Холден Кингсвуд - Holden Kingswood

Холден Кингсвуд
1971–1974 Holden Kingswood (HQ) седан
Обзор
Производитель	Холден (Дженерал Моторс )
Также называемый	Холден Бельмонт Холден Премьер Холден Уан Тоннер
Производство	1968–1984
Кузов и шасси
Учебный класс	Полноразмерный
Тип кузова	2-дверный утилитарное купе 3-дверный панельный фургон 4-дверный седан 5-дверный универсал
Хронология
Предшественник	Holden Special
Преемник	Холден Коммодор

В Холден Кингсвуд это полноразмерный автомобиль который был произведен в Австралии компанией Холден, с начала HK серии в 1968 году до завершения ВБ в 1984 году. До 1968 года полноразмерная линейка семейных автомобилей Holden включала в себя Холден Стандарт, то Holden Special, и Холден Премьер модели. Изначально модельный ряд HK включал базовые Холден Бельмонт (заменяет Standard), Kingswood (заменяет Special) и роскошные Холден Премьер, все из которых были произведены в кузовах седан и универсал. Коммерческие варианты предлагались трех видов: утилитарное купе, панельный фургон, а позже с 1971 г. Холден Уан Тоннер шасси с кабиной. Версия служебной программы (ute) изначально продавалась в конфигурациях Belmont и Kingswood. Однако после того, как название Belmont было удалено из рекламы в конце 1974 года, рекламные ролики базовой модели продавались только со значком "Holden" (название Belmont продолжалось на вариантах седана и универсала до конца серии HX). .

Двухдверный Холден Монаро купе и удлиненная роскошь Холден Брум были также представлены в середине 1968 года. Для HK, HT, HG и HQ Holden Monaro имел идентификационную табличку с кодом уровня роскоши для Kingswood, но никогда не носил значки Kingswood как серийный автомобиль. HQ-HJ Monaro LS и HQ Monaro LS V8 разделяли кодировку уровня роскоши со своими соответствующими Premier, но также никогда не носили значки Premier. Купе HK-HJ Monaro GTS, седан HJ Monaro GTS, купе HT-HQ Monaro GTS V8 и купе Monaro GTS327 / 350 (HK-HQ) имеют уникальную кодировку уровня роскоши. Седан HQ Monaro GTS и седан HQ Monaro GTS350 имеют общую кодировку уровня роскоши Kingswood с более поздними примерами, фактически отображающими код Q купе GTS на пластине VIN, но все же сохраняя кодировку модели 80469 HQ V8 Kingswood на пластине кузова. В 1971 году на смену B cabin пришла модель Государственный деятель марка, основанная на шасси универсала тогдашнего нового HQ серии. Полный список автомобилей Holden серии HK – WB см .: список автомобилей Holden по сериям.

Новая модель Kingswood была представлена ​​в начале HX Холдена в середине 1976 года, панельный фургон Kingswood.

За пределами Австралии, ассортимент Holden (включая Kingswoods в различных стилях корпуса) и его производные были проданы в Новой Зеландии, некоторых частях Азии и некоторых частях южной части Тихого океана под торговой маркой Holdens. После прекращения импорта канадского производства в конце 1960-х гг. Шевроле Импала и Chevelle в Южной Африке модели Holden Kingswood / Premier и Holden Bcam значок разработан в качестве Chevrolet Kommando и Chevrolet Constantia, соответственно. Утилиты на основе стиля Holden в Южной Африке были известны как Шевроле Эль Камино.^[1] В период с 1974 по 1978 год утилитарное шасси с кабиной массой в одну тонну продавалось как Шевроле Эль Торо.

Кингсвуд легковой автомобиль и фургон Kingswood прекратил производство с прекращением производства серии HZ в 1980 году, на смену пассажирскому диапазону пришли более мелкие Коммодор выпущен двумя годами ранее. Однако имя Kingswood сохранилось благодаря полезность которые входили в серию WB, произведенную в период с 1980 по 1984 год, продаваемую вместе с WB Statesman и WB Holden, панельным фургоном и шасси с кабиной.

