Chevrolet Greenbrier - Chevrolet Greenbrier

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: "Шевроле Гринбриер"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Сентябрь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Название Chevrolet Greenbrier использовался Chevrolet для двух автомобилей. Первыми автомобилями были фургон Corvair 95 с окнами на 6-9 пассажиров. В серию Corvair 95 также входили пикап Loadside и пикап Rampside, который имел рампу посередине с правой стороны. Все использовали Corvair трансмиссии в кузове грузовика и производились с 1961 по 1965 модельные годы.

Имя Гринбриер использовалось второй раз с 1969 по 1972 год; для среднего уровня Chevelle универсал.

1961–1965 Corvair Greenbrier Sportswagon

Корвейр Гринбриер
Обзор
Производитель	Chevrolet
Также называемый	Corvair 95
Производство	1961–1965
Кузов и шасси
Тип кузова	6-дверный фургон 8-дверный фургон
Макет	Макет RR
Связанный	Chevrolet Corvair Шевроле Апач
Трансмиссия
Двигатель	2,4 л Турбо-Эйр 6 H6 2,7 л Турбо-Воздух H6
Передача инфекции	2-ступенчатая Corvair Powerglide автоматический 3-х ступенчатая руководство 4-х ступенчатая механика
Размеры
Колесная база	95 дюймов (2413 мм)
Длина	Спортивный вагон: 179,7 дюйма (4564 мм)[1] Подбирать: 179,75 дюйма (4566 мм)[2]
Ширина	70 дюймов (1778 мм)
Высота	Спортивный вагон: 68,5 дюймов (1740 мм) Подбирать: 70,8 дюйма (1798 мм)
Хронология
Предшественник	Chevrolet C / K Пригород панельный грузовик
Преемник	Chevrolet Van

Chevrolet представила модельный ряд Corvair 1960 модельного года как первое поколение легковых автомобилей. компактные автомобили. В следующем году Chevrolet представила более утилитарный стиль автомобиля под обозначением модели Corvair 95. По внешнему виду и конструкции машины были похожи на конкурирующие. Volkswagen Transporter, который по сути был автобусной адаптацией Фольксваген Жук который переместил водителя на передние колеса (Передний контроль ), также обычно определяемый как такси над средство передвижения.

В с воздушным охлаждением горизонтально противоположный Двигатель Chevrolet Turbo-Air 6 располагался в задней части машины под слегка приподнятым грузовым полом. В принципе, он был похож на 4-цилиндровый двигатель Volkswagen, но необычен для большинства современных автомобилей. Двигатель 145 куб. Дюймов (2375 куб. См) развивал 80 л.с. (60 кВт) при 4400 об / мин. Объем двигателя был увеличен до 164 куб. Дюймов (2683 куб. См) для модели 1964 года, увеличив мощность до 95 л.с. (71 кВт). В отличие от автомобилей Corvair, у Corvair Greenbrier была колесная база 95 дюймов (2413 мм), поэтому они были известны как «95-е». Стандартно они поставлялись с трехступенчатой механическая коробка передач но можно было заказать с двухскоростной Corvair Powerglide автоматическая коробка передач (в отличие от обычного Powerglide ); со временем появилась и четырехступенчатая механическая коробка передач.

Гринбриер (США)

Rampside Pickup 1962 года - заднее размещение двигателя под грузовой платформой

Chevrolet Corvair Greenbrier 1962 года

В 95-й серии было по существу два разных кузова: фургон и грузовик. Базовой версией был панельный фургон (Corvan) без боковых и задних окон. Фургон получил имя Гринбриер. У Гринбриера обычно были окна со всех сторон и шесть дверей, хотя можно было иметь восемь дверей с открывающимися двойными дверями с обеих сторон. Greenbrier вмещал до девяти человек с доступными сиденьями в третьем ряду. 95-е и легковые автомобили имели дополнительный обогреватель, работающий на бензине из автомобильного бака. У Greenbrier также был вариант кемпера.

Грузовик Corvair может быть заказан как «грузовой» или «рамповый». По сути, Loadside был пикапом со стандартной задней дверью. Loadside производился всего два года и является самым редким из Corvairs; общее производство составило 2844 в 1961 году и 369 в 1962 году. Rampside имел боковую рампу, которая использовалась для погрузки и разгрузки груза. Они использовались Телефонная компания Белла потому что погрузка и разгрузка кабельных барабанов была облегчена боковым пандусом.

