году рулевая рейка была перенесена с брандмауэра на подрамник, удерживающий двигатель и переднюю подвеску. Изменение конструкции было предназначено для предотвращения влияния движения подрамника на поведение рулевого управления.

В 1980 году X-11 предлагал только модернизацию обработки по сравнению с Citation, с трансмиссией, состоящей из 2,5-литрового рядного 4-цилиндрового двигателя мощностью 90 л.с. и 2,8-литрового двигателя V6 мощностью 115 л.с.[2] Наряду со стандартным Citation, X-11 был доступен либо с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач с повышающей передачей, либо с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач (единственная трансмиссия, доступная для 1985 года).

Для ускорения были изменены передаточные числа осей X-11, а также зубчатая передача трансмиссии. Более высокая первая передача была предназначена для того, чтобы позволить X-11 разгоняться до 60 миль в час без переключения на третью передачу. В 1981 году X-11 оснащался исключительно «высокопроизводительной» версией 2,8-литрового двигателя V6; более производительная выхлопная система с двойным наконечником повысила мощность до 135 л.с. / 165 фунт-фут крутящего момента. Как и прежде, X-11 сохранил отдельные передаточные числа главной передачи.[2] В 1982 году нормы выбросов требовали уменьшения выходного крутящего момента до 145 фунт-футов (лошадиные силы остались без изменений). Эта мощность оставалась неизменной до 1984 года. В 1985 году карбюраторный двигатель был заменен версией 2,8-литрового V6 с впрыском топлива, мощность которого снизилась до 130 л.с. / 155 фунт-фут крутящего момента. В несколько ином тюнинге Citation X-11 поделился своей трансмиссией с Chevrolet Celebrity Eurosport, Pontiac 6000STE и Pontiac Fiero.

Улучшения тела

В 1980 году Citation X-11 разделял большую часть своей трансмиссии со стандартным Citation, причем модель в основном представляла собой шасси и визуальную модернизацию. Помимо легкосплавных дисков и шин, X-11 отличался спойлером на крышке багажника, спортивными зеркалами, бортиками кузова и боковыми полосами. В 1981 году, чтобы лучше отличать модель от стандартных двухцветных Citations, боковые полосы X-11 были заменены на крупную дверную графику «X-11», которая использовалась до конца его производства. Модель лучше всего отличается от стандартной Citation тем, что в ней используется черная решетка (единственная хромированная внешняя отделка на Citation II X-11 - это галстук-бабочка на решетке радиатора Chevrolet и значок на крышке багажника). В 1981 году был добавлен функциональный ковш с индукционным кожухом. При резком ускорении соленоидный переключатель открывал заслонку, впускавшую дополнительный воздух.

Несмотря на то, что X-11 производился без переднего многоместного сиденья, представленного в выпуске Citation, интерьер X-11 был наиболее дифференцирован за счет использования спортивного рулевого колеса. X-11 выпускался с собственной приборной панелью с полным набором датчиков двигателя (тахометр на 6000 об / мин для 1980 г., тахометр на 7000 об / мин для 1981–1985 гг.).

Гонки

В SCCA классифицировал X-11 в классе B на складе выставочного зала. Боб МакКоннелл ездил на X-11 1981 года на национальные чемпионаты SSB в 1982 и 1984 годах.

Прием

Chevrolet Citation был награжден Автомобиль года Motor Trend за 1980 г. В 2009 г. редакция журнала Автомобиль и водитель подверг критике решение Motor Trend 1980 года (наряду с несколькими другими автомобильными наградами[10]), ссылаясь на низкое качество сборки и механическую надежность, не заслуживающую такой награды в ретроспективе.[10]

Автомобиль и водитель вместе с несколькими другими автомобильными журналами того времени были обмануты, когда GM предоставила им специально модифицированные версии автомобилей X-body, в которых тяжелые крутящий момент был спроектирован вне (крутящий момент рулевого управления было чертой управляемости, общей для автомобилей X-платформы). Патрик Бедард из Автомобиль и водитель сказали, что они были полностью этим удивлены, когда некоторое время спустя пригнали серийную версию.[11] Как и другие автомобили X-body, Citation подвергался многочисленным сообщениям о склонность к блокировке задних колес при торможении, что приведет к потере управления и падению.

Hagerty (Страхование), специализирующаяся на классических автомобилях, отмечает, что X-car был Главный претендент GM на одну из самых ужасных машин из Эпоха недуга, автомобиль, который сделал огромный ущерб репутации GM, накопившая незавидную репутацию по отзыву и низкому контролю качества.[12]

Продажи

Chevrolet Citation производство[2]
ГодПродажи
1980811,540
1981413,379
1982165,557
198392,184
198497,205
198562,722

Рекомендации

  1. ^ а б c "Chevrolet Citation". Как это работает. 2007-08-02. Получено 2020-02-07.
  2. ^ а б c d е ж грамм час Авторедакторы Consumer Guide. «Chevrolet Citation». HowStuffWorks.com. Получено 2010-01-23.
  3. ^ а б "X-Cars от GM: анатомия печальной неудачи | Автомобильный журнал". Автомобиль. 2019-05-21. Получено 2020-02-07.
  4. ^ "Chevrolet Citation (вещь) от шизофаза - Everything2.com". all2.com. Получено 2015-11-14.
  5. ^ KY; https://www.dancummins.com/wp-content/themes/DealerInspireDealerTheme/images/logo.png, 40361 США 877-661-2805. "Вспоминая цитату Chevy | Дэн Камминс". Дэн Камминс Chevrolet Buick. Получено 2020-02-07.
  6. ^ а б «Цитата - Информация о модели». conceptcarz.com. Получено 2020-02-07.
  7. ^ а б «Chevrolet Citation». Как это работает. 2007-08-02. Получено 2020-02-07.
  8. ^ а б c "Chevrolet Citation". Как это работает. 2007-08-02. Получено 2020-02-07.
  9. ^ а б c d е ж "Chevrolet Citation". Как это работает. 2007-08-02. Получено 2020-02-07.
  10. ^ а б «Бесчестное упоминание: 10 победителей самых позорных наград в истории автомобилестроения». www.caranddriver.com. Получено 2012-06-29.
  11. ^ "У Скептика есть момент Малибу - Колонка - Автообзоры". Автомобиль и водитель. Архивировано из оригинал на 2011-06-09. Получено 2010-05-01.
  12. ^ Роб Сасс (1 августа 2013 г.). «Тяжелее. Медленнее. Безопаснее». Группа Хагерти, ООО.

внешняя ссылка