Бьюик Парк Авеню - Buick Park Avenue

Бьюик Парк Авеню
Обзор
Производитель	Дженерал Моторс (1991-2005) Шанхай GM (2007-2012)
Производство	1990–2005 (США) 2007–2012 (Китай)
Модельные годы	1991–2005 (США) 2007–2012 (Китай)
Кузов и шасси
Учебный класс	Полноразмерный автомобиль
Тип кузова	4-дверный седан
Макет	Поперечный передний двигатель, передний привод (1991–2005) Макет FR (2007–2012)
Хронология
Предшественник	Бьюик Электра Buick Royaum (Китай)
Преемник	Бьюик Люцерн

В Бьюик Парк Авеню это полноразмерный автомобиль построен Бьюик. Паспортная табличка была впервые использована в 1975 году для пакета опций внешнего вида на Электра 225 Лимитед. Он стал уровнем отделки салона Electra в 1978 году, а его собственная модель началась в 1991 модельном году после того, как Electra была прекращена. До 2005 года было два поколения Park Avenue, которые производились в Соединенных Штатах. В 2007 году шильдик был возрожден на большом седане Buick, построенном компанией Шанхай GM для китайского рынка на основе Холден Каприс от WM / WN классифицировать. Паспортная табличка получена из богатого Нью-Йорк бульвар, Парк-авеню.

В качестве подмодели (1975-1990)

1975-1976

Парк-авеню впервые появился как пакет внешнего вида на 1975 Buick Electra Limited. В нем были сиденья, аналогичные Кадиллак Шестьдесят Специальный, дополнительная полная центральная консоль, Buick 455ci V8, положительное сцепление, 15-дюймовые спортивные колеса для ралли, заднее автоматическое выравнивание, дополнительная кожа, опция Удерживающая система на воздушной подушке, выносное зеркало с термометром и автоматическим климат-контролем. Автомобили 1976 года были в основном такими же, за исключением некоторых изменений стиля и дополнительных систем выбросов.^[1][2][3][4]

1977-1984

Парк-авеню, ранее входивший в пакет опций внешнего вида, стал официальным уровнем отделки салона Electra в 1978 году. Косметически другая решетка радиатора и измененный дизайн задних фонарей были единственными заметными косметическими изменениями в том году, но в 1979 году изменился дизайн, плоский передок и слегка изменились. Обработка задних фонарей с гербом Buick и поперечной горизонтальной серебряной линией. Более обширный редизайн произошел в модели 1980 года.^[5][6][7][8]

1985-1990

Park Avenue оставалась верхней отделкой Buick Electra, она была переработана вместе с остальной частью линейки Electra, перейдя на переднеприводный GM C-Body. Он отличался обновленной обивкой / сиденьями, премиальным звуком, опциональной кожей и стандартным Buick 3800 V6.^[9][10][11] Версия купе была прекращена в 1987 году. В 1989 году Buick представил Парк Авеню Ультра уровень отделки салона. Ultra был, по сути, обновлением линейки Electra Park Avenue и имел стандартный кожаный салон с двойными 20-позиционными передними сиденьями с электроприводом (совместно с рестайлинговым Cadillac 1989 года). Кадиллак Флитвуд Шестьдесят Специальных ), акцентная обработка внешней окраски нижней части кузова, характерный виниловый верх с толстой подкладкой и обрамление заднего стекла в стиле лимузина (доступно только для Ultra), отделка дверей и приборной панели с имитацией капового вяза, уникальные алюминиевые колеса, антиблокировочные тормоза , хромированные молдинги центральной стойки, специальная решетка радиатора и задние фонари, обтянутый кожей руль, электронные приборы, мягкая дверь бардачка, уникальная внутренняя отделка дверной панели и множество других незначительных изменений. С длинным списком стандартного оборудования Park Avenue Ultra имел более высокую базовую цену, чем Cadillac Sedan de Ville. Тем не менее, Park Avenue Ultra не получил большого признания до следующего поколения Park Avenue, где значок «Ultra» предлагал еще больше функций.^[12]

