Двигатель Buick V8 - Википедия - Buick V8 engine

Двигатель Buick V8
Двигатель 1964 Buick Wildcat 445 (401ci Nailhead) .jpg
401 у.е. в "Nailhead" в Buick Wildcat 1964 года
Обзор
ПроизводительБьюик отдел Дженерал Моторс
Также называемыйNailhead (1953–1966)
Производство1953 (1953)–1981 (1981)
Макет
Конфигурация90º V8
Смещение215–455 у.е. в (3,5–7,5 л)
Диаметр цилиндра3,5–4,31 дюйма (88,9–109,5 мм)
Ход поршня2,8–3,9 дюйма (71,1–99,1 мм)
Блокировать материалЧугун, Алюминий
Голова материалЧугун, Алюминий
КлапанOHV 2 клапана x цил.
Коэффициент сжатия8.8:1–11.0:1
Горение
ТурбокомпрессорВ 1962-63 Oldsmobile Cutlass Только
Топливо системаКартер AFB или же Рочестер карбюраторы
Тип топливаБензин
Система охлажденияС водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность150–360 л.с. (112–268 кВт)
Выход крутящего момента220–510 фунт-фут (298–691 Нм)
Размеры
Сухой вес318–467 фунтов (144–212 кг)
Хронология
ПредшественникБьюик рядная восьмерка
Преемник

В Buick V8 это семья Двигатели V8 произведенный Бьюик отдел Дженерал Моторс между 1953 и 1981 годами. Первая версия заменила Бьюик рядная восьмерка. Рабочий объем варьируется от 215 куб. Дюймов (3,5 л) (для уникального полностью алюминиевого двигателя подразделения начала 1960-х годов) до 455 куб. Дюймов (7,5 л) для последнего. большой блок в 1976 г. Все без наддува OHV толкатели, за исключением необязательного с турбонаддувом вариант недолговечного 215, использовавшегося в 1962-63 гг. Oldsmobile Cutlass.

Шесть перемещений «шляпки гвоздя» использовались в двух поколениях между 1953 и 1966 годами, варьировались от 264 куб. Дюймов (4,3 л) до 425 куб. Дюймов (7,0 л); три смещения стандартного чугуна маленькие блоки между 1964 и 1981 годами и от 300 куб. дюймов (4,9 л) до 350 куб. дюймов (5,7 л); один из алюминиевых блоков на 215 куб. дюймов (3,5 л) (1961-1963); и три больших блока между 1967 и 1976 годами объемом 400 куб. дюймов (6,6 л) и 455 куб. дюймов (7,5 л).

Некоторые из этих двигателей Buick V8, такие как 350, 400 и 455, имели такой же рабочий объем, как и у других подразделений GM, но в остальном были совершенно другими двигателями.

Buick "Nailhead" V8 (первое поколение)

322 Nailhead V8 в 1956 году Бьюик Сенчури

Первое поколение V8 компании Buick предлагалось с 1953 по 1956 год. Это был двигатель с верхним расположением тяги, как и тогда новый. Олдсмобиль "Ракета" V8. Он стал известен как «Гвоздь» из-за необычного вертикального расположения своих малогабаритных клапанов, особенностей, которые были результатом размещения обоих клапанов на стороне впускного коллектора камеры сгорания с «односкатной крышей», используемой в этой серии двигателей. (Первоначально он был известен любителям хот-родеров как «гвоздь-клапан», потому что у клапанов были длинные стержни и маленькие головки, которые делали их похожими на гвозди.)[1] Чтобы компенсировать клапаны меньшего размера и ограниченный диаметр впускного и выпускного отверстий, семейство Nailhead V8 использовало распредвал с большим подъемом и продолжительностью. Впускные направляющие малого диаметра позволили этим двигателям развить высокую крутящий момент, причем многие из них превышают 1 фут-фунт / куб. дюйм, что является исключительным явлением для того времени. Все конструкции шляпок гвоздей имеют расстояние между отверстиями 4,75 дюйма (121 мм).

264

264 куб. Дюйма (4,3 л), произведенные в 1954 и 1955 годах, были прямой заменой 263 рядная восьмерка и единственный двигатель, доступный для экономичной серии "Special" за время ее эксплуатации. Гвоздь с наименьшим смещением, это версия модели 322 с малым диаметром отверстия, с одинаковым ходом и высотой деки, но с собственным отверстием 3,625 дюйма (92,1 мм).

