Бомонт (автомобиль) - Beaumont (automobile)

Бомонт
Бомонт
	1968 Beaumont Sport Coupe (с неоригинальными колесами)
Обзор
Производитель	Дженерал Моторс
Производство	1966–1969
сборка	Ошава, Онтарио, Канада; Арика, Чили; Сент-Тереза, Квебек, Канада
Кузов и шасси
Учебный класс	Автомобиль среднего размера
Тип кузова	4-дверный седан; 2-дверный седан; 2-дверный жесткая крыша; 4-дверный жесткая крыша; 2-дверный кабриолет; 4-дверный универсал
Макет	Макет FR
Платформа	Платформа GM A
Связанный	Chevrolet Chevelle; Понтиак Темпест
Трансмиссия
Двигатель	194 дюйма³ Inline-Six I6; 230 дюймов ³ Inline-Six I6; 250 дюймов³ Inline-Six I6; 283 дюйма³ Small-Block V8; 307 дюймов³ Small-Block V8; 327 дюймов³ Small-Block V8; 350 дюймов³ Small-Block V8; 396 дюймов³, большой блок
Передача инфекции	2-ступенчатая автоматический; 3-х ступенчатый автомат; 3-х ступенчатая руководство; 4-х ступенчатая механика
Размеры
Колесная база	Седан: 2946 мм (116,0 дюйма); Купе / кабриолет: 2845 мм (112,0 дюйма)

Бомонт был сделан из среднего размера автомобили произведено Дженерал Моторс из Канады с 1966 по 1969 год. Эти автомобили были основаны на Chevrolet Chevelle, но у линейки был собственный логотип и паспортная табличка, и они не продавались и активно не продавались в США. Его логотип состоял из стрелки, похожей на Понтиак, но с кленовым листом, чтобы обозначить его двойное наследие по обе стороны озера Онтарио.^[1]

1962-1965: Как акаданин

Чтобы продвинуть производство автомобилей в Канаде, в Автопакте (APTA) в 1960-х были положения, запрещающие продажу определенных автомобилей американского производства. General Motors отреагировала предложением определенных марок автомобилей, произведенных в Канаде, в первую очередь для канадского рынка, таких как Acadian и Beaumont.^[1]

Бомонт начинал как уровень отделки салона Акадский линия с 1962 по 1965 год. Acadian с 1962 по 1969 год была основана на современной Chevrolet Chevy II (Новая звезда). Бомонты продавались у дилеров Pontiac-Buick в первую очередь для канадского рынка, но также производились и продавались в некоторых странах за пределами США. Северная Америка.

В 1962 году Acadian предлагался в восьми моделях базовой серии Invader или deluxe Beaumont. Beaumont обеспечил высочайшее качество отделки, идентификацию и роскошь. Такие элементы, как задние сиденья с поролоновыми подушками, звуковое кольцо на рулевом колесе, задние подлокотники и автоматические переключатели света купола передней двери, были стандартными функциями Beaumont.

В 1963 году Acadian предлагался в четырех сериях: базовый Invader, средний Canso, deluxe Beaumont и Beaumont Sport Deluxe. Beaumont снова предлагал такую же отделку, идентификацию и роскошь, как и модель 1962 года. Beaumont Sport Deluxe был эквивалентен Chevy II Nova Super Sport, добавлял роскошную идентификацию и значительное количество предметов роскоши - модернизированную обивку и отделку в шести возможных цветах, дополнительную подушку на ковшеобразных и задних сиденьях, роскошные дверные ручки, перчаточный ящик свет, хромированные ручки управления обогревом и приборной панели. С автоматической коробкой передач Powerglide или трехступенчатой механической коробкой передач консоль и напольный рычаг переключения передач были стандартными для Beaumont Sport Deluxe только с Powerglide. Доступен был только 6-цилиндровый.

В 1964 и 1965 годах канадский GM продал «Acadian Beaumont» на базе платформы Chevelle A-body и продолжал продавать Acadian на базе Chevy II.^[2] К 1966 году Acadian был явно основан на Chevy II, а Beaumont - на базе Chevelle. Многие люди считали автомобили Понтиаками, но GM продавала их как отдельную марку. Все годы выпуска в основном относятся к Chevrolet с небольшими отличиями в отделке салона и (для автомобилей на базе Chevelle) приборными панелями на базе Pontiac Tempest / LeMans. Это связано с тем, что Канада потребовала, чтобы GM содержала определенный процент канадского содержания в продаваемых там автомобилях.^[2] Популярный Beaumont стал доступен в трех сериях на Acadian - Beaumont Standard, Beaumont Custom и Beaumont Sport Deluxe. Также предлагался кабриолет Beaumont Standard с базовой отделкой, модель, также производимая в базовой линии Chevelle в Канаде, но не в Соединенных Штатах.

