Отзыв о замке зажигания General Motors - Википедия - General Motors ignition switch recalls

Выключатель зажигания General Motors отзывает
Дата6 февраля 2014 г. (2014-02-06)
ПричинаНеисправен выключатель зажигания
ИсходОтозвано 30 миллионов автомобилей по всему миру; выплачена компенсация за 124 смерти; конфисковал 900 миллионов долларов США

6 февраля 2014 г. Дженерал Моторс (GM) отозвала около 800000 своих небольших автомобилей из-за неисправных переключателей зажигания, которые могли выключить двигатель во время движения и тем самым предотвратить подушки безопасности от надувания.[1] В течение следующих нескольких месяцев компания продолжала отзывать больше своих автомобилей, в результате чего по всему миру было отозвано почти 30 миллионов автомобилей.[2] и выплатили компенсацию за 124 смерти.[3] GM была известна о неисправности не менее десяти лет до объявления отзыва.[4] В рамках Соглашения об отсрочке судебного преследования GM согласилась уступить 900 миллионов долларов США.[5]

Первоначальные и последующие отзывы

Первый отзыв был объявлен 7 февраля 2014 г., и в нем приняли участие около 800 000 человек. Chevrolet Cobalts и Понтиак G5s.[1] 31 марта GM объявила, что собирается отозвать еще более 1,5 миллиона автомобилей шести различных моделей из-за неисправности. усилитель руля. Из них более 1,3 миллиона были в Соединенных Штатах, и три модели также были вовлечены в отзыв неисправного зажигания. Общее количество отозванных в 2014 году автомобилей на 1 апреля составило 6,26 миллиона автомобилей.[6] 15 мая GM отозвала еще 2,7 миллиона автомобилей, в результате чего общее количество отозванных автомобилей в 2014 году во всем мире достигло 12,8 миллиона, 11,1 миллиона из которых находились в Соединенных Штатах.[7]

16 июня 2014 года GM объявила, что отзывает еще 3,4 миллиона автомобилей, все из которых были произведены с 2000 по 2004 год. Они также заявили, что намерены заменить ключи от автомобилей, потому что, если они этого не сделают, переключатели зажигания могут вращаться. , вызывая отключение двигателей автомобиля и отключение гидроусилителя руля.[8]

30 июня 2014 года GM объявила, что собирается отозвать еще 8,45 миллиона автомобилей, почти все из которых были отозваны из-за неисправных выключателей зажигания. Это объявление увеличило общее количество отозванных автомобилей в Северной Америке примерно до 29 миллионов.[9] В ноябре 2014 года появились электронные письма, в которых говорилось, что GM заказала замену полумиллиона выключателей зажигания почти за два месяца до отзыва.[10]

Причина отказа зажигания

General Motors не выполнила два конкретных требования - требуемый крутящий момент и условия вибрации - для выключателя зажигания. Крутящий момент или сила вращения, которая не позволяет переключателю зажигания переключать режимы, должна быть от 10 Н · см до 20 Н · см (ньютон-сантиметр). Однако оно было меньше 10 Н · см, а сила настолько мала, что он был подвержен изменениям в режимах, которые потенциально могли остановить двигатель.[11] Переключатель должен был выдерживать воздействие вибрации без повреждения или потери функции. Тем не менее, было обнаружено, что в экстремальные моменты вибрации или даже при наличии тяжелых предметов на связке ключей переключатель менял режим с работы на аксессуар без намерения водителя. Выключатель зажигания предназначен для отключения питания от подушек безопасности автомобиля в выключенном или дополнительном режиме.[11] Следовательно, это было угрозой безопасности: если переключатель переключился с работы на вспомогательное оборудование и транспортное средство попало в аварию, у него больше не было бы возможности отпустить подушки безопасности, и водителю было бы трудно управлять рулем и тормозить.[12] General Motors знала об этой потенциальной проблеме и проводила встречи по этому поводу еще в 2005 году.[13]