Концепт-кар Essence

Сущность Buick Park Avenue 1989

В Бьюик Парк Авеню Сущность был концепт-кар разработан и спроектирован Бьюик отдел Дженерал Моторс продемонстрировать передовые технологии и стиль. Впервые представленный в 1989 году в светло-зеленом металлическом цвете, Essence позже прошел через автосалоны в светло-белом цвете. Внутри Essence находилась широкая приборная панель, на которой находился прототип. Delco Навигационная система Navicar среди прочих нововведений. Плавные, изящные линии кузова предсказывают возможное серийное производство Park Avenue, представленного в 1990 году. Essence оснащался новой на тот момент версией двигателя Buick 3800 OHV V6 мощностью 165 л.с.

Первое поколение (1991–1996)

Первое поколение
Обзор
Тип	Легковой автомобиль
Производитель	Бьюик
Производство	1990–1996
Модельные годы	1991–1996
сборка	Хамтрамк, Мичиган, Соединенные Штаты Озеро Орион, штат Мичиган, Соединенные Штаты Вентзвилл, штат Миссури, Соединенные Штаты
Дизайнер	Дэйв Холлс (1988)[13]
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан
Макет	Поперечный передний двигатель, передний привод
Платформа	C-тело
Связанный	Buick LeSabre Кадиллак Шестьдесят Специальный Кадиллак Флитвуд Cadillac DeVille Кадиллак Севилья Oldsmobile 88 Oldsmobile 98 Понтиак Бонневиль
Трансмиссия
Двигатель	3800 V6 серии I L27 NA (91-94) 3800 V6 серии I L67 SC (91-94) 3800 V6 серии II L67 SC (1996) 3800 V6 серии II L36 NA (95-96)
Выходная мощность	L27 серии I: 170 л.с. (91-94) L36 серии II: 205 л.с. (95-96) L67 серии I: 205 л.с. (91-93) L67 серия I: 225 (94-95) L67 Series II: 240 л.с. (96)
Передача инфекции	4-х ступенчатая 4Т60-Э автоматический
Размеры
Колесная база	110,8 дюйма (2814 мм)
Длина	1991–93: 205,2 дюйма (5212 мм) 1994–96: 205,9 дюйма (5230 мм)
Ширина	1991–93: 74,9 дюйма (1902 мм) 1994–96: 74,1 дюйма (1882 мм)
Высота	1991–93: 55,3 дюйма (1405 мм) 1994–96: 55,1 дюйма (1400 мм)
Снаряженная масса	3536 фунтов (1604 кг)
Хронология
Предшественник	Бьюик Электра

Парк-авеню 1991 года, введенный в эксплуатацию в июле 1990 года, использовал GM Платформа C. Его анонсировал шоу-кар Park Avenue Essence 1989 года, и силуэт Park Avenue часто сравнивали с силуэтом современных автомобилей. Ягуары и многие из его стилистических реплик, в том числе большая решетка радиатора «доллар-оскал», прикрепленная к капоту, округлые линии и задние фонари во всю ширину. Эти стилистические элементы нашли свое отражение в других моделях Buick, подвергшихся рестайлингу в 1990-х годах. Park Avenue был самым большим переднеприводным седаном Buick, но еще больший задний привод. Roadmaster вернулся в модельный ряд в 1991 году для универсала и в 1992 году для седана. Хотя это и не самый большой автомобиль, предлагаемый Buick, эта награда принадлежала Roadmaster Парк-авеню был самым роскошным и считался флагманом марки.^{[нужна цитата ]}

Базовая модель Park Avenue оснащалась атмосферным двигателем V6 объемом 3,8 л и роскошным велюровым салоном с возможностью замены кожи. Начиная с 1992 г. Ультра поставляется с 3,8-литровым двигателем V6 с нагнетателем и стандартным кожаным салоном. Park Avenue претерпела различные косметические изменения экстерьера и интерьера, а также обновления трансмиссии. Некоторые из новых опций и функций, добавленных к первому поколению, включали подушки безопасности водителя (а позже и пассажира), двухзонный климат-контроль, контроль тяги и рулевое управление с переменным усилием (только Ultra).

