Quadrajet - Quadrajet

В Quadrajet это четыре ствола карбюратор, сделанный Подразделение продуктов Рочестера из Дженерал Моторс. Первым его применением был двигатель Chevy 396ci 1965 года выпуска. Последнее его применение было в 1990 г. Oldsmobile 307 Двигатель V8, который последний раз использовался в Кадиллак Брум и полный размер универсалы сделан Chevrolet, Понтиак, Oldsmobile, и Бьюик.

Дизайн

Quadrajet - это карбюратор с расширенным внутренним диаметром; Главная Вентури намного меньше, чем вторичные Вентури. Для сравнения: карбюратор с квадратным отверстием имеет первичную и вторичную части Вентури одинакового размера. Большинство Quadrajets были способны производить 750 куб. Футов (21000 л) / мин (CFM ) максимум, но некоторые редкие модели Buick и Pontiac[1] были способны производить 800 куб.футов (23000 л) / мин для использования на высокопроизводительных двигателях, и большинство пикапов 1984-1987 годов также были оснащены карбюратором на 800 кубических футов в минуту.[нужна цитата ] Большинство Quadrajets используют поршень с вакуумным приводом для перемещения первичных дозирующих стержней для управления соотношение воздух-топливо, позволяя смеси быть бедной в условиях низкой нагрузки и богатой в условиях высокой нагрузки. В менее распространенной версии используется рычажный механизм, приводимый в движение от первичного вала дроссельной заслонки, для механического перемещения силового поршня. Серия Quadrajet "E" (управляемый электронным модулем управления) использует управляемый компьютером соленоид управления смесью, который реагирует на электронные сигналы от датчика положения дроссельной заслонки и кислородных датчиков через компьютер, что идеально подходит для точного дозирования топлива и позволяет подавать дополнительное топливо под нагрузкой. Дозирующие стержни, управляемые соленоидом, позволяют топливной смеси быть очень близкой к оптимальной, затем соленоид с широтно-импульсной модуляцией около 6 Гц для точной настройки соотношения воздух-топливо в условиях замкнутого контура.[нужна цитата ] Электронные версии имеют датчик положения дроссельной заслонки, который установлен внутри корпуса карбюратора и приводится в действие рычагом ускорительного насоса.

Карбюраторы Quadrajet имеют механические вторичные дроссельные заслонки, приводимые в действие прогрессивным рычажным механизмом; первичные части открываются раньше вторичных, и используются пластины воздушного клапана по запросу над вторичными дроссельными заслонками. Воздушные клапаны соединены кулачком и тягой с дозирующими стержнями вторичного топлива. По мере увеличения потока воздуха через вторичные отверстия воздушные клапаны опускаются, вращая кулачок, который поднимает вторичные дозирующие стержни. Вторичные стержни сужаются аналогично первичным дозирующим стержням, эффективно увеличивая размер дозирующих отверстий для топлива по мере подъема стержней и подачи большего количества топлива. Следовательно, положение воздушного клапана будет управлять потоком топлива и воздуха через вторичные Вентури, даже если вторичные дроссельные заслонки полностью открыты. Таким образом, Quadrajet действует как вторичный вакуумный карбюратор и подает больше топлива только по мере необходимости.[нужна цитата ]

Преимущества

Существенными положительными особенностями Quadrajet были:

  1. Экономика. В отличие от большинства других четырехкамерных карбюраторов, Quadrajet имеет принципиально разные размеры первичного и вторичного каналов. Гораздо меньшие первичные звенья действуют как небольшой двухцилиндровый карбюратор до тех пор, пока акселератор не будет нажат достаточно сильно, чтобы начать открывать вторичные звенья. Маленькие первичные заслонки позволяют открывать первичные дроссельные заслонки шире, что делает карбюратор более эффективным, чем большой двухствольный или четырехствольный квадратный ствол.
  2. Ходовые качества. Маленькие основные цвета также улучшают реакцию дроссельной заслонки при частичном использовании дроссельной заслонки. У Quadrajet был центрально расположенный поплавок, который давал ему превосходный контроль топлива от тройных ускорителей Вентури.[согласно кому? ]
  3. Внедорожный. Расположенный в центре поплавок Quadrajet обладает высокой устойчивостью к перепадам уровня, вызванным поворотами или ускорением.[нужна цитата ]