Количественная оценка погибших

Неисправные выключатели зажигания были связаны с 124 смертью GM.[3] Первоначально они связывали неудачи только с 13 смертельными случаями и 31 аварией.[14] Компания учитывала только инциденты, приведшие к лобовым столкновениям, при которых не сработали подушки безопасности. Он не включал, например, инцидент, когда после того, как выключатель зажигания вышел из строя, автомобиль «развернулся, гидропланировал, ударился о встречный автомобиль и скатился с дороги, упав на 15 футов в ручей».[15] В столкновении, в котором две молодые женщины в автомобиле Chevrolet Cobalt были убиты, когда ключ зажигания выключил двигатель, GM засчитала смерть только женщины на переднем сиденье, потому что смерть женщины на заднем сиденье не была вызвана невозможность срабатывания подушки безопасности.[16] Большинство жертв были моложе 25 лет.[17] 3 июня 2014 г. Рейтер опубликовал анализ, в котором сделан вывод, что неисправные переключатели стали причиной 74 смертей, на основе Система отчетности по анализу смертности данные. General Motors оспорила это заключение и поддержала первоначальную цифру в 13 смертей после публикации отчета по состоянию на 3 июня 2014 года.[18] К концу сентября агентство Reuters сообщило в статье, что 153 смерти были связаны с неисправным замком зажигания.[19] По состоянию на март 2015 года GM предложила компенсацию за 11 травм первой категории и 115 травм второй категории.[20] В апреле 2015 года GM официально отметила, что число погибших, по оценкам, достигло 87, что выше, чем в марте 2015 года - 74.[21] После его завершения компенсационный фонд, созданный GM, предложил компенсацию за 124 смерти, что почти в 10 раз больше, чем 13 смертей, о которых руководители GM сообщили в апреле 2014 года.[3][22] Однако реальное количество смертей в результате выключения зажигания, вероятно, выше, поскольку компенсационный фонд GM отклонил более 90% претензий и не включал претензии, которые являются частью продолжающегося Судебная тяжба в нескольких районах.[3][23]

Публичное раскрытие проблемы

Дефект не был обнаружен GM и не обнаружен государственными регулирующими органами или агентствами по безопасности перевозки. Вместо этого общественность стала известна благодаря тому, что Лэнс Купер, Мариетта, Грузия адвокат, который предъявил иск GM от имени семьи женщины, погибшей в результате аварии, получил тысячи страниц документов от GM и забрал отложения нескольких инженеров GM. По словам Шона Кейна, президента компании по исследованию безопасности транспортных средств, Купер «единолично подготовил почву для этого отзыва».[24]

Реакция на отзыв

Семьи 13 человек, погибших в автокатастрофе с участием отозванных автомобилей, собрались у Капитолий США до Мэри Барра Свидетельские показания от 1 апреля. К ним присоединились четыре демократических политика в поддержку ужесточения правил в отношении раскрытия дефектов автомобилей.[25] В Капитолии они также заявили, что их родственники умерли, «потому что они платили за ведение бизнеса в стиле GM».[26] Отзыв обошелся GM более чем в 3 миллиарда долларов акционерной стоимости за четыре недели.[27]

Одна мать, Лаура Кристиан, создала страницу в Facebook, чтобы объединить семью, друзей и тех, кто их поддерживает.[28]

Свидетельские показания и иски

Свидетельские показания в Конгрессе

Мэри Барра В показаниях также говорилось, что она не знает, почему потребовалось почти десять лет, чтобы попытаться инициировать отзыв, но что она активизировала усилия по ремонту переключателей,[29] и что она приносит «мои искренние извинения всем, кого затронул этот отзыв, особенно семьям и друзьям тех, кто погиб или был ранен. Мне очень жаль».[30][31] Эти высказывания подверглись резкой критике со стороны некоторых членов семей жертв, один из которых назвал встречу Барры с ними просто пиар-ходом.[14] и Хайди Мур, которая написала, что «[Барра], извинившись перед Конгрессом, не справится», и что GM «хорошо рассказывала истории, которые публика хочет слышать».[32] На слушании также будет присутствовать Дэвид Дж. Фридман, исполняющий обязанности администратора Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA), которого спросят, почему он не предпринял действий раньше, чтобы отозвать автомобили с неисправными переключателями, поскольку NHTSA знало о проблеме еще до отзыва.[25] В письменных показаниях Фридмана GM обвиняет GM в том, что она не передала регулирующим органам «важную информацию», что могло привести к отзыву компании годами ранее.[25]