1966-1969: как отдельная марка

С 1966 года название Acadian использовалось только для автомобилей на базе Nova, а Beaumont стал самостоятельной маркой, все еще продаваемой дилерами Pontiac-Buick. В интерьере использована приборная панель из (США) серий Pontiac Tempest / LeMans / GTO. Наружный листовой металл используется совместно с Chevelle (корпуса задних фонарей являются эксклюзивными для Бомонта - линзы задних фонарей имеют закругленные углы, за исключением модели 1967 года, где ее трапециевидная форма по внешнему виду похожа на ту, что использовалась на более позднем Plymouth Belvedere / Satellite 1969 года выпуска. ). В то время как полные колпаки пришли от Pontiac LeMans, маленькие колпаки и раллийные колеса были обрезаны так же, но не так, как на Chevelle.

На автомобилях красовалась эмблема, основанная на мотиве стрелки Понтиака с двумя красными кленовыми листьями или геральдической лилией. Они имели те же силовые установки, что и Chevrolet Chevelle, в том числе OHV рядный шестицилиндровый двигатель, а также различные малые и большие блоки V8s. В Двигатель V8 варианты включали малоблочные версии 283, 307, 327 и более поздние версии на 350 кубических дюймов, в то время как большой блок Mark IV можно было заказать с рабочим объемом 396 кубических дюймов с 1966 по 1969 год. 3- и 4-ступенчатые механические трансмиссии были доступны, как и 2-ступенчатые Powerglide и 3-х ступенчатая Турбо Гидра-Матик Начиная с 1967 года. Популярной конфигурацией как для Beaumont, так и для его сестры, Chevrolet Chevelle, были шестицилиндровые двигатели или небольшой блок 283 V8 и, в меньшей степени, 327 V8 с трансмиссией Powerglide, что позволяло экономить топливо. и разумная производительность при более высоких оборотах. Модели, оснащенные 2-скоростной Powerglide, имели низкую производительность на конвейере и на низких оборотах, но были способны обеспечить больший крутящий момент и производительность на более высоких скоростях и оборотах просто из-за конфигурации трансмиссии и того факта, что было только 2 вперед шестерни.

Модели Sport Deluxe (SD) были эквивалентны Chevrolet Chevelle Супер Спорт уровень отделки салона и показал дополнительные ковшеобразные сиденья и центральную консоль, а также полосу и отделку кузова SD. На сегодняшний день модели SD396 - самые желанные модели Beaumonts. Всего в 1967 году было построено 451, но большинство из них не выдержало сурового канадского зимнего климата, что делает их значительно более редкими, чем аналогичные Chevelles, и желанными для некоторых коллекционеров. SD был фактически пакетом «Sports Option», который был доступен для Beaumont Custom Sport Coupe и кабриолета, а не его собственной серией в начале 1967 года. Начиная с декабря, модель 738 Sport Deluxe была отдельной, больше не A51 Sport Option. Помимо серии SD, линейка Beaumont включала базовые, нестандартные и роскошные линии. Кабриолет был доступен. Другие стили кузова были идентичны тем, которые предлагались на Chevelle в данном году, включая очень редкий четырехдверный хардтоп, который предлагался с 1966 по 1969 год.

Начиная с 1970 года GM Canada прекратила выпуск модели Beaumont в пользу автомобилей среднего размера Chevrolet Chevelle и Pontiac LeMans, которые были идентичны моделям США.

Производство и продажа за пределами Канады

Бомонты также производились на заводе GM Overseas Operation в г. Арика, Чили для местного рынка (сборочный завод TECNA собирал Beaumonts из комплектов CKD до 1971 года, используя стиль кузова 1968 года, представленный в 1969 году), а автомобили канадского производства продавались в Пуэрто-Рико в течение времени. Бомонты также собирались в Южной Африке на сборочном заводе GM в Порт-Элизабет с использованием комплектов CKD с зеркально перевернутой приборной панелью Chevelle 1968 года и приборной панелью (южноафриканские рыночные автомобили имеют правый руль). И Чили, и Южная Африка начали сборку на месте с комплектов CKD и местное содержимое компоненты, чтобы избежать импортных пошлин.