322

Более крупный 322 куб. Дюйма (5,3 л) был оригинальной головкой Nailhead, использовавшейся Buick с 1953 по 1956 год в моделях Roadmaster, Super и Century, а также в модели Special в 1956. Он имеет диаметр цилиндра и ход поршня 4 дюйма × 3,2 дюйма ( 101,6 мм × 81,3 мм).

Модель 322 также использовалась в тяжелых грузовиках Chevrolet с обычной кабиной серии 10,000 с 1956 по 1957 год.

Buick "Nailhead" V8 (второе поколение)

Вторая вариация Гвоздя Бьюика производилась с 1957 по 1966 год.

364

Модель 364 была представлена ​​в 1957 году и производилась до 1964 года. В стандартной комплектации Special поставлялся с двухкамерным карбюратором и мощностью 250 л.с. (186 кВт), тогда как все остальные имели четырехцилиндровый двигатель мощностью 300 л.с. (224 кВт). Buick, как и большинство его конкурентов, продолжал расширять свой прочный двигатель V8 до большего объема, такого как 4,125 на 3,4 дюйма (104,8 мм × 86,4 мм) (диаметр цилиндра за ходом) 364 куб. Дюйма (6,0 л).

401 (400)

1963 401 "Головка гвоздя"

Модель 364 была увеличена до 401 куб. Дюймов (6,6 л) и производилась с 1959 по 1966 год. Первоначально модель 401, позже она была переименована в 400, чтобы соответствовать директивам GM 1960-х годов для двигателей с максимальным рабочим объемом в автомобили среднего размера.

401/400 стал полноразмерным Buick, а позже и промежуточным. мощная машина предпочтительная силовая установка, используемая в компании Скайларк Гран Спорт и Бьюик Уайлдкэт модели, среди прочего. Двигатель получил различные обозначения Wildcat 375, Wildcat 410 и Wildcat 445 в зависимости от модели. крутящий момент каждая версия произведена. Wildcat 410 был двухкамерным карбюраторным двигателем, стандартным для 1962-63 гг. LeSabre. Wildcat 375 был бесплатным вариантом для LeSabre 1962-63 годов, в котором использовалась более низкая степень сжатия для работы на более низких скоростях.октан топливо. Различные двигатели Wildcat имели наклейки на воздухоочистителях с указанием их версии; однако выпуск с четырьмя стволами малоблочного Buick 340 V8 1966-67 годов также имел маркировку Wildcat 375 на своем воздухоочистителе, но не был гвоздем.

Wildcat 445 с одним четырехцилиндровым карбюратором был стандартным двигателем в Invicta, 1959-1966 Электра, 1962–1966 Бьюик Уайлдкэт, 1963 Ривьера и Riviera 1965 года (модели Riviera 1964 и 1966 годов использовали в качестве стандартного оборудования модель 425 с одним четырехцилиндровым карбюратором, маркированным Wildcat 465). Установленные на тележке, Buick 401 также использовались в качестве стартеров для SR-71 Блэкберд сверхзвуковая струя.

Стремясь преодолеть ограничительную конструкцию выхлопных отверстий Nailhead, Buick дрэг-рейсинг энтузиасты в 1960-х адаптировали нагнетатели с нестандартным распределительным валом для подачи всасываемого воздуха через выпускные отверстия; более крупные впускные отверстия стали выпускными отверстиями.

425

Super Wildcat 425 куб. Дюймов (7,0 л) 390 л.с. (291 кВт) двигатель

425 куб. Дюймов (7,0 л) производился с 1963 по 1966 год. Версия с наибольшим рабочим объемом Nailhead, она начиналась как опция на Riviera 1963 года, а позже была доступна на моделях Wildcat и Electra. Rivieras 1964 и 1966 годов использовали двигатель 425 в качестве стандартного оборудования.

Четырехцилиндровый карбюратор был стандартным на базовой модели 425, названной Wildcat 465 из-за крутящего момента (измеряемого в фунт-футах). Супер дикая кошка (Стандартный вариант производства Y48 с кодом {RPO}) был доступен на Riviera Gran Sport 1965 года и Wildcat GS 1966 года, которые включали два четырехцилиндровых карбюратора и соответствующие впускной коллектор. Эти детали с кодом «MW» были доставлены в багажник автомобиля для установки у дилера. Ближе к концу 1966 модельного года, примерно в мае 1966 года, Buick предложил Super Wildcat 465 с заводскими двойными четырехствольными стволами. Картер AFB карбюраторы как вариант "МЗ". Только 179 автомобилей Riviera GS 1966 года выпуска были построены с пакетом MZ.

