Исузу Аска - Isuzu Aska
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Декабрь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Исузу Аска | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Isuzu |
| Производство | 1983-2002 |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Семейный автомобиль |
| Тип кузова | 4-дверный седан |
| Хронология | |
| Предшественник | Исузу Флориан |
В Исузу Аска была табличка, использованная Isuzu Motors Ltd. из Япония обозначить их среднего размера седаны с 1983 по 2002 год. Первоначально Aska была версией GM J-автомобиль производства Isuzu, но позже, после того, как Isuzu прекратил производство легковых автомобилей, заводская табличка была нанесена на переименован версии Subaru Legacy (1990-1993) и Honda Accord (С 1994 по 2002) продавался через японскую дистрибьюторскую сеть Isuzu.
Аска заменила Исузу Флориан в модельном ряду Isuzu и был снят с производства в 2002 году без замены, поскольку Isuzu полностью ушла из бизнеса легковых автомобилей.
Название происходит от Японский слово «Аска» - старое название Деревня Аска в Префектура Нара Японии. Поскольку имя «Аска», вероятно, будет неправильно произноситься в зарубежных странах, буква «u» была удалена из имени, представив модель как «Аска».
Первое поколение (1983–1989)
| Первое поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называемый |
|
| Производство | 1983–1989 |
| сборка | |
| Кузов и шасси | |
| Макет | Поперечный передний двигатель, передний привод |
| Платформа | Платформа GM J |
| Связанный | Chevrolet Cavalier Холден Камира Опель Аскона С |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1817 куб. 4ZB1 I4 (JJ110) 1,995 куб. 4ZC1 I4 (JJ120) 1,995 куб. 4ZC1-T турбо I4 (JJ120) 1,995 куб. 4FC1 дизель /тд I4 (JJ510) |
| Передача инфекции | 4/5-ступенчатая руководство 3-х ступенчатая автоматический 5-ступенчатая полуавтоматический (NAVi5 ) |
Оригинальный Aska был разработан как часть GM J-автомобиль программа и была заменой устаревшего Isuzu Флориан. В отличие от других J-автомобилей из других подразделений GM, Aska выпускалась только с одним типом кузова - четырехдверным седаном (модель универсал стиль кузова на Флориане всегда был относительно непопулярным). Вариант Isuzu J-car наиболее заметно отличался в стиле задней части от других вариантов J-car. С 1983 по 1984 год Аска была известна как «Флориан Аска», а в 1985 году была переименована в просто «Аска».[1]
Автомобиль был выпущен в марте 1983 года с карбюраторными бензиновыми двигателями объемом 1,8 и 2,0 литра и дизель, поступит в продажу через месяц. В августе 1983 года последовал турбодизель мощностью 89 л.с. (65 кВт). В октябре 1983 г. с турбонаддувом и версия 2,0-литрового двигателя с впрыском топлива, который развивает 150 л.с., присоединилась к модельному ряду как LJ Turbo.[2] В ноябре 1985 года появилась версия, выпущенная немецким брендом. тюнер Ирмшер (специализируясь на Opels, они сотрудничали с Isuzu и над некоторыми другими моделями), эта версия отличалась отличительным обвесом и стала своего рода культовым объектом среди некоторых автомобильных фанатов в Японии.
В сентябре 1984 г. новаторский (но в итоге неудачный) полуавтоматический NAVi5 Система стала доступна для атмосферника Aska 2.0.[3] Это был автоматическая механическая коробка передач со сцеплением с электронным управлением, задолго до выпуска Alfa Romeo Selespeed. В марте 1985 года дизель также стал доступен с трансмиссией NAVi5, а с сентября 1986 года с ним также стал доступен турбодизель LG. Aska претерпела очень тонкую реконструкцию в июле 1985 года, когда в названии машины отказались от «Флорианской» части.[3]
Производство первого поколения Aska было прекращено в марте 1989 года; Произведено 108 512 автомобилей. У Isuzu не было соперника в этом сегменте около года, пока не было представлено второе поколение Aska.