Карбюратор Quadrajet на самом деле был производным от карбюратора Вентури с регулируемым приводом под названием DOVE (диафрагменный регулируемый вход), который был разработан в 1961-63 годах в Rochester Products.[нужна цитата ] Испытания на испытательном стенде GM в Аризоне выявили проблему просачивания горячего двигателя, которая привела к затруднениям при горячем запуске из-за затопленных двигателей.[нужна цитата ] Производство DOVE, которое началось в 1963 году, когда была выявлена ​​проблема горячего запуска, было приостановлено, и для ее устранения был инициирован аварийный проект.[нужна цитата ] Одновременно был начат второй аварийный проект по разработке модифицированного DOVE, который стал Quadrajet.[нужна цитата ] К осени 1963 года прототип карбюратора Quadrajet проходил испытания в Rochester Products.[нужна цитата ] Проблема горячего старта DOVE была устранена, но недостаточно своевременно; производственные DOVE были уничтожены, и его место занял Quadrajet.[нужна цитата ]

Недостатки

Карбюратор Quadrajet M4ME с электрическим дросселем. За время своего существования Quadrajet претерпел несколько изменений.

Существенными отрицательными чертами Quadrajet были:

  1. Его негерметичный топливный бак. Как и почти во всех карбюраторах, чаша Quadrajet имела запрессованные заглушки, которые использовались для герметизации отверстий, оставшихся после просверливания топливных каналов во время производства карбюратора. Из-за этих заглушек в Q-jet иногда происходила утечка топлива, что приводило к затрудненному запуску холодного двигателя, неустойчивой работе на холостом ходу, низкому расходу топлива и чрезмерным выбросам. Во многих самолетах Quadrajet заглушки топливного бака закрыты эпоксидная смола при восстановлении для предотвращения утечек.[2]
  2. Очень маленький поплавковый резервуар / топливная камера может привести к нехватке топлива в экстремальных ситуациях с высокими эксплуатационными характеристиками, но обычно может быть связано с проблемой подачи топлива в карбюратор, такой как слабый топливный насос или изношенный / закругленный эксцентрик распределительного вала, который приводит в движение рычаг топливного насоса.[нужна цитата ] Последнюю ситуацию можно решить с помощью внешнего (электрического) топливного насоса.
  3. Резьба впускного отверстия для топлива / корпуса топливного фильтра очень хрупкая.[нужна цитата ] Если не позаботиться о выравнивании вставки, впускное отверстие для топлива может перекреститься и отслоиться при затяжке в основном корпусе. На вторичном рынке доступно несколько "исправлений": новые, негабаритные, самонарезающие. топливный фильтр вставки; новые вставки топливного фильтра, которые уплотняют Уплотнительные кольца; и Heli-Coil комплекты для заправки нити. Почти во всех случаях карбюратор требует разборки и внутренней очистки от остатков алюминиевой резьбы, особенно до иглы и седла (игольчатый клапан) включительно, чтобы предотвратить затопление.[нужна цитата ]
  4. Практически все Quadrajet сегодня имеют некоторую деформацию отливок.[нужна цитата ] хотя менее выражен в так называемых версиях "Mod Quad" после 1974 года, которые были немного тяжелее и лучше спроектированы для защиты от деформации.[нужна цитата ] Основной причиной этого коробления является чрезмерная затяжка двух передних крепежных болтов карбюратора, часто в сочетании с базовой прокладкой, в которой отсутствует жесткая нейлон вставки для отверстий под болты.[нужна цитата ]
  5. При длительном использовании стальной первичный вал дроссельной заслонки будет иметь тенденцию к износу алюминиевого литья в корпусе дроссельной заслонки. Это приводит к незначительной утечке воздуха и, в крайних случаях, может вызвать неправильное закрытие основных дроссельных заслонок. Это приводит к плохому качеству холостого хода. Поставщик деталей карбюратора QuadrajetParts.com предлагает ремонтные комплекты для корпуса карбюратора, которые позволяют легко отремонтировать, установив бронзовые втулки.[нужна цитата ]
  6. Некоторые объявляют карбюраторы сложными в настройке и ненадежными, однако во многих случаях это просто объясняется незнанием самого устройства. Следовательно, многие Quadrajet были заменены карбюраторами других марок в часто неудачной попытке исправить проблему, которая не была вызвана карбюратором. При правильной настройке Quadrajet является одновременно эффективным и эффективным карбюратором.