Бьюик малый блок

215

Смотрите также Двигатель Rover V8
215 куб. Дюймов (3,5 л) двигатель в MGA

В 1961 году Buick представила совершенно новый двигатель V8 малого объема с алюминий головки цилиндров и цилиндрический блок. Легкий и мощный алюминиевый V8 также породил с турбонаддувом версия (только в Oldsmobile Cutlass 1962–63 годов), которая вместе с Corvair Spyder с турбонаддувом, также представленная в 1962 году, была первой, когда-либо предлагавшейся в легковых автомобилях. Это стало основой очень успешного чугун Двигатель V6, то Огненный шар. Полностью алюминиевый двигатель V8 был снят после 1963 модельного года, но был заменен очень похожим чугунным блоком, версией с алюминиевой головкой на один год, а затем и полностью железными версиями. Расстояние между отверстиями для всех вариантов SBB составляет 4,24 дюйма (107,7 мм).

История

GM начала экспериментировать с алюминиевыми двигателями в начале 1950-х годов. Алюминиевая компания Америки (ALCOA) подталкивала всех автопроизводителей к использованию большего количества алюминия. Ранняя версия двигателя V8 объемом 215 кубических дюймов (3,5 л) с наддувом использовалась в 1951 году. Le Sabre концепт-кар,[2] и концептуальный автомобиль Buick Roadmaster 1953 года, а работы над производственной единицей начались в 1956 году. Первоначально предназначенный для рабочего объема 180 кубических дюймов (2,9 л), компания GM назвала Buick лидером в разработке двигателей и решила начать с более крупного, Размер 215 кубических дюймов (3,5 л), который считался идеальным для нового старшие компактные автомобили введен для 1961 модельного года. Эту группу автомобилей обычно называли группой B-O-P - для Buick-Olds-Pontiac - или Y-тела.

Известные под разными названиями Buick как Fireball и Skylark (и как Rockette, Cutlass и Turbo-Rocket от Oldsmobile),[3] 215 имел расстояние между отверстиями 4,24 дюйма (107,7 мм), канал ствола и ход 3,5 дюйма × 2,8 дюйма (88,9 мм × 71,1 мм) для фактического смещения 215 куб. дюймов (3,5 л). В то время это был самый легкий серийный V8 в мире с сухой массой всего 318 фунтов (144 кг). Длина 28 дюймов (71 см), ширина 26 дюймов (66 см) и высота 27 дюймов (69 см) (такие же, как у мелкоблочный Chevy ),[4] он стал стандартным оборудованием в 1961 г. Buick Special.

Oldsmobile и Pontiac использовали полностью алюминиевые модели 215 на своих старших компактных автомобилях. Oldsmobile F-85, Cutlass, и Jetfire, и Понтиак Темпест и LeMans. Pontiac использовал версию Buick 215, однако еще до середины 70-х двигатель был тесно связан с этой маркой, и Pontiac продал несколько автомобилей с двигателем Buick, который Pontiac использовал только в 1961 и 1962 годах, помимо четырехцилиндрового Pontiac. двигатель, который составлял половину знаменитого 389-цилиндрового двигателя V-8, с его четырехцилиндровым четырехцилиндровым двигателем имел такую ​​же мощность, что и Buick V-8; У Oldsmobile была своя версия. Версия этого двигателя Oldsmobile, хотя и имела ту же базовую архитектуру, имела головки цилиндров и расположенные под углом крышки клапанов, разработанные инженерами Oldsmobile, чтобы выглядеть как традиционный Olds V8, и производилась на отдельной сборочной линии. Среди различий между версиями Oldsmobile и Buick был несколько более тяжелый вес - 350 фунтов (160 кг). Основные конструктивные отличия заключались в головках цилиндров; Buick использовал схему с пятью болтами вокруг каждого цилиндра, тогда как Oldsmobile использовал схему с шестью болтами и клиновидную камеру сгорания, что позволяло использовать более крупные клапаны. Шестой болт был добавлен на стороне впускного коллектора головки, по одному дополнительному болту для каждого цилиндра, чтобы облегчить проблему перекоса головки на версиях с высокой степенью сжатия. Это означало, что головы Buick поместятся на блоки Oldsmobile, но не наоборот. Изменение степени сжатия на Oldsmobile 215 потребовало замены головок, а на Buick 215 были заменены только поршни, что было дешевле и проще. По этой причине более распространенная версия Buick (которая выглядит как традиционный Nailhead V8) стала для некоторых более желанной.[нужна цитата ] Клиновидные / закалочные камеры сгорания / поршни Olds более совместимы с современными низкооктановыми / низкосвинцовыми видами моторного топлива, чем камеры сгорания Buick «полусферической» формы и куполообразные поршни.[нужна цитата ] Предыдущее утверждение неверно, Buick 215 использовал только поршни с выпуклой головкой даже в моделях с максимальной степенью сжатия, все Buick 215 имели клиновую камеру сгорания объемом 37 куб. Более поздние версии алюминиевого блока Rover и последующие модели Buick Iron Small-Block 300 с алюминиевыми, затем железными головками, 34 (0 и 350 с железными головками) пошли по схеме с четырьмя болтами на цилиндр.[5]