Европейский рынок

Парк-авеню был доступен в Европа с 1991 по 1996 год и отличался от североамериканской версии за счет укороченных задних фонарей с отдельными желтыми указателями поворота и красных стоп-сигналов, более широкой лицевой панели номерного знака, установки задних красных противотуманных фар, фар с другим рисунком линз, белых передних боковых маркеров, янтарные указатели поворота передних указателей поворота, повторители боковых указателей поворота, внешние зеркала заднего вида «флагшток» (в версии для США зеркала фиксированы и не поворачиваются), более крепкие ремни безопасности и крепления, более «мягкие» подушки безопасности, метрический спидометр и датчики. Они должны соответствовать Европейские стандарты регулирования и безопасности. Это поколение Park Avenue было последним автомобилем Buick, официально представленным GM в Европе. Этот шаг был направлен на сокращение «захламленного» модельного ряда, запутавшего европейских потребителей. После 1996 года Cadillac и Chevrolet оставались единственными североамериканскими брендами General Motors, продаваемыми в Европе.

• 

  Европейский -спецификация Парк-авеню

• 

  Европейский -спецификация Парк-авеню

Второе поколение (1997–2005)

Второе поколение
Обзор
Производство	1996–2005
Модельные годы	1997–2005
сборка	Хамтрамк, Мичиган, Соединенные Штаты Озеро Орион, штат Мичиган, Соединенные Штаты
Дизайнер	Билл Портер[14]
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан
Макет	Поперечный передний двигатель, передний привод
Платформа	Платформа G[15]
Связанный	Buick Riviera Oldsmobile Aurora Cadillac DeVille Кадиллак Севилья Buick LeSabre Понтиак Бонневиль
Трансмиссия
Двигатель	3,8 л Бьюик V6 (Серия II) 3,8 л Бьюик V6 (Серия II с наддувом)
Передача инфекции	4-х ступенчатая 4Т65-Э автоматический 4-х ступенчатая 4T65-E HD автоматический
Размеры
Колесная база	113,8 дюйма (2890 мм)
Длина	206,8 дюйма (5250 мм)
Ширина	74,7 дюйма (1900 мм)
Высота	57,4 дюйма (1460 мм)
Снаряженная масса	3,778–3,884 фунтов (1,714–1,762 кг)

Обновленный Park Avenue был выпущен в октябре 1996 года как модель 1997 года и теперь был построен на базе GM. Платформа G; однако GM решила и дальше называть ее платформой C, но она была более сильной и существенной, чем ее предшественник.^[16] Это новое поколение было оснащено обновленными вариантами Series II 3800 и, как и прежде, наддувом были только модели Ultra. Базовая отделка была украшена капотом, в то время как Ultra имел менее заметную вставку с тремя щитками на верхнем крае решетки. База Парк Авеню была последней USDM Buick носить заводской орнамент на капоте.

В 2001 году тканевый салон базовой модели был заменен стандартной кожаной отделкой. Ультразвуковая система помощи при парковке сзади также была новой опцией в этом году. На 2003 год - торговая марка Buick »Ventiports "вернулся на Парк Авеню Ультра вместе с более смелой решеткой радиатора, которая несла более крупный монохромный значок с тремя щитками в центре. Новые 17-дюймовые колеса, измененный интерьер и измененная комбинация приборов были заменены на Ultra 2003 модельного года.

В 2005 году, последнем модельном году в Северной Америке, база Park Avenue получила обновленную решетку радиатора и ранее эксклюзивные модели Ventiports. Кроме того, по всей модельной линейке была переделана задняя панель с выступающей хромированной полосой над держателем номерного знака с тиснением. Парк-авеню скрипт и желтые указатели поворота.