Седан Holden Kingswood первого поколения показан в новозеландском телесериале, Загадки Brokenwood как транспортное средство, которым управляет звезда сериала, Нил Ри, в его роли детектива-сержанта Майка Шепарда. Судя по всему, автомобиль призван олицетворять наименее гламурный вид транспорта, который только мог получить Д.С. Шеперд. Пассажиры в машине Шепарда слушают его любимые кантри-песни (как хорошо известные, так и малоизвестные), которые всегда играют на кассетном плеере машины. Такой же набор кантри-песен составляет саундтрек к сериалу.^[2]

Первое поколение (1968–1971)

Первое поколение
Обзор
Производство	1968–1971
Кузов и шасси
Связанный	Холден Монаро Холден Брум Chevrolet Kommando Chevrolet Constantia

HK

Седан и универсал Kingswood были выпущены в составе нового Серия HK Холдена в январе 1968 года (реклама: март 1968 года). Это был совершенно новый дизайн кузова, больше и тяжелее, чем у предыдущего. Серия HR. Серия HK использовала те же местные шестицилиндровые двигатели, но представила первые V8 в линейку Holden, полностью импортированный 307 кубических дюймов (5,0 л) Малоблочный двигатель Chevrolet.

В Монаро и Брум были представлены в середине 1968 года, тем самым расширив диапазон полноразмерных автомобилей GM местного производства в Австралии.

HT

Серия HT была запущена в мае 1969 года, и вместе с ней были представлены новые локальные двигатели Holden V8 объемом 253 кубических дюйма (4,1 л) и 308 кубических дюймов (5,0 л). 253 был доступен на всех моделях HT, кроме B BAUME, а 308 был доступен только в B cabin. Двигатель Chevrolet V8 объемом 307 кубических дюймов (5,0 л) оставался опцией для всех моделей серии HT, кроме B cabin, до тех пор, пока запасы не были исчерпаны, и он был заменен на 308. Рекламная кампания этой модели была «Никогда не поздно, за три». -О-восемь.

Линия из трех шестицилиндровых двигателей перенесена в серию HT, однако варианты трансмиссии для двигателей V8 были многочисленными и разнообразными. Изначально 253 V8 поставлялся только с трехступенчатой ​​колонной или четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, устанавливаемой на полу. 307 V8 был доступен только с двумя скоростями. Powerglide автоматический. Эта договоренность продолжалась до тех пор, пока запасы 307 не были исчерпаны, после чего 253 и 308 местных двигателей V8 можно было заказать с любой механической или автоматической коробкой передач по всему диапазону, за исключением Holden Bestive, который всегда определялся как 308 автоматический. Новая трехступенчатая автоматическая коробка передач местного производства. Tri-Matic, был представлен в конце жизни модельного ряда HT, за исключением HT Bitud, который сохранил двухступенчатую автоматическую коробку передач. Powerglide коробка передач.

HG

Серия HG июля 1970 года была незначительной доработкой существующей формулы, принятой в качестве маркетинговой платформы для новой трехступенчатой ​​автоматической коробки передач под названием Tri-Matic. Первые трансмиссии местного производства фактически нашли свое применение в последних автомобилях серии HT. Эти передачи позже подверглись критике за ненадежность и стали широко известны диспондантами как Травматический. Только HG Monaro GTS350 сохранил Powerglide передача, если была выбрана автоматическая настройка.

Коммерческие варианты HG продолжали строиться и продаваться вместе с легковыми автомобилями серии HQ до самого конца 1971 года, когда были выпущены рекламные ролики HQ. Эти рекламные ролики HG были модернизированы до 6-цилиндровых двигателей HQ 173ci и 202ci новой спецификации, но сохранили трансмиссии спецификации HG (6-цилиндровый тросовый выброс и V8 Trimatics и V8 M21 Saginaw) и двигатели V8, которые, как полагают, были накоплены в достаточном количестве для удовлетворения ожидаемых требований . Эти рекламные ролики HG можно легко идентифицировать по префиксу A на номере шасси, указанному на брандмауэре, а также по транспортным средствам, построенным для продажи в Австралии, на табличке соответствия требованиям безопасности.