Варианты

Основное изменение Quadrajet было внесено в 1975 модельный год. Эти более новые карбюраторы считаются «модифицированными квадражами» или «модернизированными квадроциклами».[согласно кому? ] В дополнение к изменениям литья, которые привели к физическому увеличению карбюратора, длина первичного дозирующего стержня отличается от модели 74-го года и более старых Q-Jets.[нужна цитата ] Они также были оснащены автономным дроссельным механизмом, который больше не зависел от дроссельной заслонки, установленной во впускном коллекторе, а в начале их идентификационных номеров была добавлена ​​цифра «1».[нужна цитата ] Цифры в типе модели Quadrajet обозначают ее характеристики. Например, буква «E» в конце более поздней модели Q-jet обозначала, что у нее был электрический дроссель, «C» обозначала дроссельный элемент типа змеевика горячего воздуха. Оригинальные сервисные комплекты Delco когда-то продавались как через дилеров GM, так и через дистрибьюторов Delco и назывались «Power Kits». Они уже давно сняты с производства, хотя есть несколько поставщиков запчастей, которые все еще поставляют детали для этих карбюраторов.

Варианты дросселей

Дроссель Quadrajet изначально представлял собой термочувствительную пружину, установленную на впуске (разведенный штуцер), часто называемую тепловым стояком. Пружина соединена со штоком, который приводил в действие дроссельный механизм карбюратора со стороны пассажира, и зависел от температуры впускного коллектора. Более поздние модели, Quadrajets второго поколения (с 1974 г. по настоящее время), были разработаны с автономным корпусом дроссельной заслонки, в котором находилась термочувствительная пружина и непосредственно приводился в действие механизм дроссельной заслонки. Эта система основывалась на горячем воздухе, поступающем из небольшого теплообменника во впускном коллекторе, а более поздние модели (как правило, начиная с 1978 года) полагались на 12-вольтовую систему автомобиля для питания нагревательного элемента и пружины при повышении температуры двигателя.

Карбюраторы Quadrajet также были построены по контракту компанией Картер. Это было связано с тем, что Рочестер не мог удовлетворить спрос на карбюраторы на различных этапах их производства.[нужна цитата ] Построенные Картером Quadrajets будут называться «Картер», но функционально идентичны построенным в Рочестере эквивалентам.[нужна цитата ] «Новейшие» Q-Jets были построены и проданы Эдельброк. Было сделано несколько версий, как для замены стоковой, так и для "производительности".[нужна цитата ] Одна версия была специально предназначена для замены карбюраторов Carter ThermoQuad.[нужна цитата ] Производство струй Edelbrock Q-jets было прекращено, хотя в настоящее время Edelbrock все еще поставляет некоторые запасные части.[нужна цитата ]

Рекомендации

  1. ^ Шерман, У. Б. "Quadrajet Quickery II", в Популярные автомобили, 12/85, с.50.
  2. ^ Как восстановить и модифицировать карбюраторы Rochester Quadrajet; стр. 71-72, Cliff Ruggles, CarTech Publications, ISBN  978-1-932494-18-1