На момент появления Buick 215 имел мощность 150 л.с. (112 кВт) при 4400 оборотах в минуту.[6][7] Вскоре после выпуска эта мощность была увеличена до 155 л.с. (116 кВт) при 4600 об / мин. 220 lb⋅ft (298 Нм) из крутящий момент производился при 2400 об / мин с Рочестер 2GC (DualJet) двухствольный карбюратор и 8,8: 1 коэффициент сжатия. В середине года была представлена ​​версия Buick Special Skylark, которая имела степень сжатия 10,0: 1 и четырехцилиндровый карбюратор, увеличивая мощность до 185 л.с. (138 кВт) при 4800 об / мин и 230 фунт-футов (312 Н · м) при 2800 оборотах. об / мин.

В 1962 году степень сжатия четырехкамерного двигателя была увеличена до 10,25: 1, а мощность - до 190 л.с. (142 кВт) при 4800 об / мин и 235 фунт-фут (319 Н · м) при 3000 об / мин. Двухцилиндровый двигатель не претерпел изменений. В 1963 году четырехцилиндровый двигатель был доведен до сжатия 11,0: 1 и даже 200 л.с. (149 кВт) при 5000 об / мин и 240 фунт-фут (325 Н · м) при 3200 об / мин, приличные 56,7 л.с. (42,3 кВт) / литр.

Большая стоимость алюминиевого двигателя привела к его отмене после выпуска модели 1963 года.[7] У двигателя был аномально высокий процент брака из-за проблем со скрытой пористостью отливки,[7] что вызвало серьезные утечки масла. Еще одна проблема - засорение радиаторов от несовместимых с алюминием антифризов.[7] Было сказано, что одна из основных проблем заключалась в том, что фабрике приходилось широко использовать воздушные манометры для проверки герметичности литья во время производственного процесса, и она не могла обнаружить утечки на блоках, которые были готовы на 95%.[7] Это повысило стоимость полных двигателей до уровня, превышающего стоимость сопоставимых полностью чугунных двигателей. В то время технология литья и герметизации не была достаточно развитой, чтобы предотвратить высокий процент брака.[7]

215 очень высокий удельная мощность сделал его сразу интересным для автомобильных гонок и гонок на лодках. Микки Томпсон поступил в серийный 215-сильный автомобиль в 1962 г. Индианаполис 500. С 1946 по 1962 год в этой гонке не было ни одной серийной машины. В 1962 году 215 была единственной неOffenhauser -мощный вход в поле.[7] Водитель-новичок Дэн Герни квалифицировался восьмым и хорошо проехал 92 круга, прежде чем сойти с дистанции из-за проблем с трансмиссией.[7]

Излишки блоков двигателя Oldsmobile F85 версия легла в основу австралийской Формулы-1 Repco V8[7] использован Brabham чтобы выиграть 1966 Чемпионат мира Формулы-1, хотя компоненты Oldsmobile использовались только в самых ранних двигателях.[7] Большая часть чего-либо Репко RB620 двигатели были отлиты и построены на собственном предприятии Repco.[7]