Второе поколение (1971–1984)

Второе поколение
Обзор
Производство	1971–1984
Кузов и шасси
Связанный	Холден Монаро Государственный деятель Chevrolet Kommando Chevrolet Constantia Mazda Roadpacer

HQ

Серия HQ 1971 года представляла собой полностью новую конструкцию, в которой были представлены шестицилиндровые двигатели с увеличенным объемом 173 кубических дюймов (2,85 л) и 202 кубических дюйма (3,3 л) с продолжающейся доступностью 253 кубических дюйма (4,2 л). Л), двигатели Holden объемом 308 кубических дюймов (5,0 л) и двигатели Chevrolet V8 объемом 350 кубических дюймов (5,7 л).^[3] HQ был самым радикально спроектированным Холденом с момента появления оригинального 48-215 модель 23-х летней давности. Он отличался рамой по периметру и полу-монокок (unibody) конструкция и был первым полноразмерным Holden, имеющим винтовая пружина задняя подвеска.^[4] В целях экономии HQ был разработан только для правый руль, следовательно, продавать автомобиль на рынках с левосторонним управлением было невозможно. Таким образом, экспорт Holden снизился с 41 181 в 1973 году до 7 440 в 1975 году. В последующие годы это привело к значительному снижению доходов от экспорта транспортных средств, необходимых для финансирования замены серии HQ-HZ.^[5] Несмотря на это, HQ стал самым популярным автомобилем Холдена, было продано 485650 единиц, что еще не превзошло общее количество автомобилей Holden. Однако он продавался в течение более длительного периода времени, чем предыдущие модели.^[3][6]

В то время тогдашний управляющий директор Холдена, американец по имени Джордж Робертс, настаивал на том, чтобы штаб-квартира Холдена «двигалась как Кадиллак "и чтобы передняя подвеска была спроектирована таким образом, чтобы автомобиль был подвержен недостаточная поворачиваемость "по соображениям безопасности".^[7] Реклама автомобиля пропагандировала его «плавность хода» по неровным дорогам.^[8] Несмотря на настойчивую критику со стороны многих автомобильных журналистов, эта политика сохранялась с последующим HJ и модели подтяжки лица HX. Было спорным, одобряют ли австралийские покупатели эту инженерную философию, и только после фейслифтинга 1977 HZ радикальные изменения были внесены в подвеску для улучшения. умение обращаться.^[9]

HJ (на фото), Модели HX и HZ One Tonner сохранили оригинальную переднюю панель HQ One Tonner.

В конце 1972 года Холден выпустил специальную версию седана и универсала HQ Kingswood, названную Kingswood Vacationer.^[10] Этот недорогой пакет опций оказался популярным и в течение следующих двадцати лет или около того снова появлялся на различных моделях Holden. Холден в 1974 году представил Sandman, версию служебного или панельного фургона, в которой были реализованы многие функции автомобиля. Монаро, такие как спортивные приборы, спортивный руль и ковшеобразные сиденья, а также «раллийные» опорные катки с возможностью выбора из двух шестицилиндровых двигателей и двух двигателей V8. Включены другие доступные опции автоматическая коробка передач, усилитель руля, и кондиционер. Сандманы были визуально идентифицированы по наклейке на виниле. декали по экстерьеру. Он получил известность во второй половине 1970-х как мобильная площадка для проведения половой акт. Фургоны получили прозвища вагончики и Sinbins.

В 1971 году производство CKD HQ началось в Таиланде. HQ также много лет производили CKD в Индонезии и на Филиппинах. Для Mazda в Японии была также программа по производству HQ из комплектов CKD, которая, как полагают, не вышла за рамки пилотной стадии.

HJ

1974–1976 Holden HJ Premier, роскошный вариант линейки HJ с короткой колесной базой.