Последние 3000 из 7000 Парк-авеню несли бейджи Special Edition с одноименным шрифтом под силуэтом Нью-Йорк горизонт. 300 из них были окрашены специальным двухцветным покрытием «черный на платине». Производство закончилось 18 июня 2004 г.^[17] Парк-авеню был прекращен после 2005 года на рынке Северной Америки и был заменен в 2006 году Бьюик Люцерн.

Третье поколение (2007–2012)

Третье поколение
Обзор
Производитель	GM Шанхай
Также называемый	Специальные автомобили Holden Гранж / сенатор Холден Каприс / Государственный деятель Шевроле Каприз Daewoo Veritas HSV Grange Горький Веро
Производство	2007–2012
сборка	Элизабет, Южная Австралия (Все части) Шанхай, Китай (Окончательная сборка )
Дизайнер	Джеймс С. Шир (2007; интерьер)
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан
Макет	Макет FR
Платформа	Платформа GM Zeta
Связанный	Холден Коммодор Понтиак G8 Шевроле Камаро Chevrolet Lumina
Трансмиссия
Двигатель	2,8 л LP1 V6 3,0 л LF1 V6 3,6 л LY7 V6
Передача инфекции	5-ступенчатая GM 5L40E автоматический (2007–2009) 6-ступенчатая GM 6L50E автомат (2010–2012)
Размеры
Колесная база	3,009 мм (118,5 дюйма)
Длина	5,175 мм (203,7 дюйма)
Ширина	1899 мм (74,8 дюйма)
Высота	1480 мм (58,3 дюйма)
Хронология
Предшественник	Buick Royaum

За Бьюик-Парк-авеню

В апреле 2007 года General Motors повторно представила табличку с названием Park Avenue в Китай на роскошном седане, пришедшем на смену Buick Royaum. Как и его предшественник, автомобиль основан на Австралийский -строенный Холден Каприс (на этот раз на современном Генерация WM / WN ), хотя, в отличие от Royaum, его собирала Шанхай GM из CKD комплекты поставляются с фабрики Holden's Elizabeth в Южной Австралии.^[18] Он предлагается в пяти уровнях отделки салона: 舒适 型 (Комфорт), 精英 型 (Элит), 2.8 (Люкс - только 2,8), 旗舰 (Флагманский) и 旗 (только Ultimate - 2010).

Парк-авеню был построен на австралийских версиях Двигатель GM High Feature. Стандартные двигатели были 2,8 л. LP1 и 3,6 л LY7 Двигатель доступен в качестве опции на моделях Elite и Flagship с 2007 по 2009 год. блок управления двигателем это Bosch E77 32-битный процессор ECM.^[19]

В 2010 году был предложен только один вариант двигателя, 3-литровый SIDI (251 л.с.), заменяющий старый 2,8-литровый V6 и 3,6-литровый V6 из-за расхода топлива с 2,8-литровым двигателем с расходом 11,4 литра на 100 км (20,6 миль на галлон США) и 3,6-литровым двигателем. литровый двигатель рассчитан на 11,6 литра на 100 километров (20,3 миль на галлон США) соответственно. 3-литровый двигатель имел мощность 10,9 л на 100 км (21,6 миль на галлон США). Парк-авеню в третьем поколении оставался эксклюзивным для Китая и никогда не предлагался Buick в Северной Америке. Версия автомобиля в конечном итоге была выпущена на рынке США как урезанная, с переименованной маркой. Chevrolet Caprice PPV (Автомобиль полицейского патруля).

Он был снят с производства в Китае в октябре 2012 года.^[20]

Рекомендации

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Бьюик Парк Авеню в Wikimedia Commons

• 1991-1996 Бьюик Парк Авеню: Обзор
• 1997-2005 Buick Park Avenue: обзор
• Официальная страница Buick: Китай