Права на эти двигатели приобрели англичане. Компания Rover и использовался в 1967 г. Ровер P5B который заменил рядный шестицилиндровый Rover P5 объемом 3 литра. Со временем компания Rover Co., которая стала частью Британский Лейланд в 1968 году, и компании-преемники постоянно совершенствовали двигатель, делая его намного сильнее и надежнее. Емкость варьировалась от 3,5 до 5,0 л (от 215 до 307 куб. Дюймов). Этот двигатель использовался в версиях V8 MGB GT, известных как GTV8. Ровер также использовал двигатель в 1970 году. Range Rover. Морган использовал версию Rover в своем Плюс 8.[8] Американские 215 также были двигатель поменялся на бесчисленное количество других платформ, особенно Chevrolet Vegas[9] а затем британские автомобили, включая MG RV8 1990-х годов,[10] Триумф TR8, а также различные спортивные седаны и спортивные автомобили MG Rover Group и специализированных производителей, таких как TVR. Двигатель по-прежнему хорошо поддерживается клубами энтузиастов, поставщиками специализированных запчастей и магазинами, специализирующимися на модернизации и настройке.

В середине 1980-х гг. хот-роддеры обнаружил, что 215 можно растянуть до 305 куб. дюймов (5,0 л), используя Buick 300 коленчатый вал, новый гильзы цилиндров, а также ассортимент запчастей сторонних производителей.[11] Он также может быть оснащен с высокой степенью сжатия головки цилиндров от Морган Плюс 8. С использованием 5-литровый вездеход блока и коленчатого вала теоретически возможен максимальный рабочий объем 317,8 куб. дюймов (5,2 л).[12]

300

300 ci Buick V8 в 1967 году Жаворонок.

В 1964 году Buick заменил 215 двигателем с железным блоком очень похожей архитектуры. Новый двигатель «small block» имел диаметр цилиндра 3,75 дюйма (95,3 мм) и ход поршня 3,4 дюйма (86,4 мм) для рабочего объема 300 кубических дюймов (4,9 л). Он сохранил алюминиевые головки блока цилиндров, впускной коллектор и аксессуары 215-го при сухой массе 405 фунтов (184 кг). 300 предлагался в двухствольной форме со сжатием 9,0: 1, мощностью 210 л.с. (157 кВт) при 4600 об / мин и 420 фунт-фут (420 Н · м) при 2400 об / мин, а также в форме с четырьмя стволами, с 11,0: 1 компрессор, составляющий 250 л.с. (186 кВт) при 4800 об / мин и 355 фунт-фут (481 Н · м) при 3000 об / мин.

В 1965 году модель 300 перешла на чугунные головки, увеличив сухой вес до 467 фунтов (212 кг), что все еще было довольно легким для двигателя V8 того времени. Вариант с четырьмя стволами был отменен в 1966 году, а 300 был полностью заменен на 350 в 1968 году.

В 1964 году, когда почти все двигатели Buick были окрашены в цвет «Buick Late Green», двигатели V8 300ci были окрашены в серебристый цвет. В 1966 году двигатели Buick перешли на "Buick Late Red", но по крайней мере до 1967 года 300 V8 (и 225) все еще окрашивались в Buick Late Green.[13] В Аполлон 5000 GT спортивный автомобиль (также продаваемый как Vetta Ventura) использовал этот двигатель.

340

В 1966 году ход 300-го был увеличен до 3,85 дюйма (97,8 мм), чтобы создать 340 (340 куб. Дюймов (5,6 л)) в качестве замены карбюратора с четырьмя цилиндрами 300. Он предлагался с карбюратором с двумя или четырьмя цилиндрами, с двумя цилиндрами с компрессией 9,0: 1, рассчитанной на 220 л.с. (164 кВт). ) при 4000 об / мин и 340 фунт-фут (461 Н · м) при 2400 об / мин, а также четырехцилиндровый двигатель со сжатием 10,25: 1, мощностью 260 л.с. (194 кВт) при 4000 об / мин и 375 фунт-фут (508 Н · м). ) при 2800 об / мин. Он производился только в 1967 году, а в 1968 году был заменен новым маленьким блоком 350 куб. Дюймов (5,7 л).

350

350 в 1969 году Бьюик Гран Спорт

В 1968 году Buick принял популярный размер 350 куб.см (5,7 л) для своего последнего семейства двигателей V8, 350, который производился до 1980 года. Хотя он разделял смещение других небольших блоков GM, включая Шевроле 350, Oldsmobile 350, и Pontiac 350 (хотя Pontiac технически был 354) Блоки Buick имели совершенно иную фирменную конструкцию. Buick 350 имел тот же диаметр цилиндра 3,8 дюйма (96,5 мм), что и версия 231 куб. Дюймов (3,8 л). Buick 90 ° V6 и сохранил ход 3,85 дюйма (97,8 мм) от предыдущего 340 куб. дюймов (5,6 л) V8. Точный рабочий объем составляет 349,31 куб. Дюймов (5724 куб. См).