Выпущенный в 1974 году, Серия HJ получил некоторые серьезные изменения внешнего вида в стиле передней части, убрав часть «мягкости» автомобилей HQ. HJ увидел, что название Belmont исчезло с коммунальных служб и панельных фургонов, и его заменили на «безбаржевую» спецификацию. HJ также видел кончину отдельных моделей для вариантов с двигателем V8, например, в HQ седан V8 Kingswood имел код модели 0469, а его шестицилиндровая версия - 0369. В HJ все Kingswood были одной моделью - WN69 - независимо от двигателя. Объем двигателя теперь выражено в метрика Условиях, а 3,3-литровый (202 кубических дюйма) шестицилиндровый двигатель стал стандартным силовым агрегатом для всех вариантов Kingswood и более высоких уровней роскоши. Шесть объемом 2,84 литра (173 куб. Дюйма) оставались стандартным двигателем для начального уровня Belmont и для "небезызвестной" рекламы.^[11] Как и в случае с двигателем, в Belmont также отсутствовали передние дисковые тормоза, которые теперь входят в стандартную комплектацию всех моделей Kingswood.

Несколько вариантов специальной сборки появились позже в производстве, сначала с седаном Kingswood Deluxe в июле 1975 года, а затем с седаном и универсалом Kingswood Vacationer II в ноябре 1975 года.^[11] Дополнительные функции для этих автомобилей включали автоматическую трансмиссию, радиальные шины, ковровое покрытие пола, радио и ряд двухцветных цветов кузова.

Некоторые автомобили на базе Premier серии HJ были собраны Mazda в Японии, где установлены роторный двигатель.^[12] Автомобиль, выпускавшийся с 1975 по 1977 год, продавался как Mazda Roadpacer был довольно тяжелым, а роторный двигатель того времени был очень маломощным.^[13] Чтобы компенсировать недостаток производительности, Mazda снабдила автомобиль множеством электрических устройств, что сделало его характеристики еще хуже.^[14]

HX

Модель среднего уровня серии HX, Kingswood.

В выпуске серии HX 1976 года были внесены лишь незначительные изменения в экстерьер, в частности решетка радиатора и значки, хотя в базовых спецификациях коммунальных служб и панельных фургонов сохранилась решетка HJ (за исключением Sandman, который получил фронтальную обработку HX Kingswood). Когда был выпущен HX, государственный контроль за выбросами был ужесточен, и Холдену потребовалось внести значительные изменения в свои двигатели. Это привело к потере производительности во всем диапазоне и исключению рядной шестерки объемом 2,84 литра. Кроме того, фургон Kingswood был представлен в ассортименте коммерческих автомобилей. HX Sandman представил большой логотип Sandman на двери багажного отделения и полосы по бокам. В течение серии HX передние ковшеобразные сиденья были приняты в качестве стандартного оборудования для автомобилей под маркой Kingswood. Как и в случае с предыдущей серией, несколько вариантов HX Kingswood особой сборки появились позже в производстве, первоначально с седаном Kingswood 50th Anniversary в ноябре 1976 года, а также повторным появлением седана Kingswood Deluxe.

Гц

HZ Premier

Серия HZ 1977 года получила незначительные изменения в экстерьере и увидела введение того, что Холден назвал «радиально настроенной подвеской» (RTS) на всех моделях. РТС внесла существенные изменения в приостановка автомобиля, значительно улучшая управляемость, и в то же время не ставя под угрозу ходовые качества.^[15] Современный мотор журнал охарактеризовал HZ как «отличный хендлер, избалованный машиной» в сравнении с BMW 528i, контрастирующий как «отличный автомобиль, испорченный управляемостью».^[16] В этой серии был исключен более дешевый Belmont, и Kingswood стал базовой моделью для седанов и универсалов, с новой моделью, представленной немного более престижной Kingswood SL. Коммерческие автомобили - автомобили, фургон и шасси с кабиной - не были затронуты рационализацией, и практика использования коммерческих автомобилей без рекламы продолжалась. В течение серии HZ уровни оборудования были модернизированы в 1978 году, чтобы соответствовать улучшениям в линейке оппозиционных Ford Falcon, но жизнь Kingswood, похоже, подошла к концу после того, как Холден выпустил VB Commodore ряд седанов и универсалов в ноябре 1978 года. После 1980 года легковые автомобили Kingswood были отменены - заменены уменьшенными Коммодор.

