Шевроле 150 - Chevrolet 150

Шевроле 150
1955 Chevrolet One-Fifty 4-дверный седан
Обзор
Производитель	Chevrolet (Дженерал Моторс )
Производство	1953–1957
сборка	Оклендская Ассамблея, Окленд, Калифорния Ассамблея Северного Тарритауна, Тэрритаун, Нью-Йорк Кремневое собрание, Флинт, Мичиган Норвуд Ассамблея, Норвуд, Огайо Ассамблея Сент-Луиса, Сент-Луис, штат Миссури Арлингтонская Ассамблея, Арлингтон, Техас Ошава Ассамблея, Ошава, Онтарио Канада
Кузов и шасси
Макет	FR
Платформа	Тело
Связанный	Понтиак Чифтен
Хронология
Предшественник	Chevrolet Special
Преемник	Chevrolet Delray

В Chevrolet One-пятьдесят (или же 150) была моделью экономики / флота Chevrolet машина с 1953 по 1957 гг.^[1] Он получил свое название за счет сокращения номера производственной серии (1500) на одну цифру, чтобы извлечь выгоду из тенденции числовых названий автомобилей 1950-х годов. Цифровое обозначение «150» также время от времени использовалось в документации компании. Он заменил модель Styleline Special, доступную в предыдущие годы. Эта модель была снята после 1957 модельного года и заменена на Делрей.

История

One-Fifty в основном задумывался как модель для автопарка, и на ее маркетинг среди среднего покупателя автомобилей было потрачено мало усилий, хотя продажи не ограничивались автопарком. Он был наиболее популярен среди полиции, правительств штатов, малого бизнеса, экономных потребителей и хот-роддеров. Chevrolet продал существенно меньше One-Fifties, чем Two-Tens или Chevrolet Bel Air в каждый год своей жизни.

Верный видению Chevrolet, 150 был простым транспортным средством без излишеств. У него были ограниченные возможности, строгая отделка, однотонные цвета, простая сверхпрочная обивка и прорезиненный пол.^[2] Такие мелочи, как пепельницы, зажигалки и даже зеркала, обходились за дополнительную плату. По сравнению с моделями Two-Ten среднего уровня или премиум-классом Bel Air One-Fifty был строгим и мягким.

Chevrolet Sedan Delivery был частью линейки One-Fifty, а также обозначался как 1508 в линейке грузовиков.

Выбор стиля кузова также был ограничен седанами, универсалом Handyman (четырехдверным в 1953–1954 годах, двухдверным в 1955–1957 годах) и (до 1955 года) клубным купе. Единственные стили кузова, характерные для One-Fifty, были явно ориентированы на автопарк - поставка седана (2-дверный универсал без задних окон и снятого заднего сиденья) и бизнес-седан - 2-дверный седан с неподвижными задними окнами и задним сиденьем. удаленный. До 1954 года выбор силовых агрегатов был ограничен механическими коробками передач и двигателями малой мощности. В 1957 году была также доступна полностью готовая к гонкам версия, широко известная как «Черная вдова» из-за ее черно-белой окраски. Он был оснащен усиленными тормозами на 4 колеса, колесами с 6 упорами и двойными амортизаторами.

Коллекционная стоимость

В целом One-Fifties менее ценны, чем модели-братья Two-Ten и Bel Air на рынке коллекционеров, но редкие сохранившиеся седаны или служебные седаны могут иметь высокие цены, особенно модель 1957 года, когда она оснащена двигателем. с впрыском топлива двигатель. V8 One-Fifties популярны среди энтузиастов хот-родов из-за меньшего веса и более низкой цены. Поскольку многие модели One-Fifty использовались в правоохранительных органах, эта модель часто служит основой для современной модификации полицейской машины 1950-х годов.

Первое поколение (1953–1954)

Первое поколение
Шевроле 150 1953 года
Обзор
Производство	1953–1954
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный седан 4-дверный седан 2-дверный купе 4-дверный вагон
Трансмиссия
Двигатель	216 у.е. в (3,5 л) I6 235 у.е. в (3,9 л) I6
Передача инфекции	3-х ступенчатая руководство 2-ступенчатая Powerglide автоматический
Размеры
Колесная база	115 дюймов (2921 мм) [3]
Длина	195,5 дюйма (4966 мм) (легковые автомобили) 197,8 дюйма (5024 мм) (вагоны)

1953–1954 модели

Это был первый год как для One-Fifty, так и для Two-Ten. Два года выпуска были по существу одинаковыми, за исключением того, что в 1954 году бизнес-купе было переименовано в Utility Sedan. В 1953 году модель 150 была оснащена только базовым двигателем.^[3] 150 поставляется с кнопкой звукового сигнала, а не 210 и высококлассным кольцом для звукового сигнала от Bel Air.^[4]

Силовые агрегаты

В моделях 1953–1954 годов использовались три двигателя, хотя не все были доступны одновременно. Все 50-е годы 1953 года использовали трехступенчатую Synchromesh механическая коробка передач. Начиная с 1954 года в этой серии была доступна автоматическая коробка передач Powerglide.