Во время дачи показаний Барра сделала ряд заявлений, которые привлекли большое внимание средств массовой информации. Она засвидетельствовала, что General Motors будет нанимать Кеннет Файнберг в качестве консультанта, чтобы помочь им решить, как компенсировать семьям пострадавших от отозванных автомобилей. Это решение похвалил Пол М. Барретт, который написал в Businessweek, что «… привлечение Файнберга - отличный первый шаг», потому что у него более 20 лет опыта работы в делах о массовых травмах.[33] Барра также сказала, что спросила у адвоката Антон Р. Валукас чтобы помочь выяснить, почему GM потребовалось так много времени, чтобы инициировать отзыв неисправных автомобилей,[34] и что полное объяснение того, почему этого не произошло раньше, придется подождать, пока не будут объявлены результаты расследования Валукаса.[35]

Еще одно из ее широко распространенных замечаний заключалось в том, что она нашла обеспокоенность GM по поводу стоимости замены неисправных переключателей «тревожной» (это было в ответ на письмо конгрессмена. Диана ДеГетт сообщая подкомитету, что ремонт каждого неисправного переключателя зажигания будет стоить всего 57 центов).[36] После того, как сенатор от Миссури спросил Клэр Маккаскилл Вне зависимости от того, солгал ли инженер GM под присягой, Барра подтвердил, что это действительно произошло (или, по крайней мере, так казалось).[35] Маккаскилл позже появился на На этой неделе, где она сказала о GM, что «они пытались привлечь к себе адвокатов и сыграть в эти судебные процессы, и произошли ужасные вещи», и что «теперь пришло время для них признать правоту, быть прозрачными и большая часть все спасают жертв, независимо от того, когда это смертельное возгорание стало причиной горя в их семьях ".[37]

Во время слушаний Барбара Боксер спросила Барра, почему за 33 года работы в GM до того, как стать генеральным директором в 2013 году, она никогда ничего не слышала о неисправных выключателях зажигания. После того, как Барра не смогла дать содержательного ответа, Боксер воскликнул ей, что «Вы ничего ни о чем не знаете» и что «Если это новое руководство GM, то этого явно не хватает».[38][39]

Также в апреле 2014 года федеральные регуляторы безопасности заявили Конгрессу, что они ожидали, что подушки безопасности в неисправных автомобилях смогут сработать в течение 60 секунд после остановки двигателя, но General Motors позже сообщила Associated Press, что на самом деле они могут сделать это только в течение 60 секунд. 150 миллисекунд.[40]

Реакция на показания Барры

В Wall Street Journal Холман Дженкинс похвалил тот факт, что Барра не утверждал, что отказ отозвать неисправные автомобили произошел из-за «... проблем компании, которая больше не существует, и продукта, который больше не производится». Однако по той же причине он также раскритиковал ее за предположение, что компания будет больше ориентирована на клиентов, работая с ней как генеральным директором, чем когда GM впервые узнала о неисправных переключателях.[41]

Иски

В ответ на отзыв было подано большое количество исков со стороны лиц, утверждающих, что они получили травмы из-за неисправных переключателей отозванных автомобилей. Эти иски включают как минимум два коллективный иск один, поданный мужчиной из Майерстаун, Пенсильвания 2 апреля и еще одно дело, поданное в федеральный суд в г. Калифорния.[42] Два других иска также назвали Delphi Automotive, производитель автомобильных запчастей, производивший неисправные переключатели, как одна из сторон, частично ответственная за гибель людей в результате отозванных автомобилей.[43] 29 июля 2014 г. в Окружной суд США в г. Манхэттен от имени 658 человек, утверждающих, что они были ранены или убиты из-за неисправных выключателей зажигания в отозванных автомобилях GM. В иске утверждается, что GM знала о неисправных переключателях с 2001 года, но не отозвала ни одного из своих автомобилей до 2014 года.[44] Окружной прокурор округа Ориндж также подал иск против GM от имени жителей штата Калифорния, утверждая, что компания участвовала в недобросовестной конкуренции и ложной рекламе в нарушение закона Калифорнии, когда она не раскрыла дефекты.[45]