Основные отличия 350-го от других двигателей GM V8 - это конструкция блока цилиндров Buick с «глубокой юбкой», использование чугуна с повышенным содержанием никеля, внешний масляный насос, установленный вперед распределитель, размер отверстия под квадратный цилиндр. , Коренные шейки коленчатого вала 3 дюйма (76,2 мм) и шатуны 6,385 дюйма (162,2 мм). Buick 350 также имеет встроенную алюминиевую крышку привода ГРМ, которая включает в себя механизмы масляного насоса, оставляя масляный фильтр открытым для встречного воздуха для дополнительного охлаждения. Двигатель заработал репутацию надежного и надежного двигателя.[14] и некоторые из его конструктивных характеристик можно найти в других двигателях GM, разработанных Buick, таких как V6 объемом 231 куб. см (3,8 л) и его 3800 потомков. Из всех «350» GM у Buick самый длинный ход поршня. Эта конструктивная особенность сделала двигатель значительно шире других - по сути, таким же, как у биг-блоков Buick, у которых самый короткий ход среди биг-блоков GM.

350 использовался Kaiser-Jeep и AMC Jeep в Джип Гладиатор и Wagoneer модели 1968–71 гг .;[15] в этих приложениях двигатель был объявлен как Dauntless V8.

Приложения:

Бьюик большой блок

В 1967 году Buick представила двигатель V8 типа «большой блок», который заменил гвоздь с самым большим смещением. Он сохранил расстояние между отверстиями цилиндров 4,75 дюйма (120,7 мм) и до 1976 года производился в трех объемах: 400, 430 и 455.

400

Двигатель объемом 400 кубических дюймов (6,6 л) производился с 1967 по 1969 год. Этот двигатель имеет диаметр цилиндра и ход поршня 102,6 мм × 99,1 мм (4,04 дюйма × 3,9 дюйма). Это был единственный большой двигатель V8, доступный для автомобилей среднего размера. Тело Buick из-за ограничения GM на кубический дюйм, действовавшего до 1970 года.[28] Большинство деталей, за исключением поршней, взаимозаменяемы с 430 и 455. Этот двигатель 400 имел распределитель в передней части двигателя, в отличие от шляпки гвоздя 401/400, которая располагалась рядом с брандмауэром.[29]

430

Двигатель Wildcat 430 CID 1968 года

430 кубических дюймов (7,0 л) производились только с 1967 по 1969 год. Этот двигатель имел диаметр цилиндра и ход поршня 4,1875 дюйма × 3,9 дюйма (106,36 мм × 99,06 мм). Четырехцилиндровый двигатель 430 имел мощность 360 л.с. (268 кВт) и 475 фунт-футов (644 Нм) крутящего момента. Этот двигатель использовался в больших B-, C- и Электронное тело Buicks. Большинство деталей, кроме поршней, взаимозаменяемы с 400 и 455.

Приложения:

455

Бьюик 455 V8
Двигатель 455 Stage I

Модель 400 на базе 455 куб. Дюймов (7,5 л) производилась с 1970 по 1976 год. сверлить Икс Инсульт 4,31 × 3,9 дюйма (109,5 × 99,1 мм). Большинство частей (кроме поршни и головки) между 400 и 430. Базовая модель была рассчитана на 350 л.с. (261 кВт), в то время как 455 Этап 1 оснащен одинарным 4-х ствольным Рочестер Quadrajet карбюратор был рассчитан на 360 л.с. (268 кВт) при 4600 оборотах в минуту.[33][34] Обычный 455 произвел расчетное 510 фунт-футов (691 Нм) крутящий момент при 2800 об / мин, больше, чем у любого другого двигателя маслкара. Мощность в лошадиных силах была несколько уменьшена в 1971 году в основном из-за уменьшения цилиндр коэффициент сжатия, изменение, которое было предписано GM чтобы справиться с введением новых федеральных законов, которые потребуют, чтобы новые автомобили использовали низкие октан бензин в попытке уменьшить выхлопные выбросы. Затем, начиная с 1972 года, номинальная мощность в лошадиных силах на бумаге снова будет снижена из-за перехода от SAE брутто к SAE net, примерно до 250 л.с. (186 кВт). Неэтилированный бензин и каталитические преобразователи вступил в игру в 1975 году для всех автомобилей, произведенных в США. Ужесточение контроль выбросов приведет к еще большему падению мощности двигателя, понемногу, вплоть до 1976 года.