Последний HZ Sandman имел на выбор только двигатели V8, а также решетку с четырьмя фарами и передний спойлер под бампером. Согласно прайс-листу GMH от 25 января 1979 года, базовый фургон HZ Holden стоил 6076 австралийских долларов, а дополнительный пакет Sandman - 1700 австралийских долларов. Дополнительные компоненты также включали 5,0-литровый двигатель V8 и дифференциал повышенного трения. Если покупатель выберет каждую дополнительную модель Sandman, цена составит более 150 процентов от стоимости базовой модели HZ. К концу 1979 года Sandman в значительной степени утратил свое место в современной австралийской молодежной культуре - количество заказов упало, и многие автомобили теперь продавались с удаленными полосами и логотипами на задней двери. Sandman ute был снят с производства до появления фургона, последний из которых был произведен примерно в октябре 1979 года.

ВБ

Прототип седана Holden Kingswood (WB) на базе Statesman HZ. Этот проект не перешел в производственный статус.

Последний Холден, носивший значок Kingswood, был одним из вариантов утилиты серии WB, выпущенной в 1980 году. Хотя проекты WA и WB в Холдене должны были привести к появлению полностью новых полноразмерных автомобилей, топливному кризису 1973 года и затратам. - сокращение означало, что объем изменений каждый раз становился все более ограниченным. В конце концов, проект WB превратился в крупную модернизацию роскошных моделей Statesman и фейслифтинг коммерческих моделей серии HZ с новыми фарами, задними фонарями, решетками и обновленным Holden «Blue». шестицилиндровый двигатель (4,2-литровый V8 опционально). Kingswood теперь был доступен только в качестве утилитарного фургона, присоединившегося к One Tonner, но 5,0-литровый двигатель V8 больше не предлагался официально как доступный вариант производительности, хотя некоторые из них были построены. Версий Kingswood для легковых автомобилей не существовало, их место в линейке Holden занял Commodore. Производство всей серии WB закончилось в 1984 году, когда Холден объявил, что они отказываются от местного производства больших роскошных и коммерческих автомобилей - из-за экономических соображений - чтобы сосредоточиться на своей линейке автомобилей среднего класса, то есть Camira и Commodore, и импортировать коммерческий продукт Isuzu.

Третье поколение (предлагается)

WA

После разработки серии HQ и задержек с обновлением HJ, когда в 1973 году была выпущена обновленная HQ, Холден намеревался заменить автомобили второго поколения сильно переработанной серией WA. С начала 1990-х годов появилось несколько эскизов дизайна в различных формах, в том числе поднять назад тип кузова.^[17][18] Топливный кризис 1973 года вместе с ухудшением финансовой ситуации, частично вызванный решением построить штаб-квартиру только с правосторонним управлением, ограничив, таким образом, ранее высокорентабельный экспорт левостороннего рулевого управления, привели к тому, что проект в конечном итоге был свернут. Вместо этого GM использовала грядущую 1977 г. Опель Рекорд, который был значительно переработан и выпущен как Коммодор в 1978 году с собственными силовыми агрегатами Холдена.^{[нужна цитата ]}

Экспорт

1971–1974 гг. Chevrolet 350 (HQ) продавался в Новой Зеландии. 350 основан на Государственный деятель, представляет собой удлиненную версию HQ Premier.

Ранние холдены производились в Новая Зеландия на заводе General Motors в Новой Зеландии в г. Petone до 1967 года, а Kingswoods и другие роскошные уровни Holden были позже собраны из полный нокдаун (CKD) комплекты на заводе новых автомобилей в г. Trentham Аппер Хатт дальше вверх по долине хаттов от Веллингтон. Другие модели Holden, такие как Монаро были импортированы полностью застроенными (CBU) из Австралии. С 1960-х годов австралийские модели экспортировались в Юго-Восточную Азию, а также в Карибский бассейн - Кингсвуд был собран в Тринидад и Тобаго.^[19]

Некоторые из этих моделей серии HQ, собранные в Австралии, продавались в Новой Зеландии как «Chevrolet 350» с 1971 по 1974 год. Они мало отличались от местного V8 объемом 308 кубических дюймов (5,0 л). Государственный деятель помимо более крупного двигателя американского производства, новой решетки радиатора с логотипом Chevrolet, значков и колпачков ступиц, которые фактически заменили канадские Chevrolet Impalas последний раз продан в 1969 году.