В апреле 2016 г. Дженерал Моторс достигли конфиденциального урегулирования с питтсбургской юридической фирмой Pribanic & Pribanic по иску о неправомерной смерти[46][47][48] подана от имени семьи Джеймса Э. Инлинга III - человека из Пенсильвании, погибшего в результате аварии с участием одного автомобиля в ноябре 2013 года. Дело было выбрано третьим в серии ведущие испытания в связи с обширным отзывом компанией неисправных выключателей зажигания.[49] General Motors выиграла первые два основных дела, но за несколько дней до того, как ожидалось, что дело Yingling будет передано в суд, General Motors предложила мировое соглашение, согласно которому вдова г-на Инлинга, Надя, и ведущий поверенный Виктор Прибанич сочли приемлемым.[50]

Отсрочка судебного преследования и компенсация потерпевшим

17 сентября 2015 года General Motors заключила с Министерством юстиции США Соглашение об отсрочке судебного преследования, в котором GM признала, что «примерно с весны 2012 года по февраль 2014 года GM не раскрыла смертоносную безопасность. дефект регулирующему органу США ... Он также ложно заявил потребителям, что транспортные средства с дефектом не представляют опасности для безопасности ".[5] В рамках Соглашения об отсрочке судебного преследования GM согласилась уступить 900 миллионов долларов США.[5][51] GM выплатила 600 миллионов долларов в качестве компенсации выжившим жертвам аварий, вызванных неисправными выключателями зажигания.[52][53]

Этические последствия

Корпоративная культура секретности General Motors способствовала отсутствию общения, что способствовало неэтичным действиям компании, когда они пытались скрыть скандал с неисправным выключателем зажигания. Неисправный выключатель зажигания, который был частью конструкции многих автомобилей GM, вызывал резкое изменение режима автомобиля, выключение двигателя и предотвращение срабатывания подушек безопасности. Многие потребители получили травмы, а другие погибли, когда их автомобили попали в аварии в течение последнего десятилетия.[11] Компания испытала серьезные правовые и этические последствия.[54] Юристы General Motors знали о дефекте с 2005 года и не сообщили об этом высшему руководству. В их число входили генеральный директор Мэри Барра и совет директоров, которые утверждали, что узнали о дефекте в январе 2014 года. Скрывая такую ​​относящуюся к делу информацию, они нарушили четко определенные этические обязательства в соответствии с правилами штата и федеральными законами, такими как Закон Сарбейнса-Оксли (SOX).[55] Как и юристы, инженеры GM тоже знали об этой проблеме. Они получили отчеты об этих неисправных переключателях зажигания и обсудили возможные решения еще в 2005 году. Однако они решили не устранять эту проблему, поскольку это было дорогостоящим и отнимало много времени.[56] Отзыв General Motors по прошествии почти десяти лет оказал значительное влияние на репутацию компании. Кроме того, они ожидали, что продажи упадут, поскольку клиенты будут связывать компанию со скандалом.[57] Генеральный директор заявил, что репутация GM «будет определяться не самим отзывом, а тем, как мы решаем проблему».[58] Компания была полна решимости выполнить обещание Барра и в результате наняла внешнего поверенного Антона Валукаса для проведения внутреннего расследования.[58] Расследование выявило «образец некомпетентности и пренебрежительного отношения к компании, но не сокрытия».[59] Барра заявила, что планировала действовать в соответствии со всеми рекомендациями Валукаса, включая увольнение 15 сотрудников, которые были определены как действующие ненадлежащим образом, и дисциплинарные меры в отношении пяти других.[60] Кроме того, General Motors запустила программу компенсации для жертв, пострадавших из-за неисправных выключателей зажигания, в результате чего было отозвано более двух с половиной миллионов автомобилей.[59]

Заявления GM о безопасности отозванных автомобилей

General Motors заявила, что отозванные автомобили безопасны для вождения, если у водителя нет дополнительных предметов, прикрепленных к кольцу для ключей. Однако некоторые группы защиты прав потребителей призвали GM объявить автомобили небезопасными для вождения, несмотря ни на что, заявив, что они по-прежнему представляют опасность.[61] Фактически, 4 апреля в Техасе был подан иск, в котором истцы пытались заставить GM объявить отозванные автомобили небезопасными для вождения, но судья, Нельва Гонсалес Рамос, в тот день воздержалась от этого, сказав, что ей нужно больше информации.[62]