• 235 дюйм³ "Комиссионер" I6 мощностью 93 л.с. (69 кВт) (только седан 1953 г.)
• 235 дюйм³ «Thrift-King» I6 мощностью 108 л.с. (81 кВт).^[3] (1953 стандартное оборудование)
• 235 дюйм³ «Голубое пламя» I6 мощностью 115 л.с. (86 кВт). (1954 стандартная комплектация)
• 235,5 дюйма³ «Голубое пламя» I6 7,5: 1 CR 125 л.с. (93 кВт) (дополнительное оборудование 1954 г.)

Второе поколение (1955–1957)

Второе поколение
1957 Chevrolet 150 2-дверный седан
Обзор
Производство	1955–1957
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан 2-дверный купе 2-дверный жесткая крыша 4-дверный жесткая крыша (1956–57) 2-дверный вагон 4-дверный вагон
Трансмиссия
Двигатель	235 у.е. в (3,9 л) I6 265 у.е. в (4,3 л) V8 283 у.е. в (4,6 л) V8
Передача инфекции	3-х ступенчатая руководство 2-ступенчатая автоматический

1955

1955 модельный год ознаменовался появлением нового шасси, нового обтекаемого кузова с одинарным носом и дебютом Chevrolet. Маленький блок V8. Покупатель One-Fifty мог выбрать любой доступный вариант трансмиссии. В этом году бизнес-седан был переименован в универсальный седан. В отличие от 210 и Bel Air, у 150 не было отделки из нержавеющей стали.^[3]

Двигатели

• 235 дюйм³ «Голубое пламя» I6 мощностью 123 л.с. (92 кВт) (механическая коробка передач)
• 235 дюйм³ «Blue Flame I6 мощностью 136 л.с. (101 кВт) (автоматическая коробка передач).
• 265 дюйм³ «Турбо-Огонь» OHV V8 мощностью 162 л.с. (121 кВт) или 180 л.с. (134 кВт) (опция)

Трансмиссии

• 3-ступенчатая синхронизатор механическая
• 3-ступенчатая синхронизатор с ручным управлением овердрайв единица измерения
• 2-ступенчатая Powerglide автоматический.

1956

Выбор двигателей остался прежним, за исключением более высоких значений мощности. 265 дюймов³ V8 был доступен в трех разных версиях. I6 имел новую унифицированную сборку независимо от типа трансмиссии.

Двигатели

• 235 дюйм³ «Голубое пламя» I6 мощностью 140 л.с. (104 кВт).
• 265 дюйм³ "Turbo-Fire" OHV V8 мощностью 170 л.с. (127 кВт).
• 265 дюйм³ "Turbo-Fire" OHV V8 с четырехкамерным карбюратором мощностью 210 л.с. (157 кВт)
• 265 дюйм³ "Turbo-Fire" OHV V8 с двухкамерными карбюраторами мощностью 225 л.с. (168 кВт)

Трансмиссии

• 3-ступенчатая синхронизатор механическая
• 3-ступенчатая синхронизатор с ручным управлением овердрайв единица измерения
• 2-ступенчатая Powerglide автоматический

1957

Новым в 1957 году стал 283-дюймовый³ мелкоблочный V8. Версия с впрыском топлива теоретически также была доступна покупателю из 150 человек. Модель 150 1957 года имела боковую отделку, аналогичную отделке Bel Air 1955 года. Было произведено 56 266 четырехдверных седанов Chevy 150 57-го года по сравнению с приблизительно 75 000 2-дверными версиями.

Двигатели

• 235 дюйм³ «Голубое пламя» I6 мощностью 140 л.с. (104 кВт).
• 265 дюйм³ "Turbo-Fire" OHV V8 мощностью 162 л.с. (121 кВт).
• 283 дюйм³ "Super Turbo-Fire" OHV V8 мощностью 185 л.с. (138 кВт).
• 283 дюйм³ "Super Turbo-Fire" OHV V8 с 4-цилиндровым карбюратором мощностью 220 л.с. (164 кВт)
• 283 дюйм³ "Super Turbo-Fire" OHV V8 с двойными 4-цилиндровыми карбюраторами мощностью 270 л.с. (201 кВт)
• 283 дюйм³ "Super Turbo-Fire" OHV V8 с Рочестер Впрыск топлива Ram-Jet мощностью 283 л.с. (211 кВт)

Трансмиссии

• 3-ступенчатая синхронизатор механическая
• 3-ступенчатая синхронизатор с ручным управлением блок повышающей передачи
• 2-ступенчатая Powerglide автоматический
• Турбоглайд автомат с переменной скоростью

Смотрите также

• Chevrolet Nomad
• Три-пять
• Шевроле 210
• Chevrolet Bel Air

Рекомендации