Экспортные рынки
Южная Америка (Чили, Эквадор)
С 1984 года Aska собирали в Арика, Чили из CKD комплекты и продаются как Шевроле Аска на внутреннем рынке Чили и в Эквадор. Чилийский Askas выпускался в трех комплектациях (LT, Limited и Deluxe) с двумя двигателями и либо автоматической, либо пятиступенчатой механической коробкой передач. В то время как две меньшие версии получили 1,8-литровый двигатель мощностью 91 л.с. (67 кВт) в сочетании с пятиступенчатой коробкой передач, Deluxe получил более крупный 2-литровый двигатель мощностью 100 л.с. (74 кВт), оснащенный только автоматической коробкой передач.[4]
Юго-Восточная Азия и Новая Зеландия
Аска была экспортирована в Юго-Восточная Азия, где он был известен как Isuzu JJ,[5] и чтобы Новая Зеландия как Холден Камира (JJ) в период с 1984 по 1987 год вместо JD Camira, производившегося в Австралии, потому что предыдущий австралийский JB Camira плохо работал на рынке Новой Зеландии (тем не менее, универсал серии JD одновременно импортировался из Австралии). General Motors Новая Зеландия вернулся к обновленной австралийской версии (JE) в 1987 году из-за укрепления японской иены. В Индонезия, двухлитровая версия мощностью 74 кВт (101 л.с.) недолго продавалась как Holden Aska вместе с 1,6-литровым Camira.[6]
Второе поколение (1990–1993)
| Второе поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называемый | Subaru Legacy Исузу Аска CX Исузу Аска Э / Т / В |
| Производство | 1990–1993 |
| сборка | Ōta, Gunma (Япония; Субару) |
| Макет | FF (стандарт) Полный привод (необязательно для 2.0L) |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,8 л EJ18 H4 2,0 л EJ20 H4 |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая руководство 4-х ступенчатая автоматический |
За исключением американского рынка, платформа J не продолжалась в 1990-е годы. Не имея ресурсов для самостоятельной разработки автомобиля среднего размера, Isuzu заключила недолговечный союз с Subaru. Это позволило Isuzu поставить Subaru Исузу Бигхорнс (переименованный в Subaru Bighorn), в то время как Isuzu переименовал Subaru среднего размера Наследие седан под названием Isuzu Aska, начиная с июня 1990 года. Обе модели под маркой продавались только на японском рынке. Также был Subaru Leone Версия для фургона доступна в ближайшее время, под маркой Isuzu Geminett II.
В Серия EJ двигатель предлагался как объемом 1,8, так и 2,0 л. смещения. Двигатель бывает одинарный или двойной верхний распредвал архитектура и односкатная крыша, поперечный поток цилиндровые камеры горения.
Подача топлива 2,0 литра обеспечивалась последовательный многоточечный впрыск топлива, а двигатель 1,8 л использовал модифицированную систему подачи топлива с одноточечным впрыском топлива в корпус дроссельной заслонки, называемую SPFI. DOHC 2,0 литра без турбонаддува двигатель имел двухступенчатый впускной коллектор.
2,0-литровый автомобиль поставлялся опционально с системой полного привода Subaru, а 1,8-литровый - только с FWD. Как и все другие модели Askas, эта модель была доступна только с четырехдверным кузовом седан. Производство Aska было прекращено в мае 1993 года, так как сделка с Subaru подошла к концу.
Третье (1994–1997) и четвертое (1998–2002) поколения
| Третье поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называемый | Honda Accord |
| Производство | 1994–1997 |
| сборка | Саяма, Япония (автомобильный завод Honda Sayama) |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан |
| Макет | FF |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,0 л F20B1 I4 |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая руководство 4-х ступенчатая автоматический |
| Размеры | |
| Длина | 4675 мм (184,1 дюйма) |
| Ширина | 1760 мм (69,3 дюйма) |
| Высота | 1410 мм (55,5 дюйма) |
| Четвертое поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называемый | Honda Accord Honda Torneo |
| Производство | 1998–2002 |
| сборка | Саяма, Япония |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан |
| Макет | FF |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,8 л F18B I4 2,0 л F20B1 I4 |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая руководство 4-х ступенчатая автоматический |
| Размеры | |
| Длина | 4635 мм (182,5 дюйма) |
| Ширина | 1,695 мм (66,7 дюйма) |
| Высота | 1420 мм (55,9 дюйма) |
Позже Isuzu вступила в более существенный альянс по обмену моделями с Honda. Среди других моделей он включал в себя перемаркировку Honda Accord седан как Исузу Аска. Так длилось два поколения - таким образом, Aska третьего поколения была Accord пятого поколения, а четвертая - седаном Accord шестого поколения. Aska оставалась только японской моделью и была снята с производства в 2002 году.
Isuzu Aska (3-е поколение), передний
Isuzu Aska (3-е поколение), задний
Isuzu Aska, 4-е поколение
(подтяжка лица) (CJ3), перед
Isuzu Aska, 4-е поколение
(рестайлинг) (CJ3), задний
Isuzu Aska, 4-е поколение
(предварительная подтяжка лица) (CJ2), задняя
Рекомендации
- ^ Восточный экономист Танзан Исибаши, 1983, стр.19.
- ^ Мастростефано, Раффаэле, изд. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (на итальянском). Милан: Редакция Domus S.p.A., стр. 485. ISBN 88-7212-012-8.
- ^ а б 別 冊 CG: 自動 車 ア ー カ イ ヴ 80 年代 の 日本 [Автомобильная графика: Car Archives Vol. 11, Японские автомобили 80-х] (на японском языке). Токио: Нигенша. 2007. с. 242. ISBN 978-4-544-91018-6.
- ^ Шевроле Аска (рекламное объявление), GM Automotriz Chile (GMAC), 1986 г.
- ^ Сингапурский бизнес, Том 8, выпуски 1-6, Singapore Press Holdings, 1984, стр. 108
- ^ Темп, Том 15, Часть 3, Бадан Усаха Джая Пресс Джапансан Джая Рая, 1985, стр.
внешняя ссылка
- (на японском языке) Фотографии Ирмшер Аска
- (на японском языке) Клуб владельцев Isuzu Aska "J2" (первое поколение Askas)