Последствия

Ремонт

GM сообщила, что детали, необходимые для ремонта неисправных выключателей зажигания, должны были появиться в продаже 7 апреля 2014 года. Однако в тот же день CNN Money связалась с шестью дилерскими центрами, ни один из которых не получил эти детали. Представитель GM Алан Адлер сказал, что он не знает, сколько запасных частей было отправлено дилерским центрам и когда большинство запчастей будет доступно.[63]

Штрафы

8 апреля NHTSA оштрафовало GM на 28000 долларов, поскольку компания не предоставила агентству информацию, которую она просила предоставить им до 3 апреля, и агентство взимало с них 7000 долларов за каждый день после того, как GM не предоставила эту информацию. Информация.[64] 16 мая GM согласилась выплатить Министерству транспорта максимальный штраф в размере 35 миллионов долларов за задержку отзыва неисправных автомобилей, отозванных ранее в 2014 году.[65]

Отъезды для руководителей

14 апреля 2014 года GM объявила, что двое ее руководителей Селим Бингол, старший вице-президент по глобальным коммуникациям и государственной политике, и Мелисса Хауэлл, старший вице-президент по глобальным кадрам, покидают компанию. GM не сказал, подали ли Бингол и Хауэлл в отставку или были уволены.[66]

Отчет Валукаса

5 июня 2014 г. был обнародован отчет Валукаса об отзыве. В нем он утверждал, что неспособность компании отремонтировать неисправные переключатели раньше не была результатом сокрытия со стороны компании,[67] а скорее из-за того, что «они просто не понимали, как был построен автомобиль».[68] В результате этого сообщения Барра уволила 15 своих сотрудников.[67]

План Файнберга

30 июня 2014 года Кеннет Файнберг обнародовал план выплаты компенсации жертвам отозванных автомобилей GM, в том числе соглашение о выплате «любой стоимости» за это. На пресс-конференции, проведенной Национальный пресс-клуб Файнберг добавил, что компенсационный фонд будет принимать заявления с 1 августа 2014 года до конца года, и что последнее слово в вопросе о том, какую компенсацию должны получить семьи жертв, остается за ним.[69][70] В первую неделю после того, как фонд начал прием заявок, было подано 125 исков, 63 из которых были связаны со смертельным исходом.[71] По состоянию на 15 сентября 2014 года, по словам заместителя администратора Файнберга Камиллы Бирос, 19 смертей имеют право на компенсацию в соответствии с планом Файнберга.[72]