Южная Африка

До конца 1960-х годов Special, Kingswood (из Гонконга), Premier и Monaro продавались в Южной Африке как Holdens, до того, как канадские производители прекратили свое существование. Шевроле Импала и Chevelle, что привело к введению Chevrolet Kommando и Chevrolet Constantia, которые были основаны на HT, HG и более поздних версиях HQ Kingswood и Premier, соответственно, с использованием рядных шестицилиндровых двигателей Holden объемом 202 куб. дюймов (3,3 л), 308 куб. дюймов (5,0 л) V8, либо более поздних моделей 230 и 250 куб. дюймов ( 3,8 и 4,1 л) Шевроле шестерки. Был короткий период, когда варианты HT и HG продавались как с эмблемами Holden, так и Chevrolet, версии Holden имели общий стиль носа с австралийскими автомобилями. Некоторые сохранившиеся экземпляры обоих брендов, особенно купе Monaro (под маркой HT Holden Monaro; HG Chevrolet SS), были «повторно импортированы» в Австралию энтузиастами классических автомобилей. Некоторые из них экспортировались на несколько рынков Юго-Восточной Азии (Таиланд, Малайзия, Сингапур) и продавались на соответствующих рынках. Название Constantia имело отношение к великому Groot Constantia винодельческое хозяйство с его всемирно известной остроконечной усадьбой в капско-голландском стиле, которая является эмблемой модели, а Коммандо называл Бурский коммандос отряды во время Англо-бурская война. Южноафриканская версия HQ имела код AQ и была очень похожа на Chevrolet 350, продаваемый дилерами Chevrolet / Vauxhall в Новой Зеландии.^[20]

В 1971 году, после отказа от бренда Holden в Южной Африке, предприятие Holden стало известно как Шевроле Эль Камино.^[1] В период с 1974 по 1978 год однотонный грузовик продавался как Шевроле Эль Торро. Также в 1971 году Holden Monaro стал доступен на местном рынке как Chevrolet SS. В конце 1975 года, для 1976 модельного года, были представлены обновленные модели, снова как Kommando с рядными шестицилиндровыми двигателями объемом 250 куб.см (4,1 л), Констанция с 250 и 308 куб. дюймов (5,0 л) V8, и Каприз Классик, также с 308. Рядная шестерка была модифицирована для большей экономии,^[21] но продажи так и не достигли прежнего уровня после Нефтяной кризис 1973 года. Был также более оснащенный Kommando LS со стандартной автоматической коробкой передач. Универсал Constantia был новой моделью 1976 года.

В 1979 году модели Holden-sourced были заменены версиями Chevrolet. Опель Рекорд, Коммодор (аналогично собственному VB Commodore ) и Сенатор. Только в 2001 году Chevrolet, произведенный компанией Holden, Люмина, был продан в ЮАР.

Примечания

Рекомендации

• Дэвис, Тони; Кеннеди, Алистер; Кеннеди, Юэн (февраль 2007 г.). "Наследие Холдена - 13-е издание (Часть вторая)" (PDF). GM Holden. С. 93–95. Архивировано из оригинал (PDF) 29 сентября 2007 г.
• Робинсон, Питер (2006). AutoBiography: внутренняя история совершенно нового коммодора VE Холдена. Woolloomooloo, Новый Южный Уэльс: Focus Publishing. ISBN  1-921156-10-4.
• Райт, Джон (1998). Сердце льва: 50-летняя история австралийского Холдена. Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN  1-86448-744-5.

внешняя ссылка

• Технические подробности Холдена Сэндмана, включая идентификацию модели за моделью