Представлены Ford и Chrysler компактные фургоны собственные ( Форд Эконолайн и Dodge A100 ), используя более обычный двигатель с водяным охлаждением, установленный между передними сиденьями. Когда они стали успешными, Дженерал Моторс ответила собственным дизайном, в котором Chevy II источник двигателя в "конуре" между и позади передних сидений. Передняя конструкция двигателя позволила получить плоский задний пол с низкой высотой палубы в задней части фургона для погрузки / разгрузки грузов. General Motors прекратила производство грузовых версий Corvair в 1964 году, и Greenbrier был единственным оставшимся Corvair с колесной базой 95 (2413 мм) на 1965 год. В конце концов, Chevrolet и Volkswagen отказались от фургонов с задним расположением двигателя в пользу обычных или передних колес. привод двигателей с водяным охлаждением.

Хотя Гринбриеры имели ограниченный успех, пассажирские фургоны продолжали развиваться до полноразмерных фургонов. К 1980-м годам пассажирские вагоны 7–8 аналогичного размера станут успешным сегментом автомобилей в качестве альтернативы универсалу.

1969–1972 Шевель Гринбриер

Шевель Гринбриер
1971 Chevrolet Chevelle Greenbrier универсал
Обзор
Производитель	Chevrolet
Производство	1968–1972
Модельные годы	1969–1972
сборка	Арлингтон, Техас, Соединенные Штаты Атланта, Джорджия, Соединенные Штаты Балтимор, Мэриленд, Соединенные Штаты Флинт, Мичиган, Соединенные Штаты Фрамингем, Массачусетс, Соединенные Штаты Фремонт, Калифорния, Соединенные Штаты Канзас-Сити, Канзас, Соединенные Штаты Ван Найс, Калифорния, Соединенные Штаты Ошава, Онтарио, Канада Сент-Тереза, Квебек, Канада
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный универсал
Макет	Макет FR
Платформа	Тело
Связанный	Шевроле Монте-Карло Понтиак Темпест Понтиак Ле-Ман, Buick Special, Бьюик Скайларк, Oldsmobile F-85 Oldsmobile Cutlass Acadian Beaumont, Бомонт, Шевроле Эль Камино, GMC Caballero, GMC Sprint Chevrolet Chevelle
Трансмиссия
Двигатель	230 у.е. в (3,8 л) Inline-Six I6 250 у.е. в (4,1 л) Inline-Six I6 307 у.е. в (5,0 л) Small-Block V8 327 у.е. в (5,4 л) Small-Block V8 350 у.е. в (5,7 л) Small-Block V8 396 у.е. в (6,5 л) Big-Block V8 400 у.е. в (6,6 л) Small-Block V8 402 у.е. в (6,6 л) Big-Block V8 427 у.е. в (7,0 л) Big-Block V8 454 у.е. в (7,4 л) Big-Block V8 4-х ступенчатая руководство 2-ступенчатая автоматический 3-х ступенчатая автоматический
Размеры
Колесная база	116 дюймов (2997 мм)

В течение 1969 модельного года четырехдверные универсалы среднего размера Chevrolet Chevelle, производившиеся с 1964 года, были переименованы: универсал со стандартной отделкой, известный как Chevelle 300, был переименован в Кочевник, в то время как Chevelle 300 Deluxe средней комплектации теперь назывался Greenbrier. Топовой моделью Chevelle Malibu 135/136 стал Concours and Concours Estate Wagon, последний отличался внешней отделкой под дерево. За исключением самой простой линейки Nomad (которая была доступна только в шестиместном варианте), все универсалы можно было заказать с шестью или девятью местами. Стандартный двигатель был рядная шестерка (недоступно для девятиместных автомобилей).

В 1970 году серия Chevelle 300 Deluxe называлась просто Chevelle, а рядный шестицилиндровый двигатель больше не использовался в универсалах. В 1972 году код модели серии был изменен на 1С. Имена Nomad, Greenbrier и Concours были исключены в 1973 году, когда Chevelle был переработан, и все вагоны начали делить названия серий с другими стилями кузова.

Рекомендации

• Ганнелл, Джон, изд. (2002). Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 гг. (Rev. 4-е изд.). Публикации Краузе. ISBN  9780873494618.

внешняя ссылка

• СМИ, связанные с Chevrolet Greenbrier в Wikimedia Commons