Рекомендации

  1. ^ а б Вальдес-Дапена, Питер. "GM: Шаги к кошмару отзыва". CNN Деньги. Получено 17 июня, 2014.
  2. ^ «GM соглашается выплатить 900 млн долларов за неисправные выключатели зажигания». BBC.
  3. ^ а б c d «Фонд зажигания GM завершил рассмотрение; общее количество претензий в порядке 399». Получено 16 сентября, 2015.
  4. ^ CBS / AP (23 мая 2014 г.). «General Motors объявляет о 30-м отзыве года». CBS Новости. Получено 28 мая, 2014.
  5. ^ а б c «Прокурор Манхэттена США объявляет об уголовном обвинении против General Motors и соглашении об отсрочке судебного преследования с конфискацией $ 900 миллионов | USAO-SDNY | Министерство юстиции». www.justice.gov. Получено 17 сентября, 2015.
  6. ^ Вудалл, Берни (31 марта 2014 г.). «GM отзовет 1,5 миллиона автомобилей для устранения проблемы с электроусилителем руля». Рейтер. Получено 1 апреля, 2014.
  7. ^ Флетчер, Майкл (15 мая 2014 г.). «General Motors отзывает еще 2,7 миллиона автомобилей». Вашингтон Пост. Получено 16 мая, 2014.
  8. ^ «GM отзывает еще 3,4 миллиона автомобилей из-за неисправности зажигания». CBS Новости. AP / CBS. 16 июня 2014 г.. Получено 17 июня, 2014.
  9. ^ Беннет, Джефф (30 июня 2014 г.). «GM отзовет еще 8,45 миллиона автомобилей в Северной Америке». Wall Street Journal. Получено 1 июля, 2014.
  10. ^ Беннет, Джефф (10 ноября 2014 г.). «GM заказала новые переключатели задолго до отзыва». Журнал "Уолл Стрит.
  11. ^ а б c Дусуте, Кассандра; Шаут, Аднан (30 ноября 2014 г.). «Где General Motors пошла не так с отзывом ключа зажигания?». Инженерный журнал IIUM. 15 (2). Дои:10.31436 / iiumej.v15i2.522. ISSN  2289-7860.
  12. ^ Дармштадте, Ховард (18 января 2016 г.). "The Times и General Motors: что пошло не так?" (PDF). Cogent Arts & Humanities. 3. Дои:10.1080/23311983.2015.1134030.
  13. ^ Глинтон, Сонари (31 марта 2014 г.). «Долгая дорога к отзыву о переключателе зажигания GM». энергетический ядерный реактор. Получено 6 апреля, 2014.
  14. ^ а б Спэнглер, Тодд (1 апреля 2014 г.). «Семьи придают человеческое лицо массовому отзыву GM». USA Today. Получено 1 апреля, 2014.
  15. ^ Грегори Уоллес. Поппи Харлоу и Аманда Хобор (4 июня 2014 г.). «Как смерть Брук Мелтон привела к отзыву GM». CNN Деньги. Получено 4 июня, 2014.
  16. ^ Либерто, Дженнифер (28 мая 2014 г.). «Двое погибли в авиакатастрофе 2006 года. Но GM считает только одного». CNN Деньги. Получено 28 мая, 2014.
  17. ^ Кришер, Том (1 апреля 2014 г.). «Отзыв GM: многие жертвы были молодыми водителями». Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинал 29 мая 2014 г.. Получено 1 апреля, 2014.
  18. ^ Фини, Нолан (3 июня 2014 г.). "GM Disputes сообщает, что проблема с переключателем зажигания связана с 74 смертельными случаями". Время. Получено 4 июня, 2014.
  19. ^ «Число смертей, связанных с неисправностью замка зажигания GM, увеличивается до 23». Рейтер. 29 сентября 2014 г.
  20. ^ «Число погибших в замке зажигания GM продолжает расти». Autoblog.com. 25 марта 2015 года./
  21. ^ «Смерть выключателя зажигания GM увеличилась до 87 человек». Autoblog.com. 21 апреля 2015 года.
  22. ^ "Фонд разрешения претензий GM по возмещению ущерба" (PDF). 21 августа 2015 г. Архивировано с оригинал (PDF) 23 сентября 2015 года.
  23. ^ Нагеш, Гаутам. «Более 90% исков GM отклонены». Wall Street Journal. ISSN  0099-9660. Получено 16 сентября, 2015.
  24. ^ Ли, Патрик Дж .; Плунгис, Джефф (19 марта 2014 г.), Юрист Мариетты играет ключевую роль в отзыве GM, Атланта Журнал-Конституция, получено 6 апреля, 2014
  25. ^ а б c Хирш, Джерри (1 апреля 2014 г.). «Мэри Барра из GM намерена выступить перед Конгрессом по поводу серьезного нарушения безопасности». Лос-Анджелес Таймс. Получено 1 апреля, 2014.
  26. ^ Пол А. Эйзенштейн (1 апреля 2014 г.). «GM принимает тепло от семей, НАБДД, Конгресс». Новости NBC. Получено 5 июня, 2014.