455 был одним из первых блоков цилиндров двигателя с тонкостенным литьем в GM, и поэтому[35] прогресс в технологии производства, он весит значительно меньше, чем другие двигатели сопоставимого размера (например, на 150 фунтов (68 кг) меньше, чем у Шевроле 454[35] и всего на 25 фунтов (11 кг) больше, чем Шевроле 350 ).[нужна цитата ]

Приложения:

GM V8s

В середине 1970-х большие блоки Buick 400/430/455 перестали соответствовать требованиям по экономии топлива / выбросам и были сняты с производства, а Buick 350 оставался заводской опцией до 1980 года. Вместо них предлагались различные двигатели GM V8. , как в стандартной комплектации, так и в заводских вариантах. К ним относятся:

260

В 260 у.е. в (4,3 л) был Двигатель Oldsmobile V8 поделился с Buick:[41]

301

В 301 у.е. в (4,9 л) был Двигатель Pontiac V8 поделился с Buick.[42]

305

В 305 у.е. в (5,0 л) был Шевроле V8 двигатель общий с Buick:

307

В 307 у.е. в (5,0 л) был Двигатель Oldsmobile V8 поделился с Buick:[45]

403

В 403 у.е.в (6,6 л) был Двигатель Oldsmobile V8 поделился с Buick:[46]

Смотрите также

С 1950-х по 1970-е годы каждое подразделение GM имело собственное семейство двигателей V8. Многие из них были разделены между другими подразделениями, но каждый дизайн наиболее тесно связан со своим собственным подразделением:

Позже GM стандартизовала дизайн более поздних поколений Chevrolet:

Рекомендации

  1. ^ "Винтажные двигатели Buick". Получено 5 декабря 2018.
  2. ^ Флори, Дж. "Келли" младший American Cars 1946-1959 гг. (Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Coy, 2008), стр. 1021.
  3. ^ В зависимости от карбюратора или использования турбонагнетателя. Флори, Дж. "Келли" младший Американские автомобили 1960-1972 гг. (Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Coy, 2004), стр.205 и 246.
  4. ^ Baechtel, Джон. "Альтернативные двигатели: Часть 2 - Buick V8", в Хот Род Журнал, 11/84, с.67.
  5. ^ Мэриан, Дэвис; Мандо, Боб К. (март 1985 г.). Hot Rod (журнал) (ред.). "Доступный алюминиевый двигатель V-8". Команда Buick.com. Получено 28 февраля 2019.
  6. ^ Сотрудники автоблога, изд. (21 июля 2017 г.). «Величайшие автомобили Buick всех времен». Autoblog.com. Получено 28 февраля 2019.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j k МакКелви, Стив (21 декабря 2017 г.). "Двигатель Rover V8". Wordpress.com. Получено 28 февраля 2019.
  8. ^ Бодди, Уильям. «Морган» в Норти, Том, ответственный редактор. Мир автомобилей (Лондон: Орбис, 1974), том 12, с. 1419.
  9. ^ Тинкер, Марк (май 1998 г.). Выдержка из журнала HOTROD, март 1985 г. (ред.). "Chevy Small Block". Team.net. Получено 28 февраля 2019.
  10. ^ Кох, Джефф (апрель 2011 г.). Выпуск Hemmings Спортивный и экзотический автомобиль (ред.). "Buick 215-cu.in. V-8 / Rover 3.5L". Hemmings.com. Получено 28 февраля 2019.
  11. ^ Дэвис, Марлан. "Доступный алюминиевый двигатель V8 [так в оригинале]", в Хот Род Magazine, март 1985 г., стр. 84-9 и 121.
  12. ^ Дэвис, стр.87.
  13. ^ "Цвета двигателя Buick, который подходит именно вам!". Ссылка. Команда Бьюик.
  14. ^ Джордан, Джеймс. «Характеристики двигателя Buick 350». Он все еще работает. Com. Получено 28 февраля 2019.
  15. ^ "Двигатель Jeep: Dauntless Buick 350 V8". www.jeeptech.com. Получено 5 декабря 2018.
  16. ^ "1970 Buick Skylark". Myclassicgarage.com. Получено 28 февраля 2019.
  17. ^ "Бесстрашный Бьюик 350". 1970jeepwagoneer.com. Получено 28 февраля 2019.
  18. ^ "1963-1987 годы Jeep Gladiator и пикапы серии J". Allpar.com. Получено 28 февраля 2019.
  19. ^ а б "Бьюик Центурион 1973 года". Conceptcarz.com. Получено 28 февраля 2019.
  20. ^ "1979 Buick Electra Coupe 350 V8 автоматический классический винтажный коллекционер". Classiccarsmarks.com. Получено 28 февраля 2019.
  21. ^ а б "Buick Le Sabre 1972 года". Conceptcarz.com. Получено 28 февраля 2019.
  22. ^ "1974 Buick Apollo четырехдверный, GM 350 четырехствольный". Classiccarsmarks.com. Получено 28 февраля 2019.
  23. ^ а б "Бьюик Сенчури 1973 года". Conceptcarz.com. Получено 28 февраля 2019.
  24. ^ а б "Бьюик Ригал 1973 года". Conceptcarz.com. Получено 28 февраля 2019.
  25. ^ "Бьюик Скайларк 1978 года". Conceptcarz.com. Получено 28 февраля 2019.
  26. ^ Павел Зал (ред.). "1978 Buick Estate Wagon Limited 5,7-литровый V-8". Automobile-catalog.com. Получено 28 февраля 2019.
  27. ^ "1977 Buick Riviera". Conceptcarz.com. Получено 28 февраля 2019.
  28. ^ «7 самых быстрых машин 1970-х». Muscle Cars Days.com. Получено 28 февраля 2019.
  29. ^ Мандо, Боб К. «Визуальная идентификация двигателя GM 1960-х или 70-х годов». Команда Buick.com. Получено 28 февраля 2019.
  30. ^ "1967 Buick Electra 225". Conceptcarz.com. Получено 28 февраля 2019.
  31. ^ "1967 Buick Riviera". Conceptcarz.com. Получено 28 февраля 2019.
  32. ^ "Бьюик Уайлдкэт 1969 года". Conceptcarz.com. Получено 28 февраля 2019.
  33. ^ "1970 Buick GSX Stage-1 Sport Coupe, 4 ступени". автомобильный каталог. Получено 5 июля, 2018.
  34. ^ "1970 Buick GS". MyClassicGarage.com. Получено 5 июля, 2018.
  35. ^ а б Гиттельман, Марк (24 декабря 2018 г.). "Внутри большого блока 455 кубических дюймов от General Motors". ThoughtCo.com. Получено 28 февраля 2019.
  36. ^ "Бьюик Электра 1976 года". Conceptcarz.com. Получено 28 февраля 2019.
  37. ^ Павел Зал (ред.). "1972 Buick Estate Wagon 455-4 V-8 с двойным выхлопом". Automobile-catalog.com. Получено 28 февраля 2019.
  38. ^ "Бьюик Ривьера 1973 года". Conceptcarz.com. Получено 28 февраля 2019.
  39. ^ "1970 Buick Skylark". Conceptcarz.com. Получено 28 февраля 2019.
  40. ^ Павел Зал (ред.). "1970 Buick Wildcat Custom Sport Coupe". Automobile-catalog.com. Получено 28 февраля 2019.
  41. ^ Павел Зал (ред.). "1976 Buick Skylark S 2-дверное купе 4.3L V-8 Hydra-Matic". Automobile-catalog.com. Получено 28 февраля 2019.
  42. ^ Павел Зал (ред.). "1977 Buick Skylark S 2-дверное купе 4.9L V-8 автомат". Automobile-catalog.com. Получено 28 февраля 2019.
  43. ^ Павел Зал (ред.). "1978 Buick Regal Limited Coupe 5.0L V-8 4 барр. Автомат". Automobile-catalog.com. Получено 28 февраля 2019.
  44. ^ Павел Зал (ред.). "1978 Buick Skylark Custom 2-дверное купе 5.0L V-8 автомат". Automobile-catalog.com. Получено 28 февраля 2019.
  45. ^ "Oldsmobile 307 Hurst Olds V8". Восстановленный crate Engines.com. Получено 28 февраля 2019.
  46. ^ Павел Зал (ред.). "1978 Buick Electra Park Avenue Coupe 6.6L V-8". Automobile-catalog.com. Получено 28 февраля 2019.
  • Питер С Сесслер (1999). Окончательный американский журнал данных двигателя V8. MotorBooks / Издательская компания MBI. ISBN  0-7603-0489-0.