  27. ^ Лашапель, Тара (6 апреля 2014 г.). "Инвесторы GM непоколебимы, поскольку отзыв снижает стоимость на 3 миллиарда долларов". Businessweek. Архивировано из оригинал 7 апреля 2014 г.. Получено 6 апреля, 2014.
  28. ^ Банкли, Ник (25 марта 2014 г.) Жизненная миссия матери Авто Новости
  29. ^ Поллок, Лорен (1 апреля 2014 г.). "Что нужно знать об отзыве GM". Wall Street Journal. Получено 1 апреля, 2014.
  30. ^ Хили, Джеймс (1 апреля 2014 г.). "Барра из GM приносит свои извинения семьям в своих показаниях". USA Today. Получено 1 апреля, 2014.
  31. ^ Отзыв о переключателе зажигания GM: почему это заняло так много времени?: Слушания в Подкомитете по надзору и расследованиям Комитета по энергетике и торговле Палаты представителей Сто тринадцатого Конгресса, вторая сессия, 1 апреля 2014 г.
  32. ^ Мур, Хайди (1 апреля 2014 г.). «GM продала нас с возвращением. Не покупайте извинения генерального директора - покупайте безопасные автомобили». Хранитель. Получено 1 апреля, 2014.
  33. ^ Барретт, Пол М. (1 апреля 2014 г.). «Главное, что сказала Конгрессу генеральный директор GM Мэри Барра». Businessweek. Получено 2 апреля, 2014.
  34. ^ Хирш, Джерри (1 апреля 2014 г.). «Мэри Барра: GM несет« гражданскую ответственность »за выплату компенсации жертвам аварии». Лос-Анджелес Таймс. Получено 2 апреля, 2014.
  35. ^ а б Хьюз, Шивон (2 апреля 2014 г.). «Сенаторы бросают вызов Барре GM, стремятся к более быстрым изменениям». Wall Street Journal. Получено 2 апреля, 2014.
  36. ^ «GM подверглась критике за неспособность устранить дефект в 57 центов, связанный со смертельным исходом». Fox News Channel. Ассошиэйтед Пресс. 2 апреля 2014 г.. Получено 2 апреля, 2014.
  37. ^ Вольфганг, Бен (6 апреля 2014 г.). «Сенатор Маккаскилл:« Момент истины »для General Motors». Вашингтон Таймс. Получено 6 апреля, 2014.
  38. ^ Руш, Доминик (2 апреля 2014 г.). «Сенаторы США обвиняют главу GM Мэри Барра в« сокрытии »отзыва». Хранитель. Получено 5 апреля, 2014.
  39. ^ Изучение отзыва GM и процесса расследования дефектов NHTSA: слушание в Подкомитете по защите потребителей, безопасности продукции и страхованию Комитета по торговле, науке и транспорту Сената США, Сто тринадцатый Конгресс, вторая сессия, 2 апреля 2014 г.
  40. ^ "Отзыв General Motors свидетельствует о несоответствии [sic] при раскрытии подушки безопасности ". New York Daily News. Ассошиэйтед Пресс. 13 мая 2014 г.. Получено 14 мая, 2014.
  41. ^ Дженкинс, Холман (4 апреля 2014 г.). "В защиту" старого General Motors "'". Wall Street Journal. Получено 5 апреля, 2014.
  42. ^ Миллер, Мэтт (2 апреля 2014 г.). «Человек из среднего штата штата подает на GM коллективный иск и присоединяется к судебной тяжбе из-за неисправности переключателя зажигания». Pennlive.com. Получено 3 апреля, 2014.
  43. ^ Дай, Джессика (3 апреля 2014 г.). «Несмотря на препятствия, ответственность Delphi в отношении отзыва GM может быть проверена». Рейтер. Получено 3 апреля, 2014.
  44. ^ «Юрист подал в суд на General Motors от имени 658 истцов по поводу неисправных выключателей зажигания». Fox News. Ассошиэйтед Пресс. 31 июля 2014 г.. Получено 3 августа, 2014.
  45. ^ Эскивель, Палома. "Окружная прокуратура округа Колумбия подает иск потребителей против GM". Лос-Анджелес Таймс. ISSN  0458-3035. Получено 16 сентября, 2015.
  46. ^ "Надя Инлинг и поместье Джеймса Э. Инлинга, III против General Motors, L.L.C." (PDF). 5 июня 2014 г.. Получено 19 мая, 2017. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  47. ^ "YINGLING V. ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ДЕЛУ МОТОРОВ". Получено 19 мая, 2017.
  48. ^ «Pribanic & Pribanic объявляет о мировом соглашении с GM из-за неисправного переключателя зажигания, который якобы убил человека из ПА». 18 апреля 2016 г.. Получено 25 мая, 2017.
  49. ^ Сальваторе, Кара (7 апреля 2016 г.). «GM решает вопрос о третьем сигнале зажигания перед испытанием». Law360.com. Получено 19 мая, 2017.
  50. ^ Власич, Билл (7 апреля 2016 г.). "G.M. урегулирует дело с переключателем зажигания, запланированное как испытание Bellwether". Нью-Йорк Таймс. Получено 19 мая, 2017.
  51. ^ Хейс, Том; Кришер, Том (17 сентября 2015 г.). «GM заплатит 900 миллионов долларов из-за скандала с переключателем зажигания». Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинал 25 сентября 2015 г.. Получено 23 сентября, 2015.
  52. ^ Уайт, Джозеф (17 сентября 2015 г.). «Соглашение об отзыве освобождает генерального директора GM перед новыми вызовами». Рейтер. Получено 17 августа, 2016.
  53. ^ «GM урегулировала дело с прокурором США по делу о выключателе зажигания, заплатит не менее 900 миллионов долларов - Новости - Автомобиль и водитель | Блог автомобиля и водителя». Blog.caranddriver.com. 17 сентября 2015 г.. Получено 17 августа, 2016.
  54. ^ «General Motors связывает еще семь смертей с неисправным замком зажигания на многих своих автомобилях». CBS этим утром. 26 февраля 2014 г.
  55. ^ Нейтц, Микеле Бенедетто (2 января 2015 г.). «Где были адвокаты? Этические последствия скандала по отзыву General Motors в Соединенных Штатах». Юридическая этика. 18 (1): 93–96. Дои:10.1080 / 1460728x.2015.1084800. ISSN  1460-728X.
  56. ^ «Долгая дорога к отзыву о переключателе зажигания GM». NPR.org. Получено 18 апреля, 2019.
  57. ^ «General Motors сталкивается с отзывами и судебными исками из-за неисправностей переключателя зажигания». Историческое событие в США. 2015.
  58. ^ а б Колиас, Майк (16 июня 2014 г.). «Капитальный ремонт культуры GM ставит безопасность превыше всего (история на обложке)». Автомобильные новости.
  59. ^ а б «GM запускает программу компенсации пострадавшим от выключателя зажигания». Литературный ресурсный центр. Июнь 2014 г.
  60. ^ «США: генеральный директор General Motors уволил 15 человек после сообщения об отзыве замка зажигания». 7 июня 2014 г.. Получено 14 апреля, 2019.
  61. ^ Каррнс, Энн (4 апреля 2014 г.). «Понимание особенностей отзыва о безопасности G.M.». Нью-Йорк Таймс. Получено 5 апреля, 2014.
  62. ^ Хили, Джеймс Р. (4 апреля 2014 г.). «Судье нужно больше времени на запрос GM». USA Today. Получено 5 апреля, 2014.
  63. ^ Уоллес, Грегори (7 апреля 2014 г.). «Владельцы General Motors все еще ждут отзыва от ремонта». CNN Деньги. Получено 8 апреля, 2014.
  64. ^ Дженсен, Кристофер (8 апреля 2014 г.). «США оштрафовали компанию General Motors на $ 28 000 за отказ от расследования дефектов системы зажигания». Нью-Йорк Таймс. Получено 9 апреля, 2014.
  65. ^ Хили, Джеймс (16 мая 2014 г.). «GM выплатит штраф в размере не более 35 миллионов долларов за задержку отзыва». USA Today. Получено 16 мая, 2014.
  66. ^ Власич, Билл (14 апреля 2014 г.). «2 руководителя покидают GM после широкого отзыва». Нью-Йорк Таймс. Получено 15 апреля, 2014.
  67. ^ а б Колиас, Майк (10 июня 2014 г.). «Сотрудники GM« владеют »отчетом Валукаса, - говорит Барра». Автоновости. Получено 13 июня, 2014.
  68. ^ Хили, Джеймс Р. (5 июня 2014 г.). "GM: Незнание оставило" переключатель из ада "не исправлено". USA Today. Получено 13 июня, 2014.
  69. ^ Хили, Джеймс (30 июня 2014 г.). «Файнберг объявляет, как будут оплачиваться жертвы перехода на GM». USA Today. Получено 1 июля, 2014.
  70. ^ «Новые автомобили, обзоры автомобилей, цены на автомобили и автосалоны - MSN Autos». Редакционное.autos.msn.com. 5 августа 2016 г. Архивировано с оригинал 28 июля 2014 г.. Получено 17 августа, 2016.
  71. ^ Снавели, Брент (8 августа 2014 г.). «Фонд жертв GM получил 63 иска о смерти за первую неделю». USA Today. Получено 8 августа, 2014.
  72. ^ Ким, Сюзанна (15 сентября 2014 г.). «Смертность из-за неисправности переключателя зажигания GM превышает первоначальную оценку». ABC News. Получено 15 